Bugün öğrendim ki: 1930 yılında inşa edilen bir Alman okyanus gemisi, II. Dünya Savaşı'nda Müttefiklerin iki kez batırılmasından sağ kurtuldu. İngiliz ganimetleri arasına alınan geminin adı HMT Empire Windrush olarak değiştirildi. 1948'de büyük bir Batı Hint Adaları sakini grubunu Birleşik Krallık'a taşıdı. Gemi 1954'te alev aldı ve battı; 1498 yolcu ve mürettebattan 4'ü hariç hepsi hayatta kaldı.
Yolcu gemisi ve kruvaziyer gemisi
Empire Windrush
Tarih Adı
1930: Monte Rosa
1947: Empire Windrush
Adını aldığı yer
1930: Monte Rosa
1947: Windrush Nehri
Sahibi
1931: Hamburg Süd
1947: Ulaştırma Bakanlığı
Operatör
1940: Kriegsmarine
1947: Yeni Zelanda Nakliye Şirketi
Kayıt Limanı
1931: Hamburg
1947: Londra
Güzergah1931: Hamburg – Buenos Aires İnşaatçıBlohm+Voss, Hamburg Tersane numarası492 Denize indirilme tarihi13 Aralık 1930 İlk seyahat28 Mart – 30 Haziran 1931 Tanımlama
1931: Alman resmi numarası 1640
1931: kod harfleri RHWF
1934'e kadar: çağrı işareti DIDU
1947: İngiltere resmi numarası 181561
1947: çağrı işareti GYSF
Akıbet1954 yılında yangın çıkmış ve batmıştır Genel özellikler Sınıf ve tipMonte sınıfı yolcu gemisi Tonaj
1931: 13,882 GRT, 7,788 NRT
1947: 14,414 GRT, 8,193 NRT
Uzunluk500,3 ft (152,5 m) Genişlik65,7 ft (20,0 m) Su çekimi 26 ft 4+1⁄2 inç (8,04 m) Derinlik37,8 ft (11,5 m) Güverteler4 Kurulu güç6,880 bg (5,130 kW) Tahrik
4 × 6 silindirli Dizel motorlar
tek kademeli dişli,
2 × pervane
Hız14 knot (26 km/s) Mürettebat222 Sensörler ve
işlem sistemleri
1931: denizaltı sinyali
1934'e kadar: kablosuz yön bulma; jiroskop pusula
1947'ye kadar: radar
Notlarkardeş gemiler: Monte Olivia, Monte Sarmiento, Monte Cervantes, Monte Pascoal
Britanya hakkındaki bir serinin parçası
Afrika-Karayip
topluluğu Topluluk ve alt gruplar
Antigua'lılar
Barbados'lular
Guyana'lılar
Grenada'lılar
Jamaikalı'lar
St. Kitts ve Nevisliler
Montserratlılar
Saint Lucia'lılar
Saint Vincentliler
Trinidadlılar
Tarih
Karayipler'in Britanya yönetimi
HMT Empire Windrush
Diller
Britanya İngilizcesi
Karayip İngilizcesi
Çok kültürlü Londra İngilizcesi
Kreyol dilleri
İngilizce tabanlı
Fransızca tabanlı
Kültür
İngiltere'de Karayip müziği
İnsanlar
Antigua'lılar
Barbados'lular
Dominikliler
Guyana'lılar
Jamaikalı'lar
Montserratlılar
Trinidadlılar
HMT Empire Windrush, 1930 yılında Almanya'da MV Monte Rosa olarak denize indirilen bir yolcu motor gemisiydi. Alman gemi şirketi Hamburg Süd için okyanus gemisi olarak inşa edilmişti. Gemi, Alman göçmenlerini Güney Amerika'ya taşımak ve kruvaziyer gemisi olarak kullanıldı. II. Dünya Savaşı sırasında Alman donanması tarafından ele geçirildi ve bir askeri nakliye gemisi olarak kullanıldı. Savaş sırasında, onu batırmak için yapılan iki Müttefik girişiminden kurtuldu.
II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Birleşik Krallık gemiyi savaş ganimeti olarak ele geçirdi ve adını HMT Empire Windrush olarak değiştirdi. 1954 yılına kadar İngiliz hizmetinde bir askeri nakliye gemisi olarak kaldı.
