• Bugün öğrendim ki: F35 Bugün öğrendim ki: F35 (en.wikipedia.org)
    by awww     15 saat önce        0 Yorum     Bugün Öğrendim ki    


    • Bugün öğrendim ki: F-35
    Amerikan hayalet çok rollü savaş uçağı

    "F35" buraya yönlendirilir. Diğer kullanımlar için bkz. F35 (anlam ayrımı).

    Lockheed Martin F-35 Lightning II, tek kişilik, tek motorlu, süpersonik hayalet taarruz savaş uçaklarından oluşan Amerikalı bir ailedir. Hem hava üstünlüğü hem de taarruz görevleri için tasarlanmış çok rollü bir muharebe uçağı olup, elektronik harp ile istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) yeteneklerine de sahiptir. Lockheed Martin, ana F-35 yüklenicisi olup, başlıca ortakları Northrop Grumman ve BAE Systems'dir. Uçağın üç ana varyantı bulunmaktadır: konvansiyonel kalkış ve iniş (CTOL) F-35A, kısa kalkış ve dikey iniş (STOVL) F-35B ve taşıyıcı varyantı (CV) mancınıkla kalkış ancak durdurmalı iniş (CATOBAR) F-35C.

    Uçak, 2001'de Boeing X-32'yi Joint Strike Fighter (JSF) programını kazanarak F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet ve McDonnell Douglas AV-8B Harrier II "sıçrayan jeti" diğerlerinin yanı sıra değiştirmeyi amaçlayan Lockheed Martin X-35'ten türemiştir. Geliştirilmesi öncelikli olarak Amerika Birleşik Devletleri tarafından finanse edilmekte olup, Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) üyesi program ortak ülkelerinden ve Avustralya, Kanada, Danimarka, İtalya, Hollanda, Norveç, Birleşik Krallık ve eski adıyla Türkiye dahil olmak üzere yakın ABD müttefiklerinden ek fonlar sağlanmaktadır.[5][6][7] NATO dışından İsrail, İsviçre ve Singapur uçak için sipariş vermiş olup, diğer ülkeler de satın almayı düşünmektedir.

    Program, benzeri görülmemiş büyüklüğü, karmaşıklığı, şişen maliyetleri ve geciken teslimatları nedeniyle eleştirilere maruz kalmıştır.[8][N 1] Uçağın geliştirilmesi ve test edilmesi devam ederken üretimine başlama kararı pahalı tasarım değişikliklerine ve tadilatlara yol açmıştır.[10][11] Temmuz 2024 itibarıyla, ortalama birim maliyetleri (motor hariç) şöyledir: F-35A için 82,5 milyon ABD doları, F-35B için 109 milyon dolar ve F-35C için 102,1 milyon dolar.[12] F135 motorunun maliyeti Ağustos 2025 itibarıyla 20,4 milyon dolardır.[13]

    F-35 ilk kez 2006'da uçtu; varyantları ABD hizmetine Temmuz 2015'te (Deniz Piyadeleri F-35B), Ağustos 2016'da (Hava Kuvvetleri F-35A) ve Şubat 2019'da (Donanma F-35C) girdi.[2][3][4] Uçak ilk kez 2018'de İsrail Hava Kuvvetleri'nin Suriye'ye düzenlediği saldırılar sırasında çatışmada görüldü.[14] F-35 o zamandan beri ABD tarafından Afganistan'da, 2025'te İran'a düzenlenen saldırılarda, 2026 İran savaşında, Irak'ta, Yemen'de ve Venezuela'da; İsrail tarafından Gazze'de, On İki Gün Savaşı'nda, 2026 İran savaşında, Irak'ta, Lübnan'da ve Yemen'de; Birleşik Krallık tarafından da Irak ve Suriye'de çatışmalarda kullanıldı. F-35A'lar, Belçika, İtalya ve Hollanda'da ABD'nin ileri konuşlandırılmış nükleer silahları için bir teslimat uçağı olup, Almanya ve Birleşik Krallık için de planlanmaktadır. ABD, 2044'e kadar 2.456 adet F-35 satın almayı planlamaktadır ve bu, birkaç on yıl boyunca mürettepli sabit kanatlı taktik havacılığının büyük çoğunluğunu oluşturacaktır; uçak, NATO ve ABD müttefiki hava gücünün temel taşı olacak ve 2070'e kadar görev yapacaktır.[15][16][17]

    Geliştirme

    [değiştir]

    Program kökenleri

    [değiştir]

    F-35, 1980'ler ve 1990'lardaki çeşitli muharebe uçağı programlarının birleşimi olan Ortak Taarruz Uçağı (JSF) programının ürünüydü. Projenin öncüllerinden biri, 1983'ten 1994'e kadar süren Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) İleri Kısa Kalkış/Dikey İniş (ASTOVL) programıydı; ASTOVL, ABD Deniz Piyadeleri (USMC) ve Birleşik Krallık Kraliyet Donanması için bir Harrier jetinin yerini alacak bir uçak geliştirmeyi amaçlıyordu. ASTOVL'nin gizli programlarından biri olan Süpersonik STOVL Savaş Uçağı (SSF) kapsamında, Lockheed'in Skunk Works'ü hem ABD Hava Kuvvetleri (USAF) hem de USMC için hayalet bir süpersonik STOVL savaş uçağı üzerinde araştırma yürüttü; araştırılan temel STOVL teknolojilerinden biri şaft tahrikli kaldırma fanı (SDLF) sistemiydi. Lockheed'in konsepti, boş ağırlığı yaklaşık 24.000 lb (11.000 kg) olan tek motorlu bir kanart delta uçağıydı. ASTOVL, 1993'te Ortak Uygun Maliyetli Hafif Savaş Uçağı (CALF) olarak yeniden adlandırıldı ve Lockheed, McDonnell Douglas ve Boeing'i içeriyordu.[18][19]

    Soğuk Savaş'ın sona ermesi ve Sovyetler Birliği'nin 1991'de çökmesi, Savunma Bakanlığı (DoD) harcamalarında önemli düşüşlere ve ardından yeniden yapılandırmaya neden oldu. 1993'te, USAF'nin Çok Amaçlı Savaş Uçağı (MRF) ve ABD Donanması'nın (USN) İleri Taarruz/Savaş Uçağı (A/F-X) programlarının iptal edilmesinin ardından Ortak İleri Taarruz Teknolojisi (JAST) programı ortaya çıktı. MRF, nispeten uygun maliyetli bir F-16 Fighting Falcon yedeği programıydı ve Soğuk Savaş sonrası savunma duruşunun F-16 filo kullanımını kolaylaştırması ve dolayısıyla hizmet ömrünü uzatması ve Lockheed Martin F-22 İleri Taktik Savaş Uçağı (ATF) programından kaynaklanan bütçe baskısının artması nedeniyle ölçeği küçültülmüş ve ertelenmişti. A/F-X, başlangıçta İleri Taarruz (A-X) olarak biliniyordu ve 1991'de USN'nin İleri Taktik Uçak (ATA) programının devamı olarak başladı ve Grumman A-6 Intruder'ın yerini alması amaçlandı; ATA'nın sonucu olan McDonnell Douglas A-12 Avenger II, 1991'de teknik sorunlar ve maliyet aşımı nedeniyle iptal edilmişti. Aynı yıl, USAF'nin ATF programının bir deniz versiyonu olan ve Grumman F-14 Tomcat'in yerini alması planlanan Deniz İleri Taktik Savaş Uçağı'nın (NATF) sona ermesi, A-X'e ek savaş uçağı kabiliyeti eklenmesine yol açtı ve bu da A/F-X olarak yeniden adlandırıldı. Artan bütçe baskısı altında, DoD'nin Eylül 1993'teki Aşağıdan Yukarıya İncelemesi (BUR), MRF ve A/F-X'in iptalini duyurdu ve ilgili deneyimler ortaya çıkan JAST programına dahil edildi.[19] JAST'ın amacı yeni bir uçak geliştirmek değil, ileri taarruz harp görevleri için gereksinimler geliştirmek, teknolojileri olgunlaştırmak ve konseptleri göstermekti.[20]

    JAST ilerledikçe, 1996'ya kadar konsept gösteri uçaklarına olan ihtiyaç ortaya çıktı ve bu durum ASTOVL/CALF'nin tam ölçekli uçuş gösteri aşamasıyla çakışacaktı. ASTOVL/CALF konsepti JAST'ın tüzüğüyle uyumlu göründüğünden, 1994'te iki program JAST adı altında birleştirildi ve program artık USAF, USMC ve USN'ye hizmet etmeye başladı.[20] JAST daha sonra 1995'te Ortak Taarruz Uçağı (JSF) olarak yeniden adlandırıldı ve McDonnell Douglas, Northrop Grumman, Lockheed Martin[N 2] ve Boeing'den STOVL teklifleri alındı. JSF'nin sonunda ABD ve müttefiklerinin envanterlerindeki Harrier, F-16, F/A-18, Fairchild A-10 Thunderbolt II ve Lockheed F-117 Nighthawk dahil olmak üzere çok sayıda çok amaçlı ve taarruz savaş uçağının yerini alması bekleniyordu.[21]

    Uluslararası katılım, Birleşik Krallık'ın ASTOVL programına katılımıyla başlayan JSF programının önemli bir yönüdür. Hava kuvvetlerini modernize etme ihtiyacı duyan birçok uluslararası ortak JSF ile ilgilendi. Birleşik Krallık, 1995'te JAST/JSF'ye kurucu üye olarak katıldı ve böylece JSF programının tek Seviye 1 ortağı oldu;[22] İtalya, Hollanda, Danimarka, Norveç, Kanada, Avustralya ve Türkiye Concept Demonstration Phase (CDP) sırasında programa katıldı, İtalya ve Hollanda Seviye 2 ortakları, geri kalanı ise Seviye 3 ortaklarıydı. Sonuç olarak, uçak uluslararası ortaklarla işbirliği içinde geliştirildi ve ihracat için kullanıma sunuldu.[23]

    JSF rekabeti

    [değiştir]

    Boeing ve Lockheed Martin, 1997'nin başlarında CDP için seçildi ve konsept gösteri uçakları sırasıyla X-32 ve X-35 olarak adlandırıldı; McDonnell Douglas ekibi elendi ve Northrop Grumman ile British Aerospace Lockheed Martin ekibine katıldı. Her firma, konvansiyonel kalkış ve iniş (CTOL), taşıyıcı kalkış ve iniş (CV) ve STOVL'yi göstermek için ikişer prototip hava aracı üretecekti.[N 3] Lockheed Martin'in tasarımı, ASTOVL/CALF kapsamında yürütülen SDLF sistemi üzerindeki çalışmaları kullanacaktı. X-35'in STOVL operasyonunu mümkün kılan temel yönü olan SDLF sistemi, türbinlere tahrik milini bağlayan bir debriyajı devreye alarak motorun döndürülebilir nozülünden gelen itkiyi artırabilen uçağın ön ortasındaki kaldırma fanından oluşmaktadır. Convair Model 200,[N 4] Rockwell XFV-12 ve Yakovlev Yak-141 gibi benzer sistemleri içeren önceki uçaklardan elde edilen araştırmalar da dikkate alınmıştır.[25][26][27] Buna karşılık Boeing'in X-32'si, STOVL operasyonu sırasında yeniden yapılandırılacak artırılmış turbofanı olan doğrudan kaldırma sistemi kullanıyordu.

    Lockheed Martin'in ortaklık stratejisi, STOVL varyantının SDLF'sini bir yakıt tankı ile ve arka döndürülebilir nozülünü CTOL varyantı için iki boyutlu itki vektörlü nozülle değiştirmekti.[N 5] STOVL operasyonu, patentli şaft tahrikli LiftFan tahrik sistemi aracılığıyla mümkün olmaktadır.[28] Bu, STOVL ve CTOL varyantları için aynı aerodinamik konfigürasyonu sağlayacaktı, oysa CV varyantı taşıyıcı inişi için iniş hızını azaltmak üzere büyütülmüş bir kanada sahip olacaktı. JAST birleşmesinden kaynaklanan aerodinamik özellikler ve taşıyıcı gereksinimleri nedeniyle, tasarım konfigürasyonu, taşıyıcı uyumluluğu düşünülmeden tasarlanan ASTOVL/CALF'nin kanart delta tasarımına kıyasla geleneksel bir kuyrukta karar kıldı. Bu, tasarım aşamasında ortaklık hedefi önemli olduğundan, üç varyant arasında daha fazla ortaklık sağladı.[29] Lockheed Martin'in prototipleri, STOVL gösterimi için X-35B'ye dönüştürülmeden önce CTOL'yi göstermek için X-35A'yı ve CV uyumluluk gösterimi için daha büyük kanatlı X-35C'yi içerecekti.[30]

    X-35A ilk olarak 24 Ekim 2000'de uçtu ve ses altı ve süpersonik uçuş nitelikleri, yol tutuşu, menzil ve manevra performansı için uçuş testleri gerçekleştirdi.[31] 28 uçuşun ardından, uçak STOVL testleri için X-35B'ye dönüştürüldü; temel değişiklikler arasında SDLF, üç yataklı döner modül (3BSM) ve yuvarlanma kontrol kanallarının eklenmesi yer aldı. X-35B, 500 ft (150 m)'den daha kısa sürede stabil asılı kalma, dikey iniş ve kısa kalkış gerçekleştirerek SDLF sistemini başarıyla gösterdi.[29][32] X-35C ilk olarak 16 Aralık 2000'de uçtu ve saha inişi taşıyıcı uygulama testlerini gerçekleştirdi.[31]

    26 Ekim 2001'de Lockheed Martin kazanan ilan edildi ve Sistem Geliştirme ve Gösterim (SDD) sözleşmesi verildi; Pratt & Whitney'e ayrı olarak JSF için F135 motorunun geliştirme sözleşmesi verildi.[33] Standart DoD numaralandırmasına göre sıradışı olan F-35 adı, program yöneticisi Tümgeneral Mike Hough tarafından o anda kararlaştırıldığı iddia edildi; bu durum, JSF için F-24 adını bekleyen Lockheed Martin'i bile şaşırttı.[34]

    Tasarım ve üretim

    [değiştir]

    JSF programı Sistem Geliştirme ve Gösterim aşamasına geçerken, X-35 gösteri uçağı tasarımı F-35 muharebe uçağını oluşturmak için değiştirildi. Görev aviyonikleri için yer açmak amacıyla ön gövde 5 inç (13 cm) uzatıldı, denge ve kontrolü korumak için yatay dengeleyiciler 2 inç (5,1 cm) geriye kaydırıldı. Ayırıcısız süpersonik giriş (DSI), dört taraflıdan üç taraflı bir kaput şekline dönüştü ve 30 inç (76 cm) geriye taşındı. Gövde kısmı daha dolgun oldu, orta hat boyunca üst yüzey 1 inç (2,5 cm) yükseltildi ve silah bölmelerini barındırmak için alt yüzey şişti. X-35 prototiplerinin belirlenmesinin ardından, üç varyant F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) ve F-35C (CV) olarak adlandırıldı ve hepsinin tasarım hizmet ömrü 8.000 saat olarak belirlendi. Ana yüklenici Lockheed Martin, Teksas, Fort Worth'taki Hava Kuvvetleri Tesisi 4'te genel sistem entegrasyonunu ve son montaj ve kontrolü (FACO) gerçekleştirirken,[N 6] Northrop Grumman ve BAE Systems görev sistemleri ve hava çerçevesi için bileşenler tedarik etmektedir.[35][36]

