Bugün öğrendim ki: Geleceğe Dönüş filminin popülaritesi sayesinde güçlü bir hayran kitlesine sahip olmasına rağmen, DMC DeLorean düşük üretim kalitesi ve tatmin edici olmayan sürüş deneyimiyle ünlüdür. 2017 yılında Time dergisi, DeLorean'ı tüm zamanların en kötü 50 arabası listesine dahil etmiştir.
1980'lerin otomobili
Bu makale gerçek otomobille ilgilidir. Kurgusal zaman makinesi için bkz. DeLorean zaman makinesi.
Motorlu taşıt
DMC DeLoreanGenel BakışÜreticiDeLorean Motor Company (DMC)Üretim21 Ocak 1981 – Aralık 1982[1]Model yılları1981–1983[2]MontajKuzey İrlanda: Dunmurry (DeLorean Motor Cars, Ltd.)[3]TasarımcıGiorgetto Giugiaro Italdesign'da[4]Gövde ve şasiSınıfSpor otomobil[5]Gövde tipi2 kapılı coupé[6]DüzenArka motorlu, arkadan itişli[7]KapılarKanatlı kapı[5]Güç aktarımıMotor2,85 L (174 cu in) PRV ZMJ-159 V6[7]Güç çıkışı130 hp (132 PS; 97 kW) ve 153 lb⋅ft (207 N⋅m) tork[7]Şanzıman5 vitesli manuel
3 vitesli otomatik[7]BoyutlarAks aralığı2.413 mm (95,0 in)[8]Uzunluk4.267 mm (168,0 in)[9]Genişlik1.988 mm (78,3 in)[9]Yükseklik1.140 mm (44,9 in) kapalıyken
1.962 mm (77,2 in) kapılar açıkken[9]Boş ağırlık1.233 kg (2.718 lb)[9]
DMC DeLorean, John DeLorean'ın DeLorean Motor Company (DMC) tarafından 1981'den 1983'e kadar Amerikan pazarı için üretilen ve pazarlanan, arka motorlu, iki kişilik bir spor otomobildir; sonuçta bu, yeni kurulan şirketin pazara sunduğu tek otomobil olmuştur. DeLorean bazen şirketin üretim öncesi iç göstergesi olan DMC-12 olarak da anılır[10][11][12], ancak bu, seri üretim modeli için satış veya pazarlama materyallerinde kullanılmamıştır[13].
Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan DeLorean, kanatlı kapıları ve fırçalanmış paslanmaz çelik dış gövde panelleri ile güç ve performans eksikliğiyle dikkat çekmektedir. Üretimi kısa ömürlü olmasına rağmen, DeLorean, Geleceğe Dönüş filmlerinde zaman makinesi olarak yer aldıktan sonra geniş çapta tanınmıştır.
İlk üretim otomobilinin 21 Ocak 1981'de tamamlanmasıyla, tasarımda, üretim Aralık 1982'nin sonlarında sona ermeden önce kaput, tekerlekler ve iç kısımda çok sayıda küçük revizyon yapılmış, kısa bir süre sonra DMC iflas başvurusunda bulunmuştur. Toplam üretim tahmini olarak 9.000 adet olmuştur.
Otomobilin kötü yapım kalitesi ve tatmin edici olmayan sürüş deneyimi gibi bir üne sahip olmasına rağmen, DeLorean, kısmen Geleceğe Dönüş'ün popülaritesinden dolayı güçlü bir takipçi kitlesine sahip olmaya devam etmektedir. 2015 itibarıyla yollarda hala 6.500 DeLorean olduğu tahmin edilmektedir[14].
Tarihçe
[düzenle]
1973'te John DeLorean, General Motors'tan ayrılarak kendi otomobil şirketini, DeLorean Motor Company'yi kurdu. İlk aracı 2 koltuklu bir coupé gövdeli spor otomobil olacaktı[15].
DeLorean hakkındaki ayrıntılar ilk kez 1970'lerin ortalarında açıklandığında, DeLorean'ın elastik rezervuar kalıplama (ERM), ünite konstrüksiyonlu plastik şasi, orta motor düzeni, sürücü tarafı hava yastığı, 10 mph tamponlar ve ultra geniş Pirelli P7 lastikleri gibi birçok gelişmiş özelliğe sahip olacağına dair çok sayıda plan ve söylenti vardı; bunların hiçbiri üretim aracında gerçekleşmedi[16].
Başlangıçta, otomobilin merkezi olarak monte edilmiş bir Wankel döner motora sahip olması amaçlanmıştı. Motor seçimi, Comotor üretimi sona erdiğinde yeniden değerlendirildi ve tercih edilen motor Ford Cologne V6 motoru oldu[17]. Şasi başlangıçta otomobili hafifletecek ve üretim maliyetlerini düşürecek olan elastik rezervuar kalıplamayı (ERM) kullanmak üzere planlanmıştı. DeLorean, temelde denenmemiş ERM teknolojisinin patent haklarını satın almıştı, ancak bu nihayetinde uygunsuz bulundu[18].
Ekim 1976'da görünen ilk prototip, Pontiac'ın eski baş mühendisi William T. Collins tarafından tamamlandı. Prototip başlangıçta DSV-1 veya DeLorean Güvenlik Aracı olarak biliniyordu[19]. Geliştirme devam ettikçe, model piyasaya sürülürken hedef listelenen fiyatı olan 12.000 doların "12"sini temsil eden DMC-12'ye geçmeden önce DSV-12 olarak anıldı[20][21]. Prototip 1'in iç mekanı, üretim aracından önemli ölçüde farklıydı. Prototip 1, güvenlik aracı olarak tasarlandığı için belirgin bir tam genişlikte diz çubuğuna sahipti. Koltuklar orta kahverengi deri ile kaplıydı, ancak çok daha düzdü ve üretim koltuklarının konforuna ve desteğine sahip değillerdi. Şişman bir merkeze sahip siyah bir direksiyon simidi bir hava yastığı tutmak için tasarlanmıştı ve sürücü, çeşitli sıvı seviyelerini kontrol edecek ve hatta düşük fren balatası kalınlığını bile uyaracak merkezi bir uyarı sistemini içeren tam bir Stewart-Warner gösterge setine sahipti, ancak bu zamanda bile, üretim araçlarında bu özelliğin olmayacağı düşünülüyordu[22].