1948 yılında Empire Windrush, Trinidad, Jamaika, Meksika ve Bermuda'da yolculuğa başlayan 1.027 yolcu ve iki kaçak yolcuyu taşıyarak Tilbury Limanı'na (Londra yakınlarında) ulaştı. Yolcular arasında dünyanın birçok yerinden insanlar vardı, ancak büyük çoğunluğu Batı Hintli'ydi.[1][2]
Empire Windrush, Batı Hintlileri Birleşik Krallık'a taşıyan ilk gemi değildi, çünkü iki başka gemi (SS Ormonde ve SS Almanzora) önceki yıl gelmişti.[3] Ancak 1948 seferi çok tanındı ve savaş sonrası Britanya'ya göçün sembolü haline geldi.[4] II. Dünya Savaşı'ndan sonra Birleşik Krallık'a gelen, diğer gemilerle gelenler de dahil olmak üzere, Britanya Karayipli insanlarına genellikle Windrush kuşağı denir.
28 Mart 1954'te, Akdeniz'in batısında, makine dairesinde meydana gelen bir patlama ve yangın dört kişinin ölümüne neden oldu. Yangın kontrol edilemedi ve gemi terk edildi; diğer 1494 yolcu ve mürettebat kurtarıldı. Boş gemi neredeyse iki gün boyunca yüzer halde ve yanarak kaldı ve sonunda kurtarma girişimi sırasında battı.
Arka plan ve açıklama
[düzenle]
Monte Rosa, 1924 ile 1931 yılları arasında Hamburg'daki Blohm & Voss tarafından Hamburg Süd (Hamburg Güney Amerika Buharlı Nakliye Şirketi) için inşa edilen beş neredeyse özdeş Monte sınıfı yolcu gemisinin sonuncusuydu.[5]
1920'lerde Hamburg Süd, Alman göçmenlerini Güney Amerika'ya taşımada karlı bir iş olacağına inanıyordu. ("Alman Arjantinlileri"ne bakınız.) İlk iki gemi olan Monte Sarmiento ve Monte Olivia, kabinlerde 1.150 yolcu ve yatakhanede 1.350 yolcu kapasiteli tek sınıf yolcu konaklama birimleriyle bu ticaret için inşa edildi. Ancak göçmen sayısı beklenenden az olduğu için, iki gemi Kuzey Avrupa suları, Akdeniz ve Güney Amerika çevresinde faaliyet gösteren kruvaziyer gemileri olarak yeniden düzenlendi. Bu girişim büyük bir başarı oldu.[5]
1920'lere kadar kruvaziyer tatilleri çok zenginlerin tekelindeydi. Ancak Hamburg Süd, uygun fiyatlı kruvaziyerler sağlayarak büyük bir yeni müşteri kitlesini karlı bir şekilde çekebildi. Şirket, artan talebi karşılamak için başka bir gemi olan Monte Cervantes'i görevlendirdi. Ancak Beagle Kanalı'nda haritasız bir kayaya çarptıktan sadece iki yıl sonra battı. Hamburg Süd daha sonra iki gemi daha sipariş etti: Monte Pascoal ve Monte Rosa.[5][6]
Monte Rosa'nın kayıtlı uzunluğu 500,3 ft (152,5 m), genişliği 65,7 ft (20,0 m), derinliği 37,8 ft (11,5 m)[7] ve su çekimi 26 ft 4+1⁄2 inç (8,04 m)'ydi.[8] Tonajları 13.882 GRT ve 7.788 NRT idi.[7]
Motorlar ve makine
[düzenle]
Beş Monte sınıfı geminin tamamı motor gemiydi. Denize indirilen ilk iki gemi olan Monte Sarmiento ve Monte Olivia, Alman bir operatörle hizmet veren ilk büyük dizel motorlu yolcu gemileri idi. Dizel motorların kullanımı, Blohm & Voss'un I. Dünya Savaşı'nda dizel motorlu denizaltılar inşa etme deneyiminden yararlandı.[5]
Windrush'un dört adet dört zamanlı, altı silindirli, tek etkili MAN Dizel motoru vardı. Her biri tek kademeli dişli vasıtasıyla bir motor çifti tarafından tahrik edilen iki pervanesi vardı. Motorlarının kombine çıkışı 6.880 beygir gücü (5.130 kW) olarak derecelendirildi ve ona 14 knot (26 km/s) hız sağladı. Bu, Hamburg Süd'ün amiral gemisi Cap Arcona'dan daha yavaştı, ancak göçmen ticareti ve zevk gezileri için daha ekonomikti.[5]
