Bugün öğrendim ki: Eski Mısır hiyeroglifleri, kuzeye doğru seyahat etmeyi simgelemek için yelkenleri açık bir tekne resmi kullanmıştır, çünkü kuzeye seyahat etmek için akıntıyı ve kürekleri kullanırlardı. Yelkenleri açık bir tekne resmi ise güneye doğru seyahat etmeyi simgelerdi.
Şiddetli sıcak dalgasında bunalırken, serin bir esintiyle bir teknede olmayı hayal kurmaya başladım. Ve bu da beni Nil Nehri'nde yukarı aşağı seyreden tekneler ve gemiler, nazik bir nehir esintisiyle – evet, çok romantik olduğunu biliyorum ama bana bunu bırakın – hakkında düşünmeye itti.
Nil Nehri'nin, pratik ve dini açıdan Mısır uygarlığının yaşamında oynadığı ayrılmaz rol göz önüne alındığında, Gerzean dönemi veya Naqada II dönemi (MÖ 3500-3100) [1] kadar erken dönemlerde teknelerin ve çeşitli su taşımacılığı yöntemlerinin kullanılmış olması şaşırtıcı değil. Uzun sapları birbirine bağlayarak yapılan papirüs kayıkları, Predinastik dönemden itibaren yerel ulaşım ve avcılık için kullanılmıştır (Şekil 1). Mezar sanatında gösterildiği gibi, hac ve cenaze törenleri için kullanılan tekneler, yukarı doğru kıvrılmış uçlarıyla kendine özgü uzun bir U şekline sahiptir; bunlar başlangıçta kamıştan yapılmış olabilir ve daha sonra ahşaba dönüştürülmüş olabilir [2]. Naqada dönemine ait boyanmış çömlekler, büyük olasılıkla papirüsten yapılmış, çok sayıda küreğe sahip daha ayrıntılı tekneleri de göstermektedir (Şekil 2).
Nil vadisinin hakim rüzgarları kuzeyden eser ve bu nedenle yelkenli tekneler, bu rüzgarlar sayesinde güneye giden tekneleri ilerletebilirken, kuzeye gidenler kürek ve akıntılara güvenmek zorunda kalırlardı [3]. Tekne kullanımının Eski Mısırlıların zihniyetine bu kadar işlemiş olması, tekne seyahatinin hiyeroglif dilinin ve dini söylemin bir parçası haline gelmesini doğal kılmıştır. Hiyerogliflerde, karayolu seyahati durumunda bile kuzeye doğru seyahat, yelkenleri indirilimiş ve kürekleri indirilmiş bir tekneyle, güneye doğru seyahat ise yelkenleri açık bir tekneyle gösterilir (Şekil 3). Eski Mısır'lıların dini görüşlerinde, tekne, güneş tanrısı Ra'nın gece boyunca yeraltı dünyasından geçerek, gündüz gökyüzünde güneşi dolaştırması için seyahat aracıydı (Şekil 4).
Eski Krallık
Papirüs kayıklarından sonra Eski Krallık döneminde, muhtemelen Suriye Filistin'deki yerel kaynaklardan elde edilen ahşaptan yapılmış tekneler ortaya çıktı. Bu tekneler karakteristik kıvrımlı gövdeye sahip olmaya devam etti ve genellikle birkaç dümen küreği, direk ve uzun, dar bir yelkenle donatılmıştı. Eski Krallık'tan günümüze ulaşmış en iyi bilinen örnek, piramitinin yanında bulunan Firavun Khufu'nun teknesidir (Şekil 5). Tekne, 1954 yılında daha küçük bir gemiyle birlikte keşfedildi ve antik çağlarda sökülüp daha sonra piramidin güneyine bir çukura yerleştirilmişti [4]. Bu iki teknenin işlevleri konusunda farklı görüşler vardır: Bunlar kralın ahiret yaşamında kullanacağı sembolik güneş gemileri mi, yoksa Khufu'nun cenaze eşyalarını piramidine taşımak için kullanılan cenaze gemileri mi? Tekne 13 yıldan fazla bir süredir yeniden inşa edildi ve şimdi Giza'daki özel bir müzede sergileniyor. Bu teknenin yapısı, Eski Mısırlılar tarafından kullanılan gemi inşası teknolojisi hakkında bize büyük bir fikir veriyor. Bu tekneyi oluşturmak için kullanılan ahşap tahtalar, halatlarla birbirine "dikilmiştir". Bu geminin ne kadar büyük olduğunu anlamanız için, Mısır arkeoloji servisi, yaklaşık 38 ton Lübnan sedirini, yaklaşık 140 fit uzunluğunda, 18,5 fit genişliğinde, 6 fit derinliğinde ve yaklaşık 700 ağaç çivi ve 3 mil halat kullanılarak bir gemiye dönüştürdü [5]. 3 mil halat!
Orta Krallık
Orta Krallık gemileri, Eski Krallık gemilerine benzer, ancak önemli bir fark, dümen küreğinin halatlar kullanılarak dümen olarak kullanılmasıdır. Direk de katlanabilir hale geldi ve kıç tarafına yerleştirilen bir ayak üzerine konuldu (Şekil 6 - Manchester Örnekleri). Bu dönemde ayrıca, Osiris'in varsayılan mezar yeri olan Abydos'a [6] yolculuğu sihirli bir şekilde gerçekleştirmek ve başarılı bir diriliş şansını artırmak için tasarlanmış boyanmış ahşap model gemiler de tanıtıldı. Model gemiler, kürekleri, güverte kabinleri, mürettebatı, keten yelkenleri ve boyanmış detayları olan ahşaptan yapılmıştı; bunların hepsi Ağız Açma töreni tamamlandıktan sonra sihirli bir şekilde hayata geçecekti [7]. Varlıklı kişiler genellikle farklı amaçlar için mezarlarına çeşitli eşyalar koyarlardı; bunlar arasında; ölen kişiyi gömme için nehirden geçirmek için bir tekne, balık tutma gezileri ve Abydos'a [8] önemli yolculuğu yapmak için bir tekne vardı.
Yeni Krallık
Orta Krallık'ın yerleşik gemileri üzerine inşa edilen Yeni Krallık gemileri daha uzmanlaşmış görünmektedir. Bu gemiler artık genellikle ana orta kabine ek olarak kıçta ve pruvada iki kabine sahipti [9]. Buna ek olarak, dümenciler daha önce olduğu gibi bir halat ve manivela sistemiyle çift dümen küreğini çalıştırıyorlardı ve yelkenin genişliği yüksekliğinden daha fazla olmuştu [10]. Bu dönemde Mısır donanması, Deniz Halklarının istilası girişimiyle test edildikleri için en üst düzeyde hazırlıktaydı. Deniz Halkları, MÖ 13. ve 12. yüzyıllar arasında Suriye-Filistin ve Mısır'a yerleşmeye çalışan doğu Akdeniz halklarının gevşek bir birliğine atıfta bulunan bir terimdir [11]. Bu dönemde ticaret misyonlarının bir parçası olarak gemilerin kullanımı da arttı. Kadın firavun Hatshepsut, Deir el Bahri'deki cenaze tapınağının duvarına kaydedilen gizemli Punt ülkesine yaptığı deniz seferleriyle ünlüdür (Şekil 7). Punt'ın yeri hala çözülememiş bir gizemdir.
Geç Dönem
Geç Dönem tekneleri, seleflerinin izinden gitmiş gibi görünmektedir, tek fark kıç kısmının genellikle daha yüksek olmasıdır. Bu dönemde artan Yunan etkisiyle, gemiler doğal olarak Yunanlar ve Fenikeliler tarafından inşa edilenlere daha fazla özellik almaya başladı. Kleopatra VII (MÖ 51-30) ve daha sonra İmparator Augustus olan Roma konsülü Octavian arasındaki Actium deniz savaşında, Mısırlıların gemileri Romalıların gemilerine benzer görünüyordu [12]. Özellikle Actium savaşında Romalılar tarafından kullanılan önemli bir gemi türü, Liburnyalı korsanlardan kaynaklanan Liburne adlı bir gemiydi; bu gemi, öne bir okçu kulesi, iki kürekli için geniş açık bir köprü ve 'savaş' yan köprüsü ve yüksek bir corvus eklenmesiyle Romalılar tarafından büyük bir etkiyle kullanıldı [13] (Şekil). Savaşın kaybedilmesi ve Mısır'ın Roma'ya düşmesiyle, Mısırlıların gemileri Romalıların gemileriyle özdeşleşti.
Kaynaklar
[1] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfa 302
[2] https://www.metmuseum.org/toah/hd/papy/hd_papy.htm 22/07/2021'de erişildi
[3] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfa 302
[4] https://web.archive.org/web/20140623210914/http://www.sca-egypt.org/eng/MUS_Khufu-Boat.htm 23/07/2021'de erişildi
[5] Stein, S., (ed.) 2017. The Sea in World History: Exploration, Travel, and Trade, Volume II Ancient Egypt Through The First Global Age. Greenwood Press. Sayfa 19
[6] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfa 303
[7] David, A.R, (2015), A year in the life of Ancient Egypt. South Yorkshire: Pen and Sword. Sayfa 231
[8] David, A.R, (2015), A year in the life of Ancient Egypt. South Yorkshire: Pen and Sword. Sayfa 231
[9] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfa 303
[10] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfa 303
[11] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfalar 285/6
[12] Shaw, I. ve Nicholson, P., 2008. The British Museum Dictionary Of Ancient Egypt. Londra: British Museum Press. Sayfa 303