Bugün öğrendim ki: New York şehrindeki John F. Kennedy Havalimanı'nın adı Aralık 1963'te değiştirildiğinde, havalimanına atanan IATA kodu KIA idi. "Killed In Action" (Savaşta Öldü) ifadesiyle ilişkilendirilmemesi için kod 1968'de JFK olarak değiştirildi.

---

New York şehrine hizmet veren uluslararası havalimanı

"JFK Havalimanı" ve "KJFK" buraya yönlendirilmiştir. Wisconsin'deki havalimanı için John F. Kennedy Anıt Havalimanı'na bakınız. Diğer kullanımlar için KJFK (anlam ayrımı) sayfasına bakınız.

John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı[a] (IATA: JFK, ICAO: KJFK, FAA LID: JFK), New York metropolitan bölgesine hizmet veren büyük bir uluslararası havalimanıdır. Long Island'ın güneybatı kıyısında, New York şehrinin Queens bölgesinde ve Jamaica Körfezi'nin kıyısında yer almaktadır. New York havalimanı sistemindeki yedi havalimanı içinde en yoğun olanı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun altıncı havalimanı ve Kuzey Amerika'daki en yoğun uluslararası ticari havalimanıdır.[5] 5.200 dönümlük (2.104 hektar) bir alanı kaplayan havalimanı, New York metropolitan bölgesinin en büyüğüdür.[6][7] Yaklaşık 100 havayolu şirketi JFK Havalimanı'ndan operasyon yürütmekte olup, sürekli yerleşimin bulunduğu altı kıtadaki destinasyonlara aktarmasız veya doğrudan uçuşlar gerçekleştirmektedir.[8][9]

JFK Havalimanı, Queens'in Jamaica mahallesinde,[10] Midtown Manhattan'ın 16 mil (26 km) güneydoğusunda yer almaktadır. Havalimanında beş yolcu terminali ve dört pist bulunmaktadır. Havalimanına ulaşım temel olarak araba, otobüs, servis veya JFK Ekspres Yolu (JFK Expressway) ya da Interstate 678 (Van Wyck Otoyolu) üzerinden diğer karayolu taşımacılığı araçlarıyla veya trenle sağlanmaktadır. JFK, American Airlines ve Delta Air Lines için bir merkez, JetBlue için ise birincil operasyon üssüdür.[11] Havalimanı ayrıca geçmişte Braniff, Eastern, Flying Tigers, National, Northeast, Northwest, Pan Am, Seaboard World, Tower Air ve TWA için de bir merkez görevi görmüştür.

Tesis 1948 yılında New York Uluslararası Havalimanı olarak açılmış[12][13][14] ve genel olarak Idlewild Havalimanı olarak bilinmiştir.[15] John F. Kennedy'nin 1963'teki suikastının ardından, havalimanının adı onun anısına John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı olarak değiştirilmiştir.[16][17][18]

Tarihçe

İnşaat

John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı olarak bilinecek olan tesis, 1948 yılında New York Uluslararası Havalimanı olarak açılmıştır[12][13][14]; ancak yerinden edildiği Idlewild Plajı Golf Sahası'ndan dolayı genellikle Idlewild Havalimanı[15] (IATA: IDL, ICAO: KIDL, FAA LID: IDL) olarak anılmıştır. Havalimanı, 1939'da açıldıktan sonra aşırı kalabalıklaşan LaGuardia Field'ın yükünü hafifletmek amacıyla inşa edilmiştir.[19]: 2 1941'in sonlarında belediye başkanı Fiorello La Guardia, şehrin Jamaica Körfezi'nde, içinde Idlewild Golf Sahası, bir yazlık otel ve Jamaica Deniz-Havalimanı adlı bir iniş şeridinin bulunduğu geniş bir bataklık alanı yeni bir uçuş sahası için geçici olarak seçtiğini duyurmuştur.[19]: 2 [20] Arazi tapusu 1941 Aralık ayı sonunda şehre devredilmiştir.[21] İnşaat 1943'te başlamış[22], ancak havalimanının nihai yerleşimi henüz kararlaştırılmamıştı.[19]: 2–3

Başlangıçta devlet fonlarıyla yaklaşık 60 milyon ABD Doları harcanmış, ancak Idlewild Golf Sahası alanının sadece 1.000 dönümü (400 ha) kullanım için ayrılmıştı.[23] Proje, 1943 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde federalize edilmiş bir Ulusal Muhafız birliğine komuta eden ve 1942'nin sonlarında ölen bir Queens sakininin adını alarak Tümgeneral Alexander E. Anderson Havalimanı olarak yeniden adlandırıldı. İsim değişikliği Belediye Başkanı La Guardia tarafından veto edilmiş, ancak New York Belediye Meclisi tarafından geri getirilmişti; yaygın kullanımda havalimanı hâlâ "Idlewild" olarak anılıyordu.[24] 1944'te, New York Tahmin Kurulu, Idlewild için 1.350 dönümlük (550 ha) bir alanın daha kamulaştırılmasına izin verdi.[25] New York Liman Otoritesi (günümüzde New York ve New Jersey Liman Otoritesi), Idlewild arazisini 1947 yılında New York Şehri'nden kiraladı[19]: 3 ve bu kira sözleşmesini günümüzde de sürdürmektedir.[1] 1948 Mart ayında, Belediye Meclisi resmi adı New York Uluslararası Havalimanı, Anderson Sahası olarak değiştirdi, ancak yaygın kullanılan isim 24 Aralık 1963'e kadar "Idlewild" olarak kaldı.[17][26] Havalimanı, "hiçbir karışıklık ve tıkanıklık olmaksızın" dünyanın en büyük ve en verimli havalimanı olması amacıyla tasarlanmıştı.[19]: 3 [27]

İlk operasyonlar

Idlewild'dan yapılan ilk uçuş 1 Temmuz 1948'de gerçekleşti ve açılış törenine, o yılki başkanlık seçimlerinde başkan adayı olan ABD Başkanı Harry S. Truman ve New York Valisi Thomas E. Dewey katıldı.[23][28] Liman Otoritesi, yabancı havayollarının LaGuardia'yı kullanma izinlerini iptal ederek, onları sonraki birkaç yıl içinde Idlewild'a taşınmaya zorladı.[29] O dönemde Idlewild'ın 79.280 feet karelik (7.365 m2) tek bir terminal binası vardı;[19]: 3 1949 yılına gelindiğinde, terminal binası 215.501 feet kareye (20.021 m2) genişletilmişti.[30] Takip eden yıllarda, 1952'de bir kontrol kulesi,[31] ayrıca yeni ve genişletilmiş binalar ve taksi yolları dahil olmak üzere daha fazla genişletme çalışması yapıldı.[32][33]

Idlewild altı pistle açılmış ve yedincisi inşaat halindeydi;[34] 1L ve 7L pistleri yedekte tutuldu ve asla pist olarak kullanılmadı. 31R pisti (başlangıçta 8.000 ft veya 2.438 m) hâlâ kullanımda; 31L pisti (başlangıçta 9.500 ft veya 2.896 m) havalimanının geri kalanından kısa süre sonra açıldı ve hâlâ kullanımda; 1R pisti 1957'de ve 7R pisti 1966 civarında kapatıldı. 4 pisti (başlangıçta 8.000 ft, şimdi 4L pisti) 1949 Haziran'ında açıldı ve 4R pisti on yıl sonra eklendi. 7R pisti kapandıktan sonra 14/32 adında daha küçük bir pist inşa edildi ve 1990'a kadar[35] genel havacılık, STOL ve daha küçük banliyö uçuşları tarafından kullanıldı.

Idlewild'a inen ilk jet uçağı, 18 Nisan 1950'de Toronto'daki Malton Havalimanı'ndan uçan ve dünyanın ilk jet hava postası kargosunu taşıyan Avro Jetliner oldu.[36][37] Liman Otoritesi tarafından 1951'de getirilen bir politika, jetlerin şehrin havalimanlarına inmesini fiilen yasakladı.[38] O dönemde kullanılan en gürültülü pervaneli uçaklardan daha gürültülü olmadığını kanıtlayan testlerin ardından, 2 Mayıs 1957'de bir Sud Aviation Caravelle prototipinin Idlewild'a inen bir sonraki jet uçağı olmasına izin verildi.[39][40] 1957'nin ilerleyen zamanlarında, Sovyetler Birliği diplomatları taşıyan iki jet motorlu Tupolev Tu-104 uçuşunun Idlewild'a inmesi için izin istedi; Liman Otoritesi, önce gürültü testlerinin yapılması gerektiğini söyleyerek buna izin vermedi.[41]

1951'de havalimanı günlük ortalama 73 havayolu operasyonuna (kalkış ve inişler) sahipti; Ekim 1951 Havayolu Rehberi, National ve Northwest'te günde dokuz iç hat uçuşunu göstermektedir. Newark Havalimanı'ndaki trafiğin büyük bir kısmı, Elizabeth'te iki ay içinde meydana gelen üç uçak kazasının ardından Newark'ın Şubat 1952'de geçici olarak kapatılmasıyla Idlewild'a kaydı (1952'de günlük ortalama 242 havayolu operasyonu); uçuşlar, her ikisi de Newark Havalimanı'nı çevreleyen yoğun nüfuslu alanların üzerinden değil, suyun üzerinden uçakların kalkış ve iniş yapabildiği Idlewild ve La Guardia'ya kaydırıldı.[42] Havalimanı, uçakları Elizabeth'ten uzaklaştıran yeni uçuş düzenleriyle Kasım 1952'ye kadar Newark'ta kapalı kaldı.[43] L-1049 Constellation ve DC-7'ler 1951 ile 1953 arasında ortaya çıktı ve ilk birkaç yıl boyunca LaGuardia'yı kullanmadılar, bu da Idlewild'a daha fazla trafik getirdi. Nisan 1957 Havayolu Rehberi, Eastern Air Lines'tan yaklaşık 250, National Airlines'tan 150 ve Pan American'dan 130 olmak üzere haftada toplam 1.283 kalkıştan bahsetmektedir.

Ayrı terminaller

1954 yılına gelindiğinde, Idlewild küresel olarak herhangi bir havalimanından daha yüksek uluslararası hava trafiği hacmine sahipti.[19]: 3 [44] New York Liman Otoritesi başlangıçta 55 kapılı tek bir terminal planlamıştı, ancak büyük havayolları bu plana katılmayarak terminalin gelecekteki trafik için çok küçük olacağını savundular.[45] Mimar Wallace Harrison, havalimanındaki her büyük havayoluna kendi terminalini geliştirmesi için kendi alanının verilmesini içeren bir plan tasarladı.[46] Bu düzen, inşaatı daha pratik hale getirdi, terminalleri daha gezilebilir kıldı ve havayollarını en iyi tasarım için birbirleriyle rekabet etmeye teşvik etti.[45] Revize edilmiş plan 1955'te havayolu onayı aldı ve başlangıçta yedi terminal planlandı. Beş terminal bireysel havayolları için, biri üç havayolu için ve biri uluslararası varışlar için (National Airlines ve British Airways daha sonra geldi) ayrılmıştı.[26] Ayrıca merkezde 11 katlı bir kontrol kulesi, karayolları, otoparklar, taksi yolları ve bir yansıtma lagünü olacaktı.[19]: 3 Havalimanı, 300.000 pound (140.000 kg) brüt ağırlığa kadar olan uçaklar için tasarlanmıştı.[47] Havalimanı 1960'ların sonunda Boeing 747'nin ağırlığını karşılamak için modifiye edilmek zorunda kaldı.[48]

Uluslararası Varış Binası veya IAB, 1957 Aralık'ında açılan havalimanındaki ilk yeni terminaldi.[49] Bina SOM tarafından tasarlanmıştır.[19]: 3 Terminal yaklaşık 2.300 feet (700 metre) boyunca uzanıyordu ve 7R pistine paraleldi. Terminalin, o zamanlar bir yenilik olan daha fazla uçağın park etmesine izin veren ana binaya dik "parmak" iskeleleri vardı.[26] Bina 1970 yılında körüklere uyum sağlamak için genişletildi. Yine de, 1990'lara gelindiğinde aşırı kalabalık bina eskimişti ve güvenlik kontrolleri için yeterli alan sağlamıyordu. 2000 yılında yıkıldı ve yerine 4. Terminal yapıldı.

United Airlines ve Delta Air Lines[50] 1959 Ekim'inde, IAB'ye benzer bir SOM tasarımı olan[19]: 3–4 7. Terminali (daha sonra 9. Terminal olarak yeniden numaralandırıldı) açtı.[51] 2008 yılında yıkıldı.

