Bugün öğrendim ki: MV Doña Paz'ın batmasının, savaş zamanı dışında meydana gelen en ölümcül deniz felaketi olduğu ve 4.385 kişinin ölümüne yol açtığı belirtildi.

---

Tarihteki en ölümcül barış zamanı deniz felaketine karışan gemi

"Doña Paz" buraya yönlendirilir. Bayan Paz için bkz. Paz (anlam ayrımı). Leydi Barış için bkz. Barışımızın Leydisi.

"Don Sulpicio" buraya yönlendirilir. Aziz için bkz. Saint-Sulpice (anlam ayrımı).

TarihJaponyaAdıHimeyuri MaruSahibiRKK HattıKayıt LimanıKagoshimaİnşa EdenOnomichi Tersanesi [ja]Üretim numarası118Denize indirilme25 Nisan 1963Hizmet dışıEkim 1975SonuçSulpicio Lines'a satıldıFilipinlerAdıDon SulpicioSahibiSulpicio LinesKayıt LimanıManilaGüzergahTacloban – Catbalogan – ManilaAlınmaEkim 1975İlk sefer20 Ocak 1976Hizmet dışı20 Aralık 19871981'de yeniden adlandırıldıDoña PazTadilat5 Haziran 1979'da gemide çıkan yangından sonraTanıtımIMO numarası: 5415822Sonuç20 Aralık 1987'de MT Vector ile çarpışmanın ardından alev aldı ve battıNotlarTarihteki en ölümcül barış zamanı deniz felaketiGenel özelliklerTipiYolcu feribotuTonaj

2.324 GRT

1.192 DWT

Uzunluk93,1 m (305 ft)Genişlik13,6 m (45 ft)Derinlik8,05 m (26,4 ft)Kurulu güç

1 × Niigata Iron Works M8T54S 4 zamanlı dizel motoru

4.500 bg (3.400 kW)

İtme4 kanatlı tek pervaneliHızServis: 18 kn (33 km/sa; 21 mph). Maks: 20,2 kn (37 km/sa; 23 mph)Kapasite1.518 yolcuMürettebat66

MV Doña Paz, Japon yapımı ve Filipinler tescilli bir yolcu feribotu olup, 20 Aralık 1987'de petrol tankeri Vector ile çarpıştıktan sonra battı. Japonya'nın Hiroşima kentindeki Onomichi Dockyard Co., Ltd. [ja] (Onomichi Zosen) tarafından inşa edilen gemi, 25 Nisan 1963'te Himeyuri Maru adıyla 608 yolcu kapasitesiyle denize indirildi. Ekim 1975'te Himeyuri Maru, Sulpicio Lines tarafından satın alındı ve Don Sulpicio olarak yeniden adlandırıldı. Haziran 1979'da gemide çıkan yangından sonra, gemi tadilattan geçirildi ve Doña Paz olarak yeniden adlandırıldı.

Leyte Adası'ndan Filipinler'in başkenti Manila'ya seyahat eden gemi, manifestoda kayıtlı olmayan en az 2.000 yolcuyla ciddi şekilde aşırı kalabalıktı. Ayrıca geminin telsizinin olmadığı ve can yeleklerinin kilitli tutulduğu iddia edilmektedir. Ancak resmi suçlama, Doña Paz ile çarpışan ve denize elverişsiz olduğu, lisanssız, gözcü veya kalifiye kaptan olmadan çalıştığı tespit edilen Vector tankerine yöneltildi. Tahmini 4.385 kişinin hayatını kaybettiği ve yalnızca 25 kişinin hayatta kaldığı bu olay, 76 yıl önce batan Titanic'i geride bırakarak tarihin en ölümcül barış zamanı deniz felaketi olmaya devam etmektedir.[1][2]

Servis geçmişi

[düzenle]

Doña Paz, 1963 yılında Japonya'nın Hiroşima kentindeki Onomichi'de bulunan Onomichi Dockyard tarafından inşa edilmiştir. Başlangıçta Himeyuri Maru (ひめゆり丸) olarak adlandırılmıştır.[3] Japon sularında seyahat ettiği dönemde yolcu kapasitesi 608 idi.[4] Ekim 1975'te, bir yolcu feribotu filosunun Filipinli işletmecisi olan Sulpicio Lines'a satıldı ve Don Sulpicio olarak yeniden adlandırıldı. Ana güzergahı olarak Manila - Cebu sektörüne hizmet verdi.[4] Gemi, diğer amiral gemisi olan Doña Ana (daha sonra Doña Marilyn olarak yeniden adlandırıldı) ile birlikte şirketin iki amiral gemisinden biri oldu.

5 Haziran 1979'da gemi, rutin Manila-Cebu seferi sırasında yangınla tahrip oldu. Gemideki 1.164 kişinin tamamı kurtarıldı ancak gemi karaya oturdu ve yapısal olarak tam kayıp ilan edildi. Enkaz, sigortacılardan Sulpicio Lines tarafından geri satın alındı ve onarıldı. Yapısal değişiklikler yapıldı ve gemi yeni adı Doña Paz ile hizmete geri döndü.[5]

MV Philippine Princess zaten Sulpicio Lines'ın Manila-Cebu sektörüne hizmet veren amiral gemisi haline geldiği için, Doña Paz, dönüş yolculuğunda Catbalogan'da duraklayarak Manila–Tacloban güzergahında hizmet vermek üzere yeniden görevlendirildi. Sulpicio Lines, Doña Paz'ı batana kadar bu güzergahta haftada iki kez sefer yaparak işletti.[6][7]

1987 MT Vector ile çarpışma

[düzenle]

20 Aralık 1987'de, Filipin Standart Saati ile 06:30'da, Doña Paz, Leyte, Tacloban'dan Manila'ya doğru yola çıktı,[6][8] Catbalogan, Samar'da bir mola verdi.[9] Kaptan Eusebio Nazareno'nun komutasındaki geminin,[10] ertesi gün 04:00'te Manila'da olması gerekiyordu. Son telsiz temasının yaklaşık 20:00'de olduğu bildirildi.[8] Ancak, sonraki raporlar Doña Paz'ın telsizinin olmadığını gösterdi.[11][12]

Saat 22:30 sularında, feribot Marinduque yakınlarındaki Tablas Boğazı boyunca Dumali Noktası'ndaydı.[8] Bir görgü tanığı o gece denizin açık olduğunu ancak dalgalı olduğunu söyledi.[9] Yolcuların çoğu uyurken, Doña Paz, Bataan'dan Masbate'ye giden Filipinli bir petrol tankeri olan MT Vector ile çarpıştı. Vector, Caltex Philippines'e ait 1.05 milyon L (8.800 ABD varili) veya 1.041 ton benzin ve diğer petrol ürünlerini taşıyordu.[6]

Çarpışmanın ardından Vector'un kargosu tutuştu ve gemide Doña Paz'a da yayılan bir yangına neden oldu. Hayatta kalanlar, çarpışmayı ve bir patlamayı hissettiklerini, bu durumun gemide paniğe neden olduğunu hatırladılar.[8] Onlardan biri olan Paquito Osabel, alevlerin geminin her yerine hızla yayıldığını ve geminin etrafındaki denizin kendisinin de yandığını anlattı.[8][9]

Başka bir hayatta kalan, Filipinler Jandarma erlerinden Luthgardo Niedo, çarpışmadan dakikalar sonra gemideki ışıkların söndüğünü, Doña Paz'da hiç can yeleği bulunmadığını ve mürettebatın diğer yolcularla birlikte paniğe kapılarak koştuğunu ve mürettebatın yolcuları organize etmek için herhangi bir emir vermediğini veya girişimde bulunmadığını iddia etti.[9] Daha sonra can yeleği dolaplarının kilitli olduğu söylendi.[12]

Hayatta kalanlar gemiden atlamak ve bazıları bavulları geçici yüzme cihazları olarak kullanırken, geminin etrafındaki alevli sularda kömürleşmiş cesetlerin arasında yüzmek zorunda kaldılar.[13] Doña Paz, çarpışmadan sonraki iki saat içinde battı. Vector ise dört saat içinde battı.[12] Her iki gemi de Tablas Boğazı'nda yaklaşık 545 metre (1.788 ft) derinlikte battı.[14]

Kurtarma

[düzenle]

Geçen bir ada gemisi olan MV Don Claudio'nun subayları ve kaptanı, iki geminin patlamasına tanık oldu ve bir saat sonra Doña Paz'ın hayatta kalanlarını buldu. Don Claudio'nun subayları, hayatta kalanların tırmanması için bir ağ fırlattı. Sudan sadece 26 kişi kurtarıldı: bunlardan 24'ü Doña Paz yolcusuydu, diğer ikisi ise Vector'un 13 kişilik mürettebatından denizcilerdi.[9][15] Çarpışmayı takip eden günlerde denizde sürüklenirken dört yaşında bir çocuk bulundu, ancak çocuğun Doña Paz'dan gerçek bir kurtulan olup olmadığına dair çelişkili raporlar vardı.[16][17]

Doña Paz'dan kurtulan 25. kişi olan Valeriana Duma, başlangıçta yetkililer tarafından hesaba katılmamıştı. Daha sonra 2012'de GMA Network programı Wish Ko Lang! aracılığıyla ortaya çıktı. 14 yaşındayken Doña Paz'ın hayatta kalan en genç yolcusuydu.[18]

Doña Paz mürettebatından hiç kimse kurtulamadı. Hayatta kalanların çoğu, alevli sulara atladıkları için yanıklar aldı.[8] Kurtarma gemisindeki doktorlar ve hemşireler yaralarıyla ilgilendi. Filipinli denizcilik yetkililerinin kazadan haberdar olması sekiz saat sürdü ve arama-kurtarma operasyonlarının başlatılması ise sekiz saat daha sürdü.[12]

Olayın nedenlerinin araştırılması

[düzenle]

Filipin Sahil Güvenliği tarafından yapılan ilk soruşturmaya göre, kaza meydana geldiğinde Doña Paz mürettebatından yalnızca bir çırak mürettebat geminin köprüüstünü izliyordu.[19] Diğer subaylar ya bira içiyor ya da mürettebatın dinlenme odasında televizyon izliyorlardı.[20] Gemi kaptanının ise kabininde Betamax makinesinde film izlediği bildirildi.[21] Bu teori, görgü tanığı Salvador Bacsal'ın dinlenme odasından gelen "neşeli müzikten" bahsetmesiyle daha fazla geçerlilik kazandı ve mürettebatın köprüüstünde kaptanın da aralarında bulunduğu bir "parti" olduğu yönündeki ifadesiyle Luthgardo Niedo tarafından da doğrulandı.[22] Filipin Sahil Güvenliği Deniz Soruşturma Kurulu, Kaptan Dario Fajardo başkanlığında, batışla ilgili bir olguları belirleme görevi yürüttü ve 29 Şubat 1988'de Kongre'ye raporunu sundu.[23]

Samar ve Leyte Organizasyonları Koalisyonu (CSLO), Leyte ve Samar illerinden profesyoneller ve polis üyelerinden oluşan bir araştırma ekibi kurdu. Gönüllü üyeleri, geminin yolculuğu ve yolcuları hakkında bilgi toplamayı amaçlıyordu. Aradıkları belgeler arasında yolculara verilen kopya biletler de vardı.[24] CLSO, Filipin hükümeti tarafından MV Doña Paz kurbanlarının akrabalarına yardım sağlamak üzere resmi olarak tanındı.[25]

Hayatta kalanlar, Doña Paz'ın 4.000 kadar yolcu taşıyor olmasının mümkün olduğunu iddia ettiler.[4][13] Dikkate aldıkları işaretler arasında koridorlarda, güvertelerde ve üç veya dört kişiyle birlikte ranza üzerinde uyuyan yolcuları görmeleri vardı.[13]

Kayıplar

[düzenle]

Sulpicio Lines tarafından yapılan ilk duyuruda, Doña Paz'ın resmi yolcu manifestosu 1.493 yolcu ve 59 mürettebat üyesi olduğunu gösteriyordu.[4][13] Sulpicio Lines'a göre, feribot 1.424 yolcu taşıyabiliyordu.[8] 23 Aralık 1987'de yayınlanan revize edilmiş bir manifestoda, Doña Paz'da 1.583 yolcu ve 58 mürettebat üyesi olduğu, 675 kişinin Tacloban'da, 908 kişinin ise Catbalogan'da bindiği belirtildi.[14] Ancak, Sulpicio Lines'ın kimliği açıklanmayan bir yetkilisi UPI'ye, Noel sezonu olduğu için biletlerin genellikle gemide daha ucuza yasadışı olarak satın alındığını ve bu yolcuların manifestoda listelenmediğini söyledi.[4] Aynı yetkili, ücretsiz bilet sahiplerinin ve dört yaşın altındaki ücretsiz çocukların manifestoda listelenmediğini ekledi.[4][26]

Kazadan beş gün sonra kurtarılan ve gemi yolcusu olarak tanımlanan 21 cesetten yalnızca biri resmi manifestoda listelenmişti. Hayatta kalan 26 yolcudan yalnızca beşi manifestoda yer alıyordu.[27]

28 Aralık 1987'de Kuzey Samar Milletvekili Raul Daza, Doña Paz'da bulunan yolcuların en az 2.000'inin gemi manifestosunda olmadığını iddia etti.[28] Bu sayıyı, feribotta olduğuna inanılan kayıp kişilerin akrabaları ve arkadaşları tarafından sağlanan ve Tacloban'daki radyo ve televizyon istasyonları tarafından derlenen isim listesine dayandırdı.[28] Bu 2.000'den fazla kayıp yolcunun isimleri, Philippine Daily Inquirer'ın 29 Aralık 1987 tarihli sayısının 29'dan 31'e kadar olan sayfalarında yayımlandı. Çarpışmada en az 79 devlet okulu öğretmeni hayatını kaybetti.[29]

Şubat 1988 sırasında Filipin Ulusal Soruşturma Bürosu, akrabalarla yapılan görüşmelere dayanarak gemide en az 3.099 yolcu ve 59 mürettebat olduğunu, bunun da 3.134 gemi içi ölüm anlamına geldiğini belirtti.[30] Ocak 1999'da bir başkanlık görev gücü raporu, mahkeme kayıtlarına ve 4.100'den fazla tazminat talebine dayanarak 4.342 yolcu tahmininde bulundu.[31] Hayatta kalan 26 yolcuyu çıkarıp 58 mürettebatı eklediğimizde, bu da neredeyse tasarım yükünün üç katı olan 4.374 gemi içi ölüm anlamına gelir; Vector mürettebatından ölen 11 kişiyi eklediğimizde toplam sayı 4.385'e ulaşır.[5]

Tepkiler ve sonuçları

[düzenle]

Başkan Corazon Aquino, kazayı "dehşet verici boyutlarda ulusal bir trajedi... [Filipin halkının] üzüntüsü, trajedinin Noel'in yaklaşmasıyla gelmesi nedeniyle daha da acı verici" olarak nitelendirdi.[32] Papa II. John Paul, Japonya Başbakanı Noboru Takeshita ve Birleşik Krallık Kraliçesi II. Elizabeth resmi başsağlığı mesajlarını ilettiler.[33] Tahmini can kaybı göz önüne alındığında, Time dergisi ve diğerleri Doña Paz'ın batışını "20. yüzyılın en ölümcül barış zamanı deniz felaketi" olarak adlandırdı.[5][34]

Sulpicio Lines, kazadan üç gün sonra Doña Paz'ın 25.000.000 ₱ (2025 doları cinsinden 794.602 ABD$) sigortası olduğunu ve her kurban için hayatta kalanlara 20.000 ₱ (2025 doları cinsinden 683 ABD$) tazminat ödemeye istekli olduğunu açıkladı.[35] Günler sonra, kurbanların akrabalarından yüzlercesi, manifestoda yer almayanların ailelerine de tazminat ödenmesini ve kayıpların tam bir dökümünü talep ederek Rizal Parkı'nda kitlesel bir miting düzenledi.[26]

Bununla birlikte, Deniz Soruşturma Kurulu, sonunda Sulpicio Lines'ı kazadaki kusurdan temize çıkardı.[15] Daha sonraki soruşturmalar, Vector'un lisanssız, gözcü veya uygun nitelikli bir kaptan olmadan çalıştığını ortaya çıkardı.[12] 1999 yılında Filipinler Yüksek Mahkemesi, çarpışma kurbanlarına tazminat ödemekle Vector sahiplerinin yükümlü olduğuna karar verdi.[6][15]

İster Sulpicio Lines'a ister Vector'un sahiplerine karşı açılan davalardan bazıları, Cañezal ailesinin (iki üyesini kaybeden) ve Macasas ailesinin (üç üyesini kaybeden) açtığı davalar Yüksek Mahkeme tarafından karara bağlandı ve resmi manifestoda isimleri yer almayan kurbanların ailelerinin de tazminata hak kazandığına karar verildi.[6][15] Vector'u kiralayan Caltex Philippines de mali yükümlülükten temize çıkarıldı.[6]

Hayatta kalanlar

[düzenle]

MV Doña Paz

MT Vector

1. Çeyrek Yüzbaşı Franklin/Francisco Bornillo, 26[42][43]

2. İkinci Zabiti Reynaldo Tarife, 41[42]

Anıt

[düzenle]

Doña Paz kurbanlarını anmak için bir anıt, Catbalogan'daki Pieta Parkı'nda bulunmaktadır. St. Bartholomew Kilisesi ve Saint Mary's College of Catbalogan'ın bitişiğinde yer alan park, şimdi kurbanların aileleri ve arkadaşları için bir kamusal alan olarak hizmet vermektedir.[44]

Enkaz

[düzenle]

Doña Paz'ın enkazı, Nisan 2019'da RV Petrel tarafından bulundu ve görüntüleri 19 Aralık'ta yayınlandı. 500 metre (1.600 ft) derinlikte dik duruyor. Vector'un enkazı ise aynı durumda 2.200 metre (7.200 ft) uzakta bulundu. Her iki enkaz da iyi durumdadır.[45]

Popüler kültürde

[düzenle]

National Geographic Channel-Asia, MV Doña Paz hakkında Asya'nın Titanic'i başlıklı bir belgeseli 25 Ağustos 2009'da yayınladı.[46][47]

GMA Network'ün dram belgesel serisi Case Unclosed, olayı Arnold Clavio dönemi sırasında ele aldı.

2018'de trajedinin olaylarından esinlenen Aurora adlı bir korku filmi vizyona girdi.

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Filipinler portalı

Ulaşım portalı

Philippine Span Asia Carrier Corporation'ı içeren deniz felaketleri listesi

Filipinler'deki deniz felaketleri listesi

1987'de batan gemiler listesi

Referanslar

[düzenle]

Daha fazla okuma

[düzenle]

MARINA Raporu Dona Paz Trajedisi Üzerine. Manila: Denizcilik İdaresi. Mart 1999.

Perez, Anthony R.; Antonio, Carl Abelardo T.; Consunji, Rafael J. (2011). "MV Doña Paz'ın Batışı – Filipinler'de Deniz Felaketi Hazırlığı Üzerine Bir Eleştiri: Politika Çıkarımları". Acta Medica Philippina. 45 (3). University of the Philippines Manila: 33–37.