Elektrik enerjisi, makine dairesindeki içten yanmalı motorlar tarafından çalıştırılan bir dizi DC elektrik jeneratörü tarafından sağlandı. Monte Rosa, ilk yapıldığında üç adet 350 kW jeneratöre sahipti. 1949 yılında dördüncü bir jeneratör eklendi. Makine dairesinin dışında bir acil durum jeneratörü de vardı. Gemi ayrıca bazı yardımcı makineler için yüksek basınçlı buhar üretmek üzere iki Scotch deniz kazanı taşıyordu. Bunlar, dizel yakıt yakılarak veya ana motorlarının sıcak egzoz gazlarını kullanarak ısıtılabilirdi.[10]
Adlandırma ve kayıt
[düzenle]
Monte sınıfı gemiler, Avrupa veya Güney Amerika'daki dağların adını taşıyordu. Monte Rosa, İsviçre-İtalya sınırında bulunan ve Alpler'in ikinci en yüksek dağı olan Monte Rosa'nın adını aldı.[alıntı gerekli] Hamburg Süd, onu Hamburg'da tescil ettirdi. Alman resmi numarası 1640 ve kod harfleri RHWF'ydi.[7] 1934 yılına kadar çağrı işareti DIDU olmuş ve kod harflerinin yerini almıştır.[11]
İngiltere mülkiyetinde yaklaşık 1.300 Empire gemisinden biri oldu. Yaklaşık 60 Empire gemisi Britanya nehirlerinin adını taşıyordu.[Not 1] Adını aldığı Windrush Nehri, Cotswolds'da yükseliyor ve Oxford'ın birkaç kilometre yukarısından Thames Nehri'ne katılıyor.[alıntı gerekli] Ulaştırma Bakanlığı onu Londra'da tescil ettirdi. İngiltere resmi numarası 181561 ve çağrı işareti GYSF'ydi.[8]
İngiltere hizmetinde, adı "HMT" önekiyle kullanılıyordu; bu, "Majestelerinin Askeri Nakliye Gemisi", "Majestelerinin Nakliye Gemisi" veya "Kiralık Askeri Nakliye" anlamına gelebilirdi.[Not 2] Geminin kaybına ilişkin soruşturma raporu da dahil olmak üzere bazı resmi belgeler, "HMT" yerine "MV" (Motorlu Gemi anlamına gelir) kullanmaktadır.[10]
Alman ticaret hizmeti
[düzenle]
Blohm & Voss, Monte Rosa'yı 13 Aralık 1930'da denize indirdi. 1931'in başlarında deniz denemelerini yaptı ve Hamburg Süd'e teslim edildi. İlk seyahati Hamburg'dan Buenos Aires'e oldu. 28 Mart 1931'de Hamburg'dan ayrıldı ve 22 Haziran'da geri döndü.[15] 1931'in geri kalanında, dört Monte kız kardeş gemisi de Hamburg ve Buenos Aires arasında sefer yapacaktı. Sadece gidiş yolculuklarında A Coruña ve Vigo'ya uğramaları; ve her iki yönde de Las Palmas, Rio de Janeiro, Santos, São Francisco do Sul, Rio Grande ve Montevideo'ya uğramaları planlanmıştı.[16]
Monte Rosa, Büyük Buhran'ın, Hamburg Süd'ün yolcu işletmesi de dahil olmak üzere küresel bir nakliye düşüşüne neden olduğu sırada hizmete girdi. 1933 yılında ticaret canlanmaya başladı, bu nedenle Hamburg Süd, eski gemiler olan Monte Sarmiento ve Monte Olivia'yı orijinal rollerine, yani göçmenleri Güney Amerika'ya taşımaya geri döndürdü;[16] ve Monte Pascoal ve Monte Rosa'yı esas olarak Norveç ve İngiltere'ye yapılan gezilere gönderdi.[5] 1935 yılına kadar Monte Rosa, Hamburg ve Buenos Aires arasındaki güzergahına geri döndü.[16] II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce güzergahta 20'den fazla gidiş-dönüş seferi yaptı.[15]