Eastern Air Lines, Chester L. Churchill tarafından tasarlanan 1. Terminalini[19]: 4 1959 Kasım'ında açtı.[52] Terminal 1995 yılında yıkıldı ve yerine mevcut 1. Terminal inşa edildi.[26][53]

American Airlines, 8. Terminali 1960 Şubat'ında açtı.[54] Kahn ve Jacobs tarafından tasarlanmış olup[19]: 3 [26] Robert Sowers tarafından tasarlanan 317 feet'lik (97 m) vitray cepheye sahipti;[55] bu cephe 1979 yılına kadar dünyanın en büyük vitray kurulumuydu. Cephe, terminal yeni 8. Terminale yer açmak için yıkılırken 2007 yılında kaldırıldı; American, devasa kurulumu kaldırmanın maliyetinin çok yüksek olduğunu belirtti.[56]

Pan American World Airways, 1960 yılında Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton tarafından tasarlanan Worldport'u (daha sonra 3. Terminal) açtı.[19]: 4 [57] 32 radyal direk ve kablo grubu tarafından asılan büyük, eliptik bir çatıya sahipti; çatı, yolcu yükleme alanını örtmek için terminalin tabanından 114 feet (35 m) öteye uzanıyordu. Dünyada terminale bağlanan ve terminalden yanaşmış bir uçağa yolcular için kolay bir yürüyüş yolu sağlamak üzere hareket ettirilebilen körüklere sahip ilk havayolu terminallerinden biriydi. Körükler, uçağın dışından merdivenler, kamyona monte mobil merdivenler veya tekerlekli merdivenler aracılığıyla uçağa binme ihtiyacını ortadan kaldırdı.[58] Worldport 2013 yılında yıkıldı.

Trans World Airlines, 1962 yılında Eero Saarinen tarafından kendine özgü kanatlı kuş şeklinde tasarlanan TWA Uçuş Merkezi'ni açtı.[59][60] 2001 yılında TWA'nın iflasıyla terminal, 2005 yılında JetBlue ve New York ve New Jersey Liman Otoritesi (PANYNJ) Saarinen binasını kısmen çevreleyen 26 kapılı yeni bir terminalin inşasını finanse edene kadar boş kaldı. 5. Terminal (Şimdi T5) adı verilen yeni terminal 22 Ekim 2008'de açıldı. T5, binayı dış kapılara bağlayan orijinal yolcu gidiş-geliş tüpleri aracılığıyla Saarinen merkez binasına bağlanmaktadır. Head house olarak da bilinen orijinal Saarinen terminali, o zamandan beri TWA Oteli'ne dönüştürülmüştür.[61]

Northwest Orient, Braniff International Airways ve Northeast Airlines 1962 Kasım'ında ortak bir terminal (daha sonra 2. Terminal) açtılar.[58][62] Yeni bir 1. Terminale yer açmak için 2023 yılında yıkıldı.[63]

National Airlines, Sundrome'u (daha sonra 6. Terminal) 1969'da açtı.[64] Terminal I. M. Pei tarafından tasarlanmıştı. Pencere bölümlerini ayıran tamamen cam dikmeleri kullanmasıyla benzersizdi, bu o dönem için emsalsizdi.[65] 30 Ekim 2000 tarihinde, United Airlines ve New York ve New Jersey Liman Otoritesi, bu terminali ve TWA Uçuş Merkezi'ni yeni bir United terminali olarak yeniden geliştirmeyi planladıklarını açıkladı.[66] 6. Terminal 2001'den 2008'de JetBlue 5. Terminale taşınana kadar JetBlue tarafından kullanıldı. Sundrome, JetBlue'nun 5. Terminalindeki ek kapılara yer açmak için 2011 Ekim'inde yıkıldı.[67]

Sonraki operasyonlar

Havalimanının adı, Başkan John F. Kennedy'nin suikastından bir ay iki gün sonra, 24 Aralık 1963'te John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı olarak değiştirildi;[68] isim değişikliğini Belediye Başkanı Robert F. Wagner Jr. önermişti.[69] Yeniden adlandırılan Kennedy Uluslararası Havalimanı'na KIA kodu verildi, bu kod Vietnam Savaşı döneminde "killed in action" (çatışmada öldü) terimiyle ilişkilendirilmemesi için 1968'de JFK olarak değiştirildi.[70] IDL ve KIDL kodları o zamandan beri Mississippi'deki Indianola Belediye Havalimanı'na yeniden atandı.[71]

Havayolları 1958-59'da Idlewild'a jet uçuşları planlamaya başladı; LaGuardia jetlere ancak 1964'te kavuştu ve JFK New York'un en yoğun havalimanı oldu. 1962'den 1967'ye kadar LaGuardia ve Newark'ın toplamından daha fazla havayolu kalkış ve inişine sahipti ve 1967'de 403.981 havayolu operasyonuyla ülkenin en yoğun ikinci havalimanı oldu. LaGuardia, 1960'tan 1966'ya kadar yeni bir terminal ve daha uzun pistler aldı. 1970'lerin ortalarına gelindiğinde, iki havalimanı kabaca eşit havayolu trafiğine sahipti (uçuş sayısına göre); Newark, LaGuardia'nın yeniden inşası dönemi hariç, 1980'lere kadar üçüncü sıradaydı. Air France ve British Airways tarafından işletilen Concorde, 22 Kasım 1977'den 24 Ekim 2003'te British Airways tarafından emekli edilene kadar JFK'ye tarifeli transatlantik süpersonik uçuşlar gerçekleştirdi.[72][73] Air France uçağı 2003 Mayıs'ında emekli etmişti.

Havalimanına doğrudan bir raylı bağlantı için yapılan onlarca yıllık planlamanın ardından, AirTrain JFK insan taşıma sisteminin inşası 1998'de başladı.[74][75] Sistem başlangıçta 2002'de açılması planlanmış olsa da,[76] inşaat ve ölümcül bir kaza nedeniyle yaşanan gecikmelerden sonra 17 Aralık 2003'te açıldı.[77] Demiryolu ağı, her havalimanı terminalini Howard Beach ve Jamaica'daki New York Şehir Metrosu ve Long Island Demiryolu'na bağlamaktadır.[78][79]

Havalimanının yeni 1. Terminali 28 Mayıs 1998'de açıldı; Uluslararası Varış Binası'nın 1,4 milyar dolarlık yerini alan 4. Terminal 24 Mayıs 2001'de açıldı.[80][81] JetBlue'nun 5. Terminali TWA Uçuş Merkezi'ni bünyesine kattı ve 8. ve 9. Terminaller yıkılarak American Airlines merkezi için 8. Terminal olarak yeniden inşa edildi. Liman Otoritesi Komisyon Üyeleri Kurulu, 2008 yılında Delta Air Lines merkezi olan 2. ve 3. Terminallerin yeniden geliştirilmesi için 20 milyon dolarlık bir planlama çalışmasını onayladı.[82]

19 Mart 2007'de JFK, Amerika Birleşik Devletleri'nde yolcu Airbus A380 uçuşu kabul eden ilk havalimanı oldu. 500'den fazla yolcu kapasiteli rota, Lufthansa ve Airbus tarafından işletildi ve 1. Terminale ulaştı. 1 Ağustos 2008'de, 4. Terminalde Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk tarifeli ticari A380 uçuşunu (Emirates'in New York–Dubai rotasında) kabul etti.[83] Hizmet düşük talep nedeniyle 2009 yılında askıya alınsa da,[84] uçak Kasım 2010'da yeniden tanıtıldı. JFK'ye A380 işleten havayolları arasında Singapore Airlines (New York–Frankfurt–Singapur rotasında),[85] Lufthansa (New York–Frankfurt rotasında), Korean Air (New York–Seul rotasında), Asiana Airlines (New York–Seul rotasında), Etihad Airways (New York–Abu Dabi rotasında) ve Emirates (New York–Milano–Dubai ve New York–Dubai rotalarında) bulunmaktadır.[86] 8 Aralık 2015'te JFK, Qatar Airways'in New York–Doha rotalarından birinde uçağı kullanmaya başlamasıyla ticari Airbus A350 uçuşu alan ilk ABD havalimanı oldu.[87]

Havalimanı şu anda dünyanın en uzun uçuşu olan Singapore Airlines'ın 23 ve 24 numaralı uçuşlarına (SQ23 ve SQ24) ev sahipliği yapmaktadır. Rota 2020 yılında Singapur ile New York JFK arasında başlatılmış olup Airbus A350-900ULR kullanmaktadır.

Büyük soygunlar

Air France soygunu, 1967 yılının Nisan ayında Lucchese suç ailesinden kişilerin havalimanındaki Air France kargo terminalinden 420.000 dolar (2025'te yaklaşık 4,1 milyon dolara eşdeğer) çalmasıyla gerçekleşti. O tarihte Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük nakit soygunuydu. Soygun, McMahon'un bir ihbarı üzerine Henry Hill, Robert McMahon, Tommy DeSimone ve Montague Montemurro tarafından gerçekleştirildi. Hill, Air France soygununun kendisini mafyaya sevdirdiğine inanıyordu.[88]

Air France, Amerika Birleşik Devletleri'ne yatırılmak üzere Güneydoğu Asya'da değiştirilen Amerikan para birimini taşımak üzere sözleşme yapmıştı. Uçakları düzenli olarak her seferinde üç veya dört paket halinde 60.000 dolarlık paketler getiriyordu. Hill ve arkadaşları, paranın saklandığı beton blok kasaya ait bir anahtar ele geçirdiler. Korunmasız kargo terminaline girdiler ve kasaya itirazsız bir şekilde girdiler. Büyük bir bavulun içine yedi çanta aldılar. Hırsızlık bir sonraki pazartesi gününe kadar fark edilmedi.[89]

Lufthansa soygunu 11 Aralık 1978'de havalimanında gerçekleşti. Soygun, 5 milyon dolar nakit ve 875.000 dolar değerinde mücevher dahil olmak üzere tahmini 5,875 milyon ABD doları (2025'te 29 milyon ABD dolarına eşdeğer) ile sonuçlandı. O tarihte Amerikan topraklarında gerçekleştirilen en büyük nakit soygunuydu.[90][91]

New York'taki Lucchese suç ailesinin bir üyesi olan James Burke'ün soygunun arkasındaki beyin olduğuna inanılıyordu, ancak asla bu suçla suçlanmadı. Burke'ün ayrıca, hem soyguna karışmaktan kaçınmak hem de paranın paylarını kendisine saklamak için soyguna karışan birçok kişiyi öldürdüğü veya öldürülmesini emrettiği iddia ediliyor.[92] Lufthansa soygununda hüküm giyen tek kişi, planlamaya dahil olan bir havalimanı çalışanı Louis Werner idi.[92]

Para ve mücevherler asla bulunamadı. Soygunun büyüklüğü onu ABD tarihindeki en uzun süre soruşturulan suçlardan biri haline getirdi; soygunla ilgili son tutuklama 2014 yılında yapıldı ve bu tutuklama beraat ile sonuçlandı.[93]

Ulaşım

Demiryolu

Ana madde: AirTrain JFK

Havalimanının özel demiryolu ağı olan AirTrain JFK'nin tüm hatları her yolcu terminalinde durmaktadır. Sistem ayrıca Federal Circle, JFK uzun süreli otoparkı ve iki multimodal hızlı transit istasyonuna da hizmet vermektedir: Howard Beach ve Jamaica. Havalimanı arazisi içindeki AirTrain yolculuğu ücretsiz olsa da, son iki noktadaki harici transferler OMNY veya MetroCard ile ödenir ve New York Şehir Metrosu, Long Island Demiryolu ve MTA Otobüs hizmetlerine erişim sağlar.

Otobüs

2025 itibarıyla, sadece Q3 otobüsü 8. Terminale hizmet vermektedir. Q6 ve Q7 JFK'nin kargo terminallerine hizmet vermektedir. Q10, Q80 ve B15, AirTrain üzerindeki Lefferts Boulevard istasyonuna hizmet vermekte ve ücretsiz transfer imkanı sunmaktadır. Otobüs ücretleri OMNY veya MetroCard aracılığıyla ödenir ve New York Şehir Metrosu hizmetlerine ücretsiz transfer sağlanır.[94]

Araç

Araçlar havalimanına öncelikli olarak, Belt Parkway'e ve South Ozone Park ile Springfield Gardens'taki çeşitli yüzey caddelerine bağlanan Van Wyck Otoyolu (I-678) veya JFK Ekspres Yolu üzerinden erişmektedir. Havalimanı, çok katlı terminal garajlarından, Merkezi Terminal Alanındaki yüzey alanlarından ve toplam 17.000'den fazla araç kapasiteli bir uzun süreli otoparktan oluşan otopark tesislerini işletmektedir.[95] Havalimanı arazisindeki bir seyahat plazası ayrıca bir yemek alanı, benzin istasyonu ve başlangıçta dört Tesla Supercharger içerir.[96] Bunlar daha sonra 12 bölmeli yeni bir istasyonla değiştirilmiştir.[97]

JFK'ye hizmet veren taksiler ve diğer kiralık araçlar (FHV), New York Şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu tarafından lisanslanmıştır. 2019'da PANYNJ, FHV ve taksi yolculukları için "havalimanı erişim ücreti" ek ücretlerinin uygulanmasını onayladı ve geliri kurumun sermaye programlarını desteklemek için ayırdı.[98]

Terminaller

Genel bakış

JFK'nin toplam 130 kapıya sahip beş aktif terminali bulunmaktadır. Terminaller 1, 4, 5, 7 ve 8 numaralıdır.

