Bugün öğrendim ki: 1783'te, sıcak hava balonunda başarılı bir şekilde uçan ilk canlılar - bir koyun, bir ördek ve bir horoz - Versailles'da XVI. Louis ve Marie Antoinette'in huzuruna gönderilmiş, 2 mil (yaklaşık 3,2 km) mesafeyi yaklaşık 8 dakikada tamamlayıp zarar görmeden yere inmişlerdi.
Sıcak hava ve gaz balonculuğunun tarihi, birçok yüzyıla yayılır. İlk insan uçuşu, Manş Tüneli'ni geçme, Kuzey Amerika'daki ilk uçuş ve uçakla ilgili ilk felaket dahil olmak üzere birçok ilki içerir.
Önmodern ve insansız balonlar
[düzenle]
İnsansız sıcak hava balonları Çin tarihinde popülerdir. Üç Krallık döneminde (M.S. 220–280 civarı) Shu Han krallığından Zhuge Liang, askeri sinyalizasyon için havada süzülen fenerler kullanmıştır. Bu fenerler Çin fenerleri veya Kongming fenerleri (孔明灯) olarak bilinir.[1][2]
Aşağıda tartışılanlardan önce bu yöntemlerle yapılan herhangi bir insanlı veya insansız uçuşa dair doğrudan belgesel veya arkeolojik kanıt olmamasına rağmen, Ege, Çinlilerin 18. yüzyıldan yüzlerce yıl önce balonlar kullanarak "hava seyrüsefer sorununu çözdüğüne" dair dolaylı bir rapor olduğunu belirtmektedir.[3] Moğol ordusu Çin'deki Kongming fenerlerini inceledi ve Polonya'nın Moğol istilası sırasında Legnica Muharebesi'nde bunları kullandı.[4] Bu, balonculuğun Batı dünyasında ilk kez bilindiği zamandır.
Avrupa'daki ilk belgelenmiş balon uçuşu Brezilyalı-Portekizli rahip Bartolomeu de Gusmão tarafından gerçekleştirildi. 8 Ağustos 1709'da Lizbon'da Bartolomeu de Gusmão, Kral V. John ve Portekiz sarayının önünde sıcak hava ile doldurulmuş küçük bir kağıt balonunu yaklaşık dört metre yükseltmeyi başardı.[5][6][7][8][9][10] Ayrıca Passarola (Büyük kuş) adında bir balon inşa ettiğini ve Lizbon'daki Saint George Kalesi'nden kendini kaldırmayı denediğini, yaklaşık bir kilometre uzağa indiğini iddia etti. Ancak, bu başarının iddiası belirsizliğini koruyor, FAI'nin (Dünya Hava Sporları Federasyonu) kullandığı kaynakta bu uçuşa dair kayıt olmasına rağmen uçuşun kesin mesafesi ve koşulları doğrulanmamıştır.[11]
İlk hidrojen balonu
[düzenle]
Robert Boyle'un Yasası'nın 1662'de yayınlanmasının ve Henry Cavendish'in 1766'daki hidrojen üzerine çalışmalarının ardından Joseph Black, gaz elementinin bir balonu doldurması halinde şişirilmiş nesnenin havaya yükselebileceğini öne sürdü. Gazlar üzerine yaptığı çalışmalarla kendi adını taşıyan hacimler yasasına yol açan Jacques Charles, Cavendish, Black ve Tiberius Cavallo'nun çalışmalarını incelemiş[12] ve hidrojenin bir balonu kaldırabileceğini düşünmüştü.
Jacques Charles balonu tasarladı ve Robert kardeşler hafif, hava geçirmez bir gaz torbası inşa etti. Barthélémy Faujas de Saint-Fond[13] kardeşlerin projesine fon sağlamak için halktan bağış toplama etkinliği düzenledi. Robertler, ana zarfı yapmak için birbirine dikilmiş ipek tabakaları verniklemek amacıyla kullandıkları terebentin içinde kauçuğu çözdürdüler. Kırmızı ve beyaz ipek şeritler kullandılar, ancak kauçuk kaplama verniği beyaz ipeği sararttı.[12]
Jacques Charles ve Robert kardeşler, 23 Ağustos 1783'te Paris'teki Place des Victoires'te dünyanın ilk hidrojen balonunu doldurmaya başladılar. Balon nispeten küçüktü, kauçuklanmış ipekten yapılmış 35 metreküplük bir küreydi (yaklaşık 13 fit çapında)[12] ve yalnızca yaklaşık 9 kg kaldırabiliyordu.[14] Neredeyse çeyrek ton sülfürik asidin yarım ton hurda demirin üzerine dökülmesiyle üretilen hidrojenle doldurulmuştu.[14] Hidrojen gazı kurşun borular aracılığıyla zarfa beslendi; soğuk sudan geçirilmediği için üretildiğinde gaz sıcaktı ve daha sonra balonda soğudukça büzüşerek balonu tam olarak doldurmakta büyük zorluklara neden oldu.
Şişirme ile ilgili günlük ilerleme bültenleri yayınlandı ve bu durum o kadar büyük bir kalabalık çekti ki, 26'sında balon gece gizlice Champ de Mars'a (şimdi Eyfel Kulesi'nin bulunduğu yer) 4 kilometre uzaklığa taşındı.[15] 27 Ağustos 1783'te balon serbest bırakıldı; Benjamin Franklin izleyiciler arasındaydı.[14] Balon 45 dakika kuzeye doğru uçtu, atlı takipçiler tarafından kovalandı ve 21 kilometre uzaktaki Gonesse köyüne indi; burada dehşete kapıldığı bildirilen yerel köylüler onu tırmıklarla[14] ve bıçaklarla[16] saldırdı ve yok etti.
İlk insansız uçuş
[düzenle]
5 Haziran 1783'te Montgolfier kardeşler, 11 metre çapında insansız bir sıcak hava balonunu ilk kez halka açık bir şekilde gösterdiler.[17] 19 Eylül 1783'te Aerostat Réveillon balonları, balona bağlı bir sepet içinde ilk (insan olmayan) canlılarla uçuruldu: Montauciel ("Gökyüzüne Tırman") adında bir koyun, bir ördek ve bir horoz.[18][19] Koyunun insan fizyolojisine makul bir yakınlığa sahip olduğuna inanılıyordu. Ördeğin yükseklik kazanmaktan zarar görmemesi bekleniyordu. Bu, irtifanın yarattığı etkiler için bir kontrol olarak dahil edildi, uçağın kendisinden kaynaklanan etkiler için değil. Horoz, yüksek irtifalarda uçmayan bir kuş olduğu için ek bir kontrol olarak dahil edildi. Bu gösteri, Kral XVI. Louis ve Kraliçe Marie Antoinette'in huzurunda Versailles'taki kraliyet sarayında bir kalabalık önünde yapıldı.[18] Uçuş yaklaşık sekiz dakika sürdü, iki mil (3 km) yol kat etti ve yaklaşık 1.500 fit (460 m) irtifaya ulaştı. Araç güvenli bir şekilde uçtuktan sonra indi.[18]
İlk insanlı uçuş
[düzenle]
İnsan yolcuları taşıyan bir balonun ilk açıkça kaydedilen örneği, Annonay, Fransa'da Joseph-Michel ve Jacques-Etienne Montgolfier kardeşler tarafından inşa edilen ve kaldırma kuvveti için sıcak hava kullanan bir balondu.[12][20] Bu kardeşler kağıt üreticisi bir aileden geliyorlardı ve kağıt yangınlarında külün yükseldiğini fark etmişlerdi. Montgolfier kardeşler, icatlarının ilk halka açık gösterisini 4 Haziran 1783'te yaptılar. İnsansız balonlarla ve hayvanlarla yapılan uçuşları denedikten sonra, ilk insanlı balon uçuşu 15 Ekim 1783'te Paris'teki Folie Titon'dan bilim insanı Jean-François Pilâtre de Rozier tarafından pilot olarak gerçekleştirildi ve balon bağlandı. Balon, bağlama halatlarının izin verdiği maksimum yükseklik olan 84 fit'e (yaklaşık 25 metre) ulaştı ve 4 dakika 25 saniye havada kaldı. [21] 19 Ekim 1783'te, de Rozier'e eşlik eden Giroud de Villette ve Marquis François d'Arlandes dahil olmak üzere yolcularla daha fazla bağlı test uçuşları yapıldı. [22]
İnsan yolcularla yapılan ilk bağlı olmayan, serbest uçuş 21 Kasım 1783'te gerçekleşti.[23] Kral XVI. Louis başlangıçta mahkumların ilk pilotlar olmasını emretmişti, ancak de Rozier ve d'Arlandes onur için başarılı bir şekilde dilekçe verdiler.[24][25][26] Bu vesileyle balonun çapı neredeyse 50 fite yükseldi, balonun ağzının altına demir bir sepete yerleştirilmiş dumanlı bir ateş asıldı; baloncular tarafından kontrol edilebilir ve yenilenebilir durumdaydı. 25 dakikada iki adam beş milden biraz fazla yol kat etti. Uçuşun sonunda gemide, balonun dört ila beş kat daha uzağa uçmasına yetecek kadar yakıt kalmıştı, ancak yanan közler balonu yutmakla tehdit edince adamlar açık kırsal alanın üzerine geldiklerinde inmeyi kararlaştırdılar.
Balon uçuşlarının haberi hızla yayıldı. Aralık 1783'e gelindiğinde Goethe bir arkadaşına Weimar'da Wilhelm Heinrich Sebastian Bucholz'un "Montgolfier sanatına hakim olma" girişiminden bahsetti.[17] Montgolfier kardeşlerin sıcak hava balonunu geliştirme konusundaki öncü çalışmaları, bu tip balonun onların adını taşımasıyla tanındı.
İlk insanlı hidrojen balonu uçuşu
[düzenle]
Sadece birkaç gün sonra, 1 Aralık 1783'te öğleden sonra 1:45'te, profesör Jacques Charles ve Robert kardeşler (Les Frères Robert) Paris'teki Jardin des Tuileries'den yeni, insanlı bir hidrojen balonu fırlattılar; bu sırada büyük kalabalıklar ve heyecan vardı.[12][14] Balon, Fransa'nın önde gelen soylularından dördü olan Mareşal de Richelieu, Mareşal de Biron, Balyoz de Suffren ve Chaulnes Dükü tarafından iplerle tutuldu ve son fırlatma yerine götürüldü.[27] Jacques Charles'a, 380 metreküplük, hidrojenle dolu balonun yardımcı pilotu olarak Nicolas-Louis Robert eşlik etti.[12][14] Zarf, bir hidrojen tahliye vanası ile donatılmıştı ve sepetin asılı olduğu bir ağ ile kaplanmıştı. İrtifayı kontrol etmek için kum balastı kullanıldı.[12] Yaklaşık 1.800 fit (550 m) yüksekliğe çıktılar[14] ve gün batımında Nesles-la-Vallée'ye 125 dakikalık bir uçuşla 36 km yol kat ederek indiler.[12][14][16] Duc de Chartres liderliğindeki atlı takipçiler, hem Charles hem de Robert inerken aracı tuttu.[16]
Charles daha sonra tekrar yükselmeye karar verdi, ancak bu sefer yalnızdı çünkü balon hidrojeninin bir kısmını kaybetmişti. Bu sefer yaklaşık 3.000 metre yüksekliğe hızla yükseldi[28][16]), burada güneşi tekrar gördü. Kulaklarında zonklayıcı bir ağrı yaşamaya başladı, bu yüzden gazı boşaltmak için 'valf' kullandı ve yaklaşık 3 km uzakta Tour du Lay'e nazikçe indi.[16] Robert kardeşlerin aksine, Charles bir daha hiç uçmadı,[16] ancak hidrojeni veya başka bir soğuk gazı kaldırma kuvveti olarak kullanan bir gaz balonu onun onuruna Charlière olarak adlandırıldı.
Charles ve Robert, havanın basıncını ve sıcaklığını ölçmek için bir barometre ve bir termometre taşıdılar, bu da onu sadece ilk insanlı hidrojen balonu uçuşu değil, aynı zamanda Dünya'nın yüzeyinin üzerindeki atmosferin meteorolojik ölçümlerini sağlayan ilk balon uçuşu yaptı.[29]
Fırlatmayı 400.000 seyircinin izlediği ve yüzlerce kişinin inşaata yardımcı olmak ve kalkışı "yakından görmek" için "özel bir alana" erişim sağlamak için birer taç ödediği bildiriliyor.[16] "Özel alan" kalabalığı arasında Amerika Birleşik Devletleri'nin diplomatik temsilcisi Benjamin Franklin da vardı.[16] Ayrıca, rüzgar ve hava koşullarını değerlendirmek için küçük, parlak yeşil pilot balonu serbest bırakmasını istediği Joseph Montgolfier de oradaydı.[16]
Daha fazla dönüm taşı
[düzenle]
Sonraki büyük meydan okuma Manş Tüneli üzerinden uçmaktı, bu başarı 7 Ocak 1785'te Jean-Pierre Blanchard ve Dr. John Jeffries tarafından gerçekleştirildi.
İlk uçak felaketi Mayıs 1785'te İrlanda'nın County Offaly kentindeki Tullamore kasabası, bir balonun kazasından kaynaklanan yangınla ciddi şekilde hasar gördüğünde, yaklaşık 100 evi yaktı ve kasabayı dünyanın ilk havacılık felaketinin evi yaptı. Bugüne kadar, kasaba kalkanı küllerinden doğan bir anka kuşunu tasvir ediyor.
Blanchard, 10 Ocak 1793'te Amerika'da ilk insanlı balon uçuşunu gerçekleştirdi.[19] Hidrojenle dolu balonu Pennsylvania, Philadelphia'daki bir hapishane avlusundan havalandı. Uçuş 1.770 metre yüksekliğe ulaştı ve New Jersey, Deptford Township'e indi. Başkan George Washington, kalkışı gözlemleyen konuklar arasındaydı. Jean-Pierre'nin eşi Sophie Blanchard, kendi balonunu kullanan ilk kadın ve balonculuğu kariyer olarak benimseyen ilk kadındı.[30]
Gaz balonları, 1790'lardan 1960'lara kadar en yaygın tür haline geldi. Pierre Testu-Brissy, hayatı boyunca at sırtında ilk yükseliş de dahil olmak üzere 50'den fazla uçuş gerçekleştirdi 16 Ekim 1798'de Paris, Belleville Park'tan.[31]
Baloncular, balonun yönünü kontrol etmek için bir yol aradılar. İlk yönlendirilebilir balon (hava gemisi olarak da bilinir) 1852'de Henri Giffard tarafından uçuruldu. Bir buhar motoruyla çalışıyordu, etkili olmak için çok yavaştı. Ağır havadan uçuşta olduğu gibi, içten yanmalı motor, 19. yüzyılın sonlarında başlayarak hava gemilerini—özellikle zeplinleri—pratik hale getirdi. 1872'de Paul Haenlein, ilk (bağlı) içten yanmalı motorla çalışan balonu uçurdu. İçten yanmalı motorla çalışan bağlı olmayan bir hava gemisinde uçan ilk kişi 1898'de Alberto Santos Dumont oldu.
3 Temmuz 2002'de Steve Fossett, sıcak hava balonuyla tek başına, durmaksızın bir uçakla dünyayı dolaşan ilk kişi oldu. Balonu Spirit of Freedom'u 19 Haziran 2002'de Batı Avustralya, Northam'dan fırlattı ve 3 Temmuz'da Avustralya'ya geri döndü, ardından Queensland'e indi. Bu tek kişilik balon uçuşunun süresi ve mesafesi 13 gün, 8 saat, 33 dakika (inişe kadar 14 gün 19 saat 50 dakika), 20.626,48 kara mili (33.195,10 km) idi.[32] Seyahat, balonculuk için bir dizi rekor kırdı: En Hızlı (saatte 200 mil (320 km/s), kendi önceki rekoru olan saatte 166 mil (270 km/s)'yi kırdı), Dünyada En Hızlı (13,5 gün), Balonda Tek Başına En Uzun Mesafe Uçuşu (20.482,26 mil (32.963,00 km)) ve 24 Saatlik Balon Mesafesi (1 Temmuz'da 3.186,80 mil (5.128,66 km)).[33]
İngiltere ve İrlanda'da Balonculuk
[düzenle]
İngiltere'deki ilk insanlı balon uçuşu 27 Ağustos 1784'te James Tytler tarafından gerçekleştirildi. Tytler, balonunu Abbeyhill'den Edinburgh'un o zamanki banliyöleri olan Restalrig'e uçurdu. On dakika boyunca 350 fit yükseklikte uçtu.[34]
İngiltere'deki ilk insanlı balon uçuşu, 15 Eylül 1784'te Moorfields'ten (Londra) yükselen Signor Vincent Lunardi tarafından yapıldı.[35] Yükselen ilk İngiliz kadını, Haziran 1785'te Lunardi'nin balonlarından birine çıkan Letitia Ann Sage oldu.[36]
Jean-Pierre Blanchard ve Jeffries 1785'te Dover'dan Calais'e uçtular.
Aynı yıl, Bay Arnold Londra, St George's Fields'tan havalandı ancak Thames Nehri'ne indi ve Binbaşı John Money (1752–1817) Norfolk ve Norwich Hastanesi için para toplama girişimiyle Norwich'ten havalandı. Akşam 6'da Lowestoft'un üzerinden geçti ve yaklaşık 18 mil (29 km) açık Kuzey Denizi'ne indi; yaklaşık beş saat sonra bir gelir kesici tarafından kurtarıldı.[37]
İrlanda'daki ilk yükseliş, 1785'te Dublin, Ranelagh Bahçeleri'nden Richard Crosbie tarafından yapıldı.[38]
James Sadler İngiltere'de birçok uçuş yaptı, ancak 9 Ekim 1812'de denize indi ve Holyhead yakınlarında kurtarıldı. Oğlu Windham Sadler, 1825'te bir balondan düşerek öldü. Teğmen Harris, 25 Mayıs 1824'te bir balondan düşerek öldü.
Charles Green ve diğerleri 1821 ile 1852 yılları arasında Londra'da bir dizi yükseliş yaptı. İlk yükselişi 19 Temmuz 1821'deydi. Mayıs 1828'de atını yanına aldığını iddia etti ama bu tartışmalıydı ve halk, Temmuz 1850'de Vauxhall Bahçeleri'nden oldukça minyatür bir midilliyi "süvarisi" olarak kaldırdığında beklemek zorunda kaldı. Fransa'da daha fazla deneme yapıldı ta ki Ağustos 1852'de Madame Poitevin Londra, Cremorne Bahçeleri'nden "Avrupa'yı Bir Boğa Üzerinde" ("boğa oldukça gergin bir "Zeus" kılığına girmişti) olarak havalanıncaya kadar.[39] Bu olay, hayvanlara zulüm suçlamasına, bir polis davasına, diplomatik bir ikileme ve genel kamuoyunun öfkesine yol açtı, bundan sonra hiçbir hayvan kullanılmadı.
1836'da Vauxhall Bahçeleri'nde eğlence balonu olarak kullanılan "Royal Vauxhall" balonu Charles Green tarafından iki mürettebatla uçuruldu; 18 saat sonra Nassau Dükalığı, Weilburg, Almanya'ya güvenle indi ve bu rekor 1907'ye kadar kırılamadı.
Ressam Robert Cocking, Garnerin'in prototipine (buna büyük inancı vardı) dayalı bir paraşüt geliştirdi ve 24 Temmuz 1837'de Vauxhall'dan (Londra) yaklaşık 1.500 metre (4.900 ft) yüksekliğe bir balonla yükseldi. Paraşüt düzgün açılmadı ve Cocking öldü.[40]
Askeri kullanım
[düzenle]
Ana madde: Askeri balonculuğun tarihi
Uçağın Avrupa'daki ilk askeri kullanımı, Fransız Devrim Savaşları sırasında, Fransızların Fleurus Muharebesi (1794) sırasında Avusturya ordusunun hareketlerini gözlemlemek için bağlı bir hidrojen balonu kullandığı zaman gerçekleşti. Fransız ordusu 1798'de Mısır ve Suriye'deki Fransız seferi sırasındaki zaferlerini kutladığında, Fransızlar Nil Savaşı'nda bilginlerin ekipmanlarını kaybetmeleri nedeniyle balon uçuşunu Kahire halkına göstermek istediler ve bu nedenle uçuş ertelenmek zorunda kaldı.[41]
1811'de Franz Leppich [Wikidata] Napoleon'a gitti ve Fransızların havadan saldırmasına olanak tanıyacak bir hidrojen balonu inşa edebileceğini iddia etti. Napoleon, Leppich'in daha fazla deney yapmasını yasakladı ve ardından onu Fransız topraklarından uzaklaştırmasını emretti. 1812'de Rus gizli servisi Leppich'e Schmidt adıyla bir pasaport verdi ve Napolyon'un işgalini durdurmak için Rus ordusuna yardım edecek bir hava gemisi inşa etme amacıyla Kont Rostopchin gözetiminde Moskova'ya gitti. Moskova yakınlarında yaklaşık 50 diğer Almanca konuşan mekanik ile gizlice yüksek duvarlı, sıkı korunan bir tersane kuruldu ve Leppich hava gemisi prototipleri inşa etmeye başladı. Leppich'in devasa şişme zeplini, silah yuvaları ve bomba bölmeleri ile çevrili 20 metrelik ahşap bir platforma bağlı kalın kumaştan dikildi. Hareketi, dev raketli kırk kürekçi tarafından sağlanacaktı.[42] Hava gemisinin geliştirilmesi sorunlarla boğuşuyordu; malzeme sızdırıyor ve raketler sürekli kırılıyordu. Zeplin nihayet denendiğinde çalıştı ancak rüzgara karşı hareket edemedi.[43][44] Napolyon 1812'de Rusya'yı işgal etmeye başladığında, Leppich'in hava gemisi hala hazır değildi ve prototip yok edildi.[42] Borodino Muharebesi'nden sonra Leppich bir yıl daha St. Petersburg yakınlarında hava gemisi üzerinde çalışmaya devam etti ve ardından Almanya'ya geri döndü. Orada 1817'ye kadar cihaz üzerinde çalıştı, ancak hiç kullanılmadı. 1818'de Viyana'da kendisinin ve kardeşinin adına çekiçle çivi yapımı için bir patent aldı.[45][46]
Tolstoy'un Savaş ve Barış romanında, Kont Pyótr Kirílovich Bezúkhov (Pierre), bu balonu görmek için bir gezi yapar, ancak onu görmez. Tolstoy ayrıca hükümdar İmparator I. Alexander'dan Kont Fyodor Rostopchin'e balonla ilgili bir mektup içerir.[47]
Fransız İmparatoru III. Napolyon, Eugène Godard liderliğindeki bir gözlem balonu birliğini, hem 1859 Fransız-Avusturya savaşında hem de 1870'te Fransa-Prusya Savaşı ve Paris Kuşatması sırasında savaş alanları üzerinde hava keşfi için kullandı.
Sıcak hava balonları Amerikan İç Savaşı sırasında kullanıldı.[48] Union Ordusu Balon Birliği tarafından Prof. Thaddeus S. C. Lowe komutasında kullanılan askeri balonlar, kömür gazı (şehir gazı) veya hidrojenle şişirilmiş gevşek ipek zarlardı [kaynak belirtilmeli].
20. Yüzyıl
[düzenle]
İkinci Dünya Savaşı sırasında, İngiltere Savaşı sırasında Luftwaffe hava saldırılarını engellemek amacıyla Londra şehri üzerinde çok sayıda baraj balonu şişirildi. Etkililikleri ne olursa olsun, ucuz bir savunmaydılar ama muhtemelen Heinkel He 111 bombardıman uçakları çok yüksekten uçtuğu için Londra halkının maruz kaldığı ağır hasarı durduramadılar.[49] Yine de yaklaşık 231 V-1 uçan bombası imha edildi.[49]
20. yüzyılın başlarında ve ortalarında, Osoaviakhim-1, Stratobowl fırlatmaları, Project Manhigh ve Project Strato-Lab gibi projelerde üst atmosfer araştırmalarında hidrojen balonları yaygın olarak kullanıldı. Bir dizi yükseliş, uzay uçuşu balonculuğun yerini almadan önce bir dizi yüksek irtifa rekoru kırdı.[50] Hükümetler insanlı balonlara olan ilgilerini kaybettiğinde, özel vatandaşlar özellikle uzun mesafeler ve "ilk" işaretleri başarmak için rekorlar kırmaya devam ettiler (örneğin Double Eagle II (Atlantik Okyanusu'nu geçen ilk) ve Breitling Orbiter 3 (dünyayı dolaşan ilk)).
İnsanlı yüksek irtifa balon yükselişleri hala yapılmakla birlikte, araştırmacılardan çok maceracıların işi olma olasılığı daha yüksektir.[51]
Günümüz
[düzenle]
Montgolfier kardeşlerin sıcak kömür sepetlerinden daha gelişmiş bir yerleşik ısı kaynağına sahip modern sıcak hava balonları, 1950'lerde Ed Yost tarafından öncülük edildi ve ilk başarılı uçuşunu 22 Ekim 1960'ta gerçekleştirdi.[52] Birleşik Krallık'ta (BK) inşa edilen ilk modern sıcak hava balonu 1967'de Bristol Belle idi. Günümüzde sıcak hava balonları öncelikle eğlence için kullanılmaktadır ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 7.500 sıcak hava balonu faaliyet göstermektedir.[53]
Modern zamanlardaki ilk bağlı balon, 1994 yılında Aérophile SA tarafından Fransa'da Chantilly Kalesi'nde yapıldı. [kaynak belirtilmeli]
Önemli kazalar
[düzenle]
Ana madde: Balonculuk kazalarının listesi
Kasım 1975 Pilot Terry McCormack ve yolcu Tony Hayes, The New Endeavour balonu bir kasırgaya çarpıp zarfının çökmesi sonucu Wagga Wagga, NSW yakınlarında hayatını kaybetti.[54]
13 Ağustos 1989'da Avustralya'nın Kuzey Bölgesi, Alice Springs yakınlarında iki sıcak hava balonu çarpıştı. Bir balon yere çakılarak 13 kişinin ölümüne neden oldu.[55]
12 Eylül 1995'te Gordon Bennett Kupası'na katılan üç gaz balonu Belarus hava sahasına girdi. Yarış organizatörlerinin Mayıs ayında Belarus Hükümeti'ni yarış hakkında bilgilendirmesine ve uçuş planlarının dosyalanmasına rağmen, Belarus Hava Kuvvetleri'ne ait bir Mil Mi-24B taarruz helikopteri bir balonu düşürdü,[56][57] iki Amerikalı vatandaşı, Alan Fraenckel ve John Stuart-Jervis'i öldürdü.[58][59] Diğer balonlardan biri inmeye zorlanırken, üçüncüsü ilk düşüşten iki saatten fazla bir süre sonra güvenli bir şekilde indi. İki balonun mürettebatı, vizesiz Belarus'a girdiği için para cezasına çarptırıldı ve serbest bırakıldı. Belarus, ölenler için ne özür diledi ne de tazminat ödedi.[60]
11 Ağustos 2007'de, bir yakıt hattının bir propan tankından ayrılması sonucu bir sıcak hava balonu Britanya Kolumbiyası'nda yandı ve düştü, iki yolcu hayatını kaybetti; Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu daha sonra yakıt tanklarında otomatik kapatma vanaları olması gerektiğine karar verdi.[61]
1 Ocak 2011'de, Birleşik Krallık, Somerset, Westfield'da bir sıcak hava balonu düştü, gemideki iki kişi hayatını kaybetti.[62]
7 Ocak 2012'de, Yeni Zelanda, Carterton'dan kalkan manzaralı bir sıcak hava balonu uçuşu bir elektrik teline çarptı, alev aldı ve kasabanın hemen kuzeyinde düştü, gemideki on bir kişinin tamamı hayatını kaybetti.[63]
16 Mart 2012'de, ABD, Georgia, Fitzgerald'daki bir festivalde, beklenmedik şiddetli bir fırtına nedeniyle bir sıcak hava balonu düştü. Zarf başarısız oldu ve pilot, sepetin yere çarpması sonucu hayatını kaybetti. Yolcular güvende olsun diye sepete hava dalışı yapmaları için yükselen pilot Edward Ristiano'nun cesedi üç gün sonra bulundu. Ristaino'nun eylemleri beş yolcuyu kurtardığı için, ABD'de sivillere verilen en yüksek onur olan Özgürlük Madalyası'na aday gösterildi. [kaynak belirtilmeli]
23 Ağustos 2012'de Slovenya'da bir sıcak hava balonu fırtına nedeniyle zorunlu iniş yaptı, gemideki 6 kişi öldü ve diğer 26 kişi yaralandı.[64]
26 Şubat 2013'te tarihin en ölümcül balonculuk kazası, Mısır'ın Luksor kenti yakınlarında bir sıcak hava balonunun patlaması ve düşmesiyle meydana geldi. Kazada gemideki 21 kişiden 19'u hayatını kaybetti.[65]
30 Temmuz 2016'da, 16 kişi taşıyan bir sıcak hava balonu Teksas, Lockhart yakınlarında alev aldı ve düştü. Kurtulan olmadı.
14 Ocak 2024'te Arizona, Eloy dışında bir sıcak hava balonu düştü,[66] üç yolcu ve pilot hayatını kaybetti. Olaydan hemen önce sekiz hava dalgıç balonun içinden atlamıştı.
21 Haziran 2025'te, Brezilya, Santa Catarina, Praia Grande'de bir sıcak hava balonu alev aldıktan sonra düştü, gemideki 21 kişiden 8'i hayatını kaybetti.[67][68]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Notlar
[düzenle]
Referanslar
[düzenle]
Needham, Joseph (1986). Science and Civilization in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 2, Mechanical Engineering. Taipei: Caves Books Ltd.