1933 yılında Almanya'da iktidara geldikten sonra Nazi Partisi, ideolojisini ilerletmek için Monte Rosa da dahil olmak üzere gemileri kullandı. 1937'de Nazi hükümeti, devlet kontrolündeki Kraft durch Freude ("Neşeyle Güç") programı için kruvaziyer tatilleri sağlamak üzere Monte Olivia, Monte Rosa ve Monte Sarmiento'yu kiraladı. Bu, Nazi rejimine desteği güçlendirmenin ve insanları ideolojisinde eğitmenin bir yolu olarak konserler, konferanslar, spor etkinlikleri ve ucuz tatiller sağladı.[18] Kruvaziyerler sekiz ila 20 gün sürdü. Bir güzergah, Hamburg'dan kuzeye, Norveç kıyılarından ve Svalbard'a kadar uzanıyordu. Bir diğeri ise Akdeniz'den geçerek İtalya ve Libya'da duruyor ve Port Said'e kadar doğuya gidiyordu. Her yolculuk, yolcuları gözetlemekle görevli bir dizi gizli Gestapo görevlisini içeriyordu.[19]
Güney Amerika'yı ziyaret ederken gemi, oradaki Almanca konuşan toplum arasında Nazi ideolojisini yaymak için kullanıldı. Arjantin'de limanda iken, Alman Arjantinliler için Nazi mitinglerine ev sahipliği yaptı. 1933'te yeni Alman büyükelçisi Baron Edmond von Thermann [de], Monte Rosa'da Arjantin'e gitti. Heyecanlı bir kalabalığın önünde SS üniforması giyerek karaya çıktı. Görev süresi boyunca Nazi ideolojisini teşvik etti.[15] Gemi, Londra'da demirlediğinde de Nazi toplantıları için bir mekan oldu.
23 Temmuz 1934'te Monte Rosa, Faroe Adaları'ndaki Thorshavn açıklarında karaya oturdu.[21] Ertesi gün yüzdürüldü.[22] 1936'da denizde LZ 127 Graf Zeppelin ile buluştu ve güvertesinden zeplin'e bir şişe şampanya gönderildi.[23]
II. Dünya Savaşı hizmeti
[düzenle]
II. Dünya Savaşı başladığında Monte Rosa Hamburg'daydı. 11 Ocak 1940'tan itibaren Stettin'de (şimdiki Szczecin) bir kışla gemisi ve Nisan 1940'ta esas olarak Oslo'ya giden Norveç işgaline yönelik bir askeri nakliye gemisi oldu.[24]
1942'de Norveçli Yahudileri sınır dışı etmek için kullanılan iki gemiden biriydi.[25] 19 ve 26 Kasım'da Oslo'dan Danimarka'ya iki sefer yaptı[26], Polonyalı-Norveçli iş adamı ve hayırsever Moritz Rabinowitz de dahil olmak üzere toplam 46 kişiyi taşıdı. İki kişi hariç hepsi Auschwitz toplama kampında öldürüldü.[28] Eylül 1943'te Danimarka Yahudilerini sınır dışı etmek için kullanılacaktı. Danimarka'daki Aarhus'taki Alman deniz taşımacılığı şefi, Monte Rosa'nın kaptanı Heinrich Bertram (kaptan) [de] ile birlikte, Alman Yüksek Komutanlığı'na ciddi motor arızası bildirerek bunu engellemeyi planladı. Bu hareket, Danimarka Yahudilerinin kurtarılmasına yardımcı olmuş olabilir.[29]
Eylül 1943'te, Operasyon Kaynak'taki Kraliyet Donanması X sınıfı denizaltıları, Norveç'teki Altafjord'da zırhlıyı Tirpitz'i ağır bir şekilde hasar görmüştü. Almanya, geminin tamir için bir Alman tersanesine taşınma riskini almak istemediği için, Ekim ayında Monte Rosa, yüzlerce sivil işçi ve mühendisi Altafjord'a götürmek için kullanıldı ve Tirpitz yerinde tamir edildi.[30] Monte Rosa, işçiler için konaklama gemisi ve tamir gemisi olarak Tirpitz'in yanında demirledi.[24]
Hava saldırısı
[düzenle]
1943-1944 kışında Monte Rosa, Norveç ve Almanya arasında seferlerine devam etti.[30] 30 Mart 1944'te İngiliz ve Kanadalı Bristol Beaufighter'lar ona saldırdı. 333 (Norveç) Filosunun keşif uçağı hareketlerini takip ettikten sonra, onu batırmak için bir saldırı planlandı.[32][33] Gemi, iki flak gemisi, bir destroyer ve Alman savaş uçağı eşliğinde güneye doğru seyrediyordu.[32] Saldırı gücü, beşinin torpido taşıdığı Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) 144 Filosunun dokuz uçağından ve tamamı zırh delici RP-3 roketleriyle silahlanmış Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri (RCAF) 404 Filosunun dokuz uçağından oluşuyordu.[33]