    Bir savaş uçağının sistemlerinin eklenmesi ağırlığı artırdı. F-35B, büyük ölçüde, varyantlar arasında ortaklık sağlamak için silah bölmelerini büyütme yönündeki 2003 kararı nedeniyle en çok artışı yaşadı; toplam ağırlık artışının %8'in üzerinde, yaklaşık 2.200 pounda (1.000 kg) ulaştığı ve tüm STOVL temel performans parametresi (KPP) eşiklerinin kaçırılmasına neden olduğu bildirildi.[37] Aralık 2003'te, ağırlık artışını azaltmak için STOVL Ağırlık Saldırı Ekibi (SWAT) kuruldu; değişiklikler arasında daha ince hava çerçevesi üyeleri, daha küçük silah bölmeleri ve dikey dengeleyiciler, yuvarlanma postu çıkışlarına daha az itki verilmesi ve kanat birleşimi, elektriksel unsurlar ve kokpitin hemen arkasındaki hava çerçevesinin yeniden tasarlanması yer aldı. Emme sistemi de daha güçlü, daha fazla kütle akışına sahip motorları barındırmak için revize edildi.[38][39] SWAT çabasından elde edilen birçok değişiklik, ortaklık nedeniyle üç varyantın tümüne uygulandı. Eylül 2004 itibarıyla, bu çabalar F-35B'nin ağırlığını 3.000 pounddan (1.400 kg) fazla azaltırken, F-35A ve F-35C'nin ağırlığı sırasıyla 2.400 pound (1.100 kg) ve 1.900 pound (860 kg) azaltıldı.[29][40] Ağırlık azaltma çalışması 6,2 milyar dolara mal oldu ve 18 aylık bir gecikmeye neden oldu.[41]

    İlk F-35A, AA-1, 19 Şubat 2006'da Fort Worth'ta tanıtıldı ve baş test pilotu Jon S. Beesley'in kontrolünde 15 Aralık 2006'da ilk uçuşunu yaptı.[N 7][42] 2006'da F-35, II. Dünya Savaşı'ndaki Lockheed P-38 Lightning'in ardından "Lightning II" adını aldı.[43] Bazı USAF pilotları uçağa bunun yerine "Panther" takma adını verirken, diğer takma adlar arasında "Fat Amy" ve "Battle Penguin" bulunmaktadır.[44][45][46]

    Uçağın yazılımı, SDD için altı sürüm veya Blok olarak geliştirildi. İlk iki Blok, 1A ve 1B, F-35'i ilk pilot eğitimi ve çok düzeyli güvenlik için hazır hale getirdi. Blok 2A eğitim yeteneklerini geliştirirken, 2B USMC'nin İlk Operasyonel Kabiliyeti (IOC) için planlanan ilk muharebeye hazır sürümdü. Blok 3i, 2B'nin yeteneklerini korurken yeni Teknoloji Yenileme 2 (TR-2) donanımına sahip olup USAF'nin IOC'si için planlandı. SDD için son sürüm olan Blok 3F, tam uçuş zarfına ve tüm temel muharebe yeteneklerine sahip olacaktı. Yazılım sürümlerinin yanı sıra, her blok aynı zamanda uçuş ve yapısal testlerden elde edilen aviyonik donanım güncellemelerini ve hava aracı iyileştirmelerini de içerir.[47] "Eşzamanlılık" olarak bilinen durumda, bazı düşük oranlı ilk üretim (LRIP) uçak partileri erken Blok konfigürasyonlarında teslim edilecek ve geliştirme tamamlandığında Blok 3F'ye yükseltilecektir.[48] 17.000 uçuş test saatinden sonra, SDD aşaması için son uçuş Nisan 2018'de tamamlandı.[49] F-22 gibi, F-35 de siber saldırılara ve teknoloji hırsızlığı girişimlerine, ayrıca tedarik zinciri bütünlüğündeki potansiyel güvenlik açıklarına hedef olmuştur.[50][51][52]

    Testler birkaç büyük sorun tespit etti: erken F-35B hava çerçeveleri erken çatlamaya karşı hassastı,[N 8] F-35C durdurma kancası tasarımı güvenilmezdi, yakıt tankları yıldırım çarpmalarına karşı çok savunmasızdı, kask ekranında sorunlar vardı ve daha fazlası. Yazılım, benzeri görülmemiş kapsamı ve karmaşıklığı nedeniyle tekrar tekrar ertelendi. 2009'da DoD Ortak Tahmin Ekibi (JET), programın kamuya açık programın 30 ay gerisinde olduğunu tahmin etti.[53][54] 2011'de program "yeniden temellendirildi"; yani maliyet ve program hedefleri değiştirildi ve IOC'yi planlanan 2010'dan Temmuz 2015'e kaydırdı.[55][56] Uçağı aynı anda test etme, kusurları düzeltme ve üretime başlama kararı verimsiz olarak eleştirildi; 2014'te Savunma Tedarikinden Sorumlu Bakan Yardımcısı Frank Kendall buna "tedarik kötü uygulaması" dedi.[57] Üç varyant, beklenen %70'lik ortaklığın çok altında, parçalarının yalnızca %25'ini paylaşıyordu.[58]

    Program, maliyet aşımı ve toplam öngörülen yaşam boyu maliyetin yanı sıra yüklenicilerin kalite yönetimindeki eksiklikler nedeniyle önemli eleştiriler aldı.[59][60] Ağustos 2023 itibarıyla program, bütçeyi %80 aşıyor ve 10 yıl gecikmiş durumdaydı.[61]

    JSF programının, SDD'nin 2001'de verildiği zaman, 2002 baz yılı dolarıyla yaklaşık 200 milyar dolara mal olacağı tahmin ediliyordu.[62][63] 2005 gibi erken bir tarihte, Hükümet Hesap Verebilirlik Ofisi (GAO), maliyet ve programda önemli riskler belirlemişti.[64] Maliyetli gecikmeler Pentagon ile yükleniciler arasındaki ilişkiyi zorladı.[65] 2017'ye gelindiğinde gecikmeler ve maliyet aşımı, F-35 programının beklenen tedarik maliyetlerini 406,5 milyar dolara, toplam yaşam boyu maliyetini ise (yani 2070'e kadar) o zamanki dolar cinsinden 1,5 trilyon dolara çıkardı ve bu rakama operasyonlar ve bakım da dahildi.[66][67][68] LRIP Lot 13 için F-35A'nın birim maliyeti (motor hariç) 2012 baz yılı dolarıyla 79,2 milyon dolardı.[69] Geliştirme ve operasyonel test ve değerlendirmedeki gecikmeler, Entegre Ortak Simülasyon Ortamına (JSE) dahil etme dahil, tam oranlı üretim kararını 2019 sonundan Mart 2024'e erteledi, ancak fiili üretim oranı 2020'ye kadar zaten tam orana yaklaşmıştı; Fort Worth, İtalya ve Japonya FACO tesislerinin birleşik tam oranı yılda 156 uçaktır.[70][71]

    Yükseltmeler ve ileri geliştirme

    [değiştir]

    F-35'in ömrü boyunca sürekli olarak yükseltileceği beklenmektedir. İlk muharebeye hazır Blok 2B konfigürasyonu, temel hava-hava ve taarruz yeteneklerine sahip olup, USMC tarafından Temmuz 2015'te hazır ilan edildi.[2] Blok 3F konfigürasyonu Aralık 2018'de operasyonel test ve değerlendirmeye (OT&E) başladı ve 2023 sonundaki tamamlanması Mart 2024'te SDD'yi sonuçlandırdı.[72] F-35 programı ayrıca sürdürme ve yükseltme geliştirmeleri de yürütmektedir ve LRIP lot 2'den itibaren erken uçakların 2021 yılına kadar kademeli olarak temel Blok 3F standardına yükseltilmesi planlanmaktadır.[73] [güncelleme gerekiyor]

    Blok 3F, SDD için son yapı olarak belirlenirken, ilk büyük yükseltme programı 2019'da geliştirilmeye başlanan ve başlangıçta Sürekli Yetenek Geliştirme ve Teslimat (C2D2) programı kapsamında ele alınan Blok 4'tür. Blok 4'ün 2020'lerin sonlarından 2030'ların başlarına kadar aşamalı olarak hizmete girmesi beklenmekte olup, yeni AN/APG-85 AESA radarı ve ek ESM bant genişliği dahil olmak üzere iyileştirilmiş sensör yetenekleri ve Uzaktan Kumandalı Video Geliştirilmiş Alıcı (ROVER) desteği eklenmesiyle uluslararası müşterilere özgü olanlar da dahil olmak üzere ek silahları entegre edecektir.[74][75] C2D2 aynı zamanda daha hızlı sürümler sağlamak için çevik yazılım geliştirmeye daha fazla vurgu yapmaktadır.[76]

    Blok 4'ün ana etkinleştiricisi, artan işlem gereksinimlerini desteklemek için yeni ekran, çekirdek işlemci ve bellek modüllerini içeren Teknoloji Yenileme 3 (TR-3) aviyonik donanımı ve ek görev sistemlerini desteklemek için mevcut soğutma miktarını artıran motor yükseltmesidir. Motor yükseltme çabası hem F135'te iyileştirmeleri hem de potansiyel uygulama için önemli ölçüde daha fazla güç ve verimli adaptif döngü motorlarını araştırmıştır. 2018'de General Electric ve Pratt & Whitney, potansiyel olarak F-35'te uygulanmak üzere adaptif döngü motorları geliştirmek için sözleşmeler aldı[N 9] ve 2022'de, onları entegre etmek için F-35 Adaptif Motor Değiştirme programı başlatıldı.[77][78] Ancak 2023'te USAF, başlangıçta F-35A için tasarlanan yeni motorun B ve C'ye entegrasyonunun maliyeti ve riski konusundaki endişeler nedeniyle adaptif döngü motoru yerine Motor Çekirdek Yükseltmesi (ECU) programı kapsamında iyileştirilmiş bir F135'i seçti.[79] Yeni TR-3 donanımıyla ilgili zorluklar, gerileme testleri de dahil olmak üzere Blok 4'te gecikmelere ve Temmuz 2023'ten Temmuz 2024'e kadar uçak teslimatlarının durmasına neden oldu.[80][81]

    2023'te GAO, iki raporda Blok 4 yükseltmesinin tahmini maliyetinin 10,6 milyar dolardan 16,5 milyar dolara çıktığı ve yükseltmenin tamamlanmasının en erken 2026'dan 2029'a ertelendiği endişelerini dile getirdi.[82] Eylül 2025'te, teknolojik belirsizlikler ve motor yükseltme gecikmeleri de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle Blok 4 yükseltmesinin kesileceği ve erteleneceği duyuruldu. Kritik değişiklikler yükseltilmiş motor gerektirmeyenler Blok 4'te kalacak ve en erken 2031'e kadar hazır olacaktır. Başlangıçta Blok 4'te planlanan ancak yükseltilmiş motor gerektiren veya teknolojik olgunluğu eksik olan yükseltmeler, 2030'ların ortasında beklenen şu anda tanımlanmamış çabalara ertelenecektir. Blok 4 başlangıçta 2026'da tamamlanması amaçlanmıştı.[83][84]

    Savunma yüklenicileri, resmi program sözleşmeleri dışındaki F-35 yükseltmelerini teklif ettiler. 2013'te Northrop Grumman, Tehdit Önleme Savunma Kaynağı (ThNDR) adını verdiği yönlü kızılötesi karşı önlem paketinin geliştirildiğini açıkladı. Karşı önlem sistemi, Dağıtık Açıklık Sistemi (DAS) sensörleriyle aynı alanı paylaşacak ve kızılötesi güdümlü füzelerin önlenmesi için bir lazer füze karıştırıcısı görevi görecektir.[85]

    İsrail, İsrail ekipman ve silahlarıyla daha iyi arayüz oluşturmak ve bunları dahil etmek için tasarlanmış, F-35A'nın benzersiz bir alt varyantı olan F-35I'yı kullanmaktadır. İsrail Hava Kuvvetleri'nin ayrıca kendi ekipmanlarını dahil etmek için çekirdek aviyoniklere daha fazla erişim sağlayan kendi F-35I test uçağı bulunmaktadır.[86]

    Tedari ve uluslararası katılım

    [değiştir]

    Amerika Birleşik Devletleri, USAF için planlanan 1.763 F-35A, USMC için 353 F-35B ve 67 F-35C ile birincil müşteri ve mali destekçisidir.[15] Ayrıca, Birleşik Krallık, İtalya, Hollanda, Türkiye, Avustralya, Norveç, Danimarka ve Kanada, geliştirme maliyetlerine 4,375 milyar ABD doları katkıda bulunmayı kabul etmiş olup, Birleşik Krallık, tek Seviye 1 ortağı olarak planlanan geliştirme maliyetlerinin yaklaşık %10'unu katkıda bulunmaktadır.[22] Britanya, esas olarak British Aerospace aracılığıyla, F-35'in değerinin %15'ine tekabül eden fırlatma koltukları, arka gövde, aktif önleme sistemleri, hedefleme lazerleri ve silah bırakma kablolarını tedarik etmekte olup, ABD'den sonra jet için en büyük yedek parça tedarikçisidir.[87] İlk plan, ABD ve sekiz ana ortak ülkenin 2035'e kadar 3.100'den fazla F-35 satın almasıydı.[88] Uluslararası katılımın üç kademesi genellikle programdaki finansal payı, teknoloji transferi miktarını ve ulusal şirketlerin teklif vermesine açık alt yüklenicileri ve ülkelerin üretim uçaklarını edinme sırasını yansıtmaktadır.[89] Program ortak ülkelerinin yanı sıra İsrail ve Singapur da Güvenlik İşbirliği Katılımcıları (SCP) olarak katılmıştır.[90][91][92] Belçika, Japonya ve Güney Kore dahil olmak üzere SCP ve ortak olmayan devletlere yapılan satışlar, Pentagon'un Yabancı Askeri Satışlar programı aracılığıyla yapılmaktadır.[7][93] Türkiye, Rusya'dan S-400 hava savunma füze sistemi satın alma kararı sonrasında güvenlik endişeleri nedeniyle Temmuz 2019'da F-35 programından çıkarılmıştır.[94][95][N 10] Temmuz 2024 itibarıyla uçak başına ortalama uçuş maliyetleri şunlardır: F-35A için 82,5 milyon ABD doları, F-35B için 109 milyon dolar ve F-35C için 102,1 milyon dolar.[12] F-35 maliyeti, ayrı bir sözleşmede müzakere edilen motor maliyetini içermez ve motorlar Lockheed Martin'e ücretsiz olarak teslim edilir. Lot 18'de motor maliyeti 20,4 milyon dolardır.[97] Lockheed Martin, 2025'te rekor 191 adet F-35 Lightning II savaş jeti teslim ederek küresel filoyu yaklaşık 1.300 uçağa ulaştırdı.[98]

    Tasarım

    [değiştir]

    Genel bakış

    [değiştir]

    F-35, tek motorlu, süpersonik, hayalet çok rollü taarruz savaş uçaklarından oluşan bir ailedir.[99] ABD hizmetine giren ikinci beşinci nesil savaş uçağı ve ilk operasyonel süpersonik STOVL hayalet savaş uçağı olan F-35, düşük gözlemlenebilirliğe,[açıklama gerekli] gelişmiş aviyoniklere ve pilotun durumsal farkındalığını ve uzun menzilli öldürücülüğünü sağlayan sensör füzyonuna odaklanmaktadır;[100][101][102] USAF, uçağı gelişmiş sensörleri ve görev sistemleri nedeniyle düşman hava savunmasını bastırma (SEAD) ve hava kesme görevlerini yürütmek için birincil taarruz savaş uçağı olarak görmektedir.[103]

    F-35, hayaletlik için eğimli iki dikey dengeleyiciye sahip bir kanat-kuyruk konfigürasyonuna sahiptir. Uçuş kontrol yüzeyleri arasında ön kenar flapları, flaperonlar,[N 11] dümenler ve tamamen hareket eden yatay kuyruklar (stabilizatörler) bulunur; ön kenar kök uzantıları veya çineler[104] ayrıca girişlere doğru öne doğru uzanır. F-35A ve F-35B'nin nispeten kısa olan 35 fitlik kanat açıklığı, USN amfibi saldırı gemisi park alanlarına ve asansörlerine sığma gereksinimiyle belirlenmiştir; F-35C'nin daha büyük kanadı yakıt açısından daha verimlidir.[105][106] Sabit ayırıcısız süpersonik girişler (DSI), sınır tabakasını girişlerden uzağa atmak için bir şişme yüzey ve öne doğru süpürülmüş bir kaput kullanır, bu da ayırıcı boşluğu ortadan kaldırır ve radar imzasını daha da azaltır.[107] Yapısal olarak F-35, F-22'den dersler çıkardı; kompozitler, hava çerçevesi ağırlığının %35'ini oluşturur ve bunların çoğu bismaleimid ve kompozit epoksi malzemelerden, daha sonraki üretim partilerinde ise karbon nanotüp takviyeli epoksiden oluşur.[108][109][110] F-35, değiştirdiği hafif savaş uçaklarından önemli ölçüde daha ağırdır, en hafif varyantın boş ağırlığı 29.300 lb (13.300 kg) olup; ağırlığın büyük bir kısmı dahili silah bölmelerine ve taşınan kapsamlı aviyoniklere atfedilebilir.[111] Her F-35 yaklaşık 50 pound (23 kg) samaryum mıknatısı içerir.[112]

    Daha büyük çift motorlu F-22'nin kinematik performansı olmamasına rağmen, F-35, özellikle silah taşıdıklarında, F-35'in dahili silah bölmesi harici yüklerden kaynaklanan sürüklenmeyi ortadan kaldırdığı için F-16 ve F/A-18 gibi dördüncü nesil savaş uçaklarıyla rekabetçidir.[113] Tüm varyantlar, tam dahili yük ile elde edilebilen Mach 1.6 (1.220 mph; 1.960 km/sa) azami hıza sahiptir. Pratt & Whitney F135 motoru iyi bir ses altı ivmelenme ve enerji sağlarken, art yakıcı ile süpersonik sürat yapabilir. F-35, "süper seyir" uçağı olmamasına rağmen, art yakıcı ile 150 mil (240 km) mesafede Mach 1.2 (913 mph; 1.470 km/sa) hızla uçabilir. Bu yetenek savaş durumlarında faydalı olabilir.[114] Büyük stabilizatörler, ön kenar uzantıları ve flaplar ile eğimli dümenler, 50°'lik trimli alfa ile mükemmel yüksek alfa (hücum açısı) özellikleri sağlar. Gevşek stabilite ve üçlü yedekli fly-by-wire kontroller mükemmel yol tutuş özellikleri ve kalkış direnci sağlar.[115][116] F-16'nın dahili yakıtının iki katından fazlasına sahip olan F-35, daha büyük bir savaş yarıçapına sahiptir ve hayaletlik aynı zamanda daha verimli bir görev uçuş profili sağlar.[117]

    Sensörler ve aviyonikler

    [değiştir]

    F-35'in görev sistemleri uçağın en karmaşık yönlerinden bazılarıdır. Aviyonikler ve sensör füzyonu, pilotun durumsal farkındalığını ve komuta-kontrol yeteneklerini iyileştirmek ve ağ merkezli savaşı kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.[99][118] Ana sensörler arasında Northrop Grumman AN/APG-81 aktif elektronik taramalı dizi (AESA) radarı, BAE Systems AN/ASQ-239 Barracuda elektronik harp sistemi, Northrop Grumman/Raytheon AN/AAQ-37 Elektro-optik Dağıtık Açıklık Sistemi (DAS), Lockheed Martin AN/AAQ-40 Elektro-optik Hedefleme Sistemi (EOTS) ve Northrop Grumman AN/ASQ-242 İletişim, Navigasyon ve Tanımlama (CNI) paketi bulunmaktadır. F-35, sensörlerinin yerel savaş alanının birleşik bir görüntüsünü sağlamak için birlikte çalışması amacıyla tasarlanmıştır; örneğin, APG-81 radarı aynı zamanda elektronik harp sisteminin bir parçası olarak da hizmet eder.[119]

    F-35'in yazılımının çoğu C ve C++ programlama dillerinde geliştirilirken, F-22'den Ada83 kodu da kullanıldı; Blok 3F yazılımı 8,6 milyon satır koda sahiptir.[120][121] Green Hills Software Integrity DO-178B gerçek zamanlı işletim sistemi (RTOS), entegre çekirdek işlemciler (ICP) üzerinde çalışır; veri ağları IEEE 1394b ve Fibre Channel veri yollarını içerir.[122][123] Aviyonikler, yükseltmeleri daha ucuz ve daha esnek hale getirmek için mümkün olduğunda ticari hazır (COTS) bileşenler kullanır; örneğin, yazılım tanımlı radyo (SDR) sistemleri için filo yazılım güncellemelerini sağlamak amacıyla.[124][125][126] Görev sistemleri yazılımı, özellikle sensör füzyonu için, programın en zor kısımlarından biriydi ve önemli program gecikmelerinden sorumlu tutuldu.[N 12][128][129]

    APG-81 radarı, hızlı ışın çevikliği için elektronik tarama kullanır ve 80 deniz milinden (150 km) fazla menzilde birden fazla hedefi izleme yeteneğine sahip pasif ve aktif hava-hava modlarını, taarruz modlarını ve sentetik açıklıklı radar (SAR) yeteneğini içerir. Anten, hayaletlik için geriye doğru eğilmiştir.[130] Radarı, uçağın etrafında hedefleri takip edebilen ve yaklaşan füzeler hakkında uyarı verebilen altı kızılötesi sensörden oluşan AAQ-37 DAS ile tamamlanır; bir durumsal farkındalık kızılötesi arama ve izleme (SAIRST) görevi görür ve küresel kızılötesi ve gece görüş görüntüsünü kask vizörüne iletir.[131] ASQ-239 Barracuda elektronik harp sistemi, tüm cephe radar uyarı alıcısı (RWR) için kanat ve kuyruk kenarlarına gömülü on radyo frekansı antenine sahiptir. Ayrıca radyo frekansı ve kızılötesi izleme fonksiyonlarının sensör füzyonunu, coğrafi konum tehdit hedeflemesini ve füzelerin önlenmesi için çok spektrumlu görüntü karşı önlemlerini sağlar. Elektronik harp sistemi, düşman radarlarını tespit edip karıştırabilir.[132] AAQ-40 EOTS, burun altındaki fasetli düşük gözlemlenebilir bir pencerenin arkasına monte edilmiştir ve lazer hedefleme, ileri görüşlü kızılötesi (FLIR) ve uzun menzilli IRST işlevlerini yerine getirir.[133] ASQ-242 CNI paketi, gizli CNI işlevleri için yönlü Çok İşlevli Gelişmiş Veri Bağlantısı (MADL) dahil olmak üzere yarım düzine fiziksel bağlantı kullanır.[134][135] Radyo frekansı alıcılarından ve kızılötesi sensörlerden gelen bilgiler, pilot için tek bir taktiksel resim oluşturmak üzere birleştirilir. Tüm cephe hedef yönlendirmesi ve tanımlaması, düşük gözlemlenebilirliği tehlikeye atmadan MADL aracılığıyla diğer platformlarla paylaşılabilirken, Link 16 eski sistemlerle iletişime olanak tanır.[136]

    F-35, işlemcilerini, sensörlerini ve yazılımını yükseltmeleri kabul edecek şekilde tasarlanmıştır. Yeni bir çekirdek işlemci ve yeni bir kokpit ekranı içeren Teknoloji Yenileme 3'ün Lot 15 uçakları için planlanması öngörülmektedir.[137] Lockheed Martin, Blok 4 konfigürasyonu için Gelişmiş EOTS'u teklif etti; iyileştirilmiş sensör, temel EOTS ile minimum değişiklikle aynı alana sığmaktadır.[138] Haziran 2018'de Lockheed Martin, iyileştirilmiş DAS için Raytheon'u seçti.[139] USAF, F-35'in sensörleri ve iletişim ekipmanları aracılığıyla insansız muharebe hava araçlarının (UCAV) saldırılarını koordine etme potansiyelini inceledi.[140]

    Blok 4 F-35'ler için AN/APG-85 adında yeni bir radar planlanmaktadır.[141] JPO'ya göre, yeni radar F-35'in üç ana varyantıyla da uyumlu olacaktır. Ancak, eski uçakların yeni radarla modernize edilip edilmeyeceği belirsizdir.[141]

    Hayaletlik ve imzalar

    [değiştir]

    Hayaletlik, F-35 tasarımının önemli bir yönüdür ve radar kesit alanı (RCS), hava çerçevesinin dikkatli şekillendirilmesi ve radar emici malzemelerin (RAM) kullanılmasıyla en aza indirilir; RCS'yi azaltmak için görünen önlemler arasında kenarların hizalanması ve yüzeylerin sürekli eğriliği, cilt panellerinin tırtıklanması ve motor yüzeyinin ve türbinin maskelenmesi yer alır. Ek olarak, F-35'in ayırıcısız süpersonik girişi (DSI), sınır tabakasını giriş kanalından uzağa yönlendirmek için bir sıkıştırma çıkıntısı ve öne doğru süpürülmüş bir kaput kullanır, bu da ayırıcı boşluğu ortadan kaldırır ve radar imzasını daha da azaltır.[107][142] F-35'in RCS'si, belirli frekanslarda ve açılarda metal bir golf topundan daha düşük olarak tanımlanmıştır; bazı koşullarda F-35, hayaletlik açısından F-22 ile olumlu karşılaştırılır.[143][144][145] Bakım kolaylığı için F-35'in hayalet tasarımı, F-22 gibi önceki hayalet uçaklardan dersler aldı; F-35'in radar emici elyaf derisi, daha eski üst kaplamalardan daha dayanıklı ve kullanımı daha kolay ve daha hızlı kürlenir.[146] Uçak aynı zamanda kızılötesi ve görsel imzaları azaltmış olup, radyo frekansı yayıcıları üzerinde, tespit edilmelerini önlemek için katı kontroller bulunmaktadır.[147][148][149] F-35'in hayalet tasarımı öncelikle yüksek frekanslı X-bant dalga boylarına odaklanmıştır;[150] düşük frekanslı radarlar, Rayleigh saçılması nedeniyle hayalet uçakları tespit edebilir, ancak bu tür radarlar da dikkat çekicidir, karmaşaya karşı hassastır ve kesinlikten yoksundur.[151][152][153] RCS'sini gizlemek için uçak dört adet Luneburg lens reflektörü monte edebilir.[154] F-35'in Estonya, Bulgaristan ve Güney Kore dahil olmak üzere denizaşırı konuşlandırmaları, Rus ve Çin istihbaratının gerçek RCS imzası hakkında veri toplamasına karşı bu radar reflektörlerini kullanır. Rusya'nın Suriye iç savaşına müdahalesinin, ülkenin Lübnan üzerinde yansımasız uçan İsrail F-35I'ları ile ABD F-22'lerinin gerçek RCS verilerini toplamasını sağladığı endişeleri vardı.[155]

    F-35'in gürültüsü, uçağın potansiyel üsleri yakınındaki yerleşim bölgelerinde endişelere neden oldu ve bu tür iki üs yakınındaki sakinler - Luke Hava Kuvvetleri Üssü, Arizona ve Eglin Hava Kuvvetleri Üssü (AFB), Florida - sırasıyla 2008 ve 2009'da çevresel etki çalışmaları talep ettiler.[156] Desibel cinsinden gürültü seviyeleri F-16 gibi önceki savaş uçaklarıyla karşılaştırılabilir olsa da, F-35'in ses gücü, özellikle düşük frekanslarda daha güçlüdür.[157] Daha sonraki anketler ve çalışmalar, F-35'in gürültüsünün F-16 ve F/A-18E/F'den algılanabilir şekilde farklı olmadığını, ancak daha büyük düşük frekanslı gürültünün bazı gözlemciler tarafından fark edildiğini göstermiştir.[158][159][160]

    Kokpit

    [değiştir]

    Cam kokpit, pilota iyi bir durumsal farkındalık sağlamak için tasarlanmıştır. Ana ekran, uçuş enstrümanlarını, yük yönetimi, CNI bilgilerini ve entegre uyarı ve ikazları gösteren 20'ye 8 inçlik (50'ye 20 cm) panoramik bir dokunmatik ekrandır; pilot bilgilerin düzenini özelleştirebilir. Ana ekranın altında daha küçük bir yedek ekran bulunur.[161] Kokpitte Adacel tarafından geliştirilen bir konuşma tanıma sistemi bulunmaktadır.[162] F-35'in bir kafa üstü ekranı (HUD) yoktur; bunun yerine, uçuş ve savaş bilgileri pilotun kaskındaki bir kask takılı görüntüleme sistemi (HMDS) üzerinde görüntülenir.[163] Tek parça renkli kanopi önden menteşelidir ve yapısal güç için dahili bir çerçeveye sahiptir. Martin-Baker US16E fırlatma koltuğu, yan raylar üzerine yerleştirilmiş çift mancınık sistemi tarafından fırlatılır.[164] El üstü gaz kolu ve kumanda kolu sistemi bulunmaktadır. Yaşam desteği için, Entegre Güç Paketi (IPP) tarafından güçlendirilen bir yerleşik oksijen üretim sistemi (OBOGS) ve acil durumlar için bir yedek oksijen tüpü ve yedek oksijen sistemi takılmıştır.[165]

    Vision Systems International[N 13] kask ekranı, F-35'in insan-makine arayüzünün önemli bir parçasıdır. Önceki savaş uçaklarının gösterge panelinin üzerine monte edilmiş baş üstü ekranı yerine, HMDS uçuş ve savaş bilgilerini kask vizörüne yansıtır ve pilotun baktığı yöne bakılmaksızın bilgileri görmesini sağlar.[166] Dağıtık Açıklık Sisteminden gelen kızılötesi ve gece görüşü görüntüleri doğrudan HMDS üzerinde görüntülenebilir ve pilotun uçağın içinden "görmesini" sağlar. HMDS, bir F-35 pilotunun uçağın burnu başka bir yöne bakarken bile yüksek açılı nişan alma ile füzeleri hedeflere ateşlemesine olanak tanır.[167][168] Her kask 400.000 dolara mal olmaktadır.[169] HMDS, geleneksel kasklardan daha ağırdır ve fırlatma sırasında hafif pilotları tehlikeye atabileceği konusunda endişeler bulunmaktadır.[170]

    HMDS'nin titreşim, titreme, gece görüşü ve sensör gösterim sorunları nedeniyle, Lockheed Martin ve Elbit, 2011'de BAE Systems'in daha sonra seçildiği, AN/AVS-9 gece görüş gözlüklerine dayalı alternatif bir HMDS için taslak bir şartname yayınladı.[171][172] Alternatif bir HMDS'yi benimsemek için bir kokpit yeniden tasarımı gerekirdi.[173][174] Temel kask üzerindeki ilerlemelerin ardından, alternatif HMDS üzerindeki geliştirme Ekim 2013'te durduruldu.[175][176] 2016'da, iyileştirilmiş gece görüş kamerası, yeni sıvı kristal ekranlar, otomatik hizalama ve yazılım geliştirmeleri içeren 3. Nesil kask, LRIP lot 7 ile tanıtıldı.[175]

    Silahlanma

    [değiştir]

    Hayalet şekillendirmesini korumak için F-35'in her biri iki silah istasyonuna sahip iki dahili silah bölmesi vardır. İki dış silah istasyonu, sırasıyla 2.500 lb (1.100 kg) veya F-35B için 1.500 lb (680 kg) mühimmat taşıyabilirken, iki iç istasyon hava-hava füzeleri taşır. Dış istasyon için hava-yer mühimmatları arasında Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı (JDAM), Paveway serisi bombalar, Ortak Seyrüsefer Silahı (JSOW) ve küme mühimmatları (Rüzgar Düzeltilmiş Mühimmat Dağıtıcısı) bulunur. İstasyon ayrıca GBU-39 Küçük Çaplı Bombalar (SDB), GBU-53/B StormBreaker ve SPEAR 3 gibi birden fazla küçük mühimmat taşıyabilir; F-35A ve F-35C için istasyon başına en fazla dört SDB, F-35B için ise üç SDB taşınabilir.[177][178][179] F-35A, Ekim 2023'te B61 Mod 12 nükleer bombasını taşımak için sertifikalandı.[180] İç istasyon, AIM-120 AMRAAM ve daha sonra AIM-260 JATM taşıyabilir. Silah bölmelerinin arkasındaki iki bölme işaret fişeği, şaşırtma ve çekili tuzakları içerir.[181]

    Uçak, gizlilik gerektirmeyen görevler için altı harici silah istasyonu kullanabilir.[182] Kanat ucu pilonları sırasıyla bir AIM-9X veya AIM-132 ASRAAM taşıyabilir ve radar kesit alanını azaltmak için dışa doğru eğilmiştir.[183][184] Ek olarak, her kanatta 5.000 lb (2.300 kg) kapasiteli bir iç istasyon ve 2.500 lb (1.100 kg) kapasiteli bir orta istasyon veya F-35B için 1.500 lb (680 kg) kapasiteli bir istasyon bulunur. Harici kanat istasyonları, silah bölmelerine sığmayacak büyük hava-yer silahları taşıyabilir, örneğin AGM-158 Ortak Hava-Yer Seyrüsefer Füzesi (JASSM) veya AGM-158C LRASM seyir füzesi. Dahili ve harici silah istasyonları kullanılarak sekiz adet AIM-120 ve iki adet AIM-9'dan oluşan bir hava-hava füzesi yükü mümkündür; altı adet 2.000 lb (910 kg) bomba, iki adet AIM-120 ve iki adet AIM-9'dan oluşan bir konfigürasyon da düzenlenebilir.[167][185][186] F-35, GAU-12/U Eşitleyici'nin daha hafif dört namlulu bir varyantı olan 25 mm GAU-22/A döner topuyla silahlanmıştır.[187] F-35A'da bu, sol kanat kökünün yakınına dahili olarak monte edilir ve 182 mermi taşır;[kaynak belirtilmeli] bu top, diğer USAF savaş uçaklarında bulunan 20 mm toptan daha etkili olduğu iddia edilmektedir.[tartışmalı – tartışma] 2020'de bir USAF raporu, F-35A üzerindeki GAU-22/A'da "kabul edilemez" doğruluk sorunları olduğunu belirtti. Bunlar, çatlamaya da eğilimli olan topun montajındaki "yanlış hizalamalardan" kaynaklanıyordu.[188] Bu sorunlar 2024'e kadar çözüldü.[189] F-35B ve F-35C'nin dahili topu yoktur ve bunun yerine GAU-22/A ve 220 mermi taşıyan bir Terma A/S çok amaçlı podu (MMP) kullanabilirler; pod, uçağın orta hattına monte edilir ve radar kesit alanını azaltacak şekilde şekillendirilmiştir.[187][190] [doğrulama gerekli] Top yerine, pod elektronik harp, hava keşif veya arka görüşlü taktik radar gibi farklı ekipman ve amaçlar için de kullanılabilir.[191][192] Pod, F-35A varyantındaki topa musallat olan doğruluk sorunlarına karşı hassas değildi,[188] ancak sorunsuz olmadığı anlaşılıyor.[189]

    Lockheed Martin, dış çıkıntı istasyonunun iki adet AIM-120 taşımasına olanak tanıyacak ve böylece dahili hava-hava mühimmat kapasitesini altı füzeye çıkaracak olan Sidekick adlı bir silah rafı geliştirmektedir ve bu, Blok 4 için sunulmaktadır.[193][194] Blok 4 ayrıca F-35B'nin her dahili dış çıkıntı istasyonunda dört adet SDB taşımasına izin verecek yeniden düzenlenmiş bir hidrolik hat ve brakete sahip olacak ve MBDA Meteor'un entegrasyonu da planlanmaktadır.[195][196] USAF ve USN, AGM-88G AARGM-ER'ı dahili olarak F-35A ve F-35C'ye entegre etmeyi planlamaktadır.[197] Norveç ve Avustralya, Naval Strike Missile (NSM)'in F-35 için uyarlamasını finanse etmektedir; Ortak Taarruz Füzesi (JSM) olarak adlandırılan bu füzeden iki tanesi dahili olarak, ek olarak dört tanesi harici olarak taşınabilir.[198] Hem hipersonik füzeler hem de katı hal lazeri gibi doğrudan enerji silahları şu anda gelecekteki yükseltmeler olarak değerlendirilmektedir; 2024'te Lockheed Martin, F-35A ve C'de dahili olarak ve B'de harici olarak taşınabilen önerdiği Mako hipersonik füzesini açıkladı.[199][N 14][203] Ek olarak, Lockheed Martin, birden fazla bireysel lazer modülünü tek bir yüksek güçlü ışına spektral birleştirme kullanan bir fiber lazer entegrasyonunu incelemektedir ve bu, çeşitli seviyelere ölçeklendirilebilir.[204]

    USAF, F-35A'nın zorlu ortamlarda yakın hava desteği (CAS) görevini üstlenmesini planlamaktadır; özel bir saldırı platformu olarak ne kadar uygun olduğu yönündeki eleştiriler arasında, USAF kurmay başkanı Mark Welsh, güdümlü roketler, çarpışmadan önce tek tek mermilere parçalanan parçalanma roketleri ve daha yüksek kapasiteli top podları için daha kompakt mühimmatlar dahil olmak üzere CAS sortilerindeki silahlara odaklandı.[205] Parçalanan roket savaş başlıkları, her roketin "bin mermi patlaması" yaratarak bir makineli tüfek atışından daha fazla mermi teslim etmesi nedeniyle top mermilerinden daha büyük etkiler yaratmaktadır.[206]

    Motor

    [değiştir]

    Uçak, askeri güçte 28.000 lbf (125 kN) ve art yakıcı ile 43.000 lbf (191 kN) itme gücüne sahip tek bir Pratt & Whitney F135 düşük baypaslı artırıcı turbofan tarafından desteklenmektedir. F-22'de kullanılan Pratt & Whitney F119'dan türetilen F135, ses altı itkiyi ve yakıt verimliliğini artırmak için daha büyük bir fan ve daha yüksek bir baypas oranına sahiptir ve F119'un aksine süper seyir için optimize edilmemiştir.[207] Motor, F-35'in hayaletliğine, yakıt enjektörlerini kalın kavisli kanatçıklara yerleştiren ve bu kanatçıklar seramik radar emici malzemelerle kaplanarak türbini gizleyen düşük gözlemlenebilir bir artırıcı veya art yakıcı ile katkıda bulunur. Hayalet artırıcı, erken geliştirme aşamasında düşük irtifa ve yüksek hızda basınç titreşimleri veya "çığlık" sorunları yaşadı.[208] Düşük gözlemlenebilir eksenel nozül, radar imzasını azaltan ve egzoz dumanının kızılötesi imzasını azaltan döküntü girdapları oluşturan, çıkış kenarında bir testere dişi deseni oluşturan 15 kısmen bindirilmiş kanattan oluşur.[209] Motorun büyük boyutları nedeniyle, ABD Donanması deniz lojistiği desteği sağlamak için devam eden ikmal sistemini değiştirmek zorunda kaldı.[210] F-35'in Entegre Güç Paketi (IPP), güç ve termal yönetimi gerçekleştirir ve ortam kontrolü, yardımcı güç ünitesi, motor çalıştırma ve diğer işlevleri tek bir sisteme entegre eder.[211]

    F-35B için F135-PW-600 varyantı, STOVL operasyonlarına izin vermek için Şaft Tahrikli Kaldırma Fanını (SDLF) içerir. Lockheed Martin tarafından tasarlanan ve Rolls-Royce tarafından geliştirilen SDLF, Rolls-Royce LiftSystem olarak da bilinir ve kaldırma fanını, tahrik milini, iki yuvarlanma postunu ve bir "üç yataklı döner modülünü" (3BSM) içerir. Nozül, tabanları paralel olmayan kısa bir silindere benzeyen üç yatak özelliğine sahiptir. Dişli kenarlar motorlar tarafından döndürüldükçe, nozül doğrusal konumdan dikey konuma döner. İtki vektörlü 3BSM nozülü, ana motor egzozunun uçağın kuyruğunda aşağı doğru yönlendirilmesine izin verir ve çalışma sıvısı olarak basınçlı yakıt kullanan bir "yakıt hidrolik" aktüatör tarafından hareket ettirilir.[212][213][214] Harrier'ın tümüyle doğrudan motor itkisi kullanan Pegasus motorunun aksine, F-35B'nin sistemi, kaldırma fanını artırıcı döndürülebilir nozül itkisini artırır; fan, debriyajla meşgul edildiğinde ve uçağın ön kısmına yerleştirildiğinde bir tahrik mili aracılığıyla düşük basınçlı türbin tarafından çalıştırılarak 3BSM nozülünün torkunu dengelemek için sağlanır.[215][216][217] Yavaş uçuş sırasında yuvarlanma kontrolü, ısıtılmamış motor baypas havasının yuvarlanma postları adı verilen kanatlara monte edilmiş itki nozüllerinden yönlendirilmesiyle sağlanır.[218][219]

    Alternatif bir motor olan General Electric/Allison/Rolls-Royce F136, 1990'lar ve 2000'lerde geliştiriliyordu; başlangıçta Lot 6'dan itibaren F-35 motorları rekabetçi bir şekilde teklif ediliyordu. General Electric YF120 teknolojisini kullanan F136'nın, girişi tam olarak kullanmak için daha yüksek kütle akışı tasarımına sahip olması nedeniyle F135'ten daha yüksek bir sıcaklık marjına sahip olduğu iddia edildi.[38][220] F136, fon eksikliği nedeniyle Aralık 2011'de iptal edildi.[221][222]

    F-35'in ortaya çıkan tehditlere uyum sağlaması ve ek yetenekler sağlaması için yaşam döngüsü boyunca itki yükseltmeleri alması beklenmektedir. 2016'da, Adaptif Motor Geçiş Programı (AETP), adaptif döngü motorları geliştirmek ve test etmek için başlatıldı ve ana potansiyel uygulamalardan biri F-35'in yeniden motorlandırılmasıydı; 2018'de hem GE hem de P&W, sırasıyla XA100 ve XA101 olarak adlandırılan 45.000 lbf (200 kN) itme sınıfı göstericileri geliştirmek için sözleşmeler aldı.[77] Yeniden motorlandırma potansiyeline ek olarak, P&W temel F135'te iyileştirmeler geliştirmektedir; Motor Çekirdek Yükseltmesi (ECU), Blok 4'ü desteklemek için motor itkisini ve yakıt tüketimini %5 ve kızak hava soğutma kapasitesini %50 artıran bir güç modülü güncellemesidir.[223][224][225] F135 ECU, ek güç ve soğutma sağlamak için 2023'te AETP motorlarına tercih edildi. GE, daha devrim niteliğindeki XA100'ün 2027'ye kadar F-35A ve C ile hizmete girebileceğini ve F-35B için uyarlandırılabileceğini düşünmesine rağmen, artan maliyet ve risk, USAF'nin bunun yerine F135 ECU'yu seçmesine neden oldu.[226][79]

    Bakım ve lojistik

    [değiştir]

    F-35'in önceki hayalet uçaklara göre daha az bakım gerektirecek şekilde tasarlanmıştır. Tüm saha değiştirilebilir parçaların %95'i "tek derinliktedir"; yani, istenen parçaya ulaşmak için başka hiçbir şeyin çıkarılması gerekmez; örneğin, ejeksiyon koltuğu kanopi çıkarılmadan değiştirilebilir. F-35'in cilde pişirilmiş bir elyaf deri radar emici malzemesi (RAM) vardır, bu malzeme daha dayanıklıdır, daha kolay çalışılabilir ve daha eski RAM kaplamalarından daha hızlı kürlenir; benzer kaplamaların F-22 gibi eski hayalet uçaklara uygulanması düşünülmektedir.[146][227][228] F-22'deki gövde korozyonu, F-35'in daha az galvanik korozyona neden olan bir cilt boşluğu dolgu maddesi kullanmasına, dolgu maddesi gerektiren gövde derisinde daha az boşluk olmasına ve daha iyi drenaja yol açtı.[229] Uçuş kontrol sistemi, geleneksel hidrolik sistemler yerine elektro-hidrostatik aktüatörler kullanır; bu kontroller acil durumda lityum iyon pillerle çalıştırılabilir.[230][231][232] Varyantlar arasındaki ortaklık, USMC'nin ilk uçak bakım Saha Eğitim Biriminin kurulmasına yol açtı ve bu birim, F-35 operasyonlarına USAF derslerini uyguladı.[233]

    F-35 başlangıçta Otonom Lojistik Bilgi Sistemi (ALIS) adlı bilgisayarlı bir bakım yönetim sistemi tarafından destekleniyordu. Kavramsal olarak herhangi bir F-35 herhangi bir bakım tesisinde servis edilebilir ve tüm parçalar küresel olarak izlenebilir ve gerektiğinde paylaşılabilir.[234] Sayısız sorun nedeniyle,[235] güvenilmez teşhisler, aşırı bağlantı gereksinimleri ve güvenlik açıkları gibi, ALIS yer tabanlı Operasyonel Veri Entegre Ağı (ODIN) ile değiştirilmektedir.[236][237][238] Eylül 2020'den itibaren, ODIN temel kitleri (OBK'lar)[239] ALIS yazılımının yanı sıra ODIN yazılımını da ilk olarak Yuma, Arizona'daki Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu'nda (MCAS) ve ardından 16 Temmuz 2021'de Strike Fighter Squadron (VFA) 125'i desteklemek için Kaliforniya, Naval Air Station Lemoore'da ve ardından 6 Ağustos 2021'de 422. Test ve Değerlendirme Filosu'nu (TES) desteklemek için Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde çalıştırıyordu.[240] OBK performansı ALIS'in iki katıdır.[241][240][239]

    Operasyonel geçmiş

    [değiştir]

    Test

    [değiştir]

    İlk F-35A, AA-1, motor çalıştırmasını Eylül 2006'da gerçekleştirdi ve ilk uçuşunu 15 Aralık 2006'da yaptı.[242] Sonraki tüm uçakların aksine, AA-1, SWAT'tan gelen ağırlık optimizasyonuna sahip değildi; sonuç olarak, esas olarak tahrik, elektrik sistemi ve kokpit ekranları gibi sonraki uçaklarla ortak olan alt sistemleri test etti. Bu uçak, 2009 Aralık ayında uçuş testlerinden emekli edildi ve NAS China Lake'te canlı ateşli testler için kullanıldı.[243]

    İlk F-35B, BF-1, 11 Haziran 2008'de uçarken, ağırlık optimizasyonlu ilk F-35A ve F-35C, AF-1 ve CF-1, sırasıyla 14 Kasım 2009 ve 6 Haziran 2010'da uçtu. F-35B'nin ilk asılı kalışı 17 Mart 2010'da, ertesi gün ilk dikey inişi izledi.[244] F-35 Entegre Test Kuvveti (ITF), Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde 18 uçak ve Naval Air Station Patuxent River'dan oluşuyordu. Edwards'ta dokuz uçak, beş F-35A, üç F-35B ve bir F-35C, F-35A zarf genişletme, uçuş yükleri, mühimmat ayrılması gibi uçuş bilimleri testleri ile görev sistemleri testleri gerçekleştirdi. Patuxent River'daki diğer dokuz uçak, beş F-35B ve dört F-35C, F-35B ve C zarf genişletme ve STOVL ve CV uygunluk testlerinden sorumluydu. Ek taşıyıcı uygunluk testleri, Lakehurst, New Jersey'deki Deniz Hava Harp Merkezi Uçak Bölümü'nde gerçekleştirildi. Her varyanttan iki uçak, statik yükleri ve yorgunluğu test etmek için kullanılmadı.[245] Aviyonik ve görev sistemlerini test etmek için, kokpitin bir kopyasıyla değiştirilmiş bir Boeing 737-300 olan Lockheed Martin CATBird kullanılmıştır.[194] F-35'in sensörlerinin saha testleri, önemli risk azaltma adımları olarak hizmet veren 2009 ve 2011 Kuzey Kenar Tatbikatı sırasında gerçekleştirildi.[246][247]

    Uçuş testleri, pahalı yeniden tasarımlar gerektiren, gecikmelere neden olan ve birkaç filo çapında yere indirmeye yol açan birkaç ciddi eksikliği ortaya çıkardı. 2011'de F-35C, sekiz iniş testinin tamamında durdurma telini yakalayamadı; iki yıl sonra yeniden tasarlanmış bir kuyruk kancası teslim edildi.[248][249] Haziran 2009 itibarıyla, ilk uçuş test hedeflerinin çoğu başarılmıştı ancak program gecikmişti.[250] Yazılım ve görev sistemleri, programdaki gecikmelerin en büyük kaynaklarından biriydi ve sensör füzyonu özellikle zorlayıcı oldu.[129] Yorgunluk testinde, F-35B birkaç erken çatlak yaşadı ve yapının yeniden tasarlanmasını gerektirdi.[251] Üçüncü bir uçmayan F-35B'nin şu anda yeniden tasarlanmış yapıyı test etmesi planlanmaktadır. F-35B ve C'de ayrıca uzun süreli art yakıcı kullanımı nedeniyle yatay kuyruklarda ısı hasarı sorunları yaşandı.[N 15][254][255] Erken uçuş kontrol yasaları, "kanat düşmesi" sorunlarına sahipti[N 16] ve ayrıca uçağı ağırlaştırdı, 2015'teki F-16'ya karşı yapılan yüksek hücum açısı testleri bir enerji eksikliği gösterdi.[256][257]

    F-35B'nin deniz üstü testleri ilk olarak USS Wasp'ta gerçekleştirildi. Ekim 2011'de iki F-35B, Geliştirme Testi I adı verilen üç haftalık ilk deniz denemelerine katıldı.[258] İkinci F-35B deniz denemeleri, Geliştirme Testi II, Ağustos 2013'te başladı ve testler arasında gece operasyonları da vardı; iki uçak DAS görüntülerini kullanarak 19 gece dikey iniş tamamladı.[259][260] Altı F-35B'yi içeren ilk operasyonel test, Mayıs 2015'te Wasp'ta yapıldı. USS America'daki son Geliştirme Testi III, yüksek deniz durumlarında operasyonları içeriyordu ve 2016'nın sonlarında tamamlandı.[261] Bir Kraliyet Donanması F-35'i, Ekim 2018'de HMS Queen Elizabeth'te ilk "yuvarlanarak" inişi gerçekleştirdi.[262]

    Yeniden tasarlanmış kuyruk kancası geldikten sonra, F-35C'nin taşıyıcı tabanlı Geliştirme Testi I, Kasım 2014'te USS Nimitz'te başladı ve temel gündüz taşıyıcı operasyonlarına ve fırlatma ve kurtarma yol tutuş prosedürlerinin oluşturulmasına odaklandı.[263] Geliştirme Testi II, gece operasyonlarına, silah yüklemesine ve tam güç fırlatmalarına odaklanarak Ekim 2015'te yapıldı. Son Geliştirme Testi III, asimetrik yük testlerini ve iniş yeterlilikleri ve birlikte çalışabilirlik için sistemleri sertifikalandırmayı içeren testlerle Ağustos 2016'da tamamlandı ve 2019'da kullanıma sunulmasının önünü açtı.[4][265]

    F-35'in güvenilirliği ve kullanılabilirliği, özellikle testlerin ilk yıllarında gereksinimlerin altında kaldı. ALIS bakım ve lojistik sistemi, aşırı bağlantı gereksinimleri ve hatalı teşhisler nedeniyle sorun yaşadı. 2017 sonlarında GAO, bir F-35 parçasının onarılması için gereken sürenin ortalama 172 gün olduğunu ve bunun "programın hedefini iki katı" olduğunu ve yedek parça eksikliğinin hazırlığı bozduğunu bildirdi.[266] 2019'da, bireysel F-35 birimleri konuşlandırılmış operasyonlar sırasında kısa süreler için %80 hedefinin üzerinde görev uygunluk oranları elde etmiş olsa da, filo genelindeki oranlar hedefin altında kaldı. Filo kullanılabilirlik hedefi olan %65'e de ulaşılamadı, ancak eğilim iyileşme gösteriyor. F-35A'nın dahili topu doğruluğu, 2024'e kadar yanlış hizalama sorunları ele alınana kadar kabul edilemezdi.[254][267] 2020 itibarıyla programın en ciddi sorunlarının sayısı yarı yarıya azaldı.[268][189]

    SDD için son konfigürasyon olan Blok 3F ile operasyonel test ve değerlendirme (OT&E), Aralık 2018'de başladı, ancak tamamlanması, özellikle DOD'nin Ortak Simülasyon Ortamı (JSE) ile entegrasyondaki teknik sorunlar nedeniyle ertelendi;[269] F-35 nihayet Eylül 2023'te tüm JSE denemelerini tamamladı.[71]

    Amerika Birleşik Devletleri

    [değiştir]

    Eğitim

    [değiştir]

    F-35A ve F-35B, sistem olgunluğunun eksikliği nedeniyle güvenlik ve performansla ilgili endişelere rağmen 2012'nin başlarında temel uçuş eğitimi için onaylandı.[270][271][272] Düşük Oranlı İlk Üretim (LRIP) aşamasında, üç ABD askeri hizmeti, simülatörler kullanarak taktikler ve prosedürler geliştirdi, etkinliği test etti, sorunları tespit etti ve tasarımı iyileştirdi. 10 Eylül 2012'de USAF, lojistik destek, bakım, personel eğitimi ve pilot icrasını içeren F-35A'nın operasyonel fayda değerlendirmesine (OUE) başladı.[273][274]

    USMC F-35B Filo Değiştirme Filosu (FRS), başlangıçta 2012'de Eglin AFB'de USAF F-35A eğitim birimlerinin yanında yer aldı, ardından 2014'te MCAS Beaufort'a taşındı ve 2020'de MCAS Miramar'da başka bir FRS kuruldu.[275][276] USAF F-35A temel kursu Eglin AFB ve Luke AFB'de verilmektedir; Ocak 2013'te Eglin'de aynı anda 100 pilot ve 2.100 teknisyen kapasitesiyle eğitim başladı.[277] Ayrıca, USAF Silah Okulu'nun 6. Silah Filosu, F-35A silah eğitmeni müfredatı için Haziran 2017'de Nellis AFB'de aktive edildi ve 65. Agresör Filosu, düşman hayalet uçak taktiklerine karşı eğitimi genişletmek için Haziran 2022'de F-35A ile yeniden aktive edildi.[278] USN, FRS F-35C'sini 2012'de VFA-101 ile Eglin AFB'de kurdu, ancak operasyonlar daha sonra 2019'da NAS Lemoore'daki VFA-125 bünyesinde devredildi ve konsolide edildi.[279] F-35C, 2020'de Taarruz Savaşçısı Taktikleri Eğitmeni kursuna veya TOPGUN'a tanıtıldı ve uçağın ek yetenekleri kurs müfredatını büyük ölçüde revize etti.[280]

    Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri

    [değiştir]

    16 Kasım 2012'de USMC, VMFA-121'in ilk F-35B'sini MCAS Yuma'da teslim aldı.[281] USMC, operasyonel denemelerden sonra Blok 2B konfigürasyonunda 31 Temmuz 2015'te gece operasyonları, görev sistemleri ve silah taşıma konusunda bazı sınırlamalarla İlk Operasyonel Kabiliyeti (IOC) ilan etti.[2][282] USMC F-35B'leri, Temmuz 2016'da 67 sorti gerçekleştirerek ilk Kızıl Bayrak tatbikatına katıldı.[283] İlk F-35B konuşlandırılması 2017'de Japonya, MCAS Iwakuni'de gerçekleşti; muharebe kullanımı Temmuz 2018'de amfibi saldırı gemisi USS Essex'ten başladı ve ilk muharebe saldırısı 27 Eylül 2018'de Afganistan'daki bir Taliban hedefine karşı yapıldı.[284]

    USMC, F-35B'leri amfibi saldırı gemilerinde konuşlandırmanın yanı sıra, hayatta kalma yeteneğini artırmak için uçağı, savaş alanına yakın kalarak sığınak ve gizlenme ile müstahkem ileri konuşlandırılmış üsler arasında dağıtmayı planlamaktadır. Dağıtılmış STOVL operasyonları (DSO) olarak bilinen bu operasyonlarda, F-35B'ler, müttefik topraklardaki geçici üslerden, düşman füze angajman bölgeleri içinde faaliyet gösterecek ve düşmanın 24 ila 48 saatlik hedefleme döngüsünün içine yerleşecektir; bu strateji, F-35B'lerin mobil ileri silah ve yakıt ikmal noktalarının (M-FARP'ler) KC-130 ve MV-22 Osprey uçaklarını jetleri yeniden silahlandırmak ve yakıt ikmali yapmak için barındırması ve aynı zamanda mobil dağıtım sitelerinin deniz bağlantıları için kıyı alanları ile operasyonel ihtiyaçlara hızla yanıt vermesine olanak tanır. Daha yüksek bakım kademeleri için, F-35B'ler M-FARP'lerden arka bölgedeki dost üslere veya gemilere dönecektir. Helikopterle taşınabilir metal kaplama, F-35B'nin egzozundan hazırlıksız yolları korumak için gereklidir; USMC daha hafif ısıya dayanıklı seçenekleri incelemektedir.[285] Bu operasyonlar, daha büyük USMC Sefer Gelişmiş Üs Operasyonları (EABO) konseptinin bir parçası haline geldi.[286]

    İlk USMC F-35C filosu olan VMFA-314, Temmuz 2021'de Tam Operasyonel Kabiliyete ulaştı ve Ocak 2022'de Taarruz Hava Kanadı 9'un bir parçası olarak USS Abraham Lincoln'da ilk kez konuşlandırıldı.[287]

    2024'te Afganistan'dan Korgeneral Sami Sadat, USS Essex'ten kalkan F-35B'lerin bulut örtüsünün altından Taliban pozisyonlarını bombaladığını anlattı. Sadat, "[F-35]'in askerlerim üzerindeki etkisi inanılmazdı. Vay canına, bu teknolojiye sahibiz," dedi. "Ama Taliban üzerindeki etkisi de oldukça yıkıcıydı, çünkü kışın Afgan kuvvetlerinin hareket ettiğini ve bulutların arasından bombalayabilen uçaklar gördüklerini hiç görmemişlerdi."[288]

    9 Kasım 2024'te Deniz F-35C'leri, Kızıldeniz krizi bağlamında Yemen'deki Husi hareketine saldırılar düzenleyerek F-35C'nin savaşta ilk kez kullanılmasına sahne oldu.[289]

    Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetları

    [değiştir]

    USAF F-35A, Blok 3i konfigürasyonunda Utah, Hill Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 34. Savaş Filosu ile 2 Ağustos 2016'da IOC'ye ulaştı.[3] F-35A'lar ilk Kızıl Bayrak tatbikatını 2017'de gerçekleştirdi; sistem olgunluğu iyileşmişti ve uçak, yüksek tehdit ortamında bir F-16 agresör filoya karşı 15:1 öldürme oranı kaydetti.[290] İlk USAF F-35A konuşlandırılması, 15 Nisan 2019'da BAE, Al Dhafra Hava Üssü'ne yapıldı.[291] 27 Nisan 2019'da USAF F-35A'lar, Kuzey Irak'taki bir İslam Devleti tünel ağına düzenlenen hava saldırısında ilk kez muharebede kullanıldı.[292]

    Avrupa üssü için Birleşik Krallık, RAF Lakenheath, 48 uçağın 48. Savaş Kanadının mevcut F-15C ve F-15E filolarına katılmasıyla iki F-35A filosu için ilk kurulum yeri olarak seçildi. 495. Savaş Filosunun ilk uçağı 15 Aralık 2021'de geldi.[293][294]

    F-35'in işletme maliyeti, bazı eski USAF taktik uçaklarından daha yüksektir. 2018 mali yılında F-35A'nın uçuş saati başına maliyeti (CPFH) 44.000 dolar iken, 2019'da bu rakam 35.000 dolara düştü.[295] Karşılaştırma yapmak gerekirse, 2015'te A-10'un CPFH'si 17.716 dolar; F-15C'nin 41.921 dolar; ve F-16C'nin 22.514 dolardı.[296] Lockheed Martin, performans bazlı lojistik ve diğer önlemlerle bunu 2025'e kadar 25.000 dolara düşürmeyi umuyor.[297]

    ABD'li yetkililere göre, bölgedeki kara üslerinden kalkan F-35A'lar ve F-22'ler, 22 Haziran 2025'te İran nükleer tesislerine düzenlenen Amerika Birleşik Devletleri saldırıları öncesinde B-2 bombardıman uçuşlarının önünde yüzeyden havaya füze ateşi çekmeye çalışmak için kullanıldı.[298][299][300]

    Ocak 2026'da F-35'ler, F-22'ler, B-1'ler, F/A-18'ler, E/A-18'ler ve çeşitli istihbarat, gözetleme ve keşif uçakları ve dronlarla birlikte Venezuela'daki Birleşik Devletler saldırılarına katıldı. General Dan Caine, uçakların helikopterlerin hedef bölgeye güvenli geçişini sağlamak için Venezüella hava savunma sistemlerini devre dışı bırakmak için kullanıldığını iddia etti. Operasyon, Venezüella Devlet Başkanı Nicolás Maduro'nun yakalanmasıyla sonuçlandı.[301]

    Mart 2026'da İran savaşı sırasında bir F-35, muhtemelen bir İran uçaksavar silahından bir mermiyle vuruldu. Hasar gören F-35, İran dışına inebildi ve pilotun durumunun stabil olduğu bildirildi.[302][303]

    Amerika Birleşik Devletleri Donanması

    [değiştir]

    USN, F-35C ile 28 Şubat 2019'da Blok 3F ile operasyonel statüye ulaştı.[4] 2 Ağustos 2021'de VFA-147'nin F-35C'leri ve CMV-22 Osprey, Taarruz Hava Kanadı 2'nin bir parçası olarak USS Carl Vinson'da ilk konuşlandırmalarına çıktılar.[304]

    USS Carl Vinson'dan kalkan ABD Donanması F-35C'leri, Şubat ayında Fransız ve Japon donanmalarıyla birlikte Pasifik Stellar 2025 eğitim tatbikatına katıldı.[305]

    Nisan 2025'te VFA-97'den F-35C'ler, Kızıldeniz üzerinde birden fazla Husi drone'unu düşürerek Donanma'nın bu varyantı savaşta ilk kez kullanmasına sahne oldu.[306]

    Birleşik Krallık

    [değiştir]

    Birleşik Krallık'ın Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Donanması F-35B kullanmaktadır. İngiliz hizmetinde Lightning olarak adlandırılan uçak,[307] 2010'da emekliye ayrılan Harrier GR9'un ve 2019'da emekliye ayrılan Tornado GR4'ün yerini aldı. F-35, önümüzdeki otuz yıl boyunca Britanya'nın birincil taarruz uçağı olacak. Kraliyet Donanması'nın gereksinimlerinden biri, iniş sırasında kanat kaldırmasını kullanarak azami iniş ağırlığını artırmak için Gemiye Monteli Yuvarlanma ve Dikey İniş (SRVL) moduydu.[308][309] İtalyan Donanması gibi, İngiliz F-35B'leri de uçak gemileri HMS Queen Elizabeth ve HMS Prince of Wales'ten kayak atlamaları kullanarak kalkış yapmaktadır. İngiliz F-35B'lerinin Brimstone 2 füzesini kullanması amaçlanmamıştır.[310] Temmuz 2013'te Hava Kuvvetleri Komutanı Hava Mareşal Sir Stephen Dalton, 617. Filo'nun RAF'nin ilk operasyonel F-35 filosu olacağını duyurdu.[311][312]

    Birleşik Krallık'ın ilk F-35 filosu, uçağın Operasyonel Değerlendirme Birimi olarak 12 Nisan 2013'te kurulan 17 (Rezerv) Test ve Değerlendirme Filosu (TES) idi.[313] Haziran 2013 itibarıyla RAF, sipariş edilen 48 uçaktan üçünü teslim almış olup, başlangıçta Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlanmıştır.[314] Haziran 2015'te F-35B, NAS Patuxent River'da bir kayak atlamasından ilk kalkışını gerçekleştirdi.[315] 5 Temmuz 2017'de, Birleşik Krallık'ta konuşlanacak ikinci RAF filosunun 207. Filo olacağı açıklandı,[316] bu filo 1 Ağustos 2019'da Lightning Operasyonel Dönüşüm Birimi (OCU) olarak yeniden kuruldu.[317] 17. Filo, 18 Nisan 2018'de Washington, D.C.'de düzenlenen bir törenle yeniden kuruldu ve bu türde operasyonel ilk RAF filosu oldu;[318] 6 Haziran'da ilk dört F-35B'yi teslim alarak MCAS Beaufort'tan RAF Marham'a uçtu.[319] 10 Ocak 2019'da 617. Filo ve F-35'leri muharebeye hazır ilan edildi.[320]

    Nisan 2019, bir İngiliz F-35 filosunun ilk denizaşırı konuşlandırılmasına sahne oldu, 617. Filo RAF Akrotiri, Kıbrıs'a gitti.[321] Bu durum, 25 Haziran 2019'da bir RAF F-35B'nin ilk muharebe kullanımına yol açtı: Irak ve Suriye'de İslam Devleti hedeflerini arayan silahlı bir keşif uçuşu.[322] Ekim 2019'da 617. Filo ve 17. TES'ten F-35'ler ilk kez HMS Queen Elizabeth'te görev yaptı.[323] 617. Filo, F-35'leri ile ilk Kızıl Bayrak Tatbikatı için 22 Ocak 2020'de RAF Marham'dan ayrıldı.[324] Kasım 2022 itibarıyla Birleşik Krallık'ta 26 adet F-35B (617 ve 207 Filoları ile) konuşlanmış olup, test ve değerlendirme amacıyla ABD'de kalıcı olarak konuşlanmış üç uçak daha bulunmaktadır (17. Filo ile).[325]

    Birleşik Krallık'ın ikinci operasyonel filosu, Aralık 2023'te kurulan Filo Hava Kolu'nun 809 Deniz Hava Filosu'dur.[326][327][328]

    Haziran 2025'te, ikinci tedarik aşamasının bir parçası olarak, Birleşik Krallık, hem konvansiyonel hem de nükleer silah taşıyabilen 12 adet F-35A tedarik etmeyi planladığını duyurdu, bunlara B61-12 termonükleer yerçekimi bombası da dahildir. Uçaklar, NATO'nun çift kapasiteli uçak programının bir parçası olarak RAF Marham'da konuşlanacak ve rutin operasyonda eğitim rolünde kullanılacak, OCU'nun bir parçası olacaktır. Bu aşamada ayrıca 15 adet F-35B planlanmaktadır.[329][330][331]

    Temmuz 2025'te, Amerika Birleşik Devletleri B61 nükleer silahları 2008'den bu yana ilk kez ABD tarafından işletilen RAF Lakenheath'e yeniden konuşlandırıldı. Üs, B61'i teslim edebilen hem F-35A'lar hem de F-15E'ler işletmektedir.[332][333]

    3 Mart 2026'da Savunma Bakanlığı, bir İngiliz F-35B'sinin Ürdün üzerinde düşmanca bir drone'u düşürdüğünü doğruladı ve bu, İngiliz F-35'inin operasyonlarda bir hedefi ilk kez imha etmesi oldu.[334]

    Avustralya

    [değiştir]

    Avustralya'nın ilk F-35'i A35-001 olarak adlandırıldı ve 2014'te üretildi; uçuş eğitimi Arizona, Luke Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki uluslararası Pilot Eğitim Merkezi (PTC) aracılığıyla sağlandı.[335] İlk iki F-35, 3 Mart 2017'de Avalon Hava Gösterisi'nde Avustralya halkına tanıtıldı.[336] 2021'e gelindiğinde, Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri 26 adet F-35A teslim almıştı, bunlardan dokuzu ABD'de ve 17'si RAAF Base Williamtown'daki 3. Filo ve 2. Operasyonel Dönüşüm Birimi'nde görev yapıyordu.[335] 41 eğitimli RAAF pilotu ve 225 eğitimli teknisyeni ile filo operasyonlara konuşlanmaya hazır ilan edildi.[337] Başlangıçta Avustralya'nın tüm 72 F-35'i 2023'e kadar alması bekleniyordu.[336] Son dokuz uçağı, TR-3 versiyonu olanlar, Aralık 2024'te Avustralya'ya ulaştı.[338]

    İsrail

    [değiştir]

    İsrail Hava Kuvvetleri (IAF), F-35'i 6 Aralık 2017'de operasyonel olarak yetenekli ilan etti.[339] Kuveyt gazetesi Al Jarida'ya göre, Temmuz 2018'de en az üç IAF F-35'inden oluşan bir test görevi, İsrail'in başkenti Tel Aviv'e gidip geri dönmek üzere İran'ın başkenti Tahran'a uçtu. Kamuoyunda doğrulanmasa da, bölgesel liderler rapora göre hareket etti; İran'ın dini lideri Ali Hamaney'in görev nedeniyle hava kuvvetleri şefini ve İran Devrim Muhafızları Komutanı'nı görevden aldığı bildirildi.[340][341]

    22 Mayıs 2018'de IAF şefi Amikam Norkin, hizmetin iki savaş cephesinde F-35I'larını iki saldırıda kullandığını söyledi. Bu, Mayıs 2018 İsrail-İran çatışmalarının bir parçasıydı ve hava saldırılarının Suriye'nin başkenti Şam çevresindeki İran mevzilerini ve işgal altındaki Golan Tepeleri'nin UNDOF Bölgesi tamponunu hedef aldığı iddia edildi.[342] Bu, herhangi bir ülke tarafından bir F-35'in ilk muharebe operasyonunu işaret ediyor.[14][343] Norkin, uçağın "Orta Doğu'nun her yerinde" uçtuğunu söyledi ve F-35I'nın gündüz Beyrut üzerinde uçtuğu fotoğrafları gösterdi.[344] Temmuz 2019'da İsrail, İran füze sevkiyatlarına karşı saldırılarını genişletti; IAF F-35I'ları iddia edildi ki Irak'taki İran hedeflerine iki kez saldırdı.[345]

    Kasım 2020'de IAF, Ağustos ayında teslim alınan dört uçaktan biriyle birlikte benzersiz bir F-35I test yatağı uçağının teslimatını duyurdu; bu uçak, daha sonra teslim alınan F-35'lerde İsrail yapımı silahları ve elektronik sistemleri test etmek ve entegre etmek için kullanılacak. Bu, ABD dışındaki bir hava kuvvetine teslim edilen tek test yatağı F-35 örneğidir.[346][347]

    11 Mayıs 2021'de sekiz IAF F-35I, Duvarların Koruyucusu Operasyonu'nun bir parçası olarak Gazze Şeridi'ndeki Hamas'ın roket dizisindeki 150 hedefi, 50-70 fırlatma çukuru dahil olmak üzere bir saldırıya katıldı.[348] 6 Mart 2022'de IDF, 15 Mart 2021'de F-35I'ların Gazze Şeridi'ne silah taşıyan iki İran drone'unu düşürdüğünü belirtti.[349] Bu, F-35 tarafından gerçekleştirilen ilk operasyonel düşürme ve önleme oldu. Ayrıca Gazze savaşında da kullanıldılar.[350][351][352] 2 Kasım 2023'te IDF, sosyal medyada bir F-35I kullanarak Gazze savaşı sırasında Yemen'den ateşlenen bir Husi seyir füzesini Kızıldeniz üzerinde düşürdüklerini paylaştı.[353]

    F-35I'lar, Ağustos ve Eylül 2024'te İsrail-Hizbullah çatışmasının (2023-günümüz) bir parçası olarak ülkenin hava sahasında havada yakıt ikmali de dahil olmak üzere Lübnan'a karşı hava saldırılarında kullanıldı.[354][155] F-35I'lar, 29 Eylül 2024 İsrail'in Yemen'e yönelik saldırılarında da kullanıldı.[355] F-35I'ların ayrıca Ekim 2024 İsrail'in İran'a yönelik saldırılarında da yer aldığı bildirildi.[356] Uçak, On İki Gün Savaşı sırasında, havada yakıt ikmali olmaksızın İran toprakları üzerinde operasyon yapabilmek için menzillerini uzatmak amacıyla düşük gözlemlenebilirliğe sahip konformal yakıt tanklarıyla donatılmıştı.[357] İran devlet medyası, İran'ın birkaç İsrail F-35 jetini düşürdüğünü iddia etti, ancak IDF iddiaları yalanladı.[358][359]

    28 Şubat 2026'da İsrail F-35'leri, İran'a karşı büyük bir ABD-İsrail askeri operasyonu olan "Roaring Lion Operasyonu"na katıldı. F-35'ler ve F-15'ler dahil olmak üzere yaklaşık 200 IAF jeti yaklaşık 500 hedefi vurdu. ABD, savaş öncesi yığılma sırasında bölgeye daha fazla F-35 göndermişti.[360][361] 4 Mart 2026'da İsrail Savunma Kuvvetleri, bir IAF F-35I Adir'in Tahran üzerinde İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne (IRIAF) ait bir Yakovlev Yak-130 muharebe eğitmenini düşürdüğünü açıkladı. Bu angajman, bir F-35'in mürettepli bir uçağı havada düşürdüğü ilk olay oldu ve IAF'nin mürettepli bir uçağı havada düşürdüğü ilk olay, Kasım 1985'te bir F-15'in Lübnan üzerinde iki Suriye MiG-23'ünü düşürmesinden bu yana gerçekleşti. IAF'ye göre, angajman görüş ötesinde uzun menzilli füzeler kullanılarak gerçekleştirildi ve yakın mesafeli bir hava muharebesi yerine "hızlı bir tepki" olarak tanımlandı. Yak-130'un o sırada başkent üzerindeki bir drone karşıtı görevde olduğu bildirildi. Sosyal medyada, uçağın Tahran'ın kuzeyindeki dağlık bir bölgede düştüğünü gösteren doğrulanmamış görüntüler dolaştı ve iki fırlatmanın göründüğü bildirildi.[362][363][364][365]

    İtalya

    [değiştir]

    İtalya'nın F-35A'ları 30 Kasım 2018'de ilk operasyonel kapasiteye (IOC) ulaştı. O zamanlar İtalya 10 adet F-35A ve bir adet F-35B teslim almıştı, 2 adet F-35A ve bir adet F-35B ABD'de eğitim için konuşlanmış, kalan 8 adet F-35A Amendola'da konuşlanmıştı.[366] İtalyan Donanması F-35B'leri, 2024'te ABD ile Filipin Denizi'nde tatbikatlar da gerçekleştirdiği İtalyan uçak gemisi ITS Cavour'dan operasyon yapmaktadır.[367][368] 2023'te yapılan inşaat çalışmaları, Ghedi Hava Üssü'nün NATO nükleer paylaşımı kapsamında İtalyan teslimatı olan ABD B61 nükleer silahlarını barındırmayı planladığını gösteriyor.[369]

    Japonya

    [değiştir]

    Japonya'nın F-35A'ları 29 Mart 2019'da ilk operasyonel kapasiteye (IOC) ulaştı. O zamanlar Japonya, Misawa Hava Üssü'nde konuşlanmış 10 adet F-35A teslim almıştı. Japonya'nın nihayetinde 42 adet F-35B dahil olmak üzere toplam 147 adet F-35 edinmeyi planladığı belirtiliyor. Bu varyantı, Japonya'nın Izumo sınıfı çok amaçlı destroyerlerini donatmak için kullanmayı planlıyor.[370][371] 7 Ağustos 2025'te ilk üç Japon F-35B'si Nyutabaru Hava Üssü'ne indi. Mart 2026'ya kadar dört tane daha gelmesi bekleniyor.[372]

    Norveç

    [değiştir]

    6 Kasım 2019'da Norveç, planlanan 52 adet F-35A'dan 15 adetlik F-35A filosunun ilk operasyonel kapasiteye (IOC) ulaştığını ilan etti.[373] 6 Ocak 2022'de Norveç'in F-35A'ları, kuzeydeki NATO hızlı tepki görevi için eski F-16A ve B modellerinin yerini aldı.[374] Nisan 2025'te teslim edilen toplam F-35 sayısı 52 uçaktan 49'a ulaştı.[375][376]

    22 Eylül 2023'te, Kraliyet Norveç Hava Kuvvetleri'nden iki F-35A, Finlandiya, Tervo yakınlarındaki bir otoyola indi ve F-35A'ların asfalt yollardan çalışabileceğini ilk kez gösterdi. F-35B'nin aksine dikey olarak inemiyorlar. Savaş uçakları ayrıca motorları çalışırken yakıt ikmali yaptı. RNAF Komutanı Korgeneral Rolf Folland, "Savaş jetleri yerde savunmasızdır, bu yüzden küçük havaalanlarını - ve şimdi otoyolları - kullanabilmek savaşta hayatta kalma yeteneğimizi artırıyor," dedi.[377]

    Hollanda

    [değiştir]

    27 Aralık 2021'de Hollanda, sipariş ettiği 46 adet F-35A'dan o tarihe kadar teslim aldığı 24 adet F-35A'lık filosu için ilk operasyonel kapasiteye (IOC) ulaştığını ilan etti.[378] 2022'de Hollanda, toplam 52 uçak sipariş ederek ek altı adet F-35 sipariş edeceğini duyurdu.[379] Eylül 2024 itibarıyla sipariş edilen 52 uçaktan 40'ı teslim edildi ve Hollanda, F-16 filosunu tamamen aşamalı olarak kaldırmak için altı uçak daha sipariş etmeyi düşünüyor.[375]

    Varyantlar

    [değiştir]

    F-35, başlangıçta üç varyantla tasarlandı: F-35A, bir CTOL kara tabanlı versiyon; F-35B, hem karada hem de uçak gemilerinde kullanabilen bir STOVL versiyonu; ve F-35C, bir CATOBAR taşıyıcı tabanlı versiyon. O zamandan beri, İsrail ve Kanada için ulusa özgü versiyonların tasarımı üzerinde çalışmalar yapılmıştır.

    F-35A

    [değiştir]

    F-35A, USAF ve diğer hava kuvvetleri için tasarlanmış konvansiyonel kalkış ve iniş (CTOL) varyantıdır. Tüm varyantlar arasında en yüksek olan 9 g kapasitesine sahip, en küçük ve en hafif versiyondur.

    F-35A şu anda bom ve yuva yöntemiyle havada yakıt ikmali yapsa da, müşterinin ihtiyacına göre probe-and-drogue yakıt ikmali için modifiye edilebilir.[380][381] F-35A'ya bir sürükleme paraşütü bölmesi takılabilir ve Kraliyet Norveç Hava Kuvvetleri bu sistemi benimseyen ilk operatör oldu.[382] F-35A, acil durumlarda uçağı durdurmak için tasarlanmış bir kuyruk kancasına sahiptir. Taşıyıcı tabanlı F-35C'nin daha sağlam ünitesinin aksine, F-35A'nın kuyruk kancası tek kullanımlık bir cihazdır.[383]

    F-35B

    [değiştir]

    Ayrıca bakınız: Ortak Muharebe Uçağı

    F-35B, uçağın kısa kalkış ve dikey iniş (STOVL) varyantıdır. A varyantına boyutu bakımından benzer olan B varyantı, şaft tahrikli kaldırma fanını (SDLF) barındırmak için A varyantının yakıt hacminin yaklaşık üçte birini feda eder.[384][385] Bu varyant 7 g ile sınırlıdır. Diğer varyantların aksine F-35B'nin iniş kancası yoktur. "STOVL/HOOK" kontrolü, normal ve dikey uçuş arasındaki dönüşümü devreye alır.[386][387] F-35B, Mach 1.6 (1.960 km/sa; 1.220 mph) hızına ulaşabilir ve dikey ve/veya kısa kalkış ve iniş (V/STOL) yapabilir.[218]

    F-35C

    [değiştir]

    F-35C, uçak gemilerinden mancınıkla kalkış ve engel durdurmalı kurtarma (CATOBAR) operasyonları için tasarlanmış, taşıyıcı tabanlı varyantıdır. F-35A'ya kıyasla F-35C, taşıyıcı operasyonlarının özel taleplerini karşılamak için birkaç değişiklik içerir. Bunlar arasında, depolama için uçağın ayak izini azaltmak için katlanabilir kanat uçlarına sahip daha büyük kanatlar, düşük hızlarda daha iyi yol tutuşu için büyütülmüş kontrol yüzeyleri, taşıyıcı durdurma kablolarıyla tekrarlanan kullanım için daha sağlam bir kuyruk kancası, çift tekerlekli burun dişlisi ve durdurulmuş inişlerin streslerine dayanmak için güçlendirilmiş iniş takımları yer alır.[249] Artırılmış kanat alanı aynı zamanda daha düşük iniş hızlarına izin verir ve hem menzili hem de yük kapasitesini artırır. F-35C, maksimum 7,5 g yük faktörü ile sınırlıdır.[388]

    F-35I "Adir"

    [değiştir]

    İsrail'in F-35I Adir'i (İbranice: אדיר, "Muhteşem" veya "Güçlü Olan" anlamına gelir[390]) İsrail'e özgü modifikasyonlara sahip bir F-35A'dır. ABD başlangıçta İsrail'in kendi elektronik harp sistemlerini, sensörler ve karşı önlemler dahil olmak üzere entegre etmesine izin vermeden önce bu tür değişikliklere izin vermeyi reddetti. Ana bilgisayar, ek sistemler için bir tak-çalıştır işlevine sahiptir; öneriler arasında bir harici karıştırma podu ve dahili silah bölmelerinde yeni İsrail hava-yer füzeleri ve güdümlü bombalar bulunmaktadır.[391][392] Kıdemli bir IAF yetkilisi, F-35'in hayaletliğinin 10 yıl içinde kısmen aşılmış olabileceğini, 30 ila 40 yıllık hizmet ömrüne rağmen, İsrail'in kendi elektronik harp sistemlerini kullanma konusundaki ısrarının bu yüzden olduğunu söyledi.[393] 2010'da Israel Aerospace Industries (IAI), iki koltuklu bir F-35 konseptini düşündü; bir IAI yöneticisi, İsrail'den değil, diğer hava kuvvetlerinden de "iki koltuk talebinin bilindiğini" belirtti.[394] 2008'de IAI, konformal yakıt tankları ve hayalet dış yakıt tankları üretmeyi planlıyordu;[395][396] bunlar Haziran 2025 İsrail'in İran'a yönelik hava saldırılarında kullanıldı.[357]

    İsrail, 2023 itibarıyla toplam 75 adet F-35I sipariş etmiş olup, Kasım 2022 itibarıyla 36 tanesi teslim edilmiştir.[397][398]

    Önerilen varyantlar

    [değiştir]

    CF-35

    [değiştir]

    Kanada'nın önerdiği CF-35 varyantı, F-35A'dan bir sürükleme paraşütü eklenmesi ve potansiyel olarak bir F-35B/C tarzı yakıt ikmali probu dahil edilmesiyle farklılık gösterecekti.[382][399] 2012'de CF-35'in F-35A ile aynı bom yakıt ikmali sistemini kullanacağı ortaya çıktı.[400] Bir alternatif öneri, prob yakıt ikmali ve daha düşük iniş hızı nedeniyle F-35C'nin benimsenmesi olabilirdi; ancak Parlamento Bütçe Ofisi raporu, F-35C'nin sınırlı performansını ve yük kapasitesini ödemek için çok yüksek bir bedel olarak gösterdi.[401] 2015 Federal Seçimleri'nin ardından, F-35 tedarikini iptal etme sözü içeren bir kampanya yürüten Liberal Parti yeni bir hükümet kurdu ve mevcut CF-18 Hornet'i değiştirmek için açık bir rekabet başlattı.[403] CF-35 varyantının geliştirilmesi çok pahalı bulundu ve hiç düşünülmedi. Kanada hükümeti, Gelecekteki Savaş Uçağı Yeteneği Projesi'nde başka bir modifikasyonu sürdürmemeye karar verdi ve bunun yerine mevcut F-35A varyantını potansiyel olarak tedarik etmeye odaklandı.[404]

    28 Mart 2022'de Kanada Hükümeti, 2025'te başlayarak yaşlanan CF-18 savaş uçağı filosunun yerini almak üzere 88 adet F-35A için Lockheed Martin ile müzakerelere başladı.[405][406] Uçakların, F-35 programı boyunca yaşam döngüsü maliyeti tahmini 77 milyar Kanada doları olan toplam 19 milyar Kanada dolarına mal olacağı bildiriliyor.[407][408] 9 Ocak 2023'te Kanada, 88 uçak satın alımını resmen onayladı. Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri'ne 2026'da ilk teslimat 4 uçak olacak, ardından 2027–2028'de her yıl 6 uçak ve geri kalanı 2032'ye kadar teslim edilecek.[409][410] Kanadalı F-35A'lar için onaylanan ek özellikler arasında kısa/buzlu kutup pistlerinde iniş için sürükleme paraşütü podu ve CF-35'in dahili olarak 6 adet AIM-120D füzesi taşımasına olanak tanıyan 'sidekick' sistemi (diğer varyantlardaki tipik 4 adet AIM-120 dahili kapasitesi yerine) bulunmaktadır.[411]

    Yeni ihracat varyantı

    [değiştir]

    Aralık 2021'de Lockheed Martin'in adı açıklanmayan bir yabancı müşteri için yeni bir varyant geliştirdiği bildirildi. Savunma Bakanlığı bu çalışma için 49 milyon ABD doları fon serbest bıraktı.[412]

    Operatörler

    [değiştir]

    Avustralya

    Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri – Sipariş edilen 72 adet F-35A'nın tamamı Aralık 2024 itibarıyla teslim edildi.[338]

    Belçika

    Belçika Hava Kuvvetleri – 12 adet teslim edildi, bunlardan 8'i ABD Luke Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlu eğitim uçağıdır.[413][414] 2019 itibarıyla planlanan 34 F-35A'dan,[415][416] ek 11 F-35A siparişi bekliyor.[417]

    Danimarka

    Kraliyet Danimarka Hava Kuvvetleri – RDAF için planlanan 43 F-35A'nın 17'si teslim edildi (ABD Luke AFB'de konuşlu 6 eğitim uçağı dahil) Ekim 2025 itibarıyla.[418][419][420][421][375][422]

    İsrail

    İsrail Hava Kuvvetleri – Nisan 2025 itibarıyla 46 adet F-35I "Adir" teslim edildi.[423] Yerli İsrail silahları, elektronik ve yapısal yükseltmeleri test etmek için kullanılan bir F-35 test yatağı uçağı (AS-15 olarak adlandırılır) dahildir.[424][425] Toplam 75 adet sipariş edildi.[426]

    İtalya

    İtalyan Hava Kuvvetleri – İtalyan Hava Kuvvetleri için sipariş edilen 75 adet F-35A ve 20 adet F-35B'nin Nisan 2025 itibarıyla 24 adet F-35A ve 8 adet F-35B teslim edildi.[427][428][429][430][431][432]

    İtalyan Donanması – İtalyan Donanması için sipariş edilen 20 adet F-35B'nin Eylül 2024 itibarıyla 6 adedi teslim edildi.[428][429][430][432][367]

    Japonya

    Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri – Ağustos 2025 itibarıyla 42 adet F-35A operasyonel ve 3 adet F-35B teslim edildi[433] toplam 147 adet siparişle, buna 105 adet F-35A ve 42 adet F-35B dahil.[434][435][436][437]

    Hollanda

    Kraliyet Hollanda Hava ve Uzay Kuvvetleri – ABD Luke Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlu 8 eğitim uçağı da dahil olmak üzere 48 adet F-35A teslim edildi ve operasyonel hale getirildi.[378] RNLAF, F-16 filosunu emekliye ayırdıktan sonra 5. nesil savaş uçağı filosuna sahip ikinci hava kuvvetidir.[441] Toplam 58 adet F-35A sipariş edildi.[438][439][440]

    Norveç

    Kraliyet Norveç Hava Kuvvetleri – 52 adet F-35A teslim edildi.[442] Norveç F-35A'ları, sürükleme paraşütü eklenmesiyle diğer F-35A'lardan farklıdır.[443]

    Polonya

    Polonya Hava Kuvvetleri – "Teknoloji Yenileme 3" yazılım güncellemesi ve sürükleme paraşütleri ile 32 adet F-35A "Husarz" Blok 4 jeti sipariş edildi, 2025 itibarıyla altı tanesi teslim edildi.[444][445][446][447][448] Ek 32 adet F-35 sipariş etme planı var ve bu da iki filoyu oluşturacak.[449] Polonyalı pilotlar tarafından F-35'in ilk yurt içi uçuşları Şubat 2025'te gerçekleşti ve ülkenin uçağı kullanmaya başlamasını işaret etti.[448]

    Güney Kore

    Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri – Ocak 2022 itibarıyla 40 adet F-35A sipariş edildi ve teslim edildi,[450] Eylül 2023'te 25 adet daha sipariş edildi.[451][452][453][454]

    Birleşik Krallık

    Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Donanması (RAF tarafından sahip olunan ancak ortaklaşa işletilen) – 41 adet F-35B teslim alındı[455] ve Kasım 2021'de bir uçağın kaybından sonra 37'si Birleşik Krallık'ta bulunmaktadır;[325][456][457][458] diğer üçü ABD'de test ve eğitim için kullanılmaktadır.[459] 2021 itibarıyla toplam 48 adet sipariş edildi ve program ömrü boyunca toplam 138 adet tedarik edilmesi planlanmaktadır.[460] Birleşik Krallık'ın başlangıçta yalnızca F-35B sipariş etmesi beklenirken, Haziran 2025'te Birleşik Krallık, A varyantının B61 nükleer bombalarını dahili olarak taşıma yeteneği nedeniyle NATO'nun nükleer görevine katılmasına olanak tanıyan 12 adet F-35A ve 15 adet F-35B tedarik etme planlarını duyurdu.[329][331] İlk 48 uçak siparişinin 2026'ya kadar tamamlanması ve ikinci bir sipariş olan 27 uçağın (12 F-35A ve 15 F-35B) 2033'e kadar tedarik edilmesi beklenmektedir.[461][462]

    Amerika Birleşik Devletleri

    ABD Hava Kuvvetleri – 400'den fazla teslim edildi, 1.763 adet F-35A planlanıyor.[463]

    ABD Deniz Piyadeleri – 112 adet F-35B/C teslim edildi,[464] 280 adet F-35B ve 140 adet F-35C planlanıyor.[465]

    ABD Donanması – 110'dan fazla teslim edildi,[464] 273 adet F-35C planlanıyor.[466]

    Gelecekteki operatörler

    [değiştir]

    Kanada

    Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri – 9 Ocak 2023'te 88 adet F-35A (Blok 4) sipariş edildi. Kanada, 2026 ve 2029 yılları arasında teslim edilecek 16 uçak için ödeme yaptı. Plan, geri kalan 72 uçağın 2032'ye kadar teslim edilmesi yönündeydi, ancak Kanada, erken 2025'te kalan 72 uçağı gözden geçirmeye karar verdi ve potansiyel olarak Saab Gripen ile değiştirdi. Ön bir denetim, programın maliyetinin başlangıçtaki 19 milyar dolardan 27,7 milyar dolara çıktığını gösterdi.[467][468] Uçaklar, 1980'lerde teslim edilen CF-18'lerin yerini alacak.[469][470] 9 Ocak 2023'te Kanada, 88 uçak satın alımını resmen onayladı. Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri'ne ilk teslimat 2026'da 4 uçak olacak, ardından 2027–2028'de her yıl 6 uçak ve geri kalanı 2032'ye kadar teslim edilecek.[409][410]

    Çek Cumhuriyeti

    Çek Hava Kuvvetleri – 29 Haziran 2023'te ABD Dışişleri Bakanlığı, Çek Cumhuriyeti'ne 5,62 milyar dolara kadar F-35 uçakları, mühimmat ve ilgili ekipman satışı olasılığını onayladı.[471] 29 Ocak 2024'te Çek hükümeti, 24 adet F-35A satın almak için ABD ile bir niyet mektubu imzaladı.[472] Eylül 2024'te Çek Cumhuriyeti, F-35A lojistik desteği için bir sözleşme imzaladı.[473]

    Finlandiya

    Fin Hava Kuvvetleri – 2022'de F/A-18 Hornet'lerin yerini almak üzere HX Savaş Uçağı Programı aracılığıyla 64 adet F-35A Blok 4 sipariş etti.[474][475][476]

    Almanya

    Alman Hava Kuvvetleri – 2022'de 2026'dan itibaren teslim edilmek üzere 35 adet F-35A sipariş etti.[477][478][479] 2024 itibarıyla ek 10 adet sipariş düşünülüyor.[480] Alman F-35'leri, B61 nükleer bombasını taşımada eski Panavia Tornado'ların yerini alacak.[479]

    Yunanistan

    Helen Hava Kuvvetleri – 2024'te Yunanistan, 2027 sonu ila 2028 başı teslimatlarla 20 adet F-35A sipariş etti,[481][482] ek 20 adet daha satın alma seçeneğiyle.[483] Lockheed Martin Aeronautics'in Strateji ve İş Geliştirme'den Sorumlu Başkan Yardımcısı ve Müşteri Gereksinimlerinden Sorumlu Başkan Yardımcısı'na göre, 20 uçak için Yunan F-35A üretimi Lot 20 ile "başlayacak", tam üretim 2027'de başlayacak, ilk teslimat 2028 sonunda yapılacak ve ilk uçağın Yunanistan'a gelişi 2030'da bekleniyor.[484][485]

    Romanya

    Romanya Hava Kuvvetleri – Romanya, 21 Kasım 2024'te 6,5 milyar dolarlık 32 adet F-35A için bir sözleşme imzaladı ve ilk aşamada 32 ve ikinci aşamada 16 olmak üzere 48 adet F-35A uçağı satın almayı planlıyor. İlk F-35'ler 2030'dan sonra gelecek ve mevcut Rumen F-16 filosunun yerini 2034 ve 2040 yılları arasında alacak.[486][487][488]

    Singapur

    Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri – Şubat 2024 itibarıyla 8 adet F-35A ve 12 adet F-35B sipariş etti. İlk 4 adet F-35B'nin 2026'da, diğer 8 tanesinin ise 2028'de teslim edilmesi planlanıyor. 8 adet F-35A'nın 2030'a kadar gelmesi bekleniyor.[489][490]

    İsviçre

    İsviçre Hava Kuvvetleri – Mevcut F-5E/F Tiger II ve F/A-18C/D Hornet'lerin yerini almak üzere 36 adet F-35A sipariş edildi. Teslimatlar 2027'de başlayacak ve 2030'da sona erecek.[491][492] Eylül 2025'te Lockheed'in sözleşme fiyatı olan 7,55 milyar doları karşılayamadığı ve bunun 1,63 milyar dolar artırılacağı açıklandı.[493] Sonuç olarak, İsviçre Aralık 2025'te siparişi daha az sayıda uçakla azaltmaya karar verdi.[494] Ocak 2026'da İsviçre'nin federal denetçilerine göre, destek altyapısının da geciktiği ve bütçeyi aştığı bildirildi.[495]

    Potansiyel satışlar

    [değiştir]

    Hindistan

    Hindistan Hava Kuvvetleri – Şubat 2025'te ABD Başkanı Donald Trump, Hindistan Başbakanı Narendra Modi'ye F-35 teklif etti,[496] Hindistan'ın Mart 2025 itibarıyla Rusya'nın Sukhoi Su-57'sinden rekabetçi bir teklifi de düşündüğü belirtildi.[497] Ancak, Temmuz 2025'in sonlarında Bloomberg, Hindistan'ın uçak gereksinimini zaten reddettiğini bildirdi. Hindistan Savunma Bakanlığı herhangi birini doğrulamasa da, Hindistan Dışişleri Bakanlığı, Hindistan'ın ABD ile uçağın tedariki hakkında resmi görüşme yapmadığını belirtti.[498][499]

    Şili

    Şili Hava Kuvvetleri – Şili, hava kuvvetleri modernizasyon programının bir parçası olarak F-35A Lightning II varyantına ilgi duyduğunu belirterek Lockheed Martin ile resmi müzakerelere girdi. Bu girişim, F-5 Tiger III filosunun ve en az 10 adet F-16 MLU'nun planlanan emekliliğini içeriyor. Tahmini tedarik dönemi 2027 ile 2030 arasındadır. Lockheed Martin, Şili'nin F-35A'yı muharebe uçağı filosuna entegre etme kararı alması halinde Şili makamlarıyla yakın işbirliği yapmaya istekli olduğunu belirtti.[500]

    Fas

    Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri – Fas, hava kuvvetleri için F-35 Lightning II hayalet çok rollü savaş uçağının tedariki konusunda Amerika Birleşik Devletleri ile müzakerelere girdi. Bu görüşmeler birkaç aydır devam ediyor ve belgeler İsrail'in satış için ön onay verdiğini gösteriyor. Bu izin, Bölgesel Niteliksel Askeri Üstünlük (QME) çerçevesinde, İsrail'in askeri üstünlüğünü tehlikeye atan herhangi bir silah satışını gerektiren bir madde uyarınca sağlanmaktadır. Kesinleşirse, anlaşma Fas'ı F-35 çalıştıran ilk Afrika ve Arap ülkesi yapacaktır.[501]

    Suudi Arabistan

    Suudi Arabistan Kraliyet Hava Kuvvetleri – Kasım 2025'te Suudi Arabistan'ın 48 adet F-35A savaş uçağı tedarik edeceği açıklandı. RSAF tarafından işletilen F-35A'ların, Niteliksel Askeri Üstünlüğü korumak için İsrail filosunda bulunan bazı daha gelişmiş özelliklerden yoksun olacağı muhtemeldir ve bazı Amerikan füzelerinin Suudi Arabistan'a teklif edilmeyeceği belirtiliyor.[502][503][504]

    İptaller

    [değiştir]

    Çin Cumhuriyeti

    Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri – Tayvan, Çin'in adayı zorla ele geçirme girişimini caydırmak ve savaşmak için F-35 satın alma konusundaki ilgisini defalarca dile getirdi. İddialara göre F-35B STOVL varyantıyla en çok ilgileniyor, bu da Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'nin Çin'in adanın pistlerini bombalaması durumunda operasyonlara devam etmesini sağlayabilir.[505] Ancak ABD, bu ilgiyi defalarca reddetti[506] - örneğin, Mart 2009, Eylül 2011,[507] 2017 başı[508] ve Mart 2018'de. Verilen olağan sebep Pekin'i kışkırtmaktan kaçınmaktı. Ancak Nisan 2018'de ABD'nin isteksizliğinin bir başka nedeni daha ortaya çıktı: Tayvan Silahlı Kuvvetleri içindeki Çinli casusların uçak hakkında sınıflandırılmış veri elde edebileceği endişesi. Kasım 2018'de Tayvan askeri liderlerinin F-35 satın alma çabalarından vazgeçtiği ve bunun yerine daha fazla sayıda F-16V Viper uçağı satın alacağı bildirildi. Karar, endüstriyel bağımsızlık, maliyet ve casusluk endişeleriyle motive edildi.[509]

    Mısır

    Mısır Hava Kuvvetleri – Donald Trump'ın 2018'de Mısır'a 20 adet F-35A savaş uçağı satma duyurusuna rağmen, ABD Savunma Bakanlığı ve İsrail'den gelen güçlü itirazlar anlaşmanın iptal edilmesine yol açtı.[510]

    İspanya

    İspanya Hava ve Uzay Kuvvetleri – İspanyol hükümeti, bilgi talepleri ve ön analizler yoluyla F-35 alımını araştırdı,[511] ancak Ağustos 2025'te seçenek resmi olarak elendi.[512]

    Tayland

    Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri – Hizmetteki F-16A/B Blok 15 ADF'nin yerini almak için 8 veya 12 adet planlandı. 12 Ocak 2022'de Tayland kabinesi, 2023 mali yılında tahmini 13,8 milyar baht olan ilk dört F-35A için bir bütçe onayladı.[513][514][515] 22 Mayıs 2023'te ABD Savunma Bakanlığı, Tayland'ın F-35 savaş uçağı satın alma teklifini reddedeceğini ve bunun yerine F-16 Blok 70/72 Viper ve F-15EX Eagle II savaş uçaklarını teklif edeceğini ima etti, bir Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri kaynağı bildirdi.[516]

    Türkiye

    Türk Hava Kuvvetleri – 30 adet sipariş edildi,[517] toplamda 100 adede kadar planlandı.[518][519] Gelecekteki alımlar, Türkiye'nin Rusya'dan S-400 füze sistemi satın alma kararı sonrasında ABD tarafından yasaklandı ve sözleşmeler 2020'nin başlarında iptal edildi.[520] Türkiye'ye ait olduğu sipariş edilen 30 F-35A'dan altısı 2019 itibarıyla tamamlandı (2023 itibarıyla hala Amerika Birleşik Devletleri'nde bir hangarda tutuluyor[521][522] ve ABD Kongresi'nin gerekirse bunu yapma yetkisi veren 2020 Mali Yılı savunma bütçesinde bir değişiklik yapmasına rağmen şimdiye kadar USAF'ye devredilmedi),[523][524] ve 2020'de iki tane daha montaj hattındaydı.[523][524] İlk dört F-35A, Türk pilotlarının eğitimi için 2018[525] ve 2019'da[526] Luke Hava Kuvvetleri Üssü'ne teslim edildi.[527][528] 20 Temmuz 2020'de ABD hükümeti, Türkiye'ye gönderilmesi planlanan sekiz adet F-35A'nın el konulmasını ve bunları USAF'ye devretme kararını, ayrıca bunları USAF şartnamelerine göre değiştirecek bir sözleşmeyi resmen onayladı.[529] ABD, Türkiye'nin F-35A savaş uçakları için yaptığı 1,4 milyar dolarlık ödemeyi Ocak 2023 itibarıyla iade etmedi.[521][522] 1 Şubat 2024'te Amerika Birleşik Devletleri, Türkiye'nin S-400 sisteminden vazgeçmesi şartıyla Türkiye'yi F-35 programına yeniden kabul etme isteğini dile getirdi.[530] Trump ve Erdoğan'ın Mart 2025'teki telefon görüşmesinin ardından, basında Trump'ın Türkiye'nin S-400 sorununu çözmesi halinde Türkiye'ye F-35 satışını onaylayabileceğine dair haberler çıktı.[531] ABD Başkanı Trump ve Türk Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın 25 Eylül 2025'te Beyaz Saray'da yaptığı görüşmenin ardından, medyada Ekim 2025'te bildirilen önerilen çözümlerden birinin, CAATSA yaptırımlarının kaldırılması ve Türkiye'ye F-35'ler ve Patriot hava savunma füze sistemlerinin satışı ve transferinin onaylanması ön koşulu olarak Türkiye'nin S-400 füze sistemlerinin Azerbaycan'ın Türkiye ile beş millik bir sınırı olan Nahçıvan Özerk Cumhuriyeti'ne taşınmasını öngördüğü ortaya çıktı.[532]

    Birleşik Arap Emirlikleri

    BAE Hava Kuvvetleri – 50 adede kadar F-35A planlanıyor.[533] 27 Ocak 2021'de Biden yönetimi, BAE'ye F-35 satışlarını geçici olarak askıya aldı.[534] Satışı gözden geçirmek için yasayı duraklattıktan sonra, Biden yönetimi 13 Nisan 2021'de anlaşmanın ilerlemesine onay verdi.[535] Aralık 2021'de BAE, ABD'den gelen işlemin ek şartlarını kabul etmedikleri için F-35 satın alma işleminden çekildi.[536][537] 14 Eylül 2024'te üst düzey bir BAE yetkilisi, Birleşik Arap Emirlikleri'nin ABD ile F-35 hakkındaki görüşmeleri yeniden başlatmasını beklemediğini söyledi.[538]

    Kazalar ve dikkat çekici olaylar

    [değiştir]

    F-35, nispeten güvenli bir askeri uçak olarak tanımlanmıştır.[539] Yine de, 2014'ten bu yana, bir kısmı operatör hatasından, diğerleri ise tüm programı gerileten mekanik sorunlardan kaynaklanan, insanları öldüren veya ciddi şekilde yaralayan veya uçağı yok eden bir düzine kadar kaza veya olayla ilgili olmuştur.[540]

    Özellikler (F-35A)

    [değiştir]

    Veriler Lockheed Martin: F-35 özellikleri,[541][542][543][544] Lockheed Martin: F-35 silahları,[545] Lockheed Martin: F-35 Program Durumu,[117] F-35 Program özeti,[167] 2019 Mali Yılı Seçilmiş Tedarik Raporu (SAR),[388] Operasyonel Test ve Değerlendirme Direktörü[546]

    Genel özellikler

    Mürettebat: 1

    Uzunluk: 51,4 ft (15,7 m)

    Kanat açıklığı: 35 ft (11 m)

    Yükseklik: 14,4 ft (4,4 m)

    Kanat alanı: 460 sq ft (43 m2)

    En-boy oranı: 2,66

    Boş ağırlık: 29.300 lb (13.290 kg)

    Brüt ağırlık: 49.540 lb (22.471 kg)

    Maksimum kalkış ağırlığı: 65.918 lb (29.900 kg) [547]

    Yakıt kapasitesi: 18.250 lb (8.278 kg) dahili

    Güç ünitesi: 1 × Pratt & Whitney F135-PW-100 art yakıcı turbofan, 28.000 lbf (120 kN) kuru itme, art yakıcı ile 43.000 lbf (190 kN)

    Performans

    Azami hız: Yüksek irtifada Mach 1.6 (1.228 mph / 1.976 km/sa)

    Deniz seviyesinde Mach 1.06, 700 knot (806 mph; 1.296 km/sa)

    Menzil: 1.500 nmi (1.700 mi, 2.800 km)

    Savaş yarıçapı: Dahili yakıtla 669 nmi (770 mi, 1.239 km) kesme görevi (hava-yer)

    Dahili yakıtla 760 nmi (870 mi; 1.410 km), hava-hava konfigürasyonu[548]

    Hizmet tavanı: 50.000 ft (15.000 m)

    g sınırları: +9.0

    Kanat yüklemesi: Brüt ağırlıkta 107,7 lb/sq ft (526 kg/m2)

    İtki/ağırlık: Brüt ağırlıkta 0.87 (Dolu yakıtla %50 dahili yakıtla 1.07)

    Silahlanma

    Toplar: 1 × 25 mm GAU-22/A 4 namlulu döner top, 180 mermi[N 17]

    Hava noktaları: 4 × dahili istasyon, kanatlarda 6 × harici istasyon, 5.700 pound (2.600 kg) dahili, 15.000 pound (6.800 kg) harici kapasite, 18.000 pound (8.200 kg) toplam silah yükü, kombinasyonları taşımak için hükümlerle:

    Füzeler:

    Hava-hava füzeleri:

    AIM-9X Sidewinder

    AIM-120 AMRAAM

    AIM-132 ASRAAM

    AIM-260 JATM (entegre ediliyor)

    MBDA Meteor (Blok 4, F-35B için, 2027'den önce değil)[550][195][551]

    Hava-yer füzeleri:

    AGM-88G AARGM-ER (Blok 4)

    AGM-158 JASSM[186]

    SPEAR 3 (Blok 4, geliştirilmekte, entegrasyon sözleşmeli)[179][551]

    Stand-in Attack Weapon (SiAW)[552]

    Anti-gemi füzeleri:

    AGM-158C LRASM[553] (entegre ediliyor)

    Ortak Taarruz Füzesi (entegre ediliyor)[554]

    Hipersonik Seyir Füzesi (Avustralya; 2027 sonrası)

    Bombalar:

    Ortak Doğrudan Saldırı Mühimmatı

    Paveway

    Hassas güdümlü kayar bomba:

    AGM-154 JSOW

    GBU-39 Küçük Çaplı Bomba

    GBU-53/B StormBreaker

    B61 mod 12 nükleer bomba[555][180]

    Aviyonikler

    AN/APG-81 veya AN/APG-85 (Lot 17 ve sonrası) AESA radar[556][557]

    AN/AAQ-40 Elektro-Optik Hedefleme Sistemi[558]

    AN/AAQ-37 Elektro-Optik Dağıtık Açıklık Sistemi[559]

    AN/ASQ-239 Barracuda elektronik harp/elektronik karşı önlem sistemi[560]

    AN/ASQ-242 CNI paketi, şunları içerir:

    Harris Corporation Çok İşlevli Gelişmiş Veri Bağlantısı (MADL) iletişim sistemi

    Link 16 veri bağlantısı

    SINCGARS

    Bir IFF sorgulayıcı ve alıcı-verici

    HAVE QUICK

    AM, VHF, UHF AM ve UHF FM Radyo

    GUARD hayatta kalma telsizi

    Bir radar altimetre

    Bir yaklaşma iniş sistemi

    Bir TACAN sistemi

    Aletli taşıyıcı iniş sistemi

    Bir JPALS

    TADIL-J JVMF/VMF

    Varyantlar arasındaki farklar

    [değiştir]

    F-35A
    CTOL

    F-35B
    STOVL

    F-35C
    CV CATOBAR

    Uzunluk
    51,4 ft (15,7 m)

    51,2 ft (15,6 m)

    51,5 ft (15,7 m)

    Kanat açıklığı
    35 ft (10,7 m)

    35 ft (10,7 m)

    43 ft (13,1 m)

    Yükseklik
    14,4 ft (4,39 m)

    14,3 ft (4,36 m)

    14,7 ft (4,48 m)

    Kanat Alanı
    460 sq ft (42,74 m2)

    460 sq ft (42,74 m2)

    668 sq ft (62,06 m2)

    Boş ağırlık
    29.300 lb (13.300 kg)

    32.472 lb (14.729 kg)

    34.581 lb (15.686 kg)

    Dahili yakıt
    18.250 lb (8.278 kg)

    13.500 lb (6.123 kg)

    19.750 lb (8.958 kg)

    Silah yükü
    18.000 lb (8.160 kg)

    15.000 lb (6.800 kg)

    18.000 lb (8.160 kg)

    Maksimum kalkış ağırlığı
    70.000 lb (31.800 kg) sınıfı

    60.000 lb (27.200 kg) sınıfı

    70.000 lb (31.800 kg) sınıfı

    Menzil
    >1.200 nmi (2.200 km)

    >900 nmi (1.700 km)

    >1.200 nmi (2.200 km)

    Dahili yakıtla savaş yarıçapı
    669 nmi (1.239 km)

    505 nmi (935 km)

    670 nmi (1.241 km)

    İtki/ağırlık

    • tam yakıtla:

    • %50 yakıtla:

    0,87

    1,07

    0,90

    1,04

    0,75

    0,91

    g sınırı
    +9.0

    +7.0

    +7.5

    Medya görünümleri

    [değiştir]

    Ayrıca bakınız

    [değiştir]

    Havacılık portalı

    İlgili geliştirme
    Lockheed Martin X-35 – Joint Strike Fighter programı için konsept gösteri uçağı

    Benzer role, konfigürasyona ve döneme sahip uçaklar
    Lockheed Martin F-22 Raptor – Amerikan beşinci nesil hava üstünlüğü savaş uçağı

    Chengdu J-20 – Çin beşinci nesil savaş uçağı

    Shenyang J-35 – Çin beşinci nesil savaş uçağı

    Sukhoi Su-57 – Rus beşinci nesil savaş uçağı

    Sukhoi Su-75 Checkmate – Sukhoi tarafından geliştirilen Rus tek motorlu beşinci nesil savaş uçağı

    TAI TF Kaan – Türk Havacılık ve Uzay Sanayii tarafından geliştirilen Türk beşinci nesil savaş uçağı

    KAI KF-21 Boramae – Güney Kore ve Endonezya tarafından geliştirilen ileri çok rollü savaş uçağı

    HAL AMCA – Aeronautical Development Agency ve Hindustan Aeronautics Limited tarafından geliştirilen Hint beşinci nesil savaş uçağı

    İlgili listeler
    Savaş uçakları listesi

    Hizmetteki Amerika Birleşik Devletleri askeri uçakları listesi

    Megaprojektler listesi, Havacılık

    Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri elektronik listesi

    Notlar

    [değiştir]

    Kaynaklar

    [değiştir]

    Bibliyografya

    [değiştir]

    Hamstra, Jeffrey (2019). Hamstra, Jeffrey W. (ed.). The F-35 Lightning II: From Concept to Cockpit. American Institute of Aeronautics and Astronautics. doi:10.2514/4.105678. ISBN 978-1-62410-566-1. S2CID 212996081.

    Keijsper, Gerald (2007). Lockheed F-35 Joint Strike Fighter. Londra: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-631-3.

    Lake, Jon. "The West's Great Hope". AirForces Monthly, Aralık 2010.

    Polmar, Norman (2005). The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-685-8.

    Daha fazla okuma

    [değiştir]

    Borgu, Aldo (2004). A Big Deal: Australia's Future Air Combat Capability. Canberra: Australian Strategic Policy Institute. ISBN 1-920722-25-4.

    Spick, Mike (2002). The Illustrated Directory of Fighters. Londra: Salamander. ISBN 1-84065-384-1.

    Winchester, Jim (2005). Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes, and Experimental Aircraft. San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC 636459025.

    Kaydol ya da oturum aç

    Yorumlar