Farların Altında Direksiyonda Uyuyan Parlaklık Savaşları - The Ringer
Kanada'nın Newfoundland şehrinde güneş batmıştı bile ve Paul Gatto bana farlar hakkında bir sunum yapmak için geç saatlerde çalışıyordu. Bunun, söylemek gerekirse, onun işi olmadığını söylemeliyim. Aslında hiç değildi. Gatto, 28 yaşında, çoğunluğu Kanada meteorologlarının kullandığı bir hava durumu uygulamasında ön uç geliştiricisi olarak çalışıyordu, bana yaptığı bir video görüşmesinde söyledi; arada sırada elektronik sigarasını yakıyor veya bir Miller Lite içiyor. Otomobil farlarının daha az parlak olması gerektiği yönündeki hareketin temel güçlerinden biri olmasının nasıl gerçekleştiğini, Gatto bile tam olarak açıklayamıyor.
"Gerçekten çok garip" dedi. "Boş zamanlarımda yapacak başka bir şey gerekiyordu. Bunu çok fazla alıyor."
Gatto, r/FuckYourHeadlights alt başlığının kurucusudur; mevcut far durumundan bunalmış olanlar için internetin merkezi merkezidir. Paylaşımlar, boşaltma, meme oluşturma ve topluluk örgütlenmesinin bir karışımından oluşmaktadır. Sıklıkla yapılan bir paylaşım, farları atom bombası kadar parlak bir şekilde vuran bir kişinin arabadan çekilmiş bir fotoğraf ve "Bu nasıl yasal oluyor?!" benzeri bir başlıktır. Veya kullanıcılar, zaman yolculuğu yaparak ve Skynet tarzında ilk LED farları piyasaya süren Audi aydınlatma mühendisini öldürmekle ilgili şakalar yapacaktır. Veya Kaliforniya Temsilcisi, Ev Demokratı Mike Thompson gibi temsilcilerine yazma yollarını tartışacaklardır. Thompson son zamanlarda bu konuya destek verdi.
En kötüsü, forumun Grampa Simpson'ın başkanına çok fazla eyalet bulunduğu konusunda bir mektup yazması gibi gözüküyor. ("Ben çılgın değilim," diye ekliyor Grampa). Ancak en iyisi, yollarda optik kaynaklı deliliğe itilmiş olanlarımız için bir rahatlatıcı. Farlar daha parlak hale gelirken, aslında görmeyi zorlaştırmaya başladığımızı düşündüğümüz durumlar için.
Geçen yıl X'te alt başlık hakkında bir paylaşım yaptıktan sonra Gatto bana e-posta gönderdi ve kısa bir süre sonra video görüşmesindeydiler ve bir önceki akşam hazırladığı bir PowerPoint sunumu yapıyordu. Başlığı "FuckYourHeadlights'ın İnternet Odaklı Tarihi veya: Farlar Hakkında Endişelenmeyi Bırakmayı ve Toplum Hakkında Endişelenmeye Başlamayı Nasıl Öğrendim" idi.
"Önce size bazı kelimeler öğretmek istiyorum" dedi Gatto, beni hükümet politikası ve otomobil mühendisliğinin inceliklerine dair bir konuşmaya hazırladı. "Gizleme" (bir şeyi anlaşılmasını zorlaştırma eylemi), "karşılıklı özyinelemeli" (iki şey birbirlerinin açısından tanımlandığında, bir döngü oluşturur) ve "Ouroboros" (kuyruğunu yiyen yılan). Bu noktada Victor Morgan da görüşmeye katıldı. "Paul," dedi, "burada ne yapıyorsun, dostum?"
Morgan, zaman zaman böyle şeyler yapıyor. İkili, alt başlığı birlikte yönetmek ve farların gizemini araştırmak üzere birlikte çalışıyor; ama bu iyi polis-kötü polis dinamikleri. Düzgün giyinmiş ve dikkatli konuşan Morgan, 41 yaşında, bir makine mühendisi ve Gatto'dan uzak, Greenville, Güney Carolina'da yaşıyor. İkili ilk görüştüğünde, Morgan alt başlığın adını sevmediğini Gatto'ya söylemek için konuşmuştu. O zamandan beri iyi arkadaş oldular.
Gatto daha büyük resme odaklanan kişidir: kamuya açık bilgileri araştırmak, nedenlerini geliştirmek, alt başlığı arama motorları için optimize etmek (Google'da "parlak farlar" aradığınızda alt başlığın üst sıralarda görünmesinden gurur duyuyor). Morgan, fikirlerini ölçümler ve mühendislik ile gerçekleştiren kişidir: Arkadan gelen birilerinin ışıkları sizi arkasından yakmaya başladığında arka camınıza çıkarıp çıkan yansıtıcı yüzey için bir cihaz üretti (70 dolar, ev yapımı, şüpheli yasal), ve farklı farların parlaklığını ölçmek için otomobil bayilerine gitti. (Morgan'ın verilerine göre Tesla ve Honda'lar arasında en parlak farlar bulunmakta).