Ford V6 motoru yakında, daha güvenilir bir seçim olarak görülen Citroën CX 2000'in tüm güç aktarım organları lehine terk edildi[23]. Citroën'in 1.985 cc'lik (121 cu in) sıralı dört silindirli motoru, DeLorean için nihayetinde yetersiz güçte bulundu. Citroën, DMC'nin motoru turboşarj etme planlarından haberdar olduğunda, Citroën'in DMC'ye başka bir motor bulmasını önermesi üzerine[24], sonunda yakıt enjeksiyonlu V6 PRV motoru seçildi. Sonuç olarak, motor konumu, Prototip 1'deki orta motor konumundan, üretim aracında korunan bir konfigürasyon olan Prototip 2'deki arka motor konumuna taşınmak zorunda kaldı[25].
Orijinal konseptteki bu ve diğer değişiklikler önemli zaman çizelgesi baskılarına yol açtı. Tasarımın, Lotus Cars'ın kurucusu İngiliz mühendis Colin Chapman'a devredilen neredeyse tam bir yeniden mühendislik gerektirdiği düşünüldü. Chapman, kanıtlanmamış malzeme ve üretim tekniklerinin çoğunu, Lotus'un o zamanlar kullandığı, çelik omurga şasi de dahil olmak üzere olanlarla değiştirdi[26].
Küçük sayıda üretim öncesi DeLorean, elyaf gövdelerle üretildi ve geliştirme ve mühendislik sırasında Lotus tarafından kullanılan "siyah otomobiller" veya katırlar olarak adlandırıldı[27]. Birkaç gecikme ve maliyet aşımından sonra, Belfast Şehir Merkezi'ne birkaç mil uzaklıkta bulunan Dunmurry fabrikasında üretim nihayet 1980'lerin sonunda başladı. DMC, şimdi 25.000 dolarlık otomobilinin DMC-12 adını, DeLorean model adı lehine değiştirdi. Reklamlarda anlatıldığı gibi DeLorean spor otomobili, Aralık 1980'de üretime başladı ve ilk üretim otomobili 21 Ocak 1981'de montaj hattından çıktı[a][28][1].
DeLorean Motor Company Şubat 1982'de kayyuma devredildi ve kurucusu John DeLorean'ın uyuşturucu kaçakçılığı suçlamalarıyla tutuklanmasından sadece birkaç gün sonra, aynı yıl 26 Ekim'de iflas başvurusunda bulundu[29][30]. Consolidated International, satılmamış DeLorean'ları ve montaj hattında duran kısmen tamamlanmış DeLorean'ları satın aldı ve kalan üretimi 24 Aralık 1982'de tamamlamak için yaklaşık 100 otomobil üretti[31].
Satış ve üretim
[düzenle]
Satışlar
[düzenle]
DeLorean piyasaya sürülmeden önce, çoğu üreticinin önerdiği perakende fiyatının (MSRP) üzerinde ödeme yapan istekli alıcılardan oluşan bir bekleme listesi vardı. Ancak, bu coşku çok çabuk azaldı ve üretim çıktısı kısa sürede satış hacmini çok aştı. Ekim 1981, DMC için 720 araç satılarak en yüksek satış ayı oldu, ancak Aralık ayına gelindiğinde ABD resesyona giriyordu ve faiz oranları yükseliyordu, bu da satışları daha da olumsuz etkiledi. Buna rağmen, John DeLorean üretimi azaltmak yerine üretim çıktısını iki katına çıkardı ve bu da satılmayan otomobillerin envanterine ekleme yaptı. 1981'in sonunda DMC 7.500 otomobil üretmişti ancak sadece 3.000 tanesini satmıştı[32]. Bu noktada, DMC mali zorluk içindeydi; Ocak 1982'de sadece 350 adet sattı[33] ve aynı yılın Şubat ayında DMC kayyuma devredildi[32].
Şubat 1982'de, satılmayan 1981 model yılı otomobilleri, daha pahalı 1982 model yılı otomobilleri için yer açmak umuduyla "acil tasfiye için fiyatlandırıldı"[b]. Mart ayında, şirketi kurtarmaya yardımcı olmak için her birinden altı otomobil alması talep edilen bir telgraf 343 bayiye gönderildi; bayilerin hiçbiri satış emriyle yanıt vermedi. Bu noktada, bayilikler ve kalite güvence merkezleri satılmamış envanterle doluydu. Yüzlercesi de Kaliforniya, Long Beach'teki iskelelerde duruyordu. Mayıs 1982'nin sonuna kadar fabrikada üretim durduruldu. Temmuz 1982'de bayilere indirimler sunarak ve ilk yıl veya 12.000 mil (19.000 km) kısmı büyük bir sigorta şirketi tarafından güvence altına alınmış 5 yıl/50.000 mil (80.000 km) garanti sunarak satışları canlandırmak için başka bir girişimde bulunuldu, ancak bu başarılı olmadı[34].
DMC'nin Pazarlama Başkan Yardımcısı ve daha sonra DMC Amerika'nın vekil başkanı olan Bruce McWilliams, "Otomobil asla John DeLorean'ın tahmin ettiği sayılarda satılamazdı" dedi[35].
Üretim miktarı
[düzenle]
DMC'nin kapanmasının ardından üretim bilgileri kayboldu veya dağıldı ve DeLorean'ın üretim rakamları resmi fabrika kayıtlarına göre asla doğrulanmadı. Sahipler, bazı açıklanamayan VIN boşluklarına rağmen, araç kimlik numarası (VIN) bilgileriyle yaklaşık DeLorean üretim miktarını bir araya getirebildiler[2]. Şubat 1982'den itibaren fabrika, o yılın sonuna kadar azaltılmış bir üretim hızında çalıştı. Consolidated International, Kasım 1982'de satılmamış ve kısmen monte edilmiş otomobilleri satın aldığında, montaj hattında kalan otomobilleri tamamlamak için işçileri geri getirdi. Kalan tamamlanmış 1982 model yılı otomobillerin 1983 modelleri olarak yapılmasına karar verildi. Kalan otomobillerin VIN'leri, orijinal VIN'e 5000 eklenerek ve VIN'in ortasındaki "CD" harfleri "DD" olarak değiştirilerek 1983 model otomobiller haline getirildi. 1981 model yılı için 6.700 DeLorean üretildi (VIN 500–7199). 1982 model yılı için tahmini 1.999 DeLorean üretildi (VIN 10001–11999). 1983 model yılı için tahmini 276 DeLorean (VIN 17000–17170 ve 20001–20105) üretildi ve toplam üretim tahmini olarak 8.975 otomobile ulaştı[2][c].
İnşaat
[düzenle]
DeLorean, kanatlı kapılar, boyasız paslanmaz çelik gövde panelleri ve arka monte edilmiş motor dahil olmak üzere bir dizi alışılmadık yapım detayına sahiptir.
Gövde
[düzenle]
DeLorean'ın gövde tasarımı, Italdesign'dan Giorgetto Giugiaro'nun bir ürünüydü. Otomobili yaratmak için Giugiaro, önceki çalışmalarından biri olan 1970 konsept otomobili Porsche Tapiro'dan yararlandı[4]. Gövde, fırçalanmış östenitik SAE 304 paslanmaz çelikten yapılmıştır[37] ve 24 ayar altınla kaplanmış üç otomobil hariç, tüm DeLorean'lar fabrikadan boya veya şeffaf kaplama olmadan çıktı. Boyalı DeLorean'lar var olsa da, bunlar otomobiller fabrika dışına satıldıktan sonra boyandı[38].
Paslanmaz çelik paneller, bir elyaf alt gövdeye sabitlenmiştir. Alt gövde, Lotus Esprit platformundan türetilen her iki uçta Y kirişli, epoksi kaplı[39] çelik omurga şasiye takılmıştır[26].
DeLorean'ın bir diğer belirgin özelliği kanatlı kapılarıdır. DeLorean, Grumman Aerospace tarafından geliştirilen kriyojenik olarak ayarlanmış burulma çubukları ve nitrojenle doldurulmuş desteklerle desteklenen ağır kapılara sahiptir[40][41]. Kapılar, geceleri kenarlarını işaretlemek için kırmızı ve kehribar rengi ışıklara ve küçük kesik pencerelere sahipti[42], çünkü tam boyutlu pencereler kısa kapı panelleri içine tamamen geri çekilemezdi. Erken üretim otomobillerinde arızalı kilit plakaları ve hava contalarıyla ilgili sorunlar nedeniyle yerleştirme sorunları olsa da, bu sorunlar çoğunlukla, dikkat çeken kapıların yolcuların dar park yerlerinde arabaya girip çıkmasına izin vermesi nedeniyle tolere edilmiştir[43].
Motor ve güç aktarımı
[düzenle]
DeLorean'ın motoru, 2,85 L (174 cu in) tek üstten eksantrikli (PRV) V6 motordur. DeLorean'daki katalizörlü PRV motoru, 5.500 rpm'de 130 hp (132 PS; 97 kW) güce ve 2.750 rpm'de 153 lb⋅ft (207 N⋅m) torka düşürülmüştür[7]. Avrupa'da kalan az sayıda DeLorean'a 154 hp (156 PS; 115 kW) derecesi korumasına izin verildi[44]. Bu PRV'ler, DeLorean Motor Company ile özel sözleşme kapsamında tasarlanan ve üretilen Renault 30'da kullanılan 2,7 litrelik V6'nın bir geliştirmesiydi[42].
Bu motor, dökme demir silindir gömlekli hafif alaşımlı bloğa ve çapraz akışlı hemi odacıklı hafif alaşımlı başlıklara sahip 90 derecelik bir düzene sahiptir[7]. Ön tarafa monte edilmiş bir radyatör ve çift termostat kontrollü elektrikli soğutma fanları ile soğutulur[45]. Motorun 91 mm (3,6 inç) çapı ve 73 mm (2,9 inç) stroku, 8,8:1 sıkıştırma oranı vardır ve bir Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır[7].
DeLorean için iki şanzıman mevcuttu: 5 vitesli manuel ve 3 vitesli otomatik, her ikisi de 3,44:1 nihai tahrik oranına sahipti[7].
Süspansiyon ve tekerlekler
[düzenle]
DeLorean, helezon yaylara ve teleskopik amortisörlere sahip dört tekerlekten bağımsız süspansiyona sahiptir. Ön süspansiyon çift salıncaklıyken, arka süspansiyon çok bağlantılı bir düzene sahiptir[7].
DeLorean ABD'ye ilk geldiğinde, otomobilin ön süspansiyonunda beklenenden daha yüksek bir tekerlek boşluğu vardı. Bazı insanlar, ABD tampon yüksekliği gerekliliklerindeki son dakika değişikliğinin, DMC'yi teslimattan hemen önce aracı yükseltmeye zorladığını belirtmiştir; ancak bu doğru değildir. Önde önemli ölçüde daha az ağırlığa rağmen, ön ve arka yayların aynı yay oranına sahip olması ve daha düşük kaliteli çelik kullanılması, burun yukarı görünüşe neden olmuştur[46].
Direksiyon, 14,9:1 genel direksiyon oranına sahip kremayer ve pinyondur, bu da kilitlenmeye 2,65 dönüş ve 35 fit (11 m) kaldırımdan kaldırıma dönüş çapı sağlar. DeLorean'lar, otomobilin kama şekline uyan, önde 14 inç (360 mm) çapında ve 6 inç (150 mm) genişliğinde ve arkada 15 inç (380 mm) çapında ve 8 inç (200 mm) genişliğinde dökme alaşımlı tekerleklerle donatılmıştır. Bunlar, önde 195/60-14 ve arkada 235/60-15 Goodyear NCT çelik kuşaklı radyal lastiklerle donatılmıştır. DeLorean, %35-%65 ön-arka ağırlık dağılımına sahip arka motorlu bir araçtır[9].
DeLorean, tüm tekerleklerde güç destekli disk frenlere sahiptir, önde 10 inç (250 mm) ve arkada 10,5 inç (270 mm) rotorlara sahiptir[9].
Tepki
[düzenle]
Piyasaya sürüldüğü sırada, otomotiv basını övgü doluydu. Motor Trend, Car and Driver ve Road & Track, özellikle uzun yolculuklarda rahat koltuklar, dar park yerlerinde beklenmedik kolay giriş ve çıkış, böyle alçak bir araba için ferah bagaj, kabindeki standart deri koltukların hoş kokusu ve övgüye değer yakıt ekonomisi gibi günlük sürücü nitelikleri hakkında genel olarak olumlu yorumlar yaptılar. Ancak, DeLorean'ın karşılaştırmalı testlerdeki hayal kırıklığı yaratan performansı göz önüne alındığında, spor otomobilden çok bir grand touring (GT) otomobili olduğunu, gerçek trafik akışında keyifli yol tutuşu ve performans sunduğunu ve "en sevdiğiniz iki şeritli yollarda" sunduğunu savundular[47][48][49].
Daha sonraki incelemeler daha sert olmuştur. 2017'de Time, DeLorean'ı tüm zamanların en kötü 50 otomobili listesine dahil etti[50]. Tony Davis, Naff Motors: 101 Otomotiv Limonları adlı kitabında yapım kalitesini "içler acısı" olarak tanımladı[51]. Top Gear yazarı Richard Porter, onu "kasvetli" diyerek Crap Cars adlı kitabına dahil etti[52].
Performans
[düzenle]
DMC'nin karşılaştırma literatürü, manuel şanzımanla donatılmış DeLorean'ın 0'dan 60 mil/saat hıza (97 km/saat) 8,8 saniyede hızlanabildiğini belirtiyordu[53], ancak Road & Track dergisi bu süreyi 10,5 saniye olarak ölçtü. Maksimum hızın 130 mph (209 km/saat) olduğu iddia edildi, ancak 110 mph (177 km/saat) olarak test edildi[42][49]; dergi otomobili "bu fiyat kategorisindeki bir spor/GT otomobili için hızlı değil" olarak tanımladı[49].
Kalite sorunları
[düzenle]
DeLorean'lar, özellikle erken üretim modelleri, kötü yapım kalitesi ve mekanik sorunlardan muzdaripti. Erken üretim otomobillerinin, bayilere teslim edilmek üzere gönderilmeden önce DMC Kalite Güvence Merkezlerinde 200 saate kadar çalışmaya ihtiyacı vardı[54]. DMC, sorunları ve nasıl düzeltileceğini öğrenmek için ABD'deki kalite merkezlerine 30 fabrika işçisi gönderdi[54]. Zamanla kalite arttı ve 1982'ye gelindiğinde kalite sorunlarının çoğu çözülmüştü[54]. Fabrika tarafından sıkışan gaz kelebeği, ön süspansiyon sorunları ve bir atalet anahtarı gibi sorunları düzeltmek için dört geri çağırma yapıldı[55].
Diğer kalite sorunları arasında ön süspansiyonla ilgili ek sorunlar, debriyaj pedalı ayarı (veya eksikliği), fren rotorları, göstergeler, özellikle hız göstergesi, elektrikli kapı kilitleri ve zayıf alternatörler yer alıyordu. Birçok erken DeLorean, yanlış ayarlanmış olarak teslim edildi, kaster yanlış ayarlanmış olduğu için erken lastik aşınmasına yol açtı. Ek olarak, DMC onlara geçmiş garanti talepleri için para borçlu olduğundan, birçok bayiler DeLorean'lar üzerinde garanti işi yapmaktan kaçınıyordu. Bazı bayilikler onarım işini düzgün bir şekilde yapamıyordu, çünkü DMC onlara düzgün bir servis kılavuzu göndermemişti. Bayiliklerdeki kaliteli hizmet eksikliği, o dönemde birçok DeLorean sahibi için, özellikle de ilk otomobillerden birini MSRP'nin üzerinde ödeme yapanlar için bir hayal kırıklığı kaynağıydı[56].
