Bugün öğrendim ki: Genellikle "Çam Kazı" olarak adlandırılan Hughes H-4 Hercules, huş ağacından yapılmış olması ve yavaş, zahmetli yapım süreci nedeniyle mekanikçileri tarafından "Huş Dişi" olarak da anılırdı.
Amerikan İkinci Dünya Savaşı ağır deniz uçağı
"HK-1" buraya yönlendirilir. Diğer kullanımlar için bkz. HK-1 (anlam ayrımı).
Hughes H-4 Hercules (yaygın olarak Spruce Goose olarak bilinir; tescil NX37602), Hughes Aircraft Company tarafından tasarlanan ve inşa edilen prototip bir stratejik hava nakliye deniz uçağıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılması amaçlanan bir transatlantik uçuş taşımacılığı olarak tasarlanmış olmasına rağmen, savaşta kullanılamayacak kadar zamanında tamamlanamadı. Uçak yalnızca bir kez kısa bir uçuş gerçekleştirdi, 2 Kasım 1947'de ve proje prototipin ötesine geçemedi.
Savaş zamanı alüminyum kullanım kısıtlamaları ve ağırlık endişeleri nedeniyle ahşaptan (Duramold işlemi) inşa edilen uçak, eleştirmenler tarafından Spruce Goose (Ladin Kazı) lakabıyla anıldı, ancak neredeyse tamamen huş ağacından yapılmıştı.[1][2] Birch Bitch (Huş Dişi), uçağın üzerinde çalışan mekanikçiler tarafından iddia edildiği gibi daha doğru ama sosyal olarak daha az kabul edilebilir bir isimdi.[3] Hercules, şimdiye kadar yapılmış en büyük deniz uçağıdır ve 13 Nisan 2019'da ilk uçuşunu yapan çift gövdeli Scaled Composites Stratolaunch'a kadar uçmuş herhangi bir uçağın en büyük kanat açıklığına sahipti.[4][5] Uçak iyi durumda kalmıştır. 1980'den 1992'ye kadar Long Beach, Kaliforniya'da halka sergilendikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri, Oregon, McMinnville'deki Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergilenmek üzere taşındı.[6] 2024'te Ulusal Tarihi Yerler Siciline dahil edildi.[7]
Tasarım ve geliştirme
[düzenle]
1942'de ABD Savaş Bakanlığı, savaş malzemelerini ve personeli Britanya'ya taşımaya ihtiyaç duyuyordu. Atlantik Okyanusu'ndaki Müttefik gemi taşımacılığı Alman denizaltıları tarafından ağır kayıplara uğruyordu, bu nedenle büyük bir yük kapasitesiyle Atlantik'i geçebilecek bir uçak için bir gereksinim yayınlandı. Savaş zamanı öncelikleri, uçağın stratejik malzemelerden (örneğin alüminyum) yapılamayacağı anlamına geliyordu.[8]
Uçak, önde gelen Liberty gemisi üreticisi ve imalatçısı Henry J. Kaiser'in bir fikriydi. Kaiser, şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olacak şeyi yaratmak için havacılık tasarımcısı Howard Hughes ile işbirliği yaptı. 150.000 pound (68.000 kg) yük, 750 tam donanımlı asker veya iki adet 30 tonluk M4 Sherman tankı taşıyacak şekilde tasarlandı.[9] Orijinal "HK-1" gösterimi, Hughes ve Kaiser işbirliğini yansıtıyordu.[10]
HK-1 uçak sözleşmesi 1942'de bir geliştirme sözleşmesi olarak verildi[11] ve savaş çabası için iki yıl içinde üç uçak inşa edilmesini gerektirdi.[12] Dört, altı ve sekiz kanat üzerine monte edilmiş motor kombinasyonlarına sahip çift gövdeli ve tek gövdeli tasarımlar dahil olmak üzere yedi konfigürasyon değerlendirildi.[13] Seçilen son tasarım, o zamanlar inşa edilmiş herhangi bir büyük nakliye aracını gölgede bırakan bir devdi.[11][14][Not 1] Metalden tasarruf etmek için çoğunlukla ahşaptan inşa edilecekti (asansörleri ve dümeni kumaşla kaplıydı)[15] ve Hughes'un hoşlanmadığı bir isim olan Spruce Goose veya Uçan Odun Deposu lakabıyla anıldı.[16]
Kaiser "uçan kargo gemisi" konseptini ortaya atmış olsa da, havacılık geçmişi yoktu ve Hughes ile tasarımcısı Glenn Odekirk'e bıraktı.[14] Geliştirme gecikti, bu da Kaiser'ı hayal kırıklığına uğrattı; gecikmeleri kısmen alüminyum gibi stratejik malzemelerin tedariki için konulan kısıtlamalara, kısmen de Hughes'un "mükemmellik" konusundaki ısrarına bağladı.[17] İlk HK-1'in inşası, geliştirme sözleşmesinin alınmasından 16 ay sonra gerçekleşti. Kaiser daha sonra projeden çekildi.[16][18]
Hughes, H-4 Hercules gösterimi altında programı tek başına sürdürdü,[Not 2] şimdi üretimi tek bir örnekle sınırlayan yeni bir hükümet sözleşmesi imzaladı. Çalışmalar yavaş ilerledi ve H-4, savaşın bitiminden çok sonra tamamlanmadı. Uçak, Hughes Aircraft Company tarafından, bugünkü Playa Vista, Los Angeles, Kaliforniya'nın bulunduğu Hughes Havalimanı'nda, lamine ahşap yapılar için bir kompozit teknolojisi biçimi olan plywood ve reçine "Duramold" işlemi kullanılarak inşa edildi[15][Not 3] ve bu, teknolojik bir ustalık eseri olarak kabul edildi.[10] Özel ahşap kaplama Marshfield, Wisconsin'deki Roddis Manufacturing tarafından yapıldı. Hamilton Roddis, Kaliforniya'ya nakliyeden önce (alışılmadık derecede ince) güçlü huş ağacı kaplamasını ütüleyen genç kadın ekipleri vardı.[19]
Bir ev taşıma şirketi, uçağı sokaklardan Long Beach, Kaliforniya'daki E İskelesine (şimdi T İskelesi[20]) taşıdı. Onu üç büyük parçada taşıdılar: gövde, her kanat - ve kuyruk grubu parçaları ve diğer küçük montajları içeren dördüncü, daha küçük bir sevkiyat. Hughes Aircraft nihai montajı tamamladıktan sonra, deniz uçağını limana fırlatmak için bir rampa ile, uçan tekne etrafında bir hangar kurdular.[1]
Howard Hughes, 1947'de Senato Savaş Araştırma Komitesi önünde uçağın hükümet fonlarının kullanımı hakkında ifade vermeye çağrıldı. 6 Ağustos 1947'de (bir dizi görünümün ilki) Senato'daki bir oturumda Hughes şunları söyledi:
Hercules anıtsal bir girişimdi. Şimdiye kadar yapılmış en büyük uçaktır. Beş kattan fazla yüksekliğe sahip ve kanat açıklığı bir futbol sahasından daha uzundur. Bu bir şehir bloğundan fazladır. Şimdi, hayatımın terini bu işe döktüm. İtibarım bununla iç içe geçmiş durumda ve bunu birkaç kez söyledim ki eğer başarısız olursa, muhtemelen bu ülkeyi terk edeceğim ve bir daha geri dönmeyeceğim. Ve bunu kastediyorum.[21][Not 4]
Toplamda, uçağın geliştirme maliyeti 23 milyon dolara ulaştı (2024 dolarında 253 milyon dolara eşdeğer).[22]
Operasyonel tarih
[düzenle]
Hughes, H-4 üzerinde taksi testlerini yapmak için Senato duruşmaları arasında bir ara verdiğinde Kaliforniya'ya döndü.[15] 2 Kasım 1947'de, Hughes'un kontrolünde taksi testleri başladı. Ekibinde yardımcı pilot olarak Dave Grant, iki uçuş mühendisi Don Smith ve Joe Petrali, 16 mekaniker ve iki uçuş ekibi daha vardı. H-4 ayrıca basın heyetinden yedi davetli konuk ve yedi ek endüstri temsilcisini taşıyordu. Toplamda otuz altı kişi vardı.[23]
Dört muhabir, ilk iki taksi koşusundan sonra hikayelerini göndermek için ayrıldı; kalan basın ise günün son test koşusu için kaldı.[24] Cabrillo Plajı'na bakan kanalda hız kazandıktan sonra Hercules havalandı, yaklaşık bir mil (1,6 km) boyunca saatte 135 mil (217 km/saat) hızla sudan 70 ft (21 m) yükseklikte 26 saniye havada kaldı.[25] Bu yükseklikte, uçak hala yer etkisini yaşıyordu.[26] Hughes'a göre bu testler, artık gereksiz olan uçağın uçuşa elverişli olduğunu ve dolayısıyla devlet fonlarının kullanımına değdiğini gösterdi.[27]
H-4, ilk test uçuşundan sonra bir daha hiç uçmadı. İkinci Dünya Savaşı sona erdiği için ordu onu artık asker veya ekipman taşımak için ihtiyaç duymuyordu. Taşıma kapasitesi ve tavan yüksekliği asla test edilmedi. Sonrasında, gizlilik yemini etmiş 300 kişilik tam zamanlı bir ekip, uçağı iklim kontrollü bir hangarda uçuşa elverişli durumda tuttu. Şirket, 1962'de ekibi 50 çalışana düşürdü ve Hughes'un 1976'daki ölümünden sonra dağıttı.[28][29]
Sergi
[düzenle]
H-4'ün mülkiyeti, yapım sözleşmesini yapan ABD hükümeti tarafından tartışıldı. 1970'lerin ortalarında, Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Hughes H-1 Racer'ı ve H-4 kanadının bir bölümünü alacağı, Summa Corporation'ın 700.000 dolar ödeyeceği ve H-4'ün mülkiyetini alacağı, ABD hükümetinin herhangi bir hakkından vazgeçeceği ve uçağın "ticari sömürüden" korunacağı bir anlaşmaya varıldı.[30][31]
Uçağın parçalanması ve parçalarının çeşitli müzelere sunulması planı Mayıs 1980'de ortaya atıldı.[32] Hughest Uçan Teknesini Kurtarma Komitesi adında bir grup, bunu önlemek için kuruldu ve ertesi hafta Los Angeles İlçesi, onu sağlam olarak sergilemek istediğini duyurdu.[33][34]
1980'de H-4, daha sonra uçağı Kaliforniya, Long Beach'teki Kraliçe Mary gemi sergisinin yanındaki çok büyük bir jeodezik kubbede sergileyen Güney Kaliforniya Aero Kulübü tarafından alındı. Çok büyük kapalı iç kubbeli tesis, Spruce Goose Kubbesi olarak bilinmeye başlandı. H-4'ün etrafındaki çok büyük kapalı iç alan, Howard Hughes ve uçak hakkında toplantı ve özel etkinlik alanı, ayrıntılı sesli-görüntülü sergiler ve turistler için yemek alanlarından oluşuyordu. Birçok kongre grubu, Spruce Goose Kubbesi turistlere kapalıyken geceleri uçağın kanatları altında büyük yemekler, satış toplantıları ve hatta konserler düzenledi. 1986'da, Time Voyager adında ikincil bir simülatör tarzı cazibe merkezi, H-4'ün yanına 2,5 milyon dolara (~2024'te 6,05 milyon $) mal olacak şekilde inşa edildi.[35] 1988'de The Walt Disney Company, Pier J yakınındaki her iki Long Beach cazibe merkezini ve ilgili gayrimenkulü satın aldı. 1991'de Disney, Aero Club of Southern California'ya, son derece iddialı Port Disney planı iptal edildikten sonra Hercules uçağını sergilemek istemediğini bildirdi.
Uygun bir ev sahibi için uzun bir arayıştan sonra, Güney Kaliforniya Aero Kulübü, Hughes Hercules uçan teknesinin, müzenin kârlarının bir yüzdesi ve ödemeler karşılığında Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'ne verilmesi için anlaşma yaptı.[36] Uçak, Long Beach'ten 138 günlük, 1.055 millik (1.698 km) bir yolculuktan sonra 27 Şubat 1993'te Oregon, McMinnville'deki mevcut yuvasına mavna, tren ve kamyonla taşındı ve orada Yükleniciler Kargo Şirketi tarafından yeniden monte edildi ve şu anda sergilenmektedir. Spruce Goose jeodezik kubbesi şimdi Carnival Cruise Lines tarafından Long Beach terminali olarak kullanılmaktadır.
1990'ların ortalarına gelindiğinde, Hughes Havalimanı'ndaki eski Hughes Aircraft hangarları, Hercules'ın tutulduğu hangar dahil olmak üzere, ses stüdyolarına dönüştürüldü. Titanic, What Women Want ve End of Days gibi filmlerin sahneleri, Howard Hughes'un uçan tekneyi yarattığı 315.000 fit karelik (29.300 m2) uçak hangarında çekildi. Hangar, bugün Los Angeles'ın Playa Vista mahallesinde bulunan büyük hafif sanayi ve konut gelişimindeki Ulusal Tarihi Yerler Siciline dahil edilmeye uygun bir yapı olarak korunacaktır.[37] O zamandan beri Google tarafından ofis ve etkinlik alanına dönüştürülmüştür.[38][39]
Teknik Özellikler (H-4)
[düzenle]
Performans özellikleri tahmin edilmiştir.
Genel özellikler
Mürettebat: 3
Uzunluk: 218 ft 8 in (66,65 m)
Kanat açıklığı: 319 ft 11 in (97,51 m)
Yükseklik: 79 ft 4 in (24,18 m)
Gövde yüksekliği: 30 ft (9,1 m)
Boş ağırlık: 250.000 lb (113.398 kg)
Güç ünitesi: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, her biri 3.000 hp (2.200 kW)
Pervaneler: 4 kanatlı Hamilton Standard, 17 ft 2 in (5,23 m) çaplı sabit hızlı pervaneler
Performans
Seyir hızı: 250 mph (400 km/sa, 220 kn)
Menzil: 3.000 mi (4.800 km, 2.600 nmi)
Servis tavanı: 20.900[9] ft (6.400 m)
Medya'da önemli görünümler
[düzenle]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Charles M. Olmsted
Yer etkisi aracı
Koolhoven – konsept 100 ton (224.000 lb) deniz uçağı[40]
Benzer rol, konfigürasyon ve döneme ait uçaklar
Blohm & Voss BV 238 (Büyük WW2 deniz uçağı)
Blohm & Voss P 200 (Büyük WW2 deniz uçağı tasarımı)
Latécoère 631 (Büyük yolcu uçağı deniz uçağı)
Martin JRM Mars (WW2'de hizmete giren en büyük Müttefik deniz uçağı)
Saunders-Roe Princess (Savaş sonrası büyük yolcu uçağı deniz uçağı)
İlgili listeler
Büyük uçakların listesi
Referanslar
[düzenle]
Notlar
[düzenle]
Alıntılar
[düzenle]
Bibliyografya
[düzenle]
Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0.
McDonald, John J. Howard Hughes and the Spruce Goose. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN 0-8306-2320-5.
Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Kapak içindeki başlık: HK-1 Hercules: The Fantastic Hughes Flying Boat'un Resimli Tarihi). Long Beach, Kaliforniya: Glenn E. Odekirk ve Frank Alcantr, Inc., 1982. ISBN Yok.
Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Spruce Goose'." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, İngiltere: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-59223-480-6.
İleri okuma
[düzenle]