Rust Cohle değeri olan satırlarınızı arıyorsanız, Gatto'ya gidersiniz. ("Otomobil üreticileri ve sigorta şirketleri artık aynı finansal varlık olarak sınıflandırılabilir, görünen o ki. Onların ihtiyaç duyduklarını gereksiz yere değiştirebilirler, görebildiğim kadarıyla.") Sert bir pratiklik dozuna ihtiyacınız varsa, Morgan'a gidersiniz. (Bir kedisi var, sadece "Kedi" diyor.) Beklenmedik bir ikili, ama deli değiller.
Far parlaklığı, herkesin bu kadar çok yatırım yapması için çok rastgele bir konu gibi görünebilir. Ancak ortaya çıktığı gibi, biraz da bu nokta. "Çok sayıda ilgilendiğim konu var" dedi Morgan. "Bu, sanırım, etki edebileceğim kadar niş bir konu." Gatto'nun motivasyonu, ortadan kaldırılmamış bir caddeyle karşı karşıya gelirken arkadaşı Liz'in çarpma olayından kurtulmakta zorlandığı deneyimden geliyor. Farları "dünyamızdaki insan dışı tasarım eğiliminde, öncelikle otomotiv sektörü tarafından yönetilen gerçekçi ve somut bir saldırı yüzeyi" olarak görüyor.
Ancak derinliklerinde, beni alt başlığa götüren aynı göz kırpışması onları motive ediyor. "Çok öfkeli bir insan değilim" dedi Gatto, "ancak bir sebeple bu ışıklar beni böyle yaptı. Ve bunun nedeni bununla bir şeyler yapmam gerektiğinin farkına vardım. Çünkü kimse bize yardım etmeyecek."
Kuzey Amerika'da bugün iki tür sürücü var gibi görünüyor: farlarından biri bozulduğunda farlar hakkında düşünenler ve her gece araba kullandıklarında farlara odaklananlar. İlk gruptaysanız, kendinizi şanslı sayın. İkinci grupta yer alanlar, yeni nesil LED farlar tarafından üretilen fazla parıltıdan rahatsız olanlar, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından diğer her konudan daha fazla tüketici şikayeti aldığı için bunalıma girdi. Birkaç iç kaynağın bana söylediğine göre.
Bu sadece rahatsız olan sürücülerin hayal gücünde değil. Karayolu Güvenliği Enstitüsü'nün derlediği verilere göre, far parlaklığı son 10 yılda yaklaşık iki katına çıktı - muhtemelen bu sürede dikkatli takip etmişseniz, ikna olmanıza gerek yok. Orada bir şey oldu ve aracınızın arkasından gelen bir ışık, nadirlikten rutin hale geldi.
Nesiller boyunca çoğunlukla kullandığımız sepya tonlu halojen farların aksine, artık yeni araçların büyük çoğunluğunda kullanılan LED farlar, trafik durdurma sırasında her zaman mevcut bir polis feneri gibi parıldayan beyaz veya mavi bir şekilde ortaya çıkar. Ve diğer araçlardaki LED yeteneklerini eşleştirmek için yapılmış kusurlu bir girişimle, şeritlerde ve sokaklarda kalabalık yollarda bile yüksek demetlerinin açık olması da artık nadir bir durum değil; bu teknik olarak diğer sürücüler için tehlike olarak kabul edildiği için yasa dışıdır. Ancak garip olan, bir aracın yüksek demetleri ile diğerinin düşük demetleri arasında artık çok fazla fark göremiyorum.
Mount Sinai Işık ve Sağlık Araştırma Merkezi'nde program direktörü olan John D. Bullough, son 30 yıldır ışığı ve sağlık üzerindeki sonuçlarını araştırıyor ve size eski ışık kaynakları ile LED'ler arasındaki farkın gece ve gündüz olduğunu söyleyecek. "İlk 20 yıl veya daha fazla süre boyunca, [aydınlatma] teknolojisi çok istikarlıydı" dedi bana telefonla. "Başka bir deyişle, evinizde akkor ampuller, ofisinizde floresan ışıklar ve sokaklarda sodyum ışıklar vardı ve aslında hiçbir şey çok fazla değişmedi. Ve sonra, aniden, o 30 yılın son 10 yılı LED'ler yüzünden fırtınalı bir dönemdi. Yani, her şeyi değiştirdiler. Her şey LED'e döndü. Başka ampuller yok gibi."
LED'ler, eski ışık kaynaklarından üstünlüğe sahiptir; bu nedenle hükümet tarafından zorunlu tutulan performans standartları aracılığıyla neredeyse evrensel kullanımı hızlandırmıştır. Daha uzun süre dayanır ve daha az enerji gerektirir, bu da onları çevre dostu kılar ve sonsuz amaç için uygun olmasını sağlayan daha özelleştirilebilirdir. Ancak LED'ler öncekilerden temelde farklıdır; ışık dikkatlice yönlendirilebilir, her yöne yayılmaz ve çok daha güçlüdür. Ve hızla kitlesel olarak piyasaya sürüldükçe, olası sonuçlar uçtan uca keşfedilmek zorunda kalacaktı.
"Hepimiz insan deneyleri gibiyiz" dedi Mark Baker, kar amacı gütmeyen kuruluşları, Soft Lights Vakfı hakkında konuşmak için aradığımda. Misyonu, "insanları ve çevreyi, ürünler tarafından yayılan görünür ışık radyasyonunun zararlı etkilerinden korumak" idi. Baker'ın endişesi, toplumdaki LED'lerin daha geniş entegrasyonudur, ancak son zamanlarda NHTSA'nın far yoğunluğunu sınırlama talebini içeren yaklaşık 60.000 imzanın toplandığı dilekçeyi düzenlediği için far dünyasına sıklıkla katılıyor. Bununla birlikte, Morgan ve Gatto'nun aksine, bu onun hafta sonları ve hafta içi işleri değil.
Kuzey Kaliforniya'da ortaokul matematik öğretmeni olarak çalışan Baker, kitle LED uygulamasından önce kendini "sıradan biri" olarak tanımlıyordu. Sonra, bir gün 2016'da trafikte iken dünya değişti. Bir Cadillac'da gün ışığı LED'lerinin (modern birçok araçta her zaman çalışan ikincil farlar) bulunduğunu hatırlıyor ve "Beynim bu ışığı gördüğünde, bakışımı ondan alamadım" dedi. "Şiddetli olsa bile, hissettiğim hiç olmadığım bir varlığa çekildi ve kötülük gibi hissettim." LED'lerin daha yaygın hale gelmesiyle, Baker bunalıma girdi ve hastaneye kaldırıldı. Hafif otizm spektrum bozukluğu teşhisi kondu - bunu parlak ışığa aşırı takıntısının nedeni olarak söylüyor - ve sınıfındaki LED'ler nedeniyle işe geri dönemedi.
Baker ile konuştuğumda, 59 yaşında, ortağıyla taşındığı, 2021 yılında kurduğu Soft Lights Vakfı'na odaklandığı az aydınlatmalı kırsal bir bölgede yaşıyordu. Baker, çeşitli teşhislerden (epilepsi, fotofobi, migren, lupus, otizm) muzdarip çok sayıda insandan duyduğunu ve LED'lerle mücadele ettiklerini söyledi. "Beni zaman zaman Blue Ridge Dağları'ndaki bu LED ışıklar yüzünden intihar etmek isteyen bir adam arıyor" dedi. "Bireyler çok özeldir. Her birimiz farklı tepkiler verecektir."
Baker, araç güvenliğini düzenlemekle görevli NHTSA'nın, yeni arabalara izin verilmeden önce LED'leri karşılayacak şekilde kuralları ayarlamış olması gerektiğini düşünenlerden. Baker, far teknolojisinde önceki temel değişikliklere nasıl yaklaşıldığını vurguluyor. Farlar daireselden dikdörtgene ve kapalı demetlerden değiştirilebilir ampullere dönüşürken, kurallar ve uyumlar da bunlarla birlikte değişti. "Peki LED farlar çıktığında," diye konuştu Baker, "bunların hepsini atladılar. Sadece LED farları olan arabaları satmaya başladılar."
Kesinlikle, tüm araç aydınlatmasını kapsayan, 1968'de tasarlanan NHTSA'nın 108 numaralı Federal Motorlu Araç Güvenliği Standardı (FMVSS) - düzenlemesinin 1986'dan bu yana hiç güncellenmediğini söylemek kolaydır. Konuştuğum bir kişi, anonim kalmak şartıyla önceki NHTSA çalışanı, 108'in kitapta en büyük maddelerden biri olduğunu ancak muhtemelen en az güncellenen maddelerden biri olduğunu belirtti. (Bu hikaye için yapılan bir röportaj isteğine yanıt olarak NHTSA, soruların e-posta ile gönderilmesini istedi; sorulara yanıt olarak NHTSA, 108'in güncellenmesiyle ilgili özel sorulara yanıt vermeyen genel bir açıklama yaptı. Açıklamada "far teknolojisi yıllar içinde değiştiyse de", NHTSA'nın aydınlatma standardının, yaklaşan ve önümüzdeki trafiğe yönelik parıltılı ışığın miktarını sınırlamada sabit kaldığı belirtildi).
Konuştuğum birçok kişi, 108'in LED'lere uygulandığında temel sorunlardan birinin, bir farın belirli alanları için maksimum parlaklık sınırı olmaması olduğunu vurguladı. Kurallar, diğer sürücüler için parıltı sorunlarına neden olma eğilimindeki ampul emisyonlarının alanlarında sınır belirler; ancak bu alanlar eski ampuller ışığına göre belirlenmişti. LED'lerin çıkışı ve hareket kabiliyeti durumu değiştirdi. Bir LED farı, bir akkor ampul yerine, pikselleştirilmiş bir televizyon veya bilgisayar ekranı olarak düşünün. Bu tasarım nedeniyle, farın belirli alanlarının parlaklığı sınırlandırılabilirken, genel parlaklık yukarı, yukarı ve yukarı itilir.
Kuzey Amerika'nın en büyük otomotiv parçaları üreticisi Magna International için eski çalışan ışık odaklı bir mühendis olan Chris Trechter, şirketin General Motors gibi müşteriler için far üretme konusunda 108'e uyacağını ancak kuralın "eskimiş" olduğunu söyledi. "LED'leri hesaba katmıyor" dedi, "ve 108'in diğer tüm yönlerini karşıladığınız sürece temelde sınırsız ışık atmanıza izin veren dev boşluklar var."
Yakın zamanda Carmudgeon Show podcast'inin bir bölümünde otomobil yazarı Jason Cammisa, bazı LED farlarda gözlemlenebilir küçük donukluk noktalarının, aksi halde parlak bir ışık alanının ortasında meydana geldiği bir fenomeni tanımladı. "Karmaşık LED ve optik dizilerle," dedi, "otomobil şirketleri, ölçüldüğü yerde koyu bir nokta mühendisliği yapabildiklerini fark ettiler, ancak alanın geri kalanı aşırı aydınlatılmış. Ve şimdi iki otomobil şirketinin mühendisleri, aptalca davranıp 'Koyu nokta neresi?' diye sorduğumda... Aydınlatma mühendisleri hepsi birbirleriyle gurur duyuyorlar: 'İşte ölçüm yaptıkları yer!' Ve ben de 'Lanet olası salaklar, her yeni aracın herkesin gözlerini nasıl kamaştırdığını siz yapıyorsunuz!' diye düşünüyorum."
Röportaj talebine yanıt vermeyen Cammisa, bu durumu Volkswagen'in emisyon testlerini düzenlediği büyük dizel kapı skandalına benzetti. (VW'ye karşı verilen cezalar sonunda şirketin yaklaşık 30 milyar dolara mal oldu). Cammisa'ya göre, test sistemini atlamak için LED'lerin belirli alanlarını kasıtlı olarak karartmak, emisyon testlerinde hile yapmaya benzer bir düzensiz bir yöntemdir. Buna Lightinggate veya Headlightgate dedi. Adı hala çalışıyor.
Bu hikaye için düzinelerce otomobil şirketine ulaştım ve sadece biriyle görüşme yaptı: Audi. Ardından Audi sözcüsü Mark Dahnke ile konuşurken, Cammisa'nın LED farların nasıl aldatıcı bir şekilde tasarlandığına dair beyanını ilettim ve Dahnke bana "Böyle bir şeyden haberim yok" dedi. Ancak eski otomobil aydınlatma mühendisi Trechter bana Cammisa'nın anlatısının "yüzde yüz gerçek" olduğunu söyledi.
Peki neden daha fazla ışık için tüm bu çabalara giriyorlar? Cammisa'nın görüşüne göre, bu, otomobil üreticileri arasında mümkün olan en son teknolojiyi sergileme çabasıdır. "Lucid Air'e bindim ve her yönde harika bir aydınlatma var," dedi, bir yeni müşterinin bakış açısını alarak. "'Farlarım harika!' diye düşündüm." Bunu, özellikle 2000'lerde müziklerin daha dikkat çekici olmasını sağlamak amacıyla albümlerin karıştırıldığı giderek artan ses yüksekliği savaşına benzetebiliriz, ancak kaliteyi kaybettik. Parlaklık savaşının adı olsun.
Başka bir olası açıklama, otomotiv dünyasında önemli bir güç haline gelen hükümet dışı bir kuruluş aracılığıyla ortaya çıktı: Kar amacı gütmeyen bir şirket olan ve kaybı sınırlamak amacıyla sigorta şirketleri tarafından fonlanan Karayolu Güvenliği Enstitüsü (IIHS). Modern far söyleşisinde herhangi bir gerçek NHTSA varlığının olmaması durumunda, IIHS'nin far güvenliği derecelendirmesi, otomobil üreticileri için, görünüşe göre reklam amaçlı bir rehber haline geldi.
"İşte o kadar parlak bir ışık yaratmak hayatımızı cehenneme çevirdi" dedi Trechter. "Ancak GM bunu güvenlik derecelendirmesi için istedi ve hepsi bu." Trechter'a göre, en iyi güvenlik derecesini elde etmek için farın belirli alanları üzerinde yoğunluk sınırlamasını kullanmak ve ışığı mümkün olduğunca uzağa yansıtmak gerekiyordu. "Otomobil üreticilerine, alabildikleri kadar yol aşağısına vurma konusunda baskı yapıyorlardı," diye ekledi, otomobil üreticilerine atıfta bulunarak.
IIHS'te kıdemli araştırma mühendisi Matthew Brumbelow, far güvenliği derecelendirmesini daha incelikli bir şekilde açıkladı. "İyi bir derecelendirme alamayıp çok fazla parıltıya sahip olamazsınız," dedi, "ayrıca iyi bir derecelendirme alamayıp, kimseye parıltı vermeyecek ama yollarda kazaları önlemek için de çok sönük olan bir farınız olamazsınız." Brumbelow, her iki etkenin derecelendirmelerinde rol aldığını, ancak parlaklığın daha fazla ağırlıklandığını kabul etti. "İşte gördüğümüz şey bu" dedi. "Yolda daha fazla ışığın ulaşması nedeniyle gece kazalarında büyük bir azalma."
"Daha parlak olan daha iyidir" zihniyeti, Gatto ve Morgan gibi aktivistlerin tarafında bulunan en büyük çivi. Bu kavramı neredeyse zekalarına hakaret olarak görüyorlar. Brumbelow, iyi far güvenliği derecelendirmesine sahip araçlar için gece tek araç kazalarında 2021 yılında %19'luk bir azalma gösteren 2021 IIHS çalışmasına işaret etti, ancak Morgan bu çalışmada büyük bir sorun görüyor. "Temel olarak" dedi Morgan, "parlak farlara sahip salaklar, kör ettikleri insanlara göre daha az tek araç kazasına karışıyor."
Bu tartışmaya mantıklı bir çözüm, aşırı parıltı nedeniyle meydana gelen kazaları hesaba katmaktı, ancak bu, IIHS ve diğer far uzmanlarının erişemeyeceği bir zorluk. Örneğin, bir araç başka bir aracın aşırı parıltısı nedeniyle bir kazaya karışırsa, durumu yaratan araç bunu muhtemelen asla bilmeyecek ve sadece yoluna devam edecektir.
Far parıltısının tehlikelerini klinik olarak kanıtlayamama, sorunun merkezinde yer almaktadır. "ABD sisteminde bir şeyi zorunlu veya yasaklayamazsınız, katı maliyet-fayda gereksinimini karşılamadan" dedi Daniel Stern, Driving Vision News'in baş editörü ve farlar ve far politikaları konusunda en önemli yetkililerden biri.
Stern, 2000'lerin sonlarında Richard Van Iderstine ile yaptığı bir sohbetten bahsetti; o zamanlar NHTSA'da emekli olmuş bir otomotiv güvenlik standartları mühendisiydi ve farlar konusunda büyük kural yapma yetkisine sahipti. Stern ve Van Iderstine öğle yemeğinde buluştular ve akşam yemeğine kadar konuşmaya devam ettiler, far felsefesinin inceliklerinde tartıştı. Far dünyasının iki devi, karşı karşıya geldi. Stern, Van Iderstine'nin ona şunları söylediğini hatırlıyor: "Bak, ben aptal değilim. İyi aydınlatmanın ne olduğunu ve kötü aydınlatmanın ne olduğunu biliyorum. ... Parıltı kazalara neden olur mu? Elbette parıltı kazalara neden olur. Ama bunu kanıtlayamadım." (Van Iderstine'e ulaşılmadı.)
Parıltının sürücüler için oluşturduğu tehlikeyi ampirik olarak ölçmenin bir yolu bulmak bir sorun. Başka bir sorun da insanlar aşırı parıltının gerçek nedeni konusunda hemfikir olamıyorlar. Stern, durumun "çok çok karmaşık" olduğunu ve "evet veya hayır veya 42 gibi bir cevabı olmayan" bir yanıt içermediğini kaydetti. Bununla birlikte, yakın zamanda ABD hükümeti dışındaki (hangi hükümet olduğu belirtilmedi) bir kuruluş için 38.000 kelimelik bir far parıltısı raporu tamamladığını ve en büyük etkenin "kesinlikle" far hizalanması olduğunu söyledi; yani farların ne kadar doğru bir şekilde yönlendirildiğini.
Bu, Gatto ve Morgan'ın tarafında bulunan ikinci en büyük çivi. Far hedeflemesi önemlidir - kimse bunu inkar etmiyor. Ne kadar parlak olursa olsun herhangi bir far, yalnızca çok küçük bir miktar yukarı doğru yanlış hizalanırsa, diğer sürücüler için parıltıya neden olacaktır - ve birçok far fabrikadan yanlış hizalanmış olarak çıkar veya bir kaza veya kurulum hatasından sonra yanlış hizalanır. Ancak Morgan gibi biri için, farlar şu anki yoğunluktaysa, hizalama sadece denklemde bir parçadır. "Yarı gerçek," dedi Morgan, "aslında burada başka çözümler olduğunu ve lazer ışını farlarınız olmasaydı bu sorunun daha az şiddetli olacağını söylemeden." Gatto'nun sunumunda, Stern'in başının üzerinde bir penis resmi çizmişti. "Orada sadece böyle çıktı, özür dilerim," dedi Gatto.
Far hizalaması kesinlikle Stern'in asıl düşmanıdır - ve Baker ve Morgan'ın da hayranı değildir. Onları bir e-postada "konu uzmanlıkları ve anlayışlarından çok fazla aşan ve muhtemelen vergi dairesi tarafından dini kuruluşlar olarak sınıflandırılmaya hak kazanan bir tutku" olarak tanımladı. Ancak Stern, parıltının diğer nedenlerini de listeliyor. Far durumu (kirli bir lens ışığın kaotik şekillerde kırılmasına neden olabilir), far boyutu (LED'ler küçüldükçe ışığın "yoğunluğu" artar, bu da onu daha yoğun hale getirir) ve far rengi (göz mavi ve beyaz ışığa daha duyarlıdır, modern LED'lerde parıltının daha önemli görünmesini sağlar; bu farlar genellikle bu renk alanında yapılır).
Araç boyutu, başka bir sık karşılaşılan sorun. NHTSA düzenlemeleri farlar için standart bir montaj yüksekliği içermiyor, hatta araçlar son yıllarda boyut olarak büyüdükçe. Bu, büyük bir araçtaki mükemmel bir farın, daha küçük bir araçta hala tahribat yaratması anlamına geliyor: "Orta boy bir Civic size parıltı vermez" dedi eski aydınlatma mühendisi Trechter, "o F-350 [kamyonu], [sport tipi] Miata'da oturuyorsanız, gözlerinizi kesinlikle mahvedecektir."
NHTSA'nın bana gönderdiği kısa açıklamada, kuruluşun doğrudan belirttiği tek konu, halojen farlar için tasarlanmış far sistemlerinin LED'lerle değiştirilmesi olan yedek "LED dönüşüm kitleri"ydi; bunların "aşırı parıltının önemli bir nedeni" olduğunu belirttiler. Yolda parıltı olaylarının nedenlerine ilişkin verilerin olmaması nedeniyle, yedek LED'lerin ne kadar önemli olduğunu tahmin etmek zor. Ancak bir şey kesin; yasadışı.
NHTSA, yedek LED'lere işaret ederek esasen sorumluluğu kolluk kuvvetlerine devrediyor. Bu, belki de tesadüfi olarak, ülke çapında trafik ihlallerinin ciddi şekilde azaldığı bir dönemde gerçekleşiyor; New York Times'ın bir çalışması, birçok ABD şehrinde salgından bu yana trafik duraklamalarında %50'nin üzerinde bir azalma olduğunu bildirdi.
Hidra kafalı far sorunlarının sonucu, genel bir felç gibi görünüyor. Durumu iyileştirmek için çok sayıda seçenek varken, otomobil üreticileri veya düzenleyiciler bunlardan herhangi birini gerçekten takip etmiyorlar. "Mühendislikte," dedi Gatto, "başarısızlık durumundan bahsediyoruz. [Bir sistem] başarısız olduğunda ne olur? İyi başarısız olur mu, yoksa korkunç başarısız olur mu?" Ayrıca şöyle dedi: "Her zaman bunlardan çok sayıda başarısızlık durumuna hazırlık yapıyorsanız, bunun gerçek etkisini düşünün. ... Gerçekten değerlendirmek için tüm etiğe karşı hareket etmek zorundasınız: Bunlar çok parlak mı?"
Bazı otomobil üreticilerinin farları iyileştirmek için takip etmek istedikleri bir yol var - ancak önce NHTSA düzenlemelerinden geçmesi gerekiyor. Uyarlamalı sürüş ışın teknolojisi, LED yeteneklerinden yararlanarak diğer araçlardan ve nesnelerden ışığı uzaklaştırırken yolda yüksek kapasiteli ışığı korumayı sağlar. Audi temsilcisi Mark Dahnke ile far parlaklığı hakkında konuşmak için telefon görüşmesine girdiğimde, hemen ADB'yi vurgulamak için görüşmenin gerçekleştiğini fark ettim.
"Temel olarak, diğer sürücüleri tam yüksek demet ışıklarınızın gölgesine sokuyor," diye açıkladı Dahnke, "böylece kör olmuyorlar ve sadece size daha fazla ışık sağlamakla kalmıyor, herkese daha fazla ışık sağlıyor." Dahnke, ADB'nin Avrupada bir süredir uygulamada olduğunu ve ABD'de yalnızca NHTSA kısıtlamaları nedeniyle uygulamaya konmadığını belirtti. Şubat 2022'de NHTSA, gecikmeli olarak ADB'ye izin vermek için bir kural yayınladı, ancak kuralın çelişkili şekilde yazılmış olması nedeniyle şimdiye kadar hiçbir otomobil şirketi bunu çalıştırmak için bir mühendislik formülü bulamadı. "Şimdi ABD'de dünyanın geri kalanının üç nesil aydınlatma gerisindeyiz" dedi Dahnke, sinirlenerek.
Gatto ve Morgan, şaşırtıcı bir şekilde, ADB'nin hayranı değiller. Teknoloji şu anki çalışmasında, dikkatlice söndürülen ışığın yüksek demet olduğunu, bu da düşük demetin her zamanki kadar parlak kalacağı anlamına geldiğini vurguladılar. "Uyarlamalı yüksek demet, yola sadece daha fazla ışık verecektir" dedi Morgan, Avrupa'dan gelen insanların da alt başlıkta oradaki far durumundan nefret ettiklerini ekledi. (Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun 2024 yılında yaptığı bir Avrupa çalışmasında, katılımcıların %81'i far parıltısının düzenleme yoluyla azaltılması gerektiğini söyledi.) Morgan, ADB'nin basit bir sorun için şirketin aşırı çözümü olduğunda ısrar etti. "Bu onların panaseleri" dedi, "ve bu palavradır."
Otomotiv tarihinde, teknoloji sayısız can kurtardı, araba kazalarını 1937'deki 100.000 kişide 30.8 ölümden 2022'deki 100.000 kişide 13.8 ölüme düşürdü - %55'lik bir iyileşme. Bu, ADB gibi bir şeyin far sorununun çözümü olabileceği fikrini göz ardı etmeyi zorlaştırıyor. Ancak Gatto, bu durumdan yenilikçilikle çıkılabileceği tekno-iyimser fikrinde "felsefi bir düşman" ile karşı karşıya olduğunu hissediyor. "Bu teknolojiyi maksimum güven duygusuna sahip olmaları için sokmak istiyorlar" dedi, "ve herhangi bir rahatlığın, onlardan alabilecekleri herhangi bir dezavantajdan daha ağır bastığına inanıyorlar."
Ulaşım ve Tech Won't Save Us podcast'inin sunucusu olan teknoloji eleştirmeni Paris Marx, bu tartışmanın tuzaklarıyla çok fazla tanışık. LED far teknolojisi, kendi kendini süren araçlar gibi gelişen teknolojilerle aynı mercekten bakıldığında, şirketlerin izin yerine sonsuza dek affedilme talebinde bulundukları bir dünyayı sunmaktadır.
"Genel olarak," dedi Marx, "bu şeyleri benimsemenin sonucu olabilecek olumlu sonuçları düşünüyoruz, ancak olumsuz etkileri çok daha sonra düşünüyoruz." Bir far kadar basit bir şeyin nasıl bu denli karmaşık bir hale gelebileceği konusunda, dedi ki, "Her zamanki gibi, bu çözüm olduğuna inandığımız şey tarafından yaratılan sorunları nasıl çözeceğimizi anlamak için telafi etmeye çalışıyoruz."
Daha parlak farların savunucularından duyduğum en ikna edici argüman, parıltının açıkça bir tehlike olmasına rağmen, yolda sınırlı görüş kadar ciddi bir tehlike olmadığıdır. Başka bir deyişle, karanlık kırsal bir otoyolda bir geyiği çok daha uzaktan aydınlatabilecek kadar parlak farlar, diğer sürücülerin gözüne yansıyacakları ölçüde, yol üzerindeki kazaları önleme konusunda neden olduklarından daha fazlasını önleyebilir. Beyninizi yakacak her aşırı parlak ışığı fark edeceksiniz, ancak asla yaşamadığınız bir kazayı muhtemelen takdir etmeyeceksiniz.
"Bu, kendim de dahil olmak üzere insanların yolda olmak ve gözlerinin önünde parlak farlar görmek ve görmek için bir şey yapamayacak gibi hissetmek için bir sorun mu?" diye sordu IIHS mühendisi Brumbelow. "Evet, bu bir sorun. Ancak daha büyük soru şudur: Bu bir his mi, yoksa yolda kaza yapma riskinin arttığı bir gerçek mi? Ve aslında işte bundan bahsediyoruz."
Yine de, bir yöne veya diğerine işaret eden somut rakamlar olmadan, bu argüman felsefi kalır ve çıkmaz devam eder. Morgan, yine de bu konuyu mühendislik açısından çözmek için isteklidir ve belki de polis yardımıyla günlük araçlardaki yüksek parıltılı olayları değerlendirmek için bir tür gece trafik kontrol noktası kurma gibi bir hayalinin var. "Bunlar aşılması gereken sorunlardır" dedi. "Bu, ilahi müdahaleyi belirlemeye çalışmaktan farklıdır. Bunlar insanlar tarafından yaratılan sorunlardır. Bunu çözebiliriz. Sadece biraz çaba gerektirir."
Ancak o ve Gatto, tüm bunların çözümüyle ilgili ne düşündüklerini biliyorlar ve bunu kesinlikle herkesin sunduğu en basit öneridir: ışıkları daha az parlak yapın. İşte bu. "Sadece gözlerimde çok fazla parıltı var" dedi Morgan, "ve durmasını istiyorum."
Bir noktada, başladığımdan daha karışık hissettim. İsimler çağrıldı, şirket çıkarları lobi yaptı, istatistikler sık sık aynı anda karşılaştırıldı. Bir akıl sesi gerekiyordu. Bu nedenle, Ray Magliozzi'ye ulaştım.
Ray ve erkek kardeşi Tom Magliozzi, 1977'den 2012'ye kadar 35 yıl boyunca araba dünyasının hocaları ve tavsiyelerine uygun şekilde baharatlı Yeni İngiltere tarzı alay ve iyi mizahla baharatlayarak Car Talk radyo programını sundular. Tom 2014'te öldü, ancak Ray hala Cambridge'de bir oto tamirhanesi çalıştırıyor ve bir blog aracılığıyla araba soruları yanıtlıyor. Ray'e farlar hakkında herhangi bir bilgeliği olup olmadığını sormak için arayış hattını aradım, aslında bir yanıt alamayacağımı düşünüyordum.
Birkaç gün sonra telefonum, New England bölgesinin bir numarasından gelen bir çağrıyla çaldı ve işte o vardı: radyodan gelen o harika ses. Ona ulaştığımda şok olduğumu söyledim ve o hiç vakit kaybetmedi: "Sen beni aradın!"
75 yaşında olan Magliozzi, modern farların parlaklığından aslında memnundur - eğer doğru çalışıyorlarsa. Bu tür ışıklarla hizalama özellikle önemlidir ve "geyik veya başka bir şeyle karşılaşacaklarını" düşünerek insanlara taktıkları yedek LED'ler ve ışık çubuklarını hor görüyor. Ancak Magliozzi'yi far durumu konusunda rahatsız eden şeyden daha fazlası, tüm geceler boyunca yüksek demetlerle araba kullanan artan sayı. "Bence bu büyük ölçüde bencillik" dedi Magliozzi.
Farlar alanındaki birçok kişiyle bu konuyu konuşmuştum: LED'lerin gücünün, güvenliğin bir dayanağı olması düşünüldüğünde, yollarda yaygın olarak benimsenmiş bir "benimkinden memnunum" zihniyetine yol açıyor olması olasılığı. Neden-sonuç ilişkisi kanıtlanamaz, ancak LED'lerin yükselişi, umursamaz sürüş, yol öfkesi ve ölümcül kazaların yeni bir dalgasıyla doğrudan eşleşti. Gatto'nun söylediği gibi, "Toplulukçu olmayan bir hava gibi görünüyor. Bu, ortaya çıkan bir davranış."
Bazıları gerçekten yüksek demetlerle kullandıklarının farkında olmayabilir - dijital araba panelleri son yıllarda daha karmaşık ve daha az sezgisel hale geldi - ancak çoğu sabit yüksek demet kullanıcısının bunu bilinçli olarak yapmadığını düşünmek zor. Magliozzi bununla ilgili üzgündü. "Sürmeyi öğrendiğimde, 1001 yıl önce," dedi, "saygılı ve kibar olmayı öğrendik. Ve bence buraya geri dönmemiz gerekiyor." Belki de bu saygı ve nezaket yaklaşımına dönüş, LED far ikilemine nasıl karar verdikleri ne olursa olsun, otomobil üreticileri ve düzenleyici kuruluşlar tarafından başlatılmalı.
Soft Lights Vakfı kurucusu Baker'ın, esasen toplumdan çekilmesi gerektiği konusunda anlattığı hikaye ilk duyduğumda, aniden suçluluk duygusuna kapıldım. Ben far parıltısına kızgın bakabilen biriyim ama sonunda, benim için mevcut olan ampulleri takıp hayatıma devam ediyorum. Belli insanlar için, bu çok daha kötü bir ilişki.
Baker'a günlük hayatında hangi ışıkları kullandığını sordum ve bunun şu an neredeyse kaçınılmaz olduğunu ve yatak odası için yumuşak, sarımsı ve 300 lümen ampul gibi memnun olduğu bazıları olduğunu söyledi. LED ışıkları güzeldir: Herhangi bir tasarım veya amaç için yapılabilirler. Bazen doğru olana kadar ayarlanması gerekir.
"Ama en sevdiğim ışık, yemek masasını değiştirdiğim ışık" dedi Baker. Ortağı bir avize tarzı armatür satın aldı ve içinde biriktirdikleri ampullerden bir akkor ampul koydular. "Harika" dedi Baker. "O ışığı beğenmek için oraya gidip anahtarı açacağım."