Saldırı, Norveç'in Utsira adası yakınlarında gerçekleşti.[33] RCAF ve RAF mürettebatı, Monte Rosa'ya iki torpido isabeti iddia etti. Top ateşi ve sekiz roket de ona isabet etti.[32] Bir Alman Messerschmitt Bf 110 savaş uçağı düşürüldü ve 404 Filosu iki Beaufighter kaybetti. Bir uçağın iki mürettebatı öldü; diğerinin (biri filo komutanı olan) mürettebatı hayatta kaldı ve savaş esiri edildi.[32][33][35] Hasarına rağmen Monte Rosa, 3 Nisan'da Danimarka'daki Aarhus'a ulaştı.[32]
Sabotaj saldırısı
[düzenle]
Haziran 1944'te, Norveç Bağımsız Şirketi 1'in (Norveçlilerden oluşan bir İngiliz Ordusu sabotaj ve direniş birimi) üyeleri Max Manus ve Gregers Gram, Oslo limanındayken Monte Rosa'nın gövdesine yapışkan mayınlar yerleştirdiler. İngilizler, geminin 3.000 Alman askerini Almanya'ya geri götüreceğini öğrenmişti. Baskının amacı, yolculuk sırasında onu batırmaktı. İkili, iki kez elektrikçi olarak poz vererek rıhtım alanına girmeyi başardı ve geminin gelmesini beklerken üç gün saklandı. Demirledikten sonra, şişme bir kauçuk botla ona doğru kürek çektiler ve mayınları yerleştirdiler.[37] Gemi Øresund yakınındayken mayınlar patladı. Gövdesine zarar verdiler, ancak yüzer halde kaldı ve kendi gücüyle limana geri döndü.[Not 3]
Diğer savaş hasarı
[düzenle]
Eylül 1944'te muhtemelen bir mayın nedeniyle meydana gelen başka bir patlama Monte Rosa'ya zarar verdi. Alman anne babası olan ve zorla Almanya'ya götürülmekte olan Norveçli bir çocuk olan Odd Claus [no], bu olay yaşandığında gemide bulunanlardan biriydi. 2008'de yayınlanan anılarında, geminin Alman askerleri ve Almanya'ya Lebensborn programının bir parçası olarak götürülmekte olan küçük çocuklarıyla Norveçli kadınları taşıdığını yazdı. Patlama saat 05:00'te oldu ve geminin kaptanı su baskınını sınırlamak ve gemiyi yüzer halde tutmak için su geçirmez bölme kapılarını kapattığı için gemideki yaklaşık 200 kişi mahsur kalıp boğuldu.[40]
16 Şubat 1945'te Baltık Denizi'ndeki Hel Yarımadası yakınlarında bir mayın patlaması Monte Rosa'ya zarar vererek makine dairesini su bastı. Geçici onarımlar için Gdynia'ya çekildi. Daha sonra ilerleyen Kızıl Ordu'dan kaçan 5.000 Alman mültefi taşıyarak Kopenhag'a çekildi. Daha sonra 10 Mayıs 1945'te İngiliz kuvvetlerinin onu ele geçirdiği Kiel'e götürüldü.[42]
İngiltere hizmeti
[düzenle]
1945 yazında bir Danimarka tersanesi Monte Rosa'nın savaş hasarlarını onardı. 18 Kasım 1945'te mülkiyet, savaş ganimeti olarak İngiltere'ye devredildi.[42] 1946'da South Shields'te bir askeri nakliye gemisi olarak yeniden donatıldı.[24] 21 Ocak 1947'de adı HMT Empire Windrush olarak değiştirildi. Bir İngiltere ticaret gemisi olarak tescil edildi ve yönetimini Yeni Zelanda Nakliye Şirketi'nin üstlendiği İngiltere Ulaştırma Bakanlığı'na tahsis edildi.[10]
O zamana kadar beş Monte sınıfı gemiden sadece hayatta kalan gemiydi. Monte Cervantes 1930'da Tierra del Fuego yakınlarında battı. Sınıfa ait iki gemi, Kiel limanında ayrı ayrı savaş zamanı hava saldırılarıyla batırıldı, Monte Sarmiento Şubat 1942'de ve Monte Olivia Nisan 1945'te.[44] Monte Pascoal, Şubat 1944'te Wilhelmshaven'deki bir hava saldırısıyla hasar gördü. 1946'da kimyasal bombalarla dolduruldu ve İngilizler onu Skagerrak'ta batırdı.[15][44]
