Bugün öğrendim ki: 1995 yılında, Güney Afrika'da 12 tonluk bir lokomotifin maden kuyusuna düşerek iki katlı bir asansörün üzerine inmesi ve asansörün 457 metre aşağıya yuvarlanmasına neden olmasıyla tarihin en ölümcül asansör kazası yaşanmış ve asansördeki 104 madencinin tamamı hayatını kaybetmiştir.
1995 Güney Afrika maden asansör kazası
Vaal Reefs Maden FaciasıTarih10 Mayıs 1995KonumOrkney, Güney AfrikaKoordinatlarNedenKontrolden çıkmış maden lokomotifiKayıplar104 ölü[a]
Vaal Reefs maden faciası, 10 Mayıs 1995'te Güney Afrika'daki Vaal Reefs altın madeninde bir yeraltı lokomotifinin maden kuyusuna düşmesiyle meydana geldi, maden işçilerini taşıyan bir asansöre çarptı ve asansörün kuyunun dibine düşmesine neden olarak 104 madencinin ölümüne yol açtı.[1][2] Tarihin en kötü asansör kazasıdır.[3]
Facia
[düzenle]
Facia, madenin yüzeyin 1.676 metre (5.500 fit) altında, 56. seviyede çalışan 12 tonluk bir yeraltı lokomotifinin yanlış tünele girmesi ve kontrolden çıkmasıyla akşam 8:30'da meydana geldi. Lokomotif ve vagon, çok daha küçük ekipmanlar için tasarlanmış bir güvenlik bariyerini aşarak 2 Numaralı maden kuyusuna düştü. O sırada, vardiyasını tamamlamış 100'den fazla madencinin tam kapasiteyle dolu olduğu, yüzeyin 1.859 m (6.100 fit) altındaki 62. seviyeden yukarı çıkan iki katlı bir asansör kafesi kuyuda yükseliyordu. Lokomotif, asansörün daha aşağısına düştü ve asansörün lokomotifin üzerine inmesiyle kuyunun dibine 460 m (1.510 fit) düşmesine neden oldu ve orijinal boyutunun üçte birine kadar ezildi. Asansördeki tüm madenciler hayatını kaybetti. Lokomotif sürücüsü, lokomotif düşmeden önce atlayarak kurtuldu.[4]
Müdahale
[düzenle]
Yetkililer, kazadan hemen sonra asansördeki kimsenin hayatta kalmasının son derece düşük bir ihtimal olduğunu anladılar. Yeraltında kalan yaklaşık 400 madenci, 5 Numaralı kuyudan tahliye edildi. Kurtarma ekipleri başka bir kuyudan aşağı inerek ve kilometrelerce yanal tünelden geçerek 2 Numaralı kuyunun dibindeki ezilmiş asansöre ulaştılar ve burada ezilmiş ve parçalanmış cesetlerden oluşan yıkıcı bir manzara buldular. Ertesi geceye kadar sadece 6 ceset kurtarıldı, bunlar çoğunlukla asansörden fırlayanlardı,[5] kurtarma ekipleri ise oksijen kaynakları kullanarak enkazın içine girmeye çalışıyorlardı. Cesetler, genellikle parçalar halinde, battaniyelere sarılı olarak sedyelerle yüzeye çıkarıldı.
Mineral ve Enerji İşleri Bakanı Pik Botha olay yerini ziyaret ederek burayı "gördüğüm en korkunç manzara" olarak nitelendirdi.[5] Ulusal Maden İşçileri Sendikası (NUM) başkanı James Motlatsi, "Et parçaları her yere dağılmıştı... iki katlı bir maden vagonu (asansör) tek katlı bir teneke kutuya ezildi" dedi.[1] NUM genel sekreteri ve daha sonra Güney Afrika Cumhurbaşkanı olan Kgalema Motlanthe de kaza mahallini kısa süre sonra ziyaret etti.[6] Madenin derinliklerindeki aşırı ısı, cesetlerin kurtarma sırasında çürümeye başlamasına neden oldu ve bu da kurtarma çalışmalarını ve parçalanmış kalıntıları teşhis etmenin zorlu görevini daha da karmaşıklaştırdı.[3] Kazadan iki gün sonra Cuma gününe kadar, asansörün üst güvertesi temizlenmiş ve 56 ceset kurtarılmıştı ve alt kattaki kalıntıların kurtarılmasına başlanmıştı.[7] Bireysel kurtarma görevlileri cesetleri kurtarmak için yeraltında 61 saate kadar kaldılar ve sonrasında travma danışmanlığı ile HIV ve Hepatit B testleri aldılar.[8]
Başkan Nelson Mandela ulusal yas ilan etti ve kurbanlardan 45'i bir ay sonra toplu bir cenaze töreniyle toprağa verildi.[3][9]
Soruşturma
[düzenle]
Kaza soruşturması, Güney Afrika'nın 1994'teki ilk demokratik seçiminden bu yana yapılan ilk soruşturmalardan biriydi ve önceki kazaların aksine, maden işçileri başlangıçtan itibaren Ulusal Maden İşçileri Sendikası (NUM) aracılığıyla temsil edildi. Soruşturmaya bir yargıç başkanlık etti ve kapsamlı ifadeler alındı.[10]
Soruşturma, lokomotifin kontrolden çıkmasını ve kuyuya düşmesini engellemesi gereken birkaç güvenlik sistemi arızasını kazanın nedeni olarak gösterdi. Lokomotifin yasak bir alana park edildiğini ve güvenlik mekanizmasını atlayan bir elektrik devresinin köprülenmiş olduğunu buldu.[11] Rapor, madenin üç yıl önce benzer ancak ölümcül olmayan bir olaydan sonra önerilen acil güvenlik önlemlerini uygulamadığını ortaya çıkardı.[12] Ayrıca, lokomotifin çarpması nedeniyle asansörün ayırma kancasının açılmasından sonra asansörün düştüğünü buldu. Kanca açılmasaydı, kablolar lokomotifin darbesini kırmadan emebilecek kadar esnekliğe sahipti ve asansördekilerin birçoğu hayatta kalabilirdi.[13][14]
Rapor, Vaal Reefs Keşif ve Madencilik Şirketi'nin (Anglo American'ın bir yan kuruluşu) taksirli adam öldürmekten yargılanmasını tavsiye etti.[10]
Sonuçlar
[düzenle]
Facia, Güney Afrika madenlerindeki sağlık ve güvenlik konusundaki büyük bir yargısal soruşturma olan Leon Komisyonu'nun sonuçlanmasından kısa bir süre önce gerçekleşti.[15][16] Vaal Reefs faciası ve Leon Komisyonu raporunun yayımlanması, yeni bir Maden Sağlığı ve Güvenliği Yasası'nın uygulanması da dahil olmak üzere madencilik endüstrisinde büyük değişikliklere yol açtı.[17][10] Ek olarak, maden hissedarları ölen işçilerin bağımlılarına tazminat sağladı. Bu durumda, Vaal Reefs Afet Fonu'ndan 431 bağımlı faydalandı. Güney Afrika'nın dört bir yanına (114), Lesotho'ya (219), Mozambik'e (54), Botsvana'ya (31) ve Esvatini'ye (13) dağılmış olarak yaşıyorlardı veya yaşıyorlar.[18]
İlgili Olaylar
[düzenle]
Vaal Reefs'teki 2 Numaralı kuyu, 27 Mart 1980'de inen bir asansörün kuyuda sıkışması sonucu 31 kişinin ölümüyle sonuçlanan bir asansör düşüşü yaşamıştı. Asansör kablosu, sıkışmış asansöre rağmen ödenmeye devam etti. Asansör daha sonra aniden serbest kaldı ve sarkık kablonun ucuna düştü, kablodan koptu ve kuyunun dibine düşmeye devam etti.[19][20]
Başka bir Güney Afrika altın madeni, 1987'de daha önceki ölümcül bir asansör kazasına sahne oldu. Welkom'daki St. Helena altın madeninde metan gazı patlaması, çift katlı bir asansörün kablosunu kopardı ve asansörün maden kuyusunun dibine 1,4 km (0,9 mi) düşmesine neden olarak içindeki 52 kişinin tamamının ölümüne yol açtı. Asansörde olmayan 10 kişi daha patlamada öldü. İki Vaal Reefs maden faciası ve St Helena maden faciası tarihin en kötü üç asansör kazası olmaya devam ediyor.[21][22]
Not
[düzenle]