Fiyatlandırma ve seçenekler
[düzenle]
Temel fiyat
[düzenle]
1981'de piyasaya sürüldüğünde, bir DeLorean'ın temel MSRP'si 25.000 ABD dolarıydı, bu da 2024'te 86.000 ABD dolarına eşdeğerdir[57]. MSRP, 1982'de 29.825 ABD dolarına[58], bu da 2024'te 97.000 ABD dolarına eşdeğerdir[57], ve 1983'te tekrar 34.000 ABD dolarına[59], bu da 2024'te 107.000 ABD dolarına eşdeğerdir[57], yükseldi.
Seçenekler
[düzenle]
3 vitesli otomatik şanzıman, 650 ABD doları MSRP fiyatıyla tek ekstra maliyetli fabrika seçeneğiydi. İç renk seçenekleri siyah veya griydi, gri ise 1981 model yılının ortalarında mevcut oldu[60]. Standart özellik listesi paslanmaz çelik gövde panellerini, kriyojenik olarak işlenmiş burulma çubuklarına sahip kanatlı kapıları, 5 vitesli manuel şanzımanı, Bridge of Weir deri koltukları[61], klimayı, AM/FM kaset stereo sistemi, elektrikli camları, kilitleri ve aynaları, eğilebilir ve teleskopik direksiyon simidini, renkli camı, gövde yan çıtalarını, aralıklı ön cam sileceklerini ve elektrikli arka cam buğusunu çözücüyü içeriyordu[62].
Bayi seçenekleri
[düzenle]
Araba örtüsü, koyun derisi koltuk kılıfları, zemin paspasları, araba bakım temizleme kiti, siyah dokulu vurgu şeritleri, gri scotch-cal vurgu şeritleri, bagaj rafı ve kayak rafı adaptörü dahil olmak üzere çeşitli bayi seçenekleri mevcuttu[63].
Üretim değişiklikleri
[düzenle]
DeLorean'da tipik yıllık güncellemeler olmamasına rağmen, üretim sırasında DeLorean'da birkaç değişiklik yapıldı. Model yılının sonunda değişiklikler yapmak yerine, DMC üretim ortasında değişiklikler uyguladı. Bu, 1981, 1982 ve 1983 model yılları arasında net bir ayrım olmamasına neden oldu, ancak üretim serisi boyunca neredeyse sürekli olarak ince değişiklikler meydana geldi[8].
Kaput stilleri
[düzenle]
DeLorean'ın orijinal kaputunda her iki yanında oluklar vardı. Yakıt doldurmayı kolaylaştırmak için bir yakıt dolum kapağı içeriyordu. Bu otomobiller genellikle yakıtın kurcalanmasını veya sifonlanarak çalınmasını önlemek için kilitli bir yakıt kapağına sahipti. Ağustos 1981'de yakıt kapağı kaputtan çıkarıldı (ancak kaput kıvrımları kaldı). Kilitli kapak stoğu tükendikten sonra şirket, kilitlenmeyen bir yakıt kapağına geçti (bu, kilitli yakıt kapaklı en az 500 otomobil ile sonuçlandı). Kaputun son stili, sağ alt köşeye dökme metal bir DeLorean ambleminin eklenmesini ve olukların çıkarılmasını içeriyordu ve bu da tamamen düz bir kaputla sonuçlandı. Bu son versiyon, tüm 1982–1983 model yılı araçlarda mevcuttu[64].
Diğer değişiklikler
[düzenle]
DeLorean'ın tekerleklerinin stili değişmemiş olsa da, erken 1981 modellerinin tekerlekleri griye boyanmıştı. Bu tekerlekler, kabartmalı bir DMC logosu ile eşleşen gri orta kapaklara sahipti. 1981 üretim serisinin başlarında, bunlar cilalı gümüş bir görünüme, kontrast yaratan siyah bir orta kapakla değiştirildi. Orta kapaklardaki kabartmalı logo, kontrast eklemek için gümüş renkte boyandı[65].
İçeriden kapıyı kapatmak, tutma kolu kullanılarak gerçekleştirilebilir. Daha kısa kollu insanlar için DMC, tutma koluna takılı deri çekme kayışları taktı. 1981 modelinin sonlarından itibaren DMC, deri çekme kayışının konumunu merkezi olarak monte edilmiş ve alt kapı paneline entegre edilmiş olarak revize etti[66]. Arka trim panelinde, erken 1981 modellerinde gözle görülür şekilde iki ayrı parça olan bir kol dayama uzantısı vardır; bu kol dayama, insanlar araca binerken ve inerken yerinden çıkma eğilimindedir. 1981'in sonlarında, bu, kol dayama uzantısının, vakumla şekillendirilmiş vinil ile sarılmış arka trim paneline entegre edilmesiyle çözüldü[67]. DeLorean'ın küçük güneşliklerinde bir tarafta vinil, diğer tarafta tavan kumaşı bulunur. Başlangıçta bunlar, kullanılmadığında tavan kumaşı tarafı altta olacak şekilde monte edilmişti. Daha sonra 1981'de, vinil tarafı altta olacak şekilde tersine çevrildiler[68].
DMC, üretim sırasında üç stil AM/FM radyo ve kaset çalar kullandı. İlk iki stil Craig tarafından üretildi. Orijinal Craig radyoda yerleşik bir saat bulunmadığından, vites kolunun önündeki konsola bir saat takıldı. İkinci Craig radyoda yerleşik bir saat vardı, konsoldaki saat aynı anda çıkarıldı. Kaset kaset kapağında DMC logosu bulunan üçüncü radyo, Audio Systems Incorporated (ASI) tarafından üretildi ve 1982'nin son modellerinde ve 1983 modellerinin tamamında kullanıldı[69]. Üretilen ilk 2.200 otomobil, ön cama gömülü bir anten kullandı. Bu tür antenin radyo alımıyla uygunsuz olduğu kanıtlandı. Çoğu zaman radyo sinyal bulmaya çalışarak sürekli olarak "arama" yapıyordu. Daha sonra manuel olarak geri çekilebilir bir antene değiştirilen standart bir kamçı anteni, sağ ön çamurluğun dışına eklendi. Radyo alımını iyileştirmesine rağmen, bu paslanmaz çelikte bir delik açılmasına ve çirkin bir antene yol açtı. Sonuç olarak, anten tekrar taşındı. Son anten, arka sürücü tarafı penceresinin arkasındaki arka indüksiyon ızgarasının altına monte edilmiş otomatik geri çekilebilir bir versiyondu[70].
Erken üretim DeLorean'larla birlikte tedarik edilen orijinal 80 amperlik Ducellier alternatörü, tüm ışıklar ve elektrikli seçenekler açık olduğunda otomobili sağlamak için yeterli akımı sağlayamadı; sonuç olarak, batarya kademeli olarak deşarj olacak ve sürücüyü yolda mahsur bırakacaktı. Bu, DeLorean sahibi Johnny Carson'a araç kendisine takdim edildikten kısa bir süre sonra oldu[71]. 1981'in sonlarında üretilen otomobillerden başlayarak, DeLorean'lar fabrikadan 90 amperlik bir Motorola alternatörü ile donatıldı ve bu sorunu çözdü[72].
Halı, otomatik şanzıman vites topuzları, egzoz uçları ve daha pek çok şeyde revizyonların görüldüğü üretim serisi boyunca başka küçük değişiklikler de oldu[73].
Erken stil çekme kayışı
Erken stil iki parçalı kol dayama uzantısı
Daha geç stil tek parçalı kol dayama uzantısı
Erken dijital saat
Erken 1981 gri tekerlek
1981 ortası gümüş tekerlek
Önemli ve benzersiz örnekler
[düzenle]
Ahşap maket
[düzenle]
Mart 1975'te DMC, Giorgetto Giugiaro ile DeLorean spor otomobilini tasarlaması için bir sözleşme imzaladı. John DeLorean ve Bill Collins, tasarımlardan birini onayladı ve "epo-ahşap"tan (özel bir epoksi sıva ile ahşap iskelet[74]) yapılan stil maketi, 31 Temmuz 1975'te DMC'nin Michigan ofisine gönderildi[75]. Bu maket prototip için şablon görevi gördü. Orijinal tam boyutlu epo-ahşap DeLorean stil modeli, 1979'un ilk çeyreğinde üretimde kullanılan yenilenen tasarımı yansıtacak şekilde değiştirildi[76]. Maket, Kuzey İrlanda, Cultra'daki Ulster Folk ve Ulaşım Müzesi'ne bağışlandı ve burada sergilenmektedir[27].
Prototip ve pilot otomobiller
[düzenle]
İki DeLorean prototipinden yalnızca biri hala mevcut. Prototip 1, 1984'teki iflas açık artırmasında 37.000 dolara satıldı[77]. Otomobil, 2005'te satılıp kapsamlı bir restorasyon görene kadar özel bir koleksiyonda kaldı. Otomobil özel bir koleksiyonda bulunuyor.
Prototip 2, 1978'de geliştirme ve değerlendirme için Lotus Cars'a gönderildi. 1990'larda yok edildiği bildirildi[78].
Tahminen 28 pilot otomobil üretildi. Pilot otomobiller, ince farklılık gösteren iç mekanlar ve kayar yan camlar ile en iyi şekilde tanımlanır. Bu otomobiller, DeLorean'ın değerlendirilmesi ve düzenleyici testi için kullanıldı. Pilot otomobillerin birkaçı hayatta kaldı ve özel şahıslara aittir[79].
Visioneering otomobili
[düzenle]
1980 NADA toplantısı yaklaşırken, DMC DeLorean'ın son üretim versiyonunu göstermeyi planladı; ancak, hazır üretim otomobili veya hatta üretim paslanmaz çelik paneli yoktu. Daha önce, 1979 yazında, revize edilmiş Giugiaro stil maketi, paslanmaz paneller için kalıplama kalıplarını yapmak için gereken verileri oluşturmak üzere Detroit merkezli bir şirket olan Visioneering'e gönderildi. Bu proje, NADA fuarı için bir "üretim" otomobili oluşturmak için kullanılan kalıpları oluşturmak üzere genişledi. Lotus'tan 1979'un sonlarında tedarik edilen bir prototip şasi kullanılarak, Visioneering bu otomobilin montajını 750.000 dolar maliyetle tamamladı. Otomobil 1980 NADA fuarında tanıtıldı ve daha sonra mühendislik geliştirme ve teknik eğitim ile basın fotoğrafları için kullanıldı. Visioneering otomobili, 1984'ün sonlarındaki iflas açık artırmasında 21.000 dolara satıldı[77]. Otomobil özel bir koleksiyonda bulunuyor[80].
Legend turbo otomobilleri
[düzenle]
Otomotiv dergisi yol testleri, DeLorean'ın 0-60 mil/saat (0-97 km/saat) sürelerini 9,5 ile 10,5 saniye arasında gösterdiğinden, rakipleri 7,5-8,5 saniye aralığındayken, DeLorean'ın ek güce ihtiyacı olduğu belirlendi. Turboşarjlı DeLorean'a erken ilgi vardı, ancak DMC mühendislik personeli diğer projelerle meşguldü, bu yüzden DMC turboşarjlı bir versiyon geliştirmek için dışarıdan yardım almaya karar verdi[81].
DMC, daha önce Fiat USA için Fiat Spider'ları turboşarj etme konusunda başarılı olan Hauppauge, New York merkezli bir firma olan Legend Industries ile bir sözleşme imzaladı. DMC, yakıt verimliliğinden ödün vermeden gücü artırmak istiyordu. DMC geniş bir güç bandı istedi ve Porsche 911 Turbo'dakine benzer bir güç artışı istemedi. Legend, çift IHI RHB52 turbo ve çift ara soğutucular kullandı. Sonuçlar, 1.500 rpm'den sorunsuz bir şekilde hızlanabilen, 2.500 rpm'de tam turbo desteğine ulaşan ve 6.500 rpm'de 150 mph (240 km/saat) hıza ulaşan bir motordu[81].
Legend, dört DeLorean'ı dönüştürdü (iki çift turbo otomobil (VIN 502 ve VIN 530) ve iki tek turbo otomobil (VIN 528 ve VIN 558))[82]. 1981'de Bridgehampton Raceway'de yapılan bir test sürüşünde, çift turbo DeLorean bir Ferrari 308 ve bir Porsche 928'den daha hızlıydı[83]. Çift turbo DeLorean, 0-60 mil/saat süresini 5,8 saniyede ve 1/4 mil süresini 14,7 saniyede ölçtü. Road & Track'ten John Dinkel, çift turbo DeLorean'ı "fantastik" olarak nitelendirdi ve hızlanmasını bir Porsche 930 Turbo ile karşılaştırdı[84]. John DeLorean motordan o kadar etkilendi ki, Legend Industries'ten 5.000 motor sipariş etmeye karar verdi. DMC, 1984'te turboşarjlı bir motoru 7.500 dolarlık bir seçenek olarak sunmayı planladı[42]. 5.000 otomobilin üretimine başlanamadan, DMC iflas ettiğini açıkladı ve bu durum Legend Industries'i ve diğer tedarikçileri de iflasa sürükledi[83].
Sağdan direksiyonlu modeller
[düzenle]
DeLorean'lar öncelikle Amerikan pazarı için tasarlandı ve bu nedenle tüm üretim modelleri soldan direksiyonluydu. DMC, Nisan 1981'den itibaren sağdan direksiyonlu (RHD) bir versiyon üretme ihtiyacının farkındaydı ve dünya pazarlarına, özellikle Birleşik Krallık'a tedarik etmek istiyordu. DMC, sağdan direksiyonlu modelleri sıfırdan mı inşa edeceği yoksa üretim sonrası dönüşüm mü yapacağı arasında bir seçimle karşı karşıya kaldı. Fabrikada üretilen sağdan direksiyonlu bir konfigürasyonun gerektireceği yeni gövde kalıplarının, aletlerin ve bir dizi özel parçanın maliyeti göz önüne alındığında, şirket Hampshire, Andover merkezli İngiliz bir şirket olan Wooler-Hodec ile üretim sonrası dönüşüm fikrini araştırmaya karar verdi. Yaklaşık 30 erken DeLorean Wooler-Hodec'e gönderildi ve en iyisi olan 20'si RHD'ye dönüştürülecekti. Ancak, yalnızca 13 dönüşüm tamamlandı. Wooler-Hodec kısa bir süre sonra kapandı[85].
Üç başka fabrika tarafından onaylanmış RHD otomobili inşa edildi. AXI otomobilleri olarak bilinen bu otomobiller, fabrikada Kuzey İrlanda'da tescil edildi ve kullanıldı, tescil numaraları (plakalar) AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699'dur ve Wooler-Hodec otomobillerinden küçük farklılıkları vardır[86].
DMC'nin tasfiyesinden sonra, fabrika şirket otomobillerinin birçoğu Birleşik Krallık çevresindeki çeşitli müzayedelerde satıldı, bazıları eski Wooler-Hodec çalışanları ve DMC mühendisleri tarafından RHD'ye dönüştürüldü ve bu da sekiz bilinen fabrika sonrası RHD dönüşümü ile sonuçlandı[87].
Altın kaplama
[düzenle]
1980 Noel'i için, bir DeLorean/American Express promosyonu, altın kart üyelerine tanesi 85.000 dolardan 100 adet 24 ayar altın kaplama DeLorean satmayı planladı, ancak yalnızca ikisi satıldı[88]. İlk altın kaplama American Express DeLorean'ı, girişimci ve eski Kraliyet Kanada Deniz Subayı Sherwood Marshall tarafından satın alındı. Bu otomobil, VIN 4300, manuel şanzıman ve eğer rengi iç mekana sahip. Marshall, DeLorean'ını Reno, Nevada'daki William F. Harrah Vakfı/Ulusal Otomobil Müzesi'ne bağışladı[89].
İkinci altın kaplama DeLorean, Teksas, Snyder'daki Snyder National Bank'ın başkanı Roger Mize tarafından satın alındı. Bu otomobil, VIN 4301, otomatik şanzıman ve siyah iç mekana sahip, 20 yılı aşkın bir süredir banka lobisinde kaldıktan sonra Los Angeles'taki Petersen Otomobil Müzesi'ne ödünç verildi[90].
Diğer ikisi inşa edilen otomobillerden biri hasar görmesi durumunda American Express tarafından ihtiyaç duyulan yedek parçalarla üçüncü bir altın kaplama otomobil monte edildi. Gerekli tüm altın kaplama parçalar, daha sonra temin edilen bir kapı hariç mevcuttu. Otomobil ilk olarak bir Big Lots mağazası çekilişinin kazananı tarafından alındı. Bu otomobil, VIN 20105, özel bir koleksiyonda bulunuyor[90].
İki başka özel sipariş altın kaplama DeLorean daha var (VIN 1542 ve VIN 16625) ve özel koleksiyonlarda bulunuyorlar[91][92].
Geleceğe Dönüş
[düzenle]
Ana makale: DeLorean zaman makinesi
DMC DeLorean, en çok Geleceğe Dönüş film üçlemesinde zaman makinesi olarak öne çıkmaktadır. Yapım sırasında altı DeLorean kullanıldı, ayrıca tam boyutlu bir DeLorean'ın ekranda "uçması" gerektiği sahneler için bir tane de elyaf malzemeden üretildi[93]. İlk filmde kullanılan otomobillerde orijinal V6 motor vardı (filmin sesi Porsche 928'in V8 motorundan geliyor)[94]. Geleceğe Dönüş Bölüm III'te kullanılan otomobillerden ikisi, Batı arazisindeki sahneler için Volkswagen motorları ve kum aracı şasileriyle donatılmıştı[94].
Bu otomobillerden yalnızca üçü hala mevcut[93], Part III'ün sonunda biri yok edildi, iki ek otomobil terk edildi ve Part II'de kullanılan elyaf replikası hurdaya çıkarıldı. Universal Studios, kalan iki otomobile sahip ve zaman zaman sergiliyor veya başka yapımlarda kullanıyor[95]. Geleceğe Dönüş Bölüm III'te kullanılan üçüncü otomobil restore edildi ve Aralık 2011'de açık artırmada 541.200 dolara satıldı[96]. Los Angeles'taki Petersen Otomobil Müzesi'nde tam olarak restore edilmiş bir Geleceğe Dönüş DeLorean'ı görülebilir[97].
Miras
[düzenle]
Şirketin kapanmasından 40 yıldan fazla bir süre sonra bile DeLorean'ın bir takipçisi olmaya devam ediyor. Otomobilin kendine özgü görünümü ve Geleceğe Dönüş film serisinden gelen popülaritesi, aracı yaygın olarak tanınır hale getiriyor. DeLorean topluluğu uluslararasıdır ve Kuzey Amerika ve Avrupa'nın yanı sıra Avustralya, Japonya ve Yeni Zelanda'da da DeLorean kulüpleri bulunmaktadır. Dünya çapındaki çoğu otomobil müzesinde bir DeLorean koleksiyonu bulunmaktadır ve otomobil genellikle müzelerin öne çıkan cazibe merkezlerinden biri olarak gösterilir[98].
Medya'da
[düzenle]
Değiştirilmiş bir DeLorean, Geleceğe Dönüş'te zaman makinesi olarak öne çıkmıştır. Yönetmen Robert Zemeckis, DeLorean'ı önerdi çünkü hareket kabiliyeti ve benzersiz bir tasarım sunuyordu; kanatlı kapıları 1950'lerdeki bir aileye uzaylı bir UFO gibi görünecekti[99][100][101]. DeLorean, sıklıkla 1980'lerin bir sembolü olarak, Düğün Şarkıcısı[102] ve American Dad! ve The Simpsons'ın televizyon bölümleri gibi filmlerde televizyon ve filmlerde yer almıştır. DeLorean'lar, Wheeler Dealers ve Supercar Megabuild dahil olmak üzere çok sayıda otomobil restorasyon ve yapım şovunda yer almıştır.
Üretimdeyken, DeLorean çeşitli çapraz tanıtım basılı medya reklamlarında yer aldı. Sylvania ve Goodyear gibi bazı tedarikçiler, müşterilerine ürünlerinin DeLorean'da kullanıldığını bildirmeleri gerektiğine ikna olurken, American Express ve Cutty Sark gibi diğerleri markalarının DeLorean ile ilişkilendirilmesiyle ilgilendi[103].
Ace Frehley'in 1987 tarihli "Rock Soldiers" şarkısı, ehliyeti askıya alınmışken kırmızı bir 1981 DeLorean kullanarak polisten kaçma girişimini yaklaşık 90 mil/saat (145 km/saat) hızla anlatan otobiyografik bir olaya atıfta bulunur[104].
Hem DeLorean hem de BTTF temalı DeLorean, çok sayıda video oyununda yer aldı ve Forza[105], Gran Turismo ve The Crew gibi serilerde oynanabilir bir araç olarak dahil edildi.
Notlar
[düzenle]
Referanslar
[düzenle]
Bibliyografya
[düzenle]
Clarke, R. M. (1995). DeLorean: 1977–1995 Altın Portföyü. Cobham: Brooklands. ISBN 1-85520-331-6.
Espey, James (2014). DeLorean Otomobilleri için Resimli Alıcı Rehberi (2. baskı). DeLorean Garajı. ISBN 978-0-9856578-1-9.
Lamm, John (2003). DeLorean Paslanmaz Çelik İllüzyonu (2. baskı). Fort Jones, CA: Red Lion Press. ISBN 0-9744141-0-7.
Parnham, Chris; Withers, Andrew (2014). DeLorean İmkansızı Kutluyor. DeLorean Motor Cars (1978) Ltd. ISBN 978-0-9928594-0-4.
Wills, Barrie (2015). John Z, DeLorean ve Ben: Bir İçeriden Hikayeler. Houston, TX: DeLorean Garajı. ISBN 978-0-9856578-8-8. Kuzey İrlanda'daki DeLorean Motor Cars'ın en uzun süre hizmet veren çalışanı, satın alma direktörü ve son CEO'sunun içeriden bir bakışı
İleri okuma
[düzenle]
DeLorean, John Z.; Schwarz, Ted (1985). DeLorean. Grand Rapids, MI: Zondervan. ISBN 0-310-37940-7.
Haddad, William (1985). Sert Sürüş: John DeLorean ile Yıllarım. Random House, Inc. ISBN 978-0394534107.
Williams, Chris (2018). DeLorean DMC-12 [sic]: Temel Alıcı Rehberi (2018). Veloce Yayıncılık. ISBN 978-1-787112-32-2.