Eski Tower Air terminali hariç, terminal binaları otopark, enerji santrali ve diğer havalimanı tesislerini içeren merkezi bir alan etrafında deforme olmuş U şeklinde dalgalı bir düzende düzenlenmiştir. Terminaller, AirTrain sistemi ve erişim yollarıyla birbirine bağlanmaktadır. Terminallerdeki yönlendirme tabelaları Paul Mijksenaar tarafından tasarlanmıştır.[99] J.D. Power and Associates tarafından Aviation Week ile birlikte 2006 yılında yapılan bir anket, JFK'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük havalimanları arasında genel yolcu memnuniyetinde, Las Vegas metropolitan bölgesine hizmet veren Harry Reid Uluslararası Havalimanı'nın ardından ikinci sırada yer aldığını ortaya koymuştur.[100]

1990'ların başına kadar, Uluslararası Varış Binası olarak bilinen 4. Terminal hariç, her terminal ona hizmet veren birincil havayolunun adıyla biliniyordu. 1990'ların başında, Merkezi Terminaller alanının dışında oturan ve numaralandırılmayan Tower Air terminali hariç tüm terminallere numaralar verildi. Liman Otoritesi tarafından kontrol edilen diğer havalimanlarında olduğu gibi, JFK'nin terminalleri de bazen bağımsız terminal işletmecileri tarafından yönetilmekte ve bakımları yapılmaktadır. JFK'de, Schiphol Group tarafından işletilen 4. Terminal hariç, tüm terminaller havayolları veya onlara hizmet veren havayollarının konsorsiyumları tarafından yönetilmektedir. Tüm terminaller, önceden onaylanmamış uluslararası varışları işleyebilir.

Birçok terminal arası bağlantı, yolcuların güvenlikten çıkmasını, diğer terminale gitmek için AirTrain'i kullanmasını ve ardından güvenlikten tekrar geçmesini gerektirir.

1. Terminal

1. Terminal, JFK'nin açılışından 50 yıl sonra, dört ana işletmeci havayolu şirketinin (Air France, Japan Airlines, Korean Air ve Lufthansa) oluşturduğu bir konsorsiyum olan Terminal One Group'un yönetiminde 1998 yılında açıldı.[101] Bu ortaklık, dört havayolunun mevcut uluslararası taşıyıcı tesislerinin ihtiyaçları için yetersiz olduğuna karar vermesinden sonra kuruldu. Eastern Air Lines terminali, bugünkü 1. Terminalin yerinde bulunuyordu.[102]

1. Terminale SkyTeam taşıyıcıları Air France, China Eastern Airlines, Korean Air, Saudia ve Scandinavian Airlines; Star Alliance taşıyıcıları Air China, Air New Zealand, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Egyptair, EVA Air, ITA Airways, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal ve Turkish Airlines; ve Oneworld taşıyıcısı Royal Air Maroc hizmet vermektedir. 1. Terminale hizmet veren diğer havayolları arasında Air Serbia, Azores Airlines, Cayman Airways, Gulf Air, Neos, Philippine Airlines ve Viva bulunmaktadır.[103]

1. Terminal, William Nicholas Bodouva + Associates tarafından tasarlanmıştır.[104] Bu terminal ve 4. Terminal, JFK Havalimanı'nda, Korean Air'in Seul–Incheon rotasından ve Lufthansa'nın Münih'ten uçurduğu Airbus A380 uçağını işleyebilme kapasitesine sahip iki terminaldir. Air France, Concorde'u 2003 yılına kadar burada işletmiştir.[105] 1. Terminal 11 kapıya sahiptir.[106]

4. Terminal

LCOR, Inc. tarafından geliştirilen 4. Terminal, Schiphol Group'un bir yan kuruluşu olan JFKIAT (IAT) LLC tarafından yönetilmektedir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yabancı bir havalimanı işletmecisi tarafından yönetilen ilk terminaldir. 4. Terminal şu anda iki iskelede 48 kapı içermekte ve JFK'deki Delta Air Lines için merkez görevi görmektedir.

İskele A (A2–A12, A14–A17, A19 ve A21 kapıları) temel olarak Asya ve bazı Avrupa havayollarına ve Delta Connection uçuşlarına hizmet vermektedir.

İskele B (B20, B22-B55 kapıları) temel olarak Delta ve SkyTeam ortaklarının hem iç hem de dış hat uçuşlarına hizmet vermektedir.

4. Terminale hizmet veren havayolları arasında SkyTeam taşıyıcıları Aeromexico, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Virgin Atlantic ve XiamenAir; Star Alliance taşıyıcıları Air India, Avianca, Copa Airlines ve Singapore Airlines; ve ittifak dışı taşıyıcılar Arkia, Caribbean Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, JetBlue (yalnızca gece geç saatlerde uluslararası varışlar), LATAM Brasil, LATAM Chile, LATAM Perú, Uzbekistan Airways ve WestJet bulunmaktadır.[103] 1. Terminal gibi, tesis de şu anda Emirates tarafından Dubai'ye (hem aktarmasız hem de Milano üzerinden aktarmalı) ve Etihad Airways tarafından Abu Dabi'ye sağlanan hizmetle Airbus A380 uyumludur.

2001 başlarında açılan ve SOM[107] tarafından tasarlanan 1,5 milyon feet karelik (140.000 m2) tesis 1,4 milyar dolara inşa edilmiş ve 1957'de açılan ve aynı mimarlık firması tarafından tasarlanan JFK'nin eski Uluslararası Varış Binası'nın (IAB) yerini almıştır. Yeni inşaat, asma kat seviyesinde bir AirTrain istasyonu, geniş bir check-in salonu ve dört blok uzunluğunda bir perakende alanı içermektedir.[108]

4. Terminal yıllar içinde birçok genişleme görmüştür. 24 Mayıs 2013 tarihinde, 1,4 milyar dolarlık projenin tamamlanmasıyla mekanize edilmiş kontrol bagaj taraması, merkezi bir güvenlik kontrol noktası (iki kontrol noktasını dördüncü katta yeni bir konumda birleştirerek), dokuz uluslararası kapı, iyileştirilmiş ABD Gümrük ve Sınır Koruma tesisleri ve o dönemde Delta'nın ağındaki en büyük Sky Club salonu eklendi.[109][110][111][112] Aynı yılın ilerleyen dönemlerinde, genişleme ayrıca JFK Jitney servis otobüsü hizmetini güçlendirerek ve B20 kapısının bitişiğinde 8.000 feet karelik özel bir otobüs bekleme salonu tesisi inşa ederek 2. Terminal ile yolcu bağlantısını iyileştirdi.[113] Yine 2013 yılında Delta, JFKIAT ve Liman Otoritesi,[114] 175 milyon dolarlık bir II. Aşama genişlemesi için anlaştı; bu genişleme, kısa süre sonra yıkılacak olan 2. Terminal duraklarının ve 3. Terminalin sağladığı kapasitenin yerini alacak 11 yeni bölgesel jet kapısı öngörüyordu. Delta, New York Şehri Endüstriyel Kalkınma Ajansı'ndan[114] finansman aradı ve II. Aşama çalışmaları Ocak 2015'te tamamlandı.

2017 yılına gelindiğinde, 4. Terminal'in yolcu kapasitesini genişletme planları, daha önemli bir JFK modernizasyon önerisiyle birlikte gündeme getirildi. 2020'nin başlarında Vali Cuomo, Liman Otoritesi ve Delta/IAT'nin İskele A'yı 16 iç hat kapısı ile genişletmek, varış/kalkış salonlarını yenilemek ve kara tarafındaki karayollarını 3,8 milyar dolar karşılığında iyileştirmek için şartlarda anlaştığını duyurdu.[115] Nisan 2021'e gelindiğinde, COVID-19 pandemisinin dayattığı mali zorluklar nedeniyle bu plan 1,5 milyar dolarlık iyileştirmelere indirildi. Revize edilmiş plan, varış/kalkış salonu modernizasyonu ve İskele A'da sadece on yeni kapı öngörüyordu. Delta'nın 4. Terminal içindeki operasyonlarının konsolidasyonu 2023 başlarında yeni kapıların açılmasıyla gerçekleşti.[116][117] Delta ayrıca İskele A'da yeni bir Sky Club açtı. Havayolu, Haziran 2024'e kadar sadece Delta One müşterilerine özel bir salon açmayı planlıyor. Bu, havayolunun ağındaki en büyük salon olacak.

2019'da American Express, Ekim 2020'de açılan bir Centurion salonunun inşaatına başladı.[119] Yapısal ekleme, kontrol kulesi ile A2 kapısı arasındaki ana binayı genişletmekte ve 15.000 feet karelik yemek, bar ve fitness tesislerini içermektedir.

2024 yılında 4. Terminal, Sanat ve Kültür programının bir genişlemesini[120] duyurdu: Cradle of Aviation Museum ile iş birliği içinde dijital ve statik bir fotoğraf sergisi; yerel sanatçı Zeehan Wazed tarafından Queens'i temsil eden bir duvar resmi; Terminal 4 çalışanlarının fotoğraflarından oluşan bir dizi; ve Bronx Hayvanat Bahçesi'nden hayvanları gösteren ve yolcuları şaşırtmak için komedyen Howie Mandel'i canlı bir hologram olarak ışınlamak için kullanılan Proto hologram ile ortaklaşa havalimanındaki ilk bağımsız hologram cihazı.[121]

5. Terminal

5. Terminal (T5), binanın yöneticisi ve birincil kiracısı olan, JFK'deki operasyon üssü olarak işlev gören JetBlue için 2008 yılında açıldı. Terminal ayrıca Cape Air ve Sun Country Airlines tarafından da kullanılmaktadır.[103] 12 Kasım 2014'te JetBlue terminalde Uluslararası Varış İskelesi'ni (T5i) açtı.[122]

Terminal, Gensler tarafından yeniden tasarlanmış ve Turner Construction tarafından inşa edilmiş olup, başlangıçta TWA Uçuş Merkezi olarak bilinen ve şimdi yeni yapıya bağlı olan ve 5. Terminalin bir parçası olarak kabul edilen, korunmuş Eero Saarinen tasarımlı terminalin arkasında yer almaktadır.[123][124][125] TWA Uçuş Merkezi, Mayıs 2019'da TWA Oteli olarak yeniden açıldı. Aktif 5. Terminal binası 29 kapıya sahiptir: 1'den 12'ye ve 14'ten 30'a kadar, 25'ten 30'a kadar olan kapılar önceden onaylanmamış uluslararası uçuşları işlemektedir (28–30 kapıları Kasım 2014'te açıldı).[126]

Aer Lingus 2015 yılında bir havalimanı salonu açtı.[127] Terminal, 2015 yılında 28. kapının yakınında bulunan, tüm yolculara açık bir çatı katı salonu olan T5 Rooftop & Wooftop Lounge'u açtı.[128][129][130][131] Ağustos 2016'da Fraport USA, JetBlue tarafından 5. Terminal için JetBlue'nun vizyonuyla uyumlu imtiyaz kiracılarını çekmeye ve yönetmeye yardımcı olacak imtiyaz geliştiricisi olarak seçildi.[132] 2016 yazı boyunca JetBlue, 5. Terminali yenileyerek check-in lobisini tamamen elden geçirdi.[133] Ayrıca, 2025 yılında T5'in 100 milyon dolarlık bir yenilenmesi duyuruldu.[134][135]

5. Terminal 2005'te duyurulduğunda, JFK Havalimanı'nın yeniden geliştirme başkan yardımcısı planlanan yapıyı "çok pratik, çok verimli bir bina" olarak tanımladı.[136] T5 ayrıca "hiper verimli"[137] ve "insan geçişine bir anıt"[138] olarak tanımlandı ve Condé Nast Traveler için bir eleştirmen 2020'de T5'in "JFK Havalimanı'ndaki [...] en iyi" terminal olabileceğini söyledi.[139]

7. Terminal

7. Terminal, GMW Architects[140] tarafından tasarlanmış ve 1970 yılında British Overseas Airways Corporation (BOAC) ve Air Canada için inşa edilmiştir.

2022'den önce, terminal British Airways tarafından işletiliyordu ve ayrıca ABD topraklarında yabancı bir taşıyıcı tarafından işletilen tek havalimanı terminaliydi. British Airways, Concorde'u 2003 yılına kadar burada işletmiştir.

7. Terminalden operasyon yürüten havayolları arasında Star Alliance taşıyıcıları Air Canada Express, All Nippon Airways ve Ethiopian Airlines; ve ittifak dışı taşıyıcılar Aer Lingus, Condor, Frontier Airlines, HiSky, Icelandair, Kuwait Airways ve Norse Atlantic Airways bulunmaktadır.[103]

1989'da terminal 120 milyon dolar karşılığında yenilendi ve genişletildi.[141] Genişletme William Nicholas Bodouva + Associates, Architects tarafından tasarlanmıştır.[104] 1997'de, Liman Otoritesi British Airways'in terminali yenileme ve genişletme planlarını onayladı. 250 milyon dolarlık proje[142] Corgan Associates[143] tarafından tasarlanmış ve 2003 yılında tamamlanmıştır.[144] Yenilenen terminal 12 kapıya sahiptir.[142]

2015 yılında British Airways, terminaldeki kira sözleşmesini üç yıl daha uzatma opsiyonuyla 2022'ye kadar uzattı.[145] BA ayrıca terminali yenilemek için 65 milyon dolar harcamayı planladı.[146] Büyük bir A380 operatörü olan British Airways tarafından işletilmesine rağmen, 7. Terminal şu anda uçak tipini işleyememektedir. Sonuç olarak, British Airways 2014 yılında reklam kampanyası yapmasına rağmen, kazançlı Londra–Heathrow'dan New York rotasında A380'leri işletemedi.[146] Bununla birlikte, British Airways Oneworld ortaklarına 8. Terminal'de katılmayı planladı[147] ve 7. Terminal'deki kira opsiyonlarını kullanmadı. Terminal şu anda JetBlue, RXR Realty ve Vantage Airport Group'u içeren ve sonunda mevcut terminali yıkacak olan bir konsorsiyum olan JFK Millennium Partners tarafından işletilmektedir. Aynı zamanda, doğrudan bir yer değiştirme olarak hizmet vermek üzere yeni bir 6. Terminal inşa edilmeye başlanacaktır.[148]

2020 sonlarında, United Airlines 5 yıllık bir aradan sonra 2021 Şubat'ında JFK'ye döneceklerini duyurdu. 28 Mart 2021 itibarıyla, United, 7. Terminal'den batı yakası merkezleri olan San Francisco ve Los Angeles'a kıtalararası aktarmasız hizmet işletti.[149] Ancak 29 Ekim 2022'de United, JFK'ye olan hizmetini askıya aldı.

29 Mayıs 2025'te United Airlines, 2027'de JFK'ye dönmek için JetBlue ile bir anlaşma yaptığını duyurdu. Destinasyonlar hâlâ tartışılmaktadır.[150]

8. Terminal

8. Terminal, American Airlines'ın merkezini işlettiği büyük bir Oneworld merkezidir. 1999'da American Airlines, hem 8. hem de 9. Terminalin yerini alması için DMJM Aviation tarafından tasarlanan, JFK'deki en büyük yolcu terminalini inşa etmek için sekiz yıllık bir programa başladı. Başlangıçta, terminalin 59 kapıya ve "Giants Stadyumu'ndan daha büyük bir check-in alanına" sahip olması planlanmıştı.[151] Bütçe açıklarından sonra,[152] nihai plan sonunda sadece 36 kapılı küçültülmüş bir terminal ve orijinal olarak modellenen ayak izinin yarısına sahip bir ana bina ile sonuçlandı.[153] Yeni terminal, yeni bir orta saha iskelesinin inşasını ve eski 8. ve 9. Terminallerin yıkılmasını içeren dört aşamada inşa edildi. 2005 ile resmi açılışı olan 2007 Ağustos'u arasında aşamalar halinde inşa edildi.[154] JFK'deki üçüncü büyük taşıyıcı olan American Airlines, 8. Terminali yönetmektedir ve terminaldeki en büyük taşıyıcıdır. 8. Terminalden operasyon yürüten diğer Oneworld havayolları arasında Alaska Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas, Qatar Airways ve Royal Jordanian bulunmaktadır. İttifak dışı taşıyıcılar China Southern Airlines ve Hawaiian Airlines da terminali kullanmaktadır.[103]

2019'da, British Airways ve Iberia'nın 7. Terminalin yıkımından önce 8. Terminal'e taşınacağı ve terminalin, British Airways, Iberia ve diğer Oneworld havayollarının düzenli olarak JFK'ye uçtuğu daha fazla geniş gövdeli uçağı barındıracak şekilde genişletileceği ve değiştirileceği duyuruldu. 7 Ocak 2020'de 8. Terminal'i genişletmek ve iyileştirmek için inşaat başladı ve inşaat 2022'de tamamlandı. Bu inşaat, havalimanının genişlemesindeki ilk aşamayı işaret etti; terminal daha öncekiyle aynı sayıda kapıya ve dört ilave durak yerine sahipti.[155] British Airways, 17 Kasım 2022'de 8. Terminal'den bazı uçuşları işletmeye başladı, tüm uçuşlar ise 1 Aralık 2022'de 7. Terminal'den taşındı.[156][147][157] Iberia da 1 Aralık'ta 8. Terminal'e taşınırken, Japan Airlines 28 Mayıs 2023'te terminale taşındı.[158] Hawaiian Airlines, 22 Nisan 2025'te 8. Terminal'den operasyon yürütmeye başladı. Alaska Airlines da terminalden bazı uçuşları işletmeye başlarken, kalan uçuşlar 2025 Ekim'inde 7. Terminal'den taşındı.[159]

Terminal, Madison Square Garden'ın iki katı büyüklüğündedir. Düzinelerce perakende ve yemek satış noktası, 84 bilet kontuarı, 44 self-servis kiosk, on güvenlik kontrol şeridi ve saatte 1.600'den fazla insanı işleyebilen bir ABD Gümrük ve Sınır Koruma tesisi sunmaktadır. 8. Terminal yıllık 12,8 milyon yolcu kapasitesine sahiptir.[160] Bir American Airlines Admirals Club ve birinci sınıf yolcuların yanı sıra sık uçan yolcular için üç salonu (Greenwich, Soho ve Chelsea salonları) bulunmaktadır.[161]

8. Terminal 31 kapıya sahiptir: İskele B'de 14 kapı (1–8, 10, 12, 14, 16, 18 ve 20) ve İskele C'de 17 kapı (31–47).[162] İskele C'ye yolcu erişimi, yürüyen yollar içeren bir tünel ile sağlanmaktadır.

Terminal, 70 önemli şehri tasvir eden bir duvar resmi, American Airlines'ı onurlandıran sanat eserleri ve 1960 ile 2008 arasında duran orijinal terminal binasını tasvir eden bir mozaik içermektedir.[163]

Yeniden inşa

4 Ocak 2017'de, o zamanki New York valisi Andrew Cuomo'nun ofisi, havalimanının mevcut altyapısının çoğunu 7 ila 10 milyar dolar karşılığında yenilemek için bir plan duyurdu. Havalimanı Ana Planı Danışma Paneli, Skytrax tarafından dünyanın en iyi 100 havalimanı arasında 59. sırada yer alan JFK'nin artan kullanımdan dolayı ciddi kapasite kısıtlamaları yaşamasının beklendiğini bildirmişti.[164][165] Havalimanının, rapor yayınlandığında 60 milyon olan yıllık yolcu sayısının 2020'de yaklaşık 75 milyona, 2050'de ise 100 milyona çıkması bekleniyordu.[164] Panel, daha yeni terminalleri büyütmek; eski terminalleri taşımak; otoyol rampalarını yeniden yapılandırmak ve Van Wyck Otoyolu'ndaki şerit sayısını artırmak; AirTrain JFK tren setlerini uzatmak veya hattı New York Şehri ulaşım sistemine bağlamak ve Jamaica istasyonunu Long Island Demiryolu ve New York Şehir Metrosu ile doğrudan bağlantılarla yeniden inşa etmek dahil olmak üzere birçok tavsiyede bulundu.[166] Proje için bir başlangıç tarihi önerilmedi;[165] 2017 Temmuz'unda Cuomo'nun ofisi havalimanını yenilemek için ana plan tekliflerini kabul etmeye başladı.[167][168] İnşaat bittiğinde, havalimanı 149 toplam kapıya sahip olacak: körüklü 145 ve dört durak yeri. Özellikle, önceki planlar AirTrain tren setlerine vagon eklemeyi; Kew Gardens'taki Van Wyck Otoyolu ile Grand Central Parkway arasındaki bağlantı rampalarını genişletmeyi ve Van Wyck'e her yönde 1,5 milyar dolarlık toplam maliyetle bir şerit daha eklemeyi içeriyordu.[169][170] Bu önerilerden kaçının, eğer varsa, hâlâ değerlendirilmekte olduğu belirsizdir.

Yeni 1. Terminal

Ekim 2018'de Cuomo, JFK Havalimanı'na giden yolcu tesislerini ve yaklaşımlarını yeniden inşa etmek için 13 milyar dolarlık bir planın ayrıntılarını yayınladı. İki tamamen yeni uluslararası terminal inşa edilecekti. Terminallerden biri, 1., 2. Terminallerin ve 3. Terminalin boş alanının yerini alan 7 milyar dolarlık, 2,8 milyon feet karelik (260 bin metrekare), 23 kapılı bir yapı. 4. Terminal'e bağlanacak ve Munich Airport Group, Lufthansa, Air France, Korean Air ve Japan Airlines arasındaki bir ortaklık tarafından finanse edilecek ve inşa edilecektir. Bu 23 kapının tamamı uluslararası kapılardır, 22'si geniş gövdeli kapılardır (dördü Airbus A380'i barındırabilir) ve biri dar gövdeli kapıdır. Bu aynı zamanda yeni terminali barındırmak için yol ağı bölümlerinin yeniden yapılandırılmasını da gerektirecektir.[169][171]

13 Aralık 2021'de New York Valisi Kathy Hochul, daha geliştirilmiş bir biçimde 9,5 milyar dolara mal olacak yeni bir 1. Terminal inşa etme planları hakkında daha fazla güncelleme yaptı. Yeni tesis, LaGuardia Havalimanı'ndaki yeni 1. Terminalden esinlenmiştir. Yeni terminal, LGA'daki B Terminali'ne benzer şekilde New York Şehri'nden ilham alan sanat eserlerine sahip olacaktır.[172][173] Kalkış seviyesinde dört atlıkarınca olacak. Terminal binasının kendisi ayrıca 90 feet (27 m) yüksekliğindeki ağaç şeklinde sütunlar tarafından desteklenen papyon şeklinde bir çatıya ve yolcuların vücut ısısını yakalayan radyan bir ısıtma sistemine sahiptir.[174] Yeni 1. Terminalin inşası 8 Eylül 2022'de başladı ve yıkılan 2. Terminalin yerinde 2026'da açılması planlanan doğu tarafındaki ilk 14 kapı ile birlikte kalkış ve varış salonu aşamalar halinde açılacak.[175] Mevcut 1. Terminal daha sonra yıkılacak ve onun yerine terminalin batı tarafındaki sonraki beş kapı 2028'de, son dört kapı ise 2030'da açılacaktır. Aşırı trafik durumunda terminalin batı tarafında dört kapı daha (ek bir A380 kapısı ile) içeren bir uzantı önerilmiştir.

Genişletilmiş 4. Terminal

11 Şubat 2020'de Cuomo ve Liman Otoritesi, Delta Air Lines ile birlikte, 2. Terminalin yerini alacak 4. Terminalin 'A' tarafına on altı iç hat, bölgesel kapı eklemek için 3,8 milyar dolarlık bir plan duyurdu. Ana bina ek yolcuları barındıracak şekilde genişletilecek ve 2022'de açılacaktı. Havalimanı, 2023 yılında küçültülmüş bir planda inşaatı bitirerek 2. Terminalin yıkılmasına, Delta uçuşlarının konsolidasyonuna ve yeni 1. Terminalin inşa edilmesine olanak sağladı. Genişletilmiş bir karayolu 2025'te tamamlanacak.[176] Delta operasyonlarını Ocak 2023'te 4. Terminale konsolide etti, bununla birlikte 4. Terminal'in İskele A'sında 10 yeni kapı açtı. İskele B'ye ek bir genişlemenin 2023 sonbaharına kadar tamamlanması bekleniyordu.[117]

Yeni 6. Terminal

Yeni 6. Terminal'in inşası, orijinal 6. ve 7. Terminalin yerinde Şubat 2023'te başladı.[177][178][174] Terminal Corgan tarafından tasarlandı ve on kapıya sahip olacak, bunlardan dokuzu geniş gövdeli kapı olacak.[179] Terminal birden fazla aşamada açılacak; ilk aşamanın 2026'ya kadar tamamlanması bekleniyor ve Kasım 2022 itibarıyla 4,2 milyar dolara mal olması öngörülüyor.[180] Terminalin 2026'dan itibaren aşamalar halinde açılması planlanıyor;[174] Tam terminalin 2028'de açılması bekleniyor.[180] Yeni terminal 5. Terminal'e bağlanacak; 7. Terminal, yeni 6. Terminal'in ilk inşaat aşaması tamamlandıktan sonra yıkılacak. İnşaat, JetBlue, RXR Realty ve Vantage Airport Group'u içeren ve JFK Millennium Partners olarak bilinen bir konsorsiyum ile Liman Otoritesi arasındaki bir kamu-özel ortaklığı kapsamında inşa edilecektir.[148]

Eski terminaller

JFK Havalimanı başlangıçta bugün sahip olduğu beşe karşılık on terminal ile inşa edilmişti. 1990'ların sonuna kadar on terminal kaldı, ardından 2000'lerin başına kadar dokuz kaldı, ardından 2011'e kadar sekiz, 2013'e kadar yedi ve 2023'e kadar altı terminal kaldı.

1. Terminal (1959–1995)

Orijinal 1. Terminal, Kasım 1959'da Eastern Air Lines için açıldı. Chester L. Churchill tarafından tasarlandı. Eastern, 19 Ocak 1991'deki çöküşüne kadar bu terminalin birincil kiracısıydı. Eastern'ın çöküşünden kısa bir süre sonra terminal, 1995'te nihayet yıkılana kadar boş kaldı.[181] 1998'de açılan bugünkü 1. Terminalin yerinde bulunuyordu.

2. Terminal (1962–2023)

2. Terminal, Kasım 1962'de Northeast Airlines, Braniff International Airways ve Northwest Orient'in evi olarak açıldı ve son olarak Delta Air Lines tarafından işgal edildi. Tesis 11 körüklü kapı (C60–C70) ve bir asma kat seviyesinde havayolu kulübü içeriyordu ve daha önce daha küçük bölgesel uçaklar için birkaç durak yerine ev sahipliği yapıyordu. Terminalin bir ABD Gümrük ve Sınır Koruma işleme tesisi yoktu ve ABD Gümrük ön onayı almadıkça hiçbir uluslararası uçuşu kabul edemiyordu. White & Mariani mimarlık firması tarafından tasarlandı.[102]

Delta, Northeast Airlines ile birleşmesinin ardından 2. Terminale taşındı, Braniff ile yer değiştirdi ve Pan Am iç hat uçuşlarını 1986'da bu terminale taşıdı. 4. Terminalin tamamlanmasıyla, T2'nin kapılarının önüne 'C' harfi eklendi ve hava tarafı servis otobüsleri terminaller arasında yolcu bağlantısı sağladı. 2013'ten önce, 2. Terminal Delta'nın operasyonlarının çoğuna 3. Terminal ile birlikte ev sahipliği yapıyordu. Yine de, 2013–2015 4. Terminal genişlemesi, havayolunun uluslararası ve kıtalararası uçuşlar dahil olmak üzere operasyonlarının çoğunu yeni daha büyük tesiste konsolide etmesine izin verdi.[182] 2020 ortalarında, COVID-19 pandemisinin ardından yaşanan ciddi uçuş programı kesintilerinin ardından Delta, 2. Terminalden tüm operasyonları askıya aldı; terminal Temmuz 2021'de uçuşlara yeniden açıldı.[183] 2. Terminal, 10 Ocak 2023'te gidişler ve 15 Ocak 2023'te varışlar için kalıcı olarak kapandı. 2. Terminal, yeni 1. Terminale yer açmak için yıkıldı.[116][184]

3. Terminal (1960–2013)

Ana madde: Worldport (Pan Am)

3. Terminal, 24 Mayıs 1960'ta Pan American World Airways (Pan Am) için Worldport olarak açıldı; 1971'de Boeing 747'nin tanıtılmasından sonra genişledi. Pan Am'ın 1991'deki çöküşünden sonra, Delta Air Lines terminalin mülkiyetini devraldı ve 23 Mayıs 2013'teki kapanışına kadar tek kiracısıydı. Delta'nın diğer terminali olan ve çoğunlukla iç hat uçuşları için kullanılan 2. Terminale bir bağlantısı vardı. 3. Terminal 16 körüklü kapıya sahipti: 1–10, 12, 14–18, iki durak yeri (11 numaralı kapı) ve KK taksi yolunda bir helikopter pisti ile.

2013 yılında 1,2 milyar dolarlık bir proje tamamlandı, bunun kapsamında 4. Terminal genişletildi ve Delta daha sonra T3 operasyonlarını T4'e taşıdı.

23 Mayıs 2013'te, terminalden son kalkış olan Delta Air Lines'ın Tel Aviv Ben Gurion Havalimanı'na giden Boeing 747-400 tipi 268 numaralı uçuşu yerel saatle 23:25'te 6 numaralı kapıdan ayrıldı.[185] Terminal, açılışından tam elli üç yıl sonra 24 Mayıs 2013'te operasyonlarını durdurdu.[185][186] Yıkım kısa bir süre sonra başladı ve 2014 yazında tamamlandı. 3. Terminalin eskiden bulunduğu alan Delta Air Lines tarafından uçak park yeri olarak kullanıldı, ancak şu anda yeni 1. Terminal tarafından işgal edilmektedir.

Worldport'un yıkılması üzerine, özellikle diğer ülkelerde büyük bir medya tepkisi oldu. Orijinal 'uçan daire'nin restorasyonunu talep eden birkaç çevrimiçi imza kampanyası popülerlik kazandı.[187][188][189][190]

Uluslararası Varış Binası

Uluslararası Varış Binası (IAB) 1957 Aralık'ında açıldı ve 2001 yılında yeni 4. Terminal ile değiştirildi. SOM tarafından tasarlandı.[102]

TWA Uçuş Merkezi

TWA Uçuş Merkezi 1962'de açıldı ve birincil kiracısı Trans World Airlines'ın işinin bozulmasıyla 2001'de kapandı; terminal önceki yıllarda artan kapasite sorunları yaşamıştı.[191] Ünlü mimar Eero Saarinen tarafından tasarlandı, Roche-Dinkeloo tarafından tasarlanan uzantılar 1970'te açıldı.[102][192]

TWA Uçuş Merkezi 1994 yılında New York Şehri tarafından belirlenmiş bir simge yapı ilan edildi[193] ve 2005 yılında Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendi.[194] Kapandıktan sonra yıkılmadı;[195] bunun yerine terk edilmiş halde kaldı ve mevcut JetBlue 5. Terminali'ne dahil edilmesi amaçlandı.[196] Daha sonra 2019'da açılan Jet Çağı temalı TWA Oteli'ne dönüştürüldü.[197]

6. Terminal (1969–2011)

Ana madde: Sundrome

6. Terminal, 30 Kasım 1969'da National Airlines için Sundrome olarak açıldı. National, 7 Ocak 1980'de Pan American World Airways (Pan Am) tarafından tamamen devralınana kadar bu terminalin kiracısıydı. 6. Terminal 14 kapıya sahipti ve mimar I.M. Pei tarafından tasarlandı.

Trans World Airlines (TWA) daha sonra terminale genişledi ve burayı TWA Terminal Annex olarak adlandırdı, daha sonra TWA İç Hat Terminali olarak anıldı. Sonunda TWA Uçuş Merkezi'ne bağlandı. TWA'nın JFK'deki uçuşları azaltmasından sonra, 6. Terminal United Airlines (SFO ve LAX kıtalararası uçuşları), ATA Airlines, yeniden doğan Pan Am II, Carnival Air Lines, Vanguard Airlines ve America West Airlines tarafından kullanıldı.

2000 yılında JetBlue, 6. Terminalden hizmet vermeye başladı, daha sonra 2006'da yedi kapı ekleyerek kapasitesini artıran geçici bir kompleks açtı. 2008'e kadar JetBlue 6. Terminalin kiracısıydı. JetBlue 5. Terminale taşındığında, 22 Ekim 2008'de boşaldı ve 2011'de nihayet yıkıldı.[198] 5. Terminalin uluslararası varış ek binası şimdi sitenin bir kısmını kullanıyor ve sitenin geri kalanı JetBlue tarafından uçak park yeri olarak kullanılıyor, ancak 2027'ye kadar tamamen açılması planlanan 5. Terminal'in bir eki olan yeni 6. Terminal tarafından işgal edilecek.[148]

8. Terminal (1960–2008)

Orijinal 8. Terminal Şubat 1960'ta açıldı; vitray cephesi o zamanki en büyüğüydü. Her zaman American Airlines tarafından kullanıldı ve sonraki yıllarda 7. Terminali kullanmayan diğer Oneworld havayolları tarafından kullanıldı. Bu terminal, 9. Terminal ile birlikte 2008'de yıkıldı ve yerine bugünkü 8. Terminal yapıldı.

9. Terminal (1959–2008)

9. Terminal, Ekim 1959'da United Airlines[26] ve Delta Air Lines[50][199] için ev olarak açıldı. Braniff International Airways, Delta'nın Northeast Airlines'ı devralmasının ardından Delta ile terminalleri değiştirdikten sonra 1972'de 9. Terminale taşındı. 12 Mayıs 1982'deki çöküşüne kadar 9. Terminal'den operasyon yürüttü.[200] United, 9. Terminali 1959'daki açılışından 1991'de terminali boşaltıp British Airways'in 7. Terminaline kiracı olana kadar kullandı. Northwest Airlines 9. Terminali 1986'dan 1991'e kadar kullandı.[201][202] 9. Terminal, American Airlines'ın iç hat operasyonlarının ve American Eagle uçuşlarının ömrünün geri kalanı boyunca evi oldu. Bu terminal, orijinal 8. Terminal ile birlikte 2008'de yıkıldı ve yerine bugünkü 8. Terminal yapıldı.[154]

Tower Air terminali

Tower Air terminali, JFK Havalimanı'ndaki diğer terminallerin aksine, Kargo Bölgesi A'daki Bina 213'te Merkezi Terminaller alanının dışında oturdu. Başlangıçta Worldport'un (daha sonra 3. Terminal) genişlemesine kadar Pan Am tarafından kullanılan terminal, daha sonra havayolu 2001 yılında American Airlines tarafından devralınana kadar Tower Air ve TWA servisi tarafından kullanıldı. Bina 213, 2000 yılından beri kullanılmamaktadır.

Pistler ve taksi yolları

Havalimanı 5.200 dönüm veya 21 kilometrekare (8,1 sq mi) alanı kaplamaktadır.[6][203] 25 milden (40 km) fazla asfalt taksi yolu, uçakların uçuş sahasında hareket etmesine izin vermektedir.[citation needed] Bu taksi yollarının standart genişliği, her iki tarafta 25 feet (7,6 m) ağır hizmet omuzları ve 25 feet (7,6 m) erozyon kontrol kaldırımı ile 75 feet'tir (23 m). Taksi yolları genellikle 15 ila 18 inç (380 ila 460 mm) kalınlığında asfalt beton kompozisyondadır. Boyalı işaretler, ışıklı tabelalar ve pist durumu ışıkları dahil olmak üzere gömülü kaldırım aydınlatması, taksi yapan uçaklar için hem konum hem de yön bilgisi sağlar. Havalimanının merkezi terminal alanını çevreleyen dört pist (iki çift paralel pist) bulunmaktadır.[2]

Numara Uzunluk Genişlik ILS Notlar 13R/31L 14.511 feet (4.423 m) 200 feet (61 m) Cat. I (31L) Kuzey Amerika'daki üçüncü en uzun ticari pist (en uzunu Denver Uluslararası Havalimanı'ndaki 16.000 feet'lik (4.900 m) pist ve ikinci en uzunu Las Vegas Harry Reid Uluslararası Havalimanı'ndaki 14.512 feet'lik (4.423 m) pisttir). 1. Terminalin bitişiğinde. Havalimanının tarifeli kalkışlarının yaklaşık yarısını karşıladı. Uzay Mekiği görevleri için bir yedek pistti.[204] 1 Mart 2010'da dört aylığına kapatıldı. Pistin yeniden inşası, onu asfalt yerine beton bir tabanla 150'den 200 feet'e (46 ila 61 m) genişletti. 29 Haziran 2010'da yeniden açıldı.[205] 13L/31R 10.000 feet (3.048 m) 200 feet (61 m) Cat. II (13L); Cat. I (31R) 5. ve 7. Terminallerin bitişiğinde. Her iki uçta ILS ve ALS sistemleriyle donatılmıştır. 13L pisti, inen uçaklar için iki ek görsel yardıma sahiptir, bir Hassas Yaklaşım Yolu Göstergesi (PAPI) ve bir Lider Işıklandırma Sistemi (LDIN); LDIN, halk arasında Canarsie VOR fenerinde (CRI) başlayan "Canarsie yaklaşımı" olarak bilinir. 13L üzerindeki ILS, TDZ aydınlatmasıyla birlikte, yarım mil görüş mesafesine kadar inişlere izin verir. Kalkışlar sekizde bir mil görüş mesafesi ile yapılabilir. Büyük bir pist modernizasyon projesinin bir parçası olarak asfalt tabanını beton bir zeminle değiştiren ve pisti 150'den 200 feet'e (46 ila 61 m) genişleten sekiz aya yakın bir süre için 1 Nisan 2019'da kapatıldı. 16 Kasım 2019'da yeniden açıldı.[206][207] 4R/22L 8.400 feet (2.560 m) 200 feet (61 m) Cat. III (her iki yönde) Her iki uçta da sıralı flaşörlü Yaklaşım Işıklandırma Sistemleri (ALS) ve temas bölgesi (TDZ) aydınlatması ile donatılmıştır. Kuzey Amerika'daki ilk Mühendislik Malzemeleri Durdurma Sistemi (EMAS), 1996 yılında pistin kuzeydoğu ucuna kurulmuştur. Yatak, pisti aşan bir uçağı güvenli bir şekilde yavaşlatabilen ve durdurabilen hücresel çimento malzemesinden oluşur. Durdurucu yatak konsepti Liman Otoritesi tarafından ortaya atılmış ve geliştirilmiş ve FAA ve endüstri ile ortak bir araştırma ve geliştirme projesi olarak JFK Havalimanı'na kurulmuştur. 4L/22R 12.079 feet (3.682 m) 200 feet (61 m) Cat. I (her iki yönde) 4. ve 5. Terminallerin bitişiğinde. Her iki uç da dörtte üç mil görüş mesafesine kadar aletli inişlere izin verir. Kalkışlar sekizde bir mil görüş mesafesi ile gerçekleştirilebilir. Büyük bir pist modernizasyon projesinin bir parçası olarak asfalt tabanını beton bir tabanla değiştiren ve pisti 150'den 200 feet'e (46 ila 61 m) genişleten dört aya yakın bir süre için 1 Haziran 2015'te kapatıldı. 28 Eylül 2015'te yeniden açıldı.[208]

Operasyonel tesisler

Hava navigasyonu

Pei Cobb Freed & Partners tarafından tasarlanan ve 4. Terminalin rampa tarafında inşa edilen hava trafik kontrol kulesi, tam FAA operasyonlarına 1994 Ekim'inde başladı.[209] Kulede bir Havalimanı Yüzey Algılama Ekipmanı (ASDE) radar ünitesi bulunmaktadır. Tamamlandığında, 320 feet'lik (98 m) JFK kulesi dünyanın en yüksek kontrol kulesiydi.[209] Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 398 feet (121 m) ile herhangi bir ABD havalimanındaki en yüksek kule olan Hartsfield–Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı ve Malezya'nın Kuala Lumpur kentindeki 438 feet (134 m) ile dünyanın en yüksek kontrol kulesi olan KLIA2 dahil olmak üzere, hem Amerika Birleşik Devletleri'nde hem de yurtdışında diğer havalimanlarındaki kuleler tarafından bu konumdan uzaklaştırıldı.[210][unreliable source?]

JFK olarak tanımlanan bir VOR-DME istasyonu, 4R/22L ve 4L/22R pistleri arasındaki havalimanı arazisinde yer almaktadır.[2]

Fiziksel tesis

JFK'ye elektrik, Calpine Corporation'a ait ve onun tarafından işletilen Kennedy Uluslararası Havalimanı Elektrik Santrali tarafından sağlanmaktadır.[211] Doğal gazla çalışan elektrik kojenerasyon tesisi, toplam 110 megavat sağlamak için iki General Electric LM6000 gaz türbini motoru kullanmakta ve bu enerji havalimanı operasyonları için Liman Otoritesi tarafından satın alınmaktadır. Fazla enerji ayrıca New York Bağımsız Sistem Operatörü'ne satılmaktadır. 45.000 ft2'lik (4.200 m2) tesis 1990 yılında yetkilendirilmiş,[212] RMJM[213] tarafından tasarlanmış ve ilk kez Şubat 1995'te ticari hizmete girmiştir.[214]

JFK'nin tüm yolcu terminalleri için ısıtma ve soğutma, Ağustos 1994'te hizmete giren bir Termal Dağıtım Sistemi (TDS) ile birlikte ortak bir Merkezi Isıtma ve Soğutma Tesisi (CHRP) tarafından sağlanmaktadır. Elektrik santralinden gelen atık ısı, iki ısı geri kazanımlı buhar jeneratörünü ve 25 megavatlık bir buhar türbinini çalıştırır, bu da sırayla 28.000 ton soğutma üretmek için soğutucuları veya 225 milyon Btu/saat üretmek için ısı eşanjörlerini çalıştırır.[214]

Havacılık yer hizmeti

Uçak servis tesisleri yedi uçak hangarı, bir motor revizyon binası, 32 milyon ABD galonluk (120.000 m3) uçak yakıt depolama tesisi ve bir kamyon garajını içermektedir. Genel havacılık uçuşları için sabit tabanlı operasyon hizmeti, havalimanının özel helikopter pistine sahip olan Modern Aviation[215] tarafından sağlanmaktadır.

Diğer tesisler

Havalimanı, geniş bir idari, hükümet ve hava kargo destek binası dizisine ev sahipliği yapmaktadır. 2002 yılında, New York metropolitan bölgesi ülkedeki ithalat (ve tüm) hava kargo hacminin yüzde 18'ini (ve yüzde 24'ünün üzerinde) oluşturuyordu. O dönemde, JFK'nin kendisinin 4,5 milyon ft2 (418.064 m2) depo alanına ve inşaat halinde olan 434.000 ft2 (40.300 m2) daha alana sahip olduğu bildirilmişti.[216]

Bina # Durum Kullanım Mevcut kiracı(lar) Ek bilgi 6 Aktif Kargo FedEx Express 9 Aktif Kargo Korean Air Cargo 2001 yılında, üç 747 uçağını işleyebilen 188.000 ft2'lik (17.500 m2) bir sahada açıldı. Tesis, JFK'de kargo elleçleme için bilgisayarlı otomatik depolama ve geri alma sistemi kullanan ilk tesisti.[217][218] 14 Aktif İdari Liman Otoritesi JFK Medport 15 Aktif Yer hizmeti Snowlift 17 İnaktif Hangar Eski Tower Air hangarı ve ofisi.[219] Daha sonra 11 Eylül saldırılarından eserlere ev sahipliği yaptı ve bunlar 9/11 Müzesi'ne ve diğer anıtlara dağıtıldı.[220] 23 Aktif Kargo Lufthansa Cargo[221] Eskiden 'Tract 8/9A' olarak biliniyordu. 434.000 ft2'lik (40.300 m2) sitenin geliştirilmesine Ağustos 2001'de başlandı. Şu anda dört 747 uçağını işleyebilmektedir. Önceki kiracılar arasında Alliance Airlines ve Cargo Service Center vardı.[216] Qantas Freight[222] Swissport USA[223] CAL Cargo Air Lines[224] 66 Aktif Kargo Nippon Cargo Airlines[225] 77 Aktif Karma U.S. Customs and Border Protection[226] Alliance Ground International[226] 81 Aktif Hangar JetBlue 70.000 ft2'lik (6.500 m2) hangar alanına sahip 140.000 ft2'lik (13.000 m2) bakım tesisi. 2003 yılında temeli atıldı ve 2005 yılında 45 milyon dolar karşılığında açıldı.[227][228] 81A 81B 86 Aktif Kargo MSN Air Service[226] 89 Aktif Kargo DHL Global Forwarding 139 Aktif Yer hizmeti LSG Sky Chefs 141 Aktif Karma Aviation High School1 Başlangıçta Liman Otoritesi'ne ev sahipliği yaptı.[229]2 Diğer kiracılar arasında Servisair, Liman Otoritesi Polis Departmanı[230] ve North American Airlines vardı.

1 2000 yılında, bakım öğrencilerine hizmet vermek için 800.000 dolara 5.000 ft2'lik (460 m2) bir uçak güç santrali laboratuvarı eklentisi açıldı.[229]

2 2003 yılında, bina PANYNJ çalışanı Morris Sloane onuruna ithaf edildi.[231]

ABM Parking 145 Aktif Yer hizmeti Sheltair[232] Daha önce PANYNJ tarafından işletiliyordu. 21 Mayıs 2012'de PANYNJ'den devredildiğinde JFK tarihindeki ilk özel işletilen FBO oldu.[233] 151 Aktif Kargo Worldwide Freight Services[226] Swissport 178 Bilinmiyor Bilinmiyor Bilinmiyor Eski Tower Air genel merkezi[234] 208 Aktif Yer hizmeti Aerosnow Eski 400.000 ft2'lik (37.000 m2) Pan Am tesisi[216] 213 İnaktif Yolcu terminali Eski Tower Air terminali 254 Aktif Kamu güvenliği PAPD 255 Aktif Kamu güvenliği PAPD İki propanla çalışan, bilgisayar kontrollü uçak yangın simülatörü ile donatılmış ARFF eğitim tesisi.[235] 269 Aktif Kamu güvenliği PAPD

Our Lady of the Skies Şapeli dahil olmak üzere üç şapel, havayolu yolcularının dini ihtiyaçlarını karşılamaktadır.[236]

Ocak 2017'de, evcil hayvanlar için lüks bir terminal olan Ark at JFK Airport 65 milyon dolara açıldı. Ark, görünüşe göre evcil hayvanları ve diğer hayvanları taşıyan insanların bu hayvanlar için lüks konaklama imkanı sağlayabilmeleri için inşa edilmişti. O zamanlar, ABD'deki tek böyle tesis olması bekleniyordu.[237] Ocak 2018'de Ark'ın sahibi, Liman Otoritesi'ne, Ark'a diğer ülkelerden JFK'ye gelen tüm hayvanları denetleme münhasır haklarını verecek bir maddeyi ihlal ettiği için dava açtı. Davada sahip, birçok hayvanın bunun yerine Newburgh'daki bir Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı tesisine taşınması nedeniyle Ark'ın önemli operasyonel kayıplara uğradığını belirtti.[238]

Havalimanı otelleri

Courtyard by Marriott ve Crowne Plaza dahil olmak üzere JFK Havalimanı bitişiğinde birkaç otel bulunmaktadır. Eski Ramada Plaza JFK Oteli, 144 numaralı binadır[239][240] ve eskiden JFK Havalimanı'ndaki tek yerinde oteldi.[241] Daha önce Forte Hotels'in bir parçasıydı ve daha önce Travelodge New York JFK idi.[242] 1990'larda ve 2000'lerde uçak kazası kurbanlarının arkadaşlarına ve akrabalarına ev sahipliği yapmadaki rolü nedeniyle, otel "Heartbreak Hotel" (Kalp Kırıklığı Oteli) olarak bilinmeye başlandı.[243][244] 2009'da PANYNJ, 2010 ön bütçesinde "azalan havacılık faaliyeti ve önemli bir yenileme ihtiyacı" nedeniyle oteli kapattığını ve ayda 1 milyon dolar tasarruf etmeyi beklediğini belirtti.[245] Otel 1 Aralık 2009'da kapandı. Yaklaşık 200 çalışan işini kaybetti.[246]

27 Temmuz 2015 tarihinde Vali Andrew Cuomo, bir basın toplantısında TWA Uçuş Merkezi binasının, 40.000 feet karelik (3.700 m2) konferans, etkinlik veya toplantı alanına sahip 505 odalı bir otel olan TWA Oteli tarafından kullanılacağını duyurdu. Yeni otelin maliyetinin 265 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor. Otel, sonsuzluk havuzuna sahip 10.000 feet karelik (930 m2) bir gözlem güvertesine sahiptir.[247] Otelin temeli 15 Aralık 2016'da atıldı ve 15 Mayıs 2019'da açıldı.[248]

Resorts World New York City, Aqueduct Yarış Pisti'nin bitişiğinde, havalimanının yakınında bulunan bir kumarhane otelidir. Otel, tam bir kumarhane lisansı verilirse entegre bir tesise genişlemeyi planlamaktadır.[249]

Havayolları ve destinasyonlar

Yolcu

HavayollarıDestinasyonlarRef. Aer Lingus Dublin,[250] Shannon[250] Aeroméxico Mexico City–Benito Juárez[251]

Sezonluk: Monterrey (11 Haziran 2026'da yeniden başlıyor)[252] Air Canada Express Montréal–Trudeau,[253] Toronto–Pearson[253] Air China Pekin–Capital[254] Air Europa Madrid[255] Air France Paris–Charles de Gaulle[256] Air India Delhi,[257] Mumbai[258] Air New Zealand Auckland[259] Air Serbia Belgrad[260] Alaska Airlines Portland (OR),[261] San Diego,[262] San Francisco,[263] Seattle/Tacoma[262]

Sezonluk: Anchorage[262] Palm Springs,[264] Puerto Vallarta[265] All Nippon Airways Tokyo–Haneda[266] American Airlines Antigua,[267] Austin,[268] Barbados,[269] Bermuda,[270] Buenos Aires–Ezeiza,[271] Cancún,[272] Charlotte,[273] Chicago–O'Hare,[274] Dallas/Fort Worth,[275] Delhi,[276] Georgetown–Cheddi Jagan,[277] Las Vegas,[278] Londra–Heathrow,[279] Los Angeles,[280] Madrid,[281] Mexico City–Benito Juárez,[282] Miami,[283] Milano–Malpensa,[281] Montego Bay,[284] Orange County,[285] Paris–Charles de Gaulle,[281] Phoenix–Sky Harbor,[286] Punta Cana,[287] St. Thomas,[288] San Francisco,[289] São Paulo–Guarulhos, Tel Aviv,[290] Tokyo–Haneda[291]

Sezonluk: Atina,[292] Barselona[292] Calgary (6 Ağustos 2026'da başlıyor),[293] Eagle/Vail,[294] Edinburgh,[295] Jackson Hole (18 Haziran 2026'da başlıyor),[296] Liberia (CR)[297] Providenciales,[298] Rio de Janeiro–Galeão,[299] Roma–Fiumicino,[300] St. Kitts,[301] St. Lucia–Hewanorra,[302] St. Maarten,[303] St. Vincent–Argyle[303] American Eagle Boston,[304] Cincinnati,[305] Cleveland,[306] Columbus–Glenn,[307] Indianapolis,[308] Nashville,[309] Norfolk,[310] Pittsburgh,[311] Raleigh/Durham,[312] Toronto–Pearson,[313] Washington–National[314]

Sezonluk: Québec City (5 Ağustos 2026'da başlıyor)[293] Arkia Tel Aviv [315] Asiana Airlines Seul–Incheon[316] Austrian Airlines Viyana[317] Avianca Bogotá,[318] Medellín–JMC[318]

Sezonluk: Cali,[318] Cartagena,[318] Pereira[319] Avianca Costa Rica San José (CR)[320]

Sezonluk: San Pedro Sula[321] Avianca Ecuador Guayaquil,[322] Quito[322] Avianca El Salvador Guatemala City,[323] San Salvador[324] Azores Airlines Ponta Delgada

[325] British Airways Londra–Heathrow[326] Brussels Airlines Brüksel[327] Cape Air Saranac Lake/Lake Placid[328]

Sezonluk: Hyannis,[329] Martha's Vineyard,[329] Nantucket[329] Caribbean Airlines Georgetown–Cheddi Jagan,[330] Kingston–Norman Manley,[330] Port of Spain,[331] St. Vincent–Argyle,[330] Tobago[330] Cathay Pacific Hong Kong[332] Cayman Airways Grand Cayman (19 Ekim 2026'da sona eriyor)[333] China Airlines Taipei–Taoyuan[334] China Eastern Airlines Şanghay–Pudong [335] China Southern Airlines Guangzhou[336] Condor Frankfurt[337] Copa Airlines Panama City–Tocumen[338] Delta Air Lines Accra,[339] Amsterdam,[340] Aruba,[341] Atlanta,[342] Austin,[343] Barselona,[344] Bermuda,[345] Boston,[346] Cancún,[347] Dakar–Diass,[348] Dallas/Fort Worth,[349] Denver,[350] Detroit,[351] Dublin,[344] Edinburgh,[352] Fort Lauderdale,[353] Fort Myers,[354] Frankfurt,[355] Honolulu,[356] Houston–Intercontinental,[357] Las Vegas,[358] Lizbon,[359] Londra–Heathrow,[360] Los Angeles,[361] Madrid,[362] Mexico City–Benito Juárez,[363] Miami,[364] Milano–Malpensa,[344] Minneapolis/St. Paul,[365] Montego Bay,[366] Nassau,[367] New Orleans,[364] Orange County (7 Mayıs 2026'da yeniden başlıyor),[368] Orlando,[369] Paris–Charles de Gaulle,[370] Phoenix–Sky Harbor,[371] Portland (OR),[372] Punta Cana,[347] Roma–Fiumicino,[344] St. Maarten,[373] Salt Lake City,[364] San Antonio,[374] San Diego,[364] San Francisco,[364] San Juan,[347] Santiago de los Caballeros,[347] Santo Domingo–Las Américas,[347] São Paulo–Guarulhos,[375] Seattle/Tacoma,[364] Tampa,[376] Tel Aviv,[377] West Palm Beach,[378] Zürih[379]

Sezonluk: Antigua,[380] Atina,[381] Barbados,[382] Berlin,[383] Buenos Aires–Ezeiza,[384] Catania,[385] Kopenhag,[379] Eagle/Vail,[386] Grand Cayman,[387] Kingston–Norman Manley,[388] Lagos,[389] Malta (7 Haziran 2026'da başlıyor),[390] Napoli,[344] Nice,[391] Olbia (20 Mayıs 2026'da başlıyor),[390] Palm Springs,[392] Porto (21 Mayıs 2026'da başlıyor),[393] Prag,[394] Providenciales,[395] Reykjavík–Keflavík,[396] Rio de Janeiro–Galeão,[397] Sarasota,[398] St. Kitts,[399] St. Thomas,[400] San José del Cabo,[401] Shannon,[402] Stockholm–Arlanda,[379] Venedik[403] Delta Connection Bangor,[404] Boston,[346] Buffalo,[405] Burlington (VT),[406] Charleston (SC),[407] Charlotte,[408] Chicago–O'Hare,[409] Cincinnati,[410] Cleveland,[411] Columbus–Glenn,[412] Detroit,[351] Indianapolis,[413] Ithaca,[414] Jacksonville (FL),[415] Kansas City,[416] Milwaukee,[417] Nashville,[364] Norfolk,[418] Pittsburgh,[419] Portland (ME),[420] Raleigh/Durham,[421] Richmond,[422] Rochester (NY),[423] Savannah,[424] Syracuse,[425] Toronto–Pearson,[426] Washington–Dulles,[427] Washington–National[428]

Sezonluk: Martha's Vineyard,[429] Memphis,[357] Nantucket,[429] St. Louis[357] Egyptair Kahire[430] El Al Tel Aviv[431] Emirates Dubai–International[432] Ethiopian Airlines Abidjan,[433] Addis Ababa[433] Etihad Airways Abu Dabi[434] EVA Air Taipei–Taoyuan[435] Finnair Helsinki[436] Frontier Airlines Atlanta[437] Gol Linhas Aéreas Rio de Janeiro–Galeão (8 Temmuz 2026'da başlıyor)[438] Gulf Air Bahreyn[439] Hawaiian Airlines Honolulu[440] HiSky Bükreş–Otopeni[441] Iberia Madrid[442] Icelandair Reykjavík–Keflavík[443] ITA Airways Roma–Fiumicino[444] Japan Airlines Tokyo–Haneda[445] JetBlue Aguadilla,[446] Antigua,[447] Aruba,[448] Atlanta,[449] Barbados,[450] Belize City (21 Mayıs 2026'da sona eriyor),[451] Boston, Buffalo,[452] Cancún,[453] Cartagena,[454] Charleston (SC),[455] Chicago–O'Hare,[456] Cleveland,[457] Curaçao,[458] Daytona Beach,[459] Denver,[455] Detroit,[460] Fort Lauderdale,[461] Fort Myers,[462] Georgetown–Cheddi Jagan,[463] Grand Cayman,[464] Grenada,[465] Guatemala City,[466] Guayaquil,[467] Hartford,[460] Houston–Intercontinental (21 Mayıs 2026'da yeniden başlıyor),[468] Jacksonville (FL),[469] Kingston–Norman Manley,[470] Las Vegas,[471] Liberia (CR),[472] Londra–Heathrow,[473] Los Angeles,[474] Montego Bay,[475] Nashville,[455] Nassau,[475] New Orleans,[455] Orlando,[476] Paris–Charles de Gaulle,[477] Phoenix–Sky Harbor,[478] Pittsburgh,[460] Port-au-Prince (askıda),[479] Port of Spain,[480] Providence,[460] Providenciales,[455] Puerto Plata,[481] Punta Cana,[475] Raleigh/Durham,[482] Rochester (NY),[483] St. Kitts,[475] St. Lucia–Hewanorra,[455] St. Maarten,[484] St. Vincent–Argyle,[485] Salt Lake City,[486] San Diego,[487] San Francisco,[488] San José (CR),[489] San José del Cabo,[490] San Juan,[491] San Pedro Sula,[460] Santiago de los Caballeros,[488] Santo Domingo–Las Américas,[492] Sarasota,[493] Savannah,[494] Syracuse,[455] Tampa,[495] Vancouver,[496] Vero Beach,[459] Washington–National,[460] West Palm Beach[497]

Sezonluk: Albuquerque,[498] Bermuda,[499] Bozeman,[500] Burbank,[460] Destin/Fort Walton Beach,[501] Dublin,[502] Edinburgh,[503] Hyannis,[504] Martha's Vineyard,[505] Nantucket,[506] Ontario,[507] Portland (ME),[508] Reno/Tahoe,[509] Seattle/Tacoma[455] Kenya Airways Nairobi–Jomo Kenyatta[510] KLM Amsterdam[511] Korean Air Seul–Incheon[512] Kuwait Airways Kuveyt[513] LATAM Brasil São Paulo–Guarulhos[514] LATAM Chile Santiago de Chile[515] LATAM Ecuador Guayaquil[516] LATAM Perú Lima[517] Level Barselona[518] LOT Polish Airlines Varşova–Chopin[519] Lufthansa Frankfurt,[520] Münih[521] Neos Milano–Malpensa

Sezonluk: Palermo[522] [523] Norse Atlantic Airways Londra–Gatwick[253]

Sezonluk: Atina,[253] Roma–Fiumicino[524] Philippine Airlines Manila [525] Qanot Sharq Taşkent (3 Mayıs 2026'da başlıyor)[526] Qantas Auckland, Sidney–Kingsford Smith [527][528] Qatar Airways Doha [529] Royal Air Maroc Kazablanka[530] Royal Jordanian Amman–Queen Alia[531] Saudia Cidde,[532] Riyad[533] Scandinavian Airlines Kopenhag[534]

Sezonluk: Oslo[535] Singapore Airlines Frankfurt,[536] Singapur[537] Sun Country Airlines Sezonluk: Minneapolis/St. Paul[538] Swiss International Air Lines Cenevre,[539] Zürih[540] TAP Air Portugal Lizbon[541] Turkish Airlines İstanbul[542] Uzbekistan Airways Taşkent[543] Virgin Atlantic Londra–Heathrow,[544] Manchester (UK)[545] Viva Mexico City–Benito Juárez[546]

Sezonluk: Monterrey[547] WestJet Calgary[548] XiamenAir Fuzhou [549]

Kargo

İçinden geçen sevkiyatların değerine göre sıralandığında, JFK Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üç numaralı kargo geçididir (Los Angeles Limanı ve New York ve New Jersey Limanı'ndan sonra) ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir numaralı uluslararası hava kargo geçididir.[5] 2008 yılında tüm ABD uluslararası hava kargonun değer bazında yaklaşık %21'i ve tonaj bazında %9,6'sı JFK üzerinden geçti.[550]

JFK hava kargo kompleksi, yasal olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin gümrük alanı dışında kalan bir Dış Ticaret Bölgesi'dir.[551] JFK, Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa arasındaki hava kargo için büyük bir merkezdir. Londra, Brüksel ve Frankfurt, JFK'nin en büyük üç ticaret rotasıdır.[552] Ancak Avrupa havalimanları çoğunlukla küresel bir tedarik zincirindeki bir halkadır. 2003 yılında JFK'den uçan kargo için en büyük destinasyon pazarları Tokyo, Seul ve Londra'ydı. Benzer şekilde, JFK'deki ithalat için en büyük menşe pazarları Seul, Hong Kong, Taipei ve Londra'ydı.[552]

JFK'den 20 kargo havayolu şirketi operasyon yürütmektedir,[552] bunlar arasında: Air ACT, Air China Cargo, ABX Air, Asiana Cargo, Atlas Air, CAL Cargo Air Lines, Cargolux, Cathay Cargo, China Airlines, EVA Air Cargo, Emirates SkyCargo, Nippon Cargo Airlines, FedEx Express, DHL Aviation, Kalitta Air, Korean Air Cargo, Lufthansa Cargo, UPS Airlines, Southern Air, National Airlines, Icelandair Cargo ve eskiden World Airways bulunmaktadır. İlk 5 taşıyıcı 2005 yılında tüm gelir kargosunun %33,1'ini taşıdı: American Airlines (toplamın %10,9'u), FedEx Express (%8,8), Lufthansa Cargo (%5,2), Korean Air Cargo (%4,9) ve China Airlines (%3,8).[553]

Ayrıca, Silk Way West Airlines gibi taşıyıcılar tarafından işletilen JFK'ye talep üzerine kargo charter hizmetleri de bulunmaktadır.[citation needed]

JFK'deki kargo ve bakım tesislerinin çoğu ana terminal alanının kuzeyinde ve batısında yer almaktadır. DHL, FedEx Express, Japan Airlines, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines ve United Airlines'ın JFK'de kargo tesisleri bulunmaktadır.[552][554] 2000 yılında, Korean Air Cargo, JFK'de 81.124 feet karelik (7.536,7 m2) toplam taban alanına ve yıllık 200.000 ton işleme kapasitesine sahip 102 milyon dolarlık yeni bir kargo terminali açtı. 2007 yılında American Airlines, 8. Terminal'inde ABD içinde öncelikli parsel gönderileri için 30 dakikalık teslim etme ve teslim alma özelliği sunan yeni bir öncelikli parsel hizmet tesisi açtı.[555]

HavayollarıDestinasyonlar Aerologic[556] Frankfurt Air China Cargo[557] Anchorage, Şanghay–Pudong AirZeta[558] Anchorage, Seul–Incheon Amazon Air Cincinnati, Fort Worth/Alliance ASL Airlines Belgium[559] Liège Atlas Air[560] Anchorage, Chicago–O'Hare, Halifax, Hangzhou, Los Angeles, Quito Avianca Cargo San Salvador Cargolux[561] Chicago–O'Hare, Guadalajara, Houston–Intercontinental, Indianapolis, Los Angeles, Lüksemburg, Mexico City–Felipe Ángeles, Toulouse Cathay Cargo[562] Anchorage, Chicago–O'Hare, Hong Kong, Toronto–Pearson Challenge Airlines Liège, Tel Aviv China Airlines Cargo[563] Anchorage, Taipei–Taoyuan China Cargo Airlines Seattle/Tacoma, Şanghay–Pudong China Southern Cargo Anchorage, Guangzhou DHL Aviation Anchorage, Chicago–O'Hare, Cincinnati, East Midlands, Leipzig/Halle Emirates SkyCargo[564][565] Chicago–O'Hare, Dubai–Al Maktoum, Maastricht/Aachen EVA Air Cargo Anchorage, Taipei–Taoyuan[566] FedEx Express[567] Indianapolis, Memphis Kalitta Air Amsterdam Korean Air Cargo[568] Anchorage, Miami, Seul–Incheon, Şanghay–Pudong, Toronto–Pearson MNG Airlines[569] İstanbul, Liège, Toronto–Pearson Nippon Cargo Airlines[570] Anchorage, Chicago–O'Hare, Tokyo–Narita Qantas Freight[571][572] Anchorage, Chongqing, Şanghay–Pudong Qatar Airways Cargo[573] Doha, Halifax, Zaragoza Saudia Cargo[574] Cidde SF Airlines Anchorage, Ezhou, Hangzhou, Shenzhen Silk Way West Airlines Bakü Turkish Cargo[575] Bogota, İstanbul, Toronto–Pearson, Zaragoza UPS Airlines Chicago/Rockford, Louisville, Philadelphia

Sezonluk: Hartford, Ontario[576]

İstatistikler

Yolcu sayıları

Yıllık yolcu istatistikleri[577] Yıl Yolcular 2009

45.877.942

2010

46.515.060

2011

47.643.477

2012

49.273.824

2013

50.451.822

2014

53.220.426

2015

56.884.730

2016

59.103.472

2017

59.488.982

2018

61.636.235

2019

62.571.463

2020

16.630.642

2021

30.788.322

2022

55.287.711

2023

62.464.331

2024

63.265.972

2025

62.629.455

En yoğun iç hat destinasyonları

JFK'den en yoğun iç hat veya bölgesel rotalar (Ocak 2025 – Aralık 2025)[578] Sıra Havalimanı Yolcular Havayolları 1 Los Angeles, Kaliforniya 1.448.940 American, Delta, JetBlue 2 San Francisco, Kaliforniya 941.840 Alaska, American, Delta, JetBlue 3 Orlando, Florida 730.120 Delta, JetBlue 4 Miami, Florida 728.160 American, Delta, JetBlue 5 San Juan, Porto Riko 646.530 Delta, Frontier, JetBlue 6 Atlanta, Georgia 629.030 Delta, Frontier, JetBlue 7 Las Vegas, Nevada 587.300 Delta, Frontier, JetBlue 8 Fort Lauderdale, Florida 538.580 Delta, JetBlue 9 Seattle/Tacoma, Washington 461.620 Alaska, Delta, JetBlue 10 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 419.090 American, Delta, JetBlue

En yoğun uluslararası destinasyonlar

JFK'den en yoğun uluslararası rotalar (2024)[579][580] Sıra Havalimanı Yolcular Değişim Havayolları 1 Londra–Heathrow, Birleşik Krallık 3.160.608 6% American, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic 2 Paris–Charles de Gaulle, Fransa 1.812.483 5% Air France, American, Delta, JetBlue, Norse Atlantic 3 Roma–Fiumicino, İtalya 1.118.051 16% Delta, ITA, Norse, American Airlines 4 Santiago De Los Caballeros, Dominik Cumhuriyeti 1.051.114 3% Delta, JetBlue 5 Santo Domingo-Las Américas, Dominik Cumhuriyeti 968.987 0% Delta, JetBlue 6 Amsterdam, Hollanda 888.920 4% Delta, JetBlue, KLM 7 Madrid, İspanya 846.410 5% Air Europa, American, Delta, Iberia 8 Milano–Malpensa, İtalya 806.693 7% American, Delta, Emirates, Neos 9 Mexico City–Benito Juárez, Meksika 784.676 9% American, Delta 10 Frankfurt, Almanya 736.344 7% Condor, Delta, Lufthansa, Singapore

Havayolu pazar payı

JFK'deki en büyük havayolları (Ekim 2024 – Eylül 2025)[581] Sıra Havayolu Yolcular Pay 1 Delta Air Lines 18.733.399 29,7% 2 JetBlue 14.803.752 23,4% 3 American Airlines 7.435.502 11,8% 4 British Airways 1.329.549 02,1% 5 Avianca 1.202.880 01,9% 6 Alaska Airlines 1.116.415 01,8% 7 Virgin Atlantic 1.104.329 01,7% 8 Air France 1.022.365 01,6% 9 Frontier Airlines 1.009.927 01,6% 10 Emirates 866.128 01,4%

Diğer

Kolluk kuvvetleri

John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndaki kolluk kuvvetleri, öncelikli olarak New York ve New Jersey Liman Otoritesi Polis Departmanı'nın (PAPD) sorumluluğundadır. Terminallerin, iskelelerin ve otoparkların normal üniformalı devriyesine ek olarak, PAPD sivil kıyafetli suçla mücadele birimleri, kriminal soruşturma dedektif ekipleri, terörle mücadele birimleri, yüksek değerli kargo eskortları ve devriyeleri, devlet yetkililerini koruma, çevredeki suların deniz devriyesi, yolcu tarama noktası koruması ve güvenliği, Uçak Kurtarma Yangınla Mücadele ve toplum destek hizmetleri sağlamaktadır. [582] PAPD, Ulaştırma Güvenlik İdaresi (TSA), ABD Gümrük ve Sınır Koruma (CBP) ve New York Polis Departmanı dahil olmak üzere ortak ajanslarla birlikte faaliyet göstermektedir.

Bilgi hizmetleri

Havalimanının yakın çevresinde, otopark ve diğer bilgiler 1630 AM frekansından bir karayolu danışma radyo istasyonuna ayarlanarak elde edilebilir.[583] 1700 AM'deki ikinci bir istasyon, havalimanından ayrılan sürücüler için trafik sorunları hakkında bilgi sağlamaktadır.

Kennedy Havalimanı, diğer Liman Otoritesi havalimanları (LaGuardia ve Newark) ile birlikte, havalimanı arazileri boyunca tek tip bir tabela stili kullanmaktadır. Sarı tabelalar yolcuları havayolu kapılarına, biletleme ve diğer uçuş hizmetlerine yönlendirir; yeşil tabelalar yolcuları yer hizmetleri ulaşım servislerine yönlendirir ve siyah tabelalar tuvaletlere, telefonlara ve diğer yolcu olanaklarına götürür. Ayrıca, Liman Otoritesi, personelin müşterilere taksiler, limuzinler, diğer kara yolu ulaşımı ve oteller hakkında bilgi sağladığı her havayolu terminalinde "Hoş Geldiniz Merkezleri" ve taksi sevk kabinleri işletmektedir.

Eski New York Şehri trafik muhabiri Bernie Wagenblast, havalimanının radyo istasyonları ve AirTrain JFK içinde ve istasyonlarında duyulan mesajlar için sesi sağlamaktadır.[584]

Önemli personel

Halk arasında Kennedy Steve olarak bilinen Stephen Abraham, 1994 ile 2017 yılları arasında JFK'de hava trafik kontrolörüydü.[585] Abraham, havalimanındaki yer trafiğini yönetirken kendine özgü "gayriresmi" tonu ve kontrol tarzıyla tanınıyordu. Pilotlarla olan etkileşimlerinin birçoğu kaydedildi ve çeşitli YouTube kanalları da dahil olmak üzere çeşitli sosyal medya platformlarında yer aldı. 2017'de Abraham, Ulusal Hava Trafik Kontrolörleri Birliği (NATCA) tarafından seçkin profesyonellik ve NATCA ile Ulusal Hava Sahası Sistemine sağladığı istisnai kariyer hizmeti nedeniyle Dale Wright Ödülü'ne layık görüldü.[586][587] 2019'da JFK'nin 1. Terminalinde Hava Tarafı Operasyonları ve Rampa Müdürü olarak işe alındı.[588]

Medya

Havalimanında çekilen uzun metrajlı filmler;

Final Destination (2000) – talihsiz Volée Havayolları 180 numaralı uçuş JFK'den ayrılır, ancak tüm havalimanı sahneleri Vancouver Uluslararası Havalimanı'nda çekilmiştir.

Catch Me If You Can (2002) – Spielberg, sahneleri JFK'deki TWA Uçuş Merkezi'nde çekmiştir.

The Terminal (2004) – JFK'de geçmesine rağmen, Los Angeles'taki bir havalimanındaki bir sette çekilmiş olup, dış çekimleri Montreal ve JFK'den alınmıştır.

Ocean's 8 (2018) – JFK'deki TWA Uçuş Merkezi'ndeki sahneleri içerir.

Havalimanında çekilen TV dizileri;

The Strain (TV dizisi) ("Night Zero", 2014) – Pilot bölüm, JFK'ye varan bir uçağın içinde başlar ve CDC ajanlarının havalimanına giriş sahnelerini içerir.

The Flight Attendant (2020) – Operasyonel saatler sırasında JFK'de çekilmiş çok sayıda havalimanı sahnesi.

The Marvelous Mrs. Maisel – 1. sezon, restore edilmiş TWA terminali (şimdi JFK'deki TWA Oteli) içinde kapsamlı görüntüler içerir.

Havalimanı hakkındaki kitaplar;

58 Minutes, Walter Wager (1987) – Kahramanın havalimanındaki bir felaketi durdurmak zorunda olduğu JFK'de geçen bir gerilim romanı.

The Metropolitan Airport: JFK International and Modern New York, Nicholas Dagen Bloom (2015) – JFK'nin gelişimini, siyasetini ve kentsel etkisini ayrıntılandıran akademik bir tarih.

Kazalar ve olaylar

Ayrıca bakınız

John F. Kennedy Anıtları Listesi

Christopher O. Ward

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek hava trafik kontrol kuleleri listesi

Notlar

Referanslar

Daha fazla okuma

Bloom, Nicholas Dagen. The Metropolitan Airport: JFK International and Modern New York (University of Pennsylvania Press, 2015) x, 233 s.

Resmi web sitesi

FAA Havalimanı Diyagramı (PDF), 16 Nisan 2026 itibarıyla geçerli

JFK için FAA Terminal Prosedürleri, 16 Nisan 2026 itibarıyla geçerli

John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı havacılık hava durumu (İspanyolca, İngilizce, Fransızca, Çince ve Hintçe dillerinde)