Bir askeri nakliye gemisi olarak Empire Windrush, Britanya ve Uzak Doğu arasında 13 gidiş-dönüş seferi yaptı.[24] Güzergahı, Cebelitarık, Süveyş, Aden, Kolombo ve Singapur üzerinden Southampton ve Hong Kong arasındaydı. Kore Savaşı sırasında güzergahı Japonya'daki Kure'ye kadar uzatıldı.[alıntı gerekli] Ayrıca Akdeniz'e on, Hindistan'a dört ve Batı Hint Adaları'na bir gidiş-dönüş seferi yaptı.[24]
Batı Hintli göçmenler
[düzenle]
Ana madde: Windrush kuşağı
1948 yılında Empire Windrush, II. Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yapan yaklaşık 500 Batı Hintlisini geri göndermek için Birleşik Krallık'tan Karayipler'e gitti. Ayrıca kadın ve çocuklar da dahil olmak üzere 257 sivil taşıyordu. Askerlerin sorumluluğunu üstlenen görevli, Sierra Leone'li Yüzbaşı John Henry Clavell Smythe idi. Daha sonra Sierra Leone Başsavcısı oldu.[45] Yolculuğa Jamaika'dan Yüzbaşı John Jellicoe Blair de katıldı.[46] Gemi 7 Mayıs'ta Southampton'dan ayrıldı ve 20 Mayıs'ta Trinidad'a ulaştı. Daha sonra Birleşik Krallık'a dönmeden önce Jamaika'nın Kingston, Meksika'nın Tampico, Küba'nın Havana ve Bermuda'da durdu.[47][Not 4]
Gemi Birleşik Krallık'tan ayrılmadan birkaç hafta önce, Jamaika gazetesi The Daily Gleaner'da geminin dönüş yolculuğunda ucuz yolculuk imkanı sunan fırsatçı reklamlar yayınlandı; ayrıca Britanya Hondurası, Britanya Guyana'sı, Trinidad ve Tobago ve diğer yerlerdeki gazetelere de reklamlar yerleştirildi. Ancak en ucuz ücretler yalnızca erkeklere sunuluyordu ve genellikle askerlere tahsis edilen geniş, yurt tipi alanlarda konaklıyorlardı. Kadınların, çok daha pahalıya mal olan geminin iki ve dört kişilik kabinlerinde seyahat etmeleri gerekiyordu.[47]
Birçok eski asker, daha iyi iş bulma umuduyla bu fırsatı kullanarak Britanya'ya döndü. Bazıları RAF'ye tekrar katılmak istedi. Diğerleri ise sadece "ana ülkenin" nasıl olduğunu görmek için bu yolculuğa karar verdi.[48][49] Bir yolcu daha sonra bilet talebinin arzı aştığını ve bilet almak için uzun bir kuyruğun olduğunu hatırladı.[50]
Birleşik Krallık veya bir Britanya kolonisine bağlı tüm Britanya tebaasına Birleşik Krallık ve Koloniler vatandaşlığı statüsü (CUKC statüsü) vermeyi amaçlayan Britanya Vatandaşlık Yasası, Parlamentodan geçiyordu. Bazı Karayip göçmenleri, yasanın bir Parlamento yasası haline geleceğini bekleyerek bu yolculuğa çıktı. 1962 yılına kadar İngiltere'nin CUKC'lerden gelen göçmenlere yönelik hiçbir göçmen kontrolü yoktu. Sınırsız bir süre İngiltere'de yerleşebilirlerdi.[alıntı gerekli]
Gemideki yolcular
[düzenle]
Empire Windrush'taki Batı Hintli göçmen sayısı için sıklıkla verilen bir rakam, o zamanlar medyada yer alan haberlere göre "400'den fazla", "430" veya "500" Jamaikalı erkeğin Britanya'ya geldiğini açıklayan haberlere dayanılarak 492'dir.[2][51][52][53][54][55] Ancak Birleşik Krallık Ulusal Arşivleri'nde tutulan geminin yolcu listesi, 802 yolcunun son ikamet yerlerini Karayipler'deki bir ülke olarak belirttiğini göstermektedir.[1]
Karayip yolcuları arasında, RAF'ye tekrar katılmak için İngiltere'ye seyahat eden Jamaika doğumlu Sam Beaver King vardı. Daha sonra Notting Hill Karnavalı'nın kurulmasına yardımcı oldu ve Southwark'ın ilk siyah Belediye Başkanı oldu.[56] Jamaikalı sanatçı ve usta çömlekçi Cecil Baugh da gemideydi.[57] Daha sonra tanınmış olacak birçok müzisyen vardı. Bunlar arasında Trinidad'dan Calypso müzisyenleri Lord Kitchener, Lord Beginner ve Lord Woodbine; Jamaikalı caz trompetçisi Dizzy Reece[58] ve gemideki az sayıda kadından biri olan birinci sınıf seyahat eden Trinidadlı şarkıcı Mona Baptiste vardı.[59] Gemideki Karayiplilerin az bir kısmı Indo-Karayipliydi.[60] Bunlardan biri olan Sikaram Gopthal, plak şirketi sahibi Lee Gopthal'ın babasıydı.[58]
Geminin Meksika'nın Tampico şehrinde demirlemesi sırasında gemiye binen 66 Polonyalı yolcu da vardı. Bunlar, 1939'daki Polonya'nın Sovyet işgalinden sonra Sovyetler tarafından Sibirya'ya sürgün edilen ancak kaçıp Hindistan ve Pasifik üzerinden Meksika'ya seyahat eden kadın ve çocuklardı. Yaklaşık 1.400 kişi, 1943'ten beri Guanajuato'daki León yakınlarındaki Santa Rosa'daki bir mülteci kampında yaşıyordu.[61] Polonya Yeniden Yerleşme Yasası 1947 uyarınca İngiltere'de yerleşme izni verildi.[1][2][62][63][64] Bunlardan biri daha sonra su hattının altındaki kabinlere yerleştirildiklerini, yalnızca refakatçi gruplar halinde güverteye çıkmalarına izin verildiğini ve diğer yolculardan ayrıldıklarını hatırladı.[62]
Diğer yolcular arasında 119'u Birleşik Krallık'tan ve 40'ı dünyanın başka yerlerinden geliyordu.[1] Gemideki Karayip dışı kişiler arasında, İngiliz yazar ve Cunard nakliye şirketinin varisi Nancy Cunard;[65][66] seyahat yazarı Freya Stark (Cunard ile aynı kabini paylaştı); Britanya Guyana valisi Sir Charles Woolley'in karısı Lady Ivy Woolley;[47][67] eski Parlamento Üyesi William Whitelaw'ın zengin dul eşi Gertrude Whitelaw[68][Not 5] ve sadece iki yaşında olup annesi ve ablasıyla seyahat eden daha sonra sanat yöneticisi ve opera şirketi yöneticisi olarak tanınan Peter Jonas vardı.[69]
Kaçak yolculardan biri, 27 yaşında bir terzi olan Evelyn Wauchope adında bir kadındı.[70][71] Kingston'dan yedi gün sonra keşfedildi. Gemideki müzisyenlerden bazıları, onun ücreti ve 4 sterlin harçlık için yeterli para toplayan bir yardım konserini düzenledi.[72][Not 6]
Varış
[düzenle]
Empire Windrush'ın gelişi haber olayı oldu. İngiltere Kanalı'ndayken Evening Standard, onu havadan fotoğraflamak için bir uçak gönderdi ve haberi manşetten yayınladı.[74] 21 Haziran 1948'de Londra'nın aşağısındaki Tilbury'de demir attı[51][70] ve 1.027 yolcu ertesi gün karaya çıkmaya başladı. Bu, gazete muhabirleri ve Pathé News haber bülteni kameraları tarafından kaydedildi.[53] Sonuç olarak Windrush adı, Batı Hintli göçmenliği[75] ve daha geniş anlamda modern çok ırklı İngiliz toplumunun başlangıcı için bir kısaltma olarak kullanılmaya başlandı.
Empire Windrush'ın Karayipler'e seyahatinin amacı, askerleri geri göndermekti. İngiltere hükümeti, sivil, Batı Hintli göçmenlerle dönüşünü ne bekledi ne de memnuniyetle karşıladı. Gemi gelmeden üç gün önce, Koloniler Bakanı Arthur Creech Jones, Jamaika Hükümeti'nin yasal olarak insanların ayrılmasını engelleyