Bugün öğrendim ki: Ayrton Senna'nın ölümcül yarış kazasının yaşandığı sabah, Formula 1'de güvenliği artırmak amacıyla Grand Prix Sürücüleri Birliği'ni yeniden kurmayı görüşmek üzere diğer yarışçılarla bir araya geldi. Kıdemli sürücü olan Senna, birliğin başına geçmeyi ve Monaco'daki bir sonraki yarıştan itibaren bu görevi üstlenmeyi teklif etti.
Brezilyalı yarış pilotunun 1994 yılındaki ölümü
Ayrton Senna’nın Ölümü
Tarih: 1 Mayıs 1994; 32 yıl önce
Saat: 14:17 (OAS)
Mekan: Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Konum: Imola, Emilia-Romagna, İtalya
Nedeni: Yüksek hızlı kaza
Ölümler: Ayrton Senna
1 Mayıs 1994 tarihinde, Brezilyalı Formula 1 pilotu Ayrton Senna, İtalya'daki Imola Pisti'nde düzenlenen 1994 San Marino Grand Prix'sini lider götürürken aracının beton bariyerlere çarpması sonucu hayatını kaybetti.
Senna'nın ölümü, Formula 1 tarihindeki en karanlık hafta sonlarından birinin zirve noktasıydı. Bir önceki gün, Avusturyalı pilot Roland Ratzenberger, sıralama turları sırasında aracının kaza yapması sonucu yaşamını yitirmişti. O hafta sonu, Rubens Barrichello'nun karıştığı ciddi bir kaza da dahil olmak üzere başka çarpışmalar da meydana geldi. Ratzenberger ve Senna'nın kazaları, 1982 Kanada Grand Prix'sinde Riccardo Paletti'nin ölümünden bu yana bir Formula 1 yarış hafta sonunda meydana gelen ilk ölümcül kazalardı.
Senna'nın ölümü ve yarış hafta sonundaki diğer olaylar, o dönemde güvenlik hususlarının nasıl ele alındığı üzerinde derin bir etki yarattı ve Formula 1'de sürücü güvenliğini önceliklendiren önemli reformları tetikledi. Formula 1 sürücüler birliği olan Grand Prix Sürücüleri Birliği (GPDA), Senna'nın ölümünün ardından yeniden kuruldu. Formula 1, Jules Bianchi'nin 2014 Japonya Grand Prix'sinde ölümcül yaralar almasına kadar geçen yirmi yıl boyunca bir daha ölümcül kaza yaşamadı.
İtalya Yargıtayı, kaza sonrası yapılan analizlerde Senna'nın direksiyon kolonunun Tamburello virajını dönerken kırıldığının tespit edilmesi üzerine, kazanın nedeninin mekanik bir arıza olduğuna hükmetti.
Arka plan
Ayrton Senna, 1988 yılında McLaren-Honda'ya katıldı ve 1988'den 1993'e kadar takımla üç Dünya Pilotlar Şampiyonluğu kazandı. Ancak Williams-Renault kombinasyonunun sporda hakimiyet kurmaya başlamasıyla, kariyerinin son iki yılını rekabetçi olmayan araçlarla geçirmişti.
Diğer pilotlar Senna'yı sporun en iyi sürücüsü olarak görseler de, Williams teknolojik avantajlarının yardımıyla onu geride bıraktı. Renault, griddeki en iyi motora sahipti. Williams ayrıca kıdemli mühendis Patrick Head ve yükselen aerodinamikçi Adrian Newey dahil olmak üzere yetenekli bir şasi tasarımcısı grubuna sahipti. Ancak Williams paketinin en tartışmalı yönü; aktif süspansiyon, çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici frenler dahil olmak üzere yenilikçi elektronik sürücü destek sistemleriydi. 1992 ve 1993 yıllarında Williams pilotları Nigel Mansell ve Alain Prost, katıldıkları ilk on yarışın sekizerini kazanarak Pilotlar Şampiyonluğuna ulaştılar.
Çoğu Formula 1 takımı, 1992'deki başarılarının ardından Senna'nın McLaren'i de dahil olmak üzere Williams'ın elektronik avantajını kopyalamaya çalışsa da, Williams 1993'te avantajını korudu. Rekabeti eşitlemek için sporun en üst düzey düzenleyicisi Max Mosley, 1993 sezonunun ortasında aktif süspansiyonu yasaklamaya çalıştı. Ancak böylesine ani bir değişikliği zorla kabul ettiremedi. Williams, şasisini özellikle aktif süspansiyona göre optimize eden tek takımdı ve aktif süspansiyon olmaksızın, Head ve Newey'nin aracı yeniden tasarlaması için en az üç yarış kaçırmaları gerekeceği belirtiliyordu. Mosley, sezon sonunda elektronikleri yasaklamakla yetinmek zorunda kaldı.
Senna, sürücü destek sistemleri olsun ya da olmasın, 1994'te Williams'a katıldı. Williams FW16 hala çok hızlı olsa da (Williams 1994'te Takımlar Şampiyonluğunu kazandı), Senna aracın kötü yol tutuşundan hayal kırıklığına uğramıştı. Emekli olan eski rakibi Prost'u sık sık arayarak araçtan şikayet ediyordu. Araç huysuzdu çünkü tasarım felsefesi hala aktif süspansiyona yönelikti. Ayrıca ayar aralığı çok dardı ve hata payı minimumdu. Newey daha sonra aracın "aerodinamik olarak dengesiz" olduğunu söyleyerek, "İki yıl boyunca aktif süspansiyona sahip olduktan sonra, onu kaybettiğimizde, daha önce uzun süre kullanmamış diğer insanlara göre pasif süspansiyona yeniden uyum sağlamakta daha çok zorlandık" diye açıklayacaktı. Ayrıca Senna, kokpitin vücuduna tam uymamasından da mutsuzdu.
Williams, sezon başlamadan önce aracı mükemmelleştirmek için yeterli test süresine sahip değildi. Hatta araç, Senna'nın önceki yılın Williams FW15C'sinin modifiye edilmiş bir versiyonunu (FW15D) sürdüğü Estoril Pisti'ndeki geleneksel sezon öncesi testlerine bile yetişememişti. Senna, testin ardından FW15D hakkında derin endişelerini dile getirdi:
"Aracı sürmek ve sınırları zorlamak konusunda çok olumsuz bir hisse sahibim. Bu yüzden kendimi rahat veya makul derecede kendime güvenli hissettiğim tek bir tur bile atamadım. Araçta rahatsızım. Her şey yanlış hissettiriyor. Koltuğu ve direksiyonu değiştirdik ama yine de daha fazla alan istiyordum. Geçen Eylül ayında Estoril'de yarıştığımız zamana dönersek, çok daha zor hissettiriyor. Bunun bir kısmı elektronik değişikliğin eksikliğinden kaynaklanıyor. Ayrıca aracın henüz tam olarak güvenmediğim kendine has özellikleri var. Bu sizi çok daha gerginleştiriyor ve strese sokuyor."
Williams, 25 Şubat 1994'te Jerez testinde FW16'yı tanıttı ancak bu bir gelişme sağlamadı.
Senna, kariyerinin en kötü başlangıçlarından birini yaparak ilk iki yarıştan çekildi. Sezonun açılış yarışı Interlagos'ta Senna pole pozisyonunu aldı ve başlangıçta büyük bir farkla öne geçti ancak kötü bir pit stop sonrası Benetton'dan Michael Schumacher'in gerisine düştü. Senna aracı yakalamak için zorladı ancak 55. turda kontrolünü kaybetti ve Subida dos Boxes virajında pist dışına çıktı. Pasifik Grand Prix'sinde Senna tekrar pole pozisyonunu aldı ancak araç düşük hızlı virajlarda kötü performans göstermeye devam etti. Senna, Mika Hakkinen'in McLaren'i tarafından arkadan çarpıldıktan sonra pist dışına savruldu. Senna'nın takım arkadaşı Damon Hill de birkaç tur sonra pist dışına çıktı ancak şanslıydı; geri dönmeyi başardı ve şanzıman arızasıyla yarıştan çekilmeden önce ikinci sıraya kadar yükseldi.
Imola'daki 3. tura girerken Senna, Schumacher'in 20 puan gerisindeydi. Williams, aracın yol tutuş sorunlarını düzeltmek için geliştirmeler hazırladı.
Grand Prix hafta sonu
San Marino Grand Prix'si hafta sonu, çok sayıda tehlikeli yarış olayı ve Senna'nınki de dahil olmak üzere iki ölümle gölgelendi. Bu hafta sonu, Formula 1 tarihindeki en karanlık hafta sonlarından biri olarak kabul edilir.
Cuma antrenmanları ve sıralama turları
Yarıştan önceki Cuma günü, Senna'nın öğrencisi olan Jordan pilotu Rubens Barrichello, bir kaldırıma çarparak Variante Bassa şikanında 225 km/s hızla ağır bir kaza geçirdi, burnu ve kolu kırıldı. Senna, Williams aracından inerek kaza yerine gitti. Barrichello'nun dili soluk borusunu tıkamıştı ve FIA doktoru Sid Watkins tarafından yapılan acil müdahale hayatını kurtardı. Barrichello, bilinci yerine geldiğinde gördüğü ilk kişinin Senna olduğunu bildirdi. Barrichello'nun hayatta kaldığını öğrendikten sonra Senna aracına döndü. Sıralama turlarında en hızlı zamanı elde ederek, Schumacher'den yarım saniye daha hızlı bir zamanla geçici pol pozisyonunu aldı.
Seans sona erdikten sonra Senna aracından indi ve yarış mühendisi David Brown ile aracı incelemek için Williams motor evine gitti. Sorunları kontrol etmeye o kadar dalmıştı ki, önceden ayarlanmış basın röportajcılarını bir saat bekletti. Röportajların ardından Senna, Brown ile iki saat daha çalışmaya devam etti.
Castel San Pietro'daki oteline döndüğünde, Senna'nın kız arkadaşı Adriane Galisteu'yu aradığı ve günün erken saatlerinde yaşanan Barrichello'nun kazasını anlatırken gözyaşlarına boğulduğu bildirildi.
Cumartesi sıralama turları
Cumartesi sabahı Senna aracı tekrar denedi ve takım arkadaşı Damon Hill ile aracın iyileştiği konusunda hemfikir oldu. Barrichello hastaneden taburcu edildi ve Senna'ya İngiltere'ye uçacağını ve yarışı televizyondan izleyeceğini söyledi.
Öğleden sonra ikinci sıralama seansı başladı. Seansın 18. dakikasında Simtek pilotu Roland Ratzenberger, 314 km/s hızla Villeneuve virajının dışındaki beton duvara çarptı. Pist dışına çıktığında ön kanadına zaten zarar vermişti ve Villeneuve virajında kanadın bir kısmı tamamen koparak aracın rotadan çıkmasına neden oldu. Kafatası kırığı ve aort yırtılması yaşadı ve hastaneye ulaştığında ölü ilan edildi.
Sıralama turları, Ratzenberger'in kazasının ardından kırmızı bayrakla durduruldu. Williams ve Benetton, Ratzenberger'e saygı gereği seans yeniden başladığında piste çıkmamayı kabul etti. Her halükarda, Senna'nın Cuma günkü zamanı pol pozisyonunu garantilemek için yeterince hızlıydı.
Senna çarpışmanın tekrarlarını gördü ve bir kurs aracına binmek için pit yoluna koştu. Ratzenberger ambulansa alındığında, Senna hasarlı Simtek aracını inceledi. Ardından, beyin cerrahı Sid Watkins'ten Ratzenberger'in kazada aldığı yaralar sonucu öldüğünü öğrendiği pistin tıp merkezine gitti. İkisi birlikte merkezden ayrılırken, Watkins Senna'ya bir daha asla yarışmak zorunda olmadığını söyledi ve yarıştan çekilip onunla balık tutmaya gitmesini önerdi. Senna, Watkins'e yarışmayı bırakamayacağını söyleyerek karşılık verdi ve Williams garajına döndü. Patrick Head ve Frank Williams'ı yanına çağırarak durumu anlattı ve sıralama turlarının geri kalanı için çekilme kararı aldı.
Senna'nın motor evine çekildiği ve burada gözyaşlarına boğulup yere yığıldığı bildirildi. Bu durum, Senna'nın PR şefi Betise Assumpção'dan Senna'nın duygusal durumunu görüşmek üzere bir toplantı ayarlamasını isteyen Williams'ı endişelendirmişti. Senna, sıralama sonrası basın toplantısına katılmamaya karar verdi, bu da FIA'nın onu tartışmasına ancak disiplin cezası uygulamamaya karar vermesine yol açtı. Ancak ertesi gün yarış görevlileri, Ratzenberger'in kaza mahallini ziyaret etmek için bir kurs aracına el koyması konusunu görüşmek üzere Senna'yı motor evinden çağırdı. Bir tartışma çıktı ve Senna tiksintiyle oradan ayrıldı. Görevliler hiçbir işlem yapmamaya karar verdi.
Pazar ısınma turları ve sürücüler bilgilendirmesi
Pazar sabahı Senna, ısınma seansında dokuz saniyenin onda biri farkla en hızlısıydı.
Senna, artık emekli olan rakibi Alain Prost'un yorumcu olarak çalıştığı Fransız televizyon kanalı TF1 için Imola Pisti'nde bir "araç içi tur" çekimi yapacaktı. Birlikte kahvaltı ettiler ve Senna, Prost'u eski bir Formula 1 sürücüleri sendikası olan Grand Prix Sürücüleri Birliği'nin (GPDA) önerilen yeniden canlandırılmasına yardım etmeye teşvik etti. Monaco Grand Prix'sinden önce daha fazla detay için buluşmaya karar verdiler ancak bu gerçekleşmedi. Kahvaltıdan sonra Senna televizyon için turu çekti ve Prost'un şaşkınlığıyla kamera karşısında "sevgili dostumuz Alain"i kişisel olarak selamladı.
Sürücüler bilgilendirmesinde Senna, Gerhard Berger ile birlikte katıldı. Daha önce yarış görevlileriyle yaşadığı ve onu hala duygusal olarak yoran tartışma nedeniyle konuşmaya isteksiz olduğundan, Senna, Berger'den o dönemdeki Porsche 911'i tanıtmaktan başka hiçbir rolü olmayan güvenlik aracının formasyon turu sırasındaki varlığıyla ilgili endişelerini dile getirmesini istedi. San Marino Grand Prix'sinde, bu güvenlik aracının Formula 1 araçlarıyla birlikte değil, daha önce gridi terk etmesi sağlandı.
Senna daha sonra, Formula 1'de güvenliği artırmak amacıyla GPDA'nın yeniden kurulmasını görüşmek üzere diğer pilotlarla buluştu. En kıdemli pilot olarak Senna, bir sonraki yarış olan Monaco'da başlayarak liderlik rolünü üstlenmeyi teklif etti. Niki Lauda, güçlü kişiliği ve spordaki yeri nedeniyle Senna'nın grubu yönetmesini önerdi.
Yarış hazırlığı olarak Senna, aracının kokpitine katlanmış bir Avusturya bayrağı koydu. Daha sonra, Senna'nın yarışı kazanması durumunda Ratzenberger'in (Avusturyalıydı) anısına bayrağı havaya kaldırmayı planladığı çıkarımı yapıldı.
Pazar startı
Yarışın başlangıcında Pedro Lamy ve JJ Lehto ciddi bir çarpışmaya karıştı. Bir tekerlek ve enkaz ana tribüne uçarak sekiz taraftarı ve bir polis memurunu yaraladı. Pist görevlileri, alanı yavaşlatmak ve enkazın kaldırılmasına izin vermek için Formula 3 pilotu Max Angelelli tarafından kullanılan bir güvenlik aracı (Opel Vectra) görevlendirdi. Yarışmacılar beş tur boyunca güvenlik aracının arkasında ilerledi.
Vectra bir aile sedanına dayandığı için özellikle hızlı değildi; Senna, lastikleri soğuduğu ve tutuş kaybettiği için sürücüsüne hızlanması işaretini vermek üzere Vectra'nın yanına yanaştı. Daha sonra yapılan bir soruşturma, Vectra'nın güvenlik aracı rolü için yetersiz olduğunu, frenlerinin aşırı ısındığını ve bu nedenle kendisinin de başka bir kazaya neden olmaması için yavaş sürülmesi gerektiğini gösterdi. Kazayı açıklayan teorilerden biri, bu yavaş sürüşün araçların lastik sıcaklığında ve basıncında düşüş yaşamasına neden olduğunu öne sürmektedir. Altıncı turun başlangıcından önce, David Brown pit-araba radyosundan Senna'ya güvenlik aracının çekildiğini söyledi ve Senna mesajı onayladı.
Senna'nın kazası
6. turda yarış yeniden başladı ve Senna, Schumacher'in ardından yarışın en hızlı üçüncü turu ile hemen hızlı bir tempo tutturdu. Tam gaz dönülen Tamburello virajında Schumacher, Senna'nın viraj içinde dar bir hat izlediğini ve aracının tümseklerde sarsıldığını fark etti.
7. turda, yani yarış hızındaki ikinci turda, Senna'nın aracı Tamburello'da yarış hattından çıktı, pistte düz bir şekilde ilerledi ve korunmasız bir beton bariyere çarptı. Enkazdan elde edilen telemetri verileri, viraja 309 km/s hızla girdiğini ve ardından sert bir şekilde fren yaparak duvara 211 km/s hızla çarpmadan önce iki kez vites düşürdüğünü gösteriyor. Araç duvara sığ bir açıyla çarptı, sağ ön tekerleği ve burun konisini kopardıktan sonra dönerek durdu.
Çarpışma sonrası ölüm nedeni
Senna'nın aracı durduktan sonra başlangıçta kokpitte hareketsizdi. Yakın çekim hava görüntülerinin kaydettiği yaklaşık on saniye sonra, başının orijinal konumuna dönmeden önce sola doğru kalktığı görüldü. Ondan sonra bir daha hareket etmedi. Sağ ön tekerlek çarpma anında yukarı fırladı ve kokpite girerek kaskının sağ ön bölgesine çarptı. Tekerleğin çarpışmasının şiddeti, kafasını geriye, koltuk başlığına (zaten aracın duvara çarpması nedeniyle çok ilerideydi) doğru iterek ölümcül kafatası kırıklarına neden oldu. Ayrıca, tekerleğe bağlı bir süspansiyon parçası kaskının Bell M3 modeline kısmen nüfuz etti ve kafasında travmaya neden oldu. Ayrıca, dikme tertibatının tırtıklı bir parçasının kask vizörünü sağ gözünün hemen üzerinden deldiği görüldü. Senna, yeni bir "ince" Bell vizörlü, orta boy (58 cm) bir M3 kask kullanıyordu. Bu üç yaralanmadan herhangi biri muhtemelen onu öldürürdü. Sadece Senna'nın son derece yüksek kondisyon seviyesi, kaza yapan aracından çıkarıldığında nefes alıyor olması anlamına geliyordu; çarpışma anında beyin ölümü gerçekleşmişti ancak vücudunun geri kalanında hiçbir fiziksel yaralanma olmaması, kalbinin ve akciğerlerinin çalışmaya devam ettiği anlamına geliyordu.
Kazadan sonra, Senna'nın kaskının hareketsiz ve hafifçe sağa yaslanmış olması nedeniyle bir tür yaralanma geçirdiği hemen belliydi. Takip eden saniyelerdeki hafif kafa hareketi yanlış umutlar uyandırdı. Kazadan kısa bir süre sonra, fotoğrafçı ve Senna'nın arkadaşı olan Angelo Orsi, kaskı çıkarıldıktan sonra ve görevlilerin görüşünü engellemesinden önce Senna'nın araç içinde ve tedavi edilirken fotoğraflarını çekti. Sayısız teklife rağmen, fotoğraflar sadece Orsi ve Orsi'nin yayınlamaması konusunda ısrar eden Senna ailesi tarafından görüldü.
Çıkarılma ve hastaneye yolculuk
İtfaiye ekipleri araca ulaştı ancak nitelikli tıbbi personel gelmeden Senna'ya dokunamadılar. İlk müdahale ekipleri arasında Profesör Sid Watkins ve Senna'nın kaskını çıkaran doktorlar Giuseppe Pezzi ve Domenico Salcito vardı. Tepedeki bir helikopterden gelen televizyon yayını tüm dünyada izlendi, kurtarma ekipleri Senna'ya tıbbi müdahalede bulundu. Tıbbi personelin Senna'ya müdahale ettiği alanın yakın incelemesi, yerde önemli miktarda kan olduğunu ortaya koydu; bu kan muhtemelen kaskını delerek süperfisyal temporal arterini yırtan süspansiyon ve dikme tertibatı parçalarındandı. Senna'nın başındaki görünür yaralanmalardan, attended tıp uzmanlarına ağır bir kafa travması geçirdiği belliydi. Tıbbi personelin nefes almasını yapay olarak sürdürebileceği güvenli bir hava yolu oluşturmak için pist kenarında acil bir trakeotomi gerçekleştirildi. Yarış, Senna'nın kazasından bir dakika dokuz saniye sonra durduruldu. Williams takım menajeri Ian Harrison yarış kontrolüne gitti ve birçok yarış görevlisinin Senna'nın kazasının ciddi olduğunu hissettiği bir sahne buldu. Bernie Ecclestone daha sonra durumu sakinleştirmek için yarış kontrolüne ulaştı.
Formula 1'in pist içi tıbbi ekibinin başındaki beyin cerrahı Sid Watkins, Senna üzerinde yerinde trakeotomi gerçekleştirdi. Watkins daha sonra şunları bildirdi:
"Huzurlu görünüyordu. Göz kapaklarını kaldırdım ve gözbebeklerinden büyük bir beyin hasarı olduğu açıktı. Onu kokpitten kaldırdık ve yere yatırdık. Bunu yaptığımızda, iç geçirdi ve dindar olmamama rağmen, ruhunun o an ayrıldığını hissettim."
Watkins solunum yollarını temizledi, kan akışını durdurdu, kaybedilen kanın yerine yenisini koydu ve servikal bölgeyi hareketsiz hale getirdi. Bir tıbbi helikopter için telsizle çağrıda bulundu ve yoğun bakım anestezi uzmanı Giovanni Gordini'den, acil durum doktoru Alessandro Misley ile birlikte Senna'yı Maggiore Hastanesi'ne götürmesini istedi. Gordini daha sonra şunları bildirdi:
"Watkins'ten birkaç dakika sonra geldim ve Ayrton'un süspansiyonun darbesiyle sağ kaşının üzerindeki yaradan kan kaybettiğini fark ettim, ancak en ciddi hasar, çarpışmadan sonra arterlerin zaten hasar gördüğü kafatasının tabanındaydı. O noktada beyindeki yaralanmalara ek olarak dış ve iç kanama başladı."
Güvenlik aracı süresi boyunca Érik Comas, ilk turda sarı bayrak altında temasın neden olduğu bir titreşim sorununu düzeltmek için Larrousse-Ford'unu pit alanına getirdi. Helikopter yarış yüzeyine indikten kısa bir süre sonra, mürettebatıyla olan bir iletişim kopukluğu nedeniyle Comas pit alanından ayrıldı ve kırmızı bayrak altındaki Grand Prix'ye yeniden katılmaya çalıştı. Yarış görevlileri, Tamburello'ya yaklaşırken neyin gerçekleştiğinden habersiz görünen Comas'a çılgınca el salladı ve Larrousse'u durdurmak ve tıbbi helikopterle çarpışmayı önlemek için frenlere sertçe bastı. EuroSport için analist olarak olayları takip eden John Watson, Comas'ın kaza mahalline yaklaştığını gördüğünde, bunun "hayatımda gördüğüm en saçma şey" olduğunu söyledi.
Senna'nın aracı sonunda bir kamyona yüklendi ve görevlilerin el koyduğu pit alanına geri döndürüldü. Ancak kimliği belirsiz bir kişi, araçtaki kara kutu verilerinin çıkarılması konusunda ısrar etti. 15:00'te, kazadan yaklaşık 43 dakika sonra, helikopter Maggiore Hastanesi'nin önüne indi. Doktorlar Senna'yı yoğun bakıma aldı; beyin taraması pistte yapılan teşhisi doğruladı. 15:10'da Senna'nın kalbi atmayı bıraktı, doktorlar kalbini yeniden çalıştırdı ve yaşam destek makinesine bağlandı. Senna'nın kardeşi Leonardo, bir rahibin 18:15'te gerçekleşen son ayini yapmasını sağladı. Senna'nın kalbi 18:37'de tekrar durdu ve yeniden çalıştırılmamasına karar verildi. İzinli olan ve yarışı evinde çocuklarıyla birlikte canlı izleyen hastanenin acil servis başhekimi Doktor Maria Teresa Fiandri, hemen hastaneye gitti ve Senna'nın helikopterinin indiği saatte ulaştı. 20 yıl sonra verdiği röportajda, Senna'nın yaşadığı kan kaybının hasarlı bir süperfisyal temporal arterden kaynaklandığını ve kafa yaralanmaları dışında Senna'nın huzurlu göründüğünü ve vücudunun geri kalanının sağlam olduğunu doğruladı. Fiandri, hastaneye toplanan medyaya ve halka tıbbi güncellemeler sağlamaktan sorumlu oldu ve 18:40'ta Senna'nın öldüğünü duyurdu.
Yarıştan bir süre sonra Williams takım menajeri Ian Harrison, Senna'nın ölümüyle ilgili bir İtalyan avukat tarafından arandı ve ölümün bir "trafik kazası" olarak ele alındığı bilgisini aldı. 2 Mayıs sabahının erken saatlerinde Harrison, onu bir morga götüren başka bir avukat tarafından arandı. Harrison, istendiğinde Senna'nın cesedini görmeyi reddetti.
Devlet cenaze töreni
Senna'nın cenazesi 4 Mayıs 1994'te Brezilya'ya döndü. İtalyan Hava Kuvvetleri tabutu Brezilya'ya uçurmayı teklif etti, ancak Senna ailesi onun eve Brezilya uçağıyla dönmesini istedi. Havayolu politikasına aykırı olarak ve saygı gereği, Senna'nın tabutunun, üzgün küçük kardeşi Leonardo ve yakın arkadaşları eşliğinde, ulusal havayolu VARIG tarafından işletilen bir McDonnell-Douglas MD-11 yolcu uçağının (kayıt PP-VOQ) kargo bölümü yerine yolcu kabininde Brezilya'ya geri uçurulmasına izin verildi. Uçak, São Paulo Belediye Başkanı Paulo Maluf ve eyalet valisi Luiz Antônio Fleury Filho tarafından karşılandığı São Paulo-Guarulhos Uluslararası Havalimanı'na savaş uçakları tarafından eskort edildi. Askeri Polis Akademisi'nden sekiz öğrenci, bir itfaiye aracı tabutu şehre doğru 32,2 km'lik yolculuğuna taşırken nöbet tuttu. Konvoya 17 polis motosikleti öncülük etti ve kalabalığı uzak tutmak için rota boyunca 2.500 polis görevlendirildi. Senna'nın cenazesi Ibirapuera Parkı'ndaki Yasama Meclisi binasında katafalka konuldu ve 200.000'den fazla kişi tarafından ziyaret edildi.
Senna'nın cenaze töreni 5 Mayıs 1994'te São Paulo'da gerçekleşti. Tüm törene ve korteje bir milyondan fazla kişinin katıldığı tahmin ediliyor; bu, şehrin tarihindeki en büyük cenaze töreniydi. Katafalktan sonra, 2. Topçu Tugayı tarafından 21 pare top atışı yapıldı. Cenaze korteji Morumbi Mezarlığı'na doğru ilerlerken yedi Brezilya Hava Kuvvetleri jeti elmas formasyonunda uçtu. Senna'nın mezar taşında, Romalılar 8:38–39'dan "Tanrı'nın sevgisinden beni hiçbir şey ayıramaz" anlamına gelen "Nada pode me separar do amor de Deus" epitafı yazılıdır.
Senna'nın 5 Mayıs'ta gerçekleşen devlet cenaze törenine Ken Tyrrell, Peter Collins, Ron Dennis ve Frank Williams gibi takım yöneticileri ve sürücü yöneticisi Jackie Stewart gibi birçok önemli motor sporları figürü katıldı. Tabutu taşıyanlar arasında şu sürücüler vardı: Gerhard Berger, Michele Alboreto, Alain Prost, Thierry Boutsen, Damon Hill, Rubens Barrichello, Roberto Moreno, Derek Warwick, Maurício Gugelmin, Hans-Joachim Stuck, Johnny Herbert, Pedro Lamy, Maurizio Sandro Sala, Raul Boesel, Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi ve Christian Fittipaldi. Ne Sid Watkins ne de McLaren takım koordinatörü Jo Ramírez, kederden kahroldukları için cenazeye katılamadı.
Senna'nın ailesi, Formula One Management başkanı Bernie Ecclestone'un törene katılmasına izin vermedi. Yarışın kazadan sonra terk edilmemesi ve Ecclestone'un yanlışlıkla Senna'nın kardeşi Leonardo'ya Senna'nın pistte öldüğünü söylemesi (birkaç saat daha ölmemişti) nedeniyle kırılmışlardı. Ecclestone, cenaze kortejini sıradan bir seyirci olarak izlemekle yetindi. Ancak son yıllarda Ecclestone, Instituto Ayrton Senna'ya yardım etmek gibi Senna ailesiyle ilişkisini onarmak için bazı adımlar attı. Ecclestone zaman zaman Senna'nın gördüğü en iyi sürücü olduğunu ifade etmiştir.
FISA başkanı Max Mosley, iki törenden sadece birine katılabildiği için 7 Mayıs'ta Salzburg, Avusturya'daki Ratzenberger'in cenazesine katıldı. On yıl sonra bir basın toplantısında Mosley şunları söyledi: "Onun cenazesine gittim çünkü herkes Senna'nınkine gidiyordu. Birinin onunkine gitmesinin önemli olduğunu düşündüm."
Sonrası
Tepkiler
Monaco'daki bir sonraki yarış için FIA, Senna ve Ratzenberger'i onurlandırmak amacıyla ilk iki grid pozisyonunu boş bırakmaya ve buraları Brezilya ve Avusturya bayraklarının renklerine boyamaya karar verdi.
Beş kez Dünya Şampiyonu olan Juan Manuel Fangio, yarışı Balcarce, Arjantin'deki evinden izliyordu. Kazadan hemen sonra televizyonu kapattı ve daha sonra şunu hatırladı: "Ölü olduğunu biliyordum".
San Marino Grand Prix'sini Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlayan ESPN, aynı günün ilerleyen saatlerinde Talladega, Alabama'daki Talladega Superspeedway'de Alabama 500 NASCAR Cup Series yarışını da yayınladı. 103. turda, yedi araçlık bir olay yarışın ikinci sarı bayrağına yol açtı. Grid 112. turda yarışı yeniden başlatmaya hazırlanırken, ESPN'in baş yarış spikeri Bob Jenkins izleyicilere Senna'nın ölüm haberini verdi. Bir saygı duruşu olarak, Jenkins, Ned Jarrett ve Benny Parsons'tan oluşan ESPN kabini 112. turdaki yeniden başlatma için sessiz kaldı. Yarış galibi Dale Earnhardt, Victory Lane'de Jerry Punch ile yaptığı yarış sonrası röportajında Senna'nın ailesine ve arkadaşlarına taziyelerini sundu. Tesadüfen, Earnhardt'ın kendisi de yaklaşık yedi yıl sonra 2001 Daytona 500'deki son tur kazasında ölümcül şekilde yaralandı.
Brezilya'da televizyon kanalları günün geri kalanını normal yayın akışlarını keserek Senna'nın ölümünü duyurmaya ve kazadan bir gün önce medyaya verdiği son röportajı tekrar yayınlamaya ayırdı. Birçok motor sporları hayranı, Senna'ya saygılarını sunmak için Maggiore Hastanesi'nin dışında toplandı ve büyük trafik sıkışıklıklarına neden oldu. Hayranlar ayrıca Didcot'taki Williams F1 fabrikasında toplandı, burada yaklaşık 200 kişi fabrikanın ön kapılarına çiçekler bıraktı.
İtalyan ve Brezilya basını, 1994 yılı için yürürlüğe konulan kural değişiklikleri nedeniyle FIA'yı eleştirdi. Benetton pilotu Schumacher, güvenlikte iyileştirmeler yapılması çağrısında bulundu. BBC Sport yorumcusu Murray Walker, Senna'nın ölümünü "hatırlayabildiğim Grand Prix yarışçılığı için en kara gün" olarak nitelendirdi.
İki buçuk ay sonra, Brezilya'nın 1994 FIFA Dünya Kupası'nda İtalya'ya karşı kazandığı zaferin ardından, Brezilya milli takımı Dünya Kupası zaferini Senna'ya adadı.
Güvenlik iyileştirmeleri
3 Mayıs'ta FIA, İtalyan Otomobil Kulübü'nün talebi üzerine hafta sonunun olaylarını gözden geçirmek için bir toplantı çağrısında bulundu. Daha sonra yönetim organı, Monaco'daki bir sonraki yarış için aşağıdaki üç değişikliği içeren yeni güvenlik önlemlerini duyurdu:
Pit yoluna giriş ve çıkış, araçları düşük hızda çalışmaya zorlamak için bir virajla kontrol edilecekti.
Planlanmış bir pit stop sırasında bir araç üzerinde çalışmakla doğrudan ilgilenenler dışında hiçbir takım personelinin pit yolu yüzeyine çıkmasına izin verilmeyecekti.
Araçların pit stop yapacağı planlanmış sırayı belirlemek için bir kura çekilecekti. Belirlenen sıra dışında yapılan duruşlar sadece acil durumlarla sınırlandırılacak ve araçların yakıt veya yeni lastik almasına izin verilmeyecekti.
8 Mayıs'ta, Imola'da çalışan bir görevli olan Federico Bendinelli'nin, Senna'nın Tamburello virajını incelediğini ve "Tamam" dediğini söylediği bildirildi. Williams, kurtarılan verilerden Senna'nın kazasını kopyalamaya çalışarak teçhizatlarından birinde testler yaptı. Kesin bir sonuç vermeyen bir mekanik arızayı simüle etmeye çalıştılar.
Monaco'daki bir sonraki yarışta, emekli dünya şampiyonu Niki Lauda, Grand Prix Sürücüleri Birliği'nin (GPDA) yeniden kurulduğunu duyurdu. Seçilen temsilciler Lauda ve aktif pilotlar Michael Schumacher, Gerhard Berger ve Martin Brundle idi. Sezon sonunda GPDA, FIA'nın Formula 1'in güvenliğini artırmasını talep etti. FIA hızlı bir şekilde yanıt verdi ve yönetmeliklerde aşağıdaki değişiklikleri yaptı:
İspanya Grand Prix'si için:
difüzörlerin boyutu küçültülecekti;
ön kanat uç plakaları yükseltilecekti;
ön kanadın boyutu küçültülecekti.
Hepsi birlikte bu, yere basma kuvveti miktarını yaklaşık %15 oranında azaltacaktı.
Kanada Grand Prix'si için:
sürücülerin başlarının yanal koruması, kokpitin kenarlarının yüksekliği artırılarak iyileştirilecekti;
bir Formula 1 aracının minimum ağırlığı 25 kg artırılacaktı (Kanada GP'sine kadar 15 kg olarak değiştirildi);
ön tekerleğin gevşeme ve sürücüye çarpma olasılığını azaltmak için ön salıncaklar güçlendirilecekti;
sürücülerin başlarını kokpitin ön kısmına vurmasını önlemek için kokpit uzatılacaktı;
pompa benzini kullanımı zorunlu hale getirilecekti;
motorlara giden hava akışını azaltmak ve dolayısıyla mevcut gücü düşürmek için motorlardaki hava kutuları kaldırılacaktı.
Diğer değişiklikler arasında iyileştirilmiş çarpışma bariyerleri, yeniden tasarlanmış pistler ve lastik bariyerleri, daha yüksek çarpışma güvenliği standartları, sürücü kokpitinde daha yüksek eşikler ve 3 litrelik motorlara sınırlama yer aldı. FIA, Imola'daki Autodromo Enzo e Dino Ferrari'yi derhal soruşturdu ve sonuç olarak pistin imzası olan Tamburello virajı bir sol-sağ şikana dönüştürüldü.
Şubat 1995'te, bir adli soruşturmacı ekibi tarafından hazırlanan 500 sayfalık rapor, Senna'nın kazasını yarış öncesi bir ayardan kaynaklanan direksiyon kolonu arızasına bağlayan İtalyan savcılara teslim edildi.
Otopsi
İtalyan mahkemeleri önünde 3 Mart 1997'deki yasal işlemler sırasında, patolog Dr. Cipolla'nın uzman tanıklığına ve kanıtlarına dayanarak, Senna'nın resmi ölüm saati, İtalyan yasalarına göre beyin ölümü ile çakışan ve Senna'nın Tamburello duvarına çarptığı 1 Mayıs 1994, saat 14:17 olarak kaydedildi. FIA ve İtalyan motor sporları yetkilileri, Senna'nın anında ölmediğini, ancak pistte acil trakeotomi ve IV uygulaması yapıldıktan sonra helikopterle hastaneye kaldırıldığında öldüğünü iddia etmeye devam ediyor.
Senna'nın neden pistte ölü ilan edilmediğine dair devam eden bir tartışma var. İtalyan hukukuna göre, ölümle sonuçlanan çarpışmalar herhangi bir cezai sorumluluk için soruşturulmalıdır. Sportif bir etkinlik gibi ölüme neden olan faaliyetler derhal askıya alınmalı ve kaza yeri güvence altına alınmalıdır.
Porto (Portekiz) Adli Tıp Enstitüsü eski Direktörü Profesör José Eduardo Pinto da Costa şunları belirtmiştir:
"Etik açıdan, Ayrton'un vücudu için kullanılan prosedür yanlıştı. Bu, biyolojik ölüm gerçekleştikten sonra, hastanın mekanik destek araçları olmadan asla hayatta kalamayacağı kadar ciddi beyin yaralanmaları nedeniyle bir kişinin uygunsuz bir şekilde hayatta tutulduğu anlamına gelen distanazi içeriyordu. Normal bir yaşam ve ilişki beklentisi olmayacaktı. Ayrton'un kalbi atarken mi araçtan çıkarıldığı yoksa kan tedarikinin durup durmadığı veya hala akıp akmadığı, ne zaman öldüğünün belirlenmesi için alakasızdır."
Otopsi, kazanın kafatası tabanında çoklu kırılmalara, alnın ezilmesine ve temporal arterin yırtılarak solunum yollarında kanamaya neden olduğunu gösterdi. Kalp durduktan hemen sonra kardiyo-respiratuar süreçlerle ölü bir kişiyi hayata döndürmek mümkündür. Prosedür, hastayı makineye bağlamak olarak bilinir. Adli-tıbbi açıdan, Ayrton'un vakasında ince bir nokta vardır: resüsitasyon önlemleri uygulanmıştır.
Etik açıdan bakıldığında, bu önlemler hastaya kesinlikle tıbbi bir fayda sağlamak için değil, daha çok organizasyonun ticari çıkarlarına uygun oldukları için kınanabilir. Trakeotomi ile resüsitasyon gerçekten gerçekleşti, kalp aktivitesi kardiyo-respiratuar cihazların yardımıyla restore edildi. Söz konusu tutum kesinlikle tartışmalıydı. Herhangi bir doktor, Senna'nın bulunduğu durumda yaşamı başarılı bir şekilde geri kazanmanın hiçbir ihtimali olmadığını bilirdi.
Lizbon'daki Egas Moniz Hastanesi Direktörü, beyin cerrahı ve Portekiz GP'deki Tıbbi Personel Başkanı Profesör José Pratas Vital, farklı bir görüş sundu:
"Otopside bulunan kişiler, yaralanmalarının kanıtlarına dayanarak Senna'nın ölü olduğunu belirttiler. Bunu söyleyemezlerdi. Ölümüne yol açan yaralanmaları vardı ancak o noktada kalp hala çalışıyor olabilirdi. Yaralı bir kişiye müdahale eden ve kalbin hala attığını fark eden tıbbi personel sadece iki eylem yoluna sahiptir: Biri, hastanın solunum yollarının serbest kalmasını sağlamaktır, bu da nefes alabileceği anlamına gelir. Acil trakeotomi yapmak zorunda kaldılar. Oksijen ve kalp atarken, başka bir endişe daha vardır, o da kan kaybıdır. Bunlar, sokakta veya bir yarış pistinde olsun, ciddi yaralanma içeren herhangi bir vakada izlenmesi gereken adımlardır. Kurtarma ekibi o anda hastaya yardım etmekten, özellikle servikal bölgeyi hareketsiz hale getirmekten başka bir şey düşünemez. Sonra yaralı kişi derhal en yakın hastanenin yoğun bakım ünitesine götürülmelidir."
Ayrton Senna Promotions'ın (Senna'nın ölümünden sonra Ayrton Senna Enstitüsü oldu) yaratıcı direktörü Rogério Morais Martins şunları belirtti:
"Doktor Maria Teresa Fiandri tarafından saat 16:30'da okunan ilk klinik bültene göre Ayrton Senna, hemorajik şok ve derin koma ile beyin hasarı geçirmişti. Ancak, tıp personeli herhangi bir göğüs veya karın yarası belirtmedi. Kanama, temporal arterin yırtılmasından kaynaklanıyordu. Ayrton Senna'yı hastanede muayene eden beyin cerrahı, yara kafatasında genelleştiği için durumun cerrahi gerektirmediğinden bahsetti. 18:05'te Dr. Fiandri, sesi titreyerek Senna'nın öldüğünü duyuran bir başka bildiri okudu. O aşamada hala kalp atışını sürdüren ekipmana bağlıydı."
İtalyan yetkililerin, sürücünün Imola'daki yarış sırasında anında öldüğünü ortaya koyan Ayrton Senna'nın otopsi sonuçlarını açıklaması daha da fazla tartışmayı ateşledi. Şimdi yarış direktörünün ve tıbbi yetkililerin tepkileri hakkında sorular vardı. Hastane sözcüleri Senna'nın Bologna'ya vardığında hala nefes aldığını belirtmiş olsalar da, [bir önceki gün ölen] Ratzenberger'in otopsisi ölümünün anında olduğunu gösterdi. İtalyan yasalarına göre, pist sınırları içindeki bir ölüm, tüm yarış etkinliğinin iptalini gerektirirdi. Bu da Senna'nın ölümünü önlemiş olabilirdi.
İlgili İtalyan mevzuatı, bir spor etkinliği sırasında ölüm gerçekleştiğinde, etkinliğin derhal durdurulması ve alanın inceleme için mühürlenmesi gerektiğini belirtir. Ratzenberger vakasında, bu hem Cumartesi günkü sıralama seansının hem de Pazar günkü San Marino Grand Prix'sinin iptali anlamına gelirdi.
Tıbbi uzmanlar Ayrton Senna'nın anında ölüp ölmediğini belirtemiyorlar. Yine de, hayatta kalma şansının çok az olduğunun gayet farkındaydılar. Hayatta kalsaydı, beyin hasarı onu ciddi şekilde engelli bırakırdı. Bu tür çarpışmalar neredeyse her zaman ölümcüldür ve hayatta kalanlar geri dönüşü olmayan beyin hasarı yaşarlar. Bu, ani yavaşlamanın beyin üzerindeki etkilerinin bir sonucudur; bu, beyin dokularında yapısal hasara neden olur. Ayrton'un kazasındaki kuvvetlere ilişkin tahminler, kafa üstü düşen 30 metrelik dikey bir düşüşe eşdeğer bir yavaşlama oranı olduğunu göstermektedir. Otopside sunulan kanıtlar, bu 208 km/s'lik kazanın etkisinin, solunum yetmezliğine yol açan çoklu kafatası tabanı yaralanmalarına neden olduğunu ortaya koydu.
Beynin ezilmesi (kranyum duvarına karşı zorlanan ve ödem ve hemorajiye neden olan, kafa içi basıncı artıran ve beyin ölümüne neden olan), temporal arterin yırtılması, solunum yollarında kanama ve sonuçta kalp yetmezliği mevcuttu.
Sürücülerin hastaneye götüren helikopterlere bindirildiklerinde hala hayatta olup olmadıkları konusunda iki karşıt teori vardır. Hem Ratzenberger'in hem de Senna'nın anında öldüğünü varsayarsak, yarış organizatörleri etkinliği iptal etmeye zorlanmaktan kaçınmak ve böylece mali çıkarlarını korumak için herhangi bir duyuruyu geciktirmiş olabilirler.
Etkinlik iptal edilseydi, Imola pistini yöneten organizasyon Sagis, tahmini 6,5 milyon ABD doları (günümüzde 14,1 milyon dolar) kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacaktı.
Soruşturma ve dava
Williams takımı, savcıların kilit takım yetkililerine karşı adam öldürme suçlamaları getirmesinin ardından İtalyan ceza mahkemelerinde uzun yıllar boyunca birbirine dolandı. Suçlamalar, bir modifikasyonun yapıldığı noktada kırık bulunan aracın direksiyon kolonuna odaklandı. İddia makamı, kaynaklı bir bağlantının yorulduğunu ve başarısız olarak kazaya neden olduğunu savunurken, Williams takımı bunun çarpışma anında kırıldığını iddia etti. 1994 sezon öncesinde Senna, ekibinden aracın direksiyon konumunu değiştirmesini istemişti. Takım, FW16'nın direksiyon kolonunu kestirip takviye plakalarıyla birbirine kaynaklanmış daha küçük çaplı bir boru parçasıyla uzatarak Senna'nın isteğini kabul etti. Modifikasyon bu şekilde gerçekleştirildi çünkü yeni bir direksiyon mili üretmek için yeterli zaman yoktu.
Bologna Üniversitesi tarafından Profesör Enrico Lorenzini ve uzman ekibi altında 600 sayfalık teknik bir rapor sunuldu. Rapor, kırıldığı noktada direksiyon kolonunun çoğunda yorgunluk çatlakları geliştiğini sonucuna vardı. Lorenzini şunları belirtti: "Yaklaşık üçte bir oranında kötü bir şekilde birbirine kaynaklanmıştı ve yarışın stresine dayanamazdı. Direksiyon çubuğundaki çatlakta çizikler keşfettik. İş aceleye getirilmiş gibi görünüyordu ama yarıştan ne kadar önce olduğunu söyleyemem. Birisi kaynak sonrası ek yeri düzeltmeye çalışmıştı. Daha önce hiç böyle bir şey görmemiştim. Çubuğun kusurlu olduğuna ve muhtemelen ısınma sırasında bile çatladığına inanıyorum. Kazadan anlar önce sadece küçük bir parça bağlı kalmıştı ve bu nedenle araç virajda tepki vermedi."
Profesör Lorenzini tarafından mahkemeye sunulan uzman raporunda şunlar yazılıdır: "Genel olarak, üç parçalı direksiyon kolonunun kötü tasarlanmış bir modifikasyonun göstergesi olduğu söylenmelidir; çünkü maksimum stres noktasında kesitin inceliği, aşırı küçük bir fileto yarıçapı ile kesitteki ani değişim ve delme ve tornalama mekanik işlemlerinin neden olduğu çizikler, yapısal olarak kritik bir durum yaratılmasına katkıda bulunur ve sonuçta statik yükler ve dinamik yorgunluk altında yüksek bir başarısızlık riski oluşur." Endüstriyel Kimya Profesörü Gian Paolo Cammarota daha sonra şunları belirtti: “Borunun çapını küçültmek büyük bir tasarım hatasıydı... Dışarıda sadece kısmi bir parlatma vardı - ayna gibi bitmiş olması gerekirdi - ve içeride hiçbir şey yapılmamıştı. Çatlak kesinlikle içeriden başladı, muhtemelen zaten antrenman sırasında başlamıştı.”
Araç içi kamera videosunun analizi, yarış sırasında direksiyon simidinin hareketini izleyen Cineca tarafından sunuldu. Önceki turlarda sabit bir yayda dönen direksiyon, son saniyelerde direksiyon simidinin kendi düzleminde eğilmesiyle sarı bir düğmenin normal yörüngesinden birkaç santimetre uzaklaşması, kırılan bir direksiyon kolonunu gösteriyordu. Williams, David Coulthard'ın bir FW16B direksiyon simidini zorladığı, direksiyonu saptırmak için gereken çabanın "oldukça önemli" olarak adlandırıldığı hareketin normal olduğunu kanıtlamak için kendi videosunu sundu. Michele Alboreto, direksiyon simidi hareketinin anormal olduğuna tanıklık etti ve videonun "Senna'nın Williams'ında bir şeyin kırıldığını kanıtladığını. Hiçbir direksiyon simidi birkaç santimetre hareket etmez," şeklinde ifade etti.
16 Aralık 1997'de Frank Williams ve diğer beş kişi, İtalya'daki Formula 1 boykotu tehdidini sona erdirecek suçlamalardan beraat etti. 381 sayfalık kararda, Yargıç Antonio Costanzo, direksiyon kolonu arızasının Senna'nın kazasının olası nedeni olduğu sonucuna vardı; ancak Head veya Newey'nin ihmaline veya değişiklikleri ilk etapta kendilerinin tasarladığına dair hiçbir kanıt yoktu.
22 Kasım 1999'da bir temyiz mahkemesi, savcıların Head ve Newey'e bir yıllık ertelenmiş hapis cezası verme talebini reddederek beraat kararlarını onadı. Nisan 2002'de Senna'nın FW16 şasi numarası 02, Williams takımına iade edildi. Autosport tarafından yapılan ilk raporda aracın takım tarafından (ilerlemiş bir bozulma durumunda olduğu için) imha edildiği belirtilse de, bir sözcü aksini belirtti, ancak aracın nihai kaderinin "özel bir mesele" olacağını da ekledi. Newey daha sonra aracın ezildiğini yazdı. Senna'nın kaskı Bell'e iade edildi ve yakıldı. Aracın motoru Renault'ya iade edildi, burada akıbeti bilinmiyor.
Ocak 2003'te İtalyan Yüksek Mahkemesi, Bologna temyiz mahkemesinde "maddi hatalar" yapıldığına hükmederek davayı yeniden açtı. 27 Mayıs 2005'te mahkeme Adrian Newey'ye tam beraat verirken, Head'e karşı dava zaman aşımına uğradı. 2005 yılında İtalya'nın en yüksek mahkemesi tarafından yeniden yargılama emri verildi.
13 Nisan 2007'de İtalyan Yargıtayı (15050 numaralı) kendi kararını verdi: "Kazanın bir direksiyon kolonu arızasından kaynaklandığı belirlenmiştir. Bu arıza, kötü tasarlanmış ve kötü uygulanmış modifikasyonlardan kaynaklanmıştır. Bunun sorumluluğu, ihmal edilmiş kontrolün suçlusu olan Patrick Head'e aittir." Ancak, taksirle adam öldürme için İtalyan zaman aşımı süresi 7 yıl 6 ay olduğundan ve karar kazadan 13 yıl sonra verildiğinden Head tutuklanmadı.
Diğer bakış açıları
Williams teknik direktörü Patrick Head, Senna'nın sürüş hatası yaptığına inanıyordu. Michael Schumacher yarıştan sonra ona Senna'nın aracının bir önceki tur "gergin" göründüğünü söylemişti. Damon Hill, Senna'nın bir hata yaptığına ikna olduğunu söyledi.
Mayıs 2011'de Williams FW16 tasarımcısı Adrian Newey, kaza hakkındaki görüşlerini ifade etti:
"Dürüst gerçek şu ki, tam olarak ne olduğunu kimse asla bilemeyecek. Direksiyon kolonunun arızalandığına şüphe yok ve büyük soru şuydu: kazada mı arızalandı yoksa kazaya mı neden oldu? Yorulma çatlakları vardı ve bir noktada arızalanacaktı. Tasarımının çok kötü olduğuna şüphe yok. Ancak tüm kanıtlar, aracın direksiyon kolonu arızası sonucu pist dışına çıkmadığını gösteriyor... Özellikle Michael Schumacher'in arkadaki aracından gelen kamera çekimlerine bakarsanız, araç pist dışına çıkmak için önden kaymadı. Önden kayma, direksiyon kolonu arızasıyla tutarlı değil. Aracın arkası dışarı savruldu ve tüm veriler bunun gerçekleştiğini gösteriyor. Ayrton daha sonra arkasının dışarı savrulmasını azaltmaya çalışmakla tutarlı olacak şekilde %50 gaza basarak bunu düzeltti ve yarım saniye sonra sert bir şekilde frenlere bastı. O zaman soru şu: arka taraf neden savruldu? Araç o ikinci turda çok daha sert bir şekilde dibe vurdu ki bu tekrar sıra dışı görünüyor çünkü lastik basıncının o zamana kadar yükselmiş olması gerekirdi – bu da size sağ arka lastiğin muhtemelen pistteki enkazdan bir patlak aldığını düşündürüyor. En olası tek bir neden seçmem gerekseydi bu olurdu."
Ayrıca bakınız
Formula 1 ölümleri listesi
Senna, kaza görüntüleri de dahil olmak üzere pistteki yaşamını konu alan 2010 yapımı belgesel film
Referanslar
Kaynaklar
Williams, Richard (2010). The Death of Ayrton Senna. Penguin UK. ISBN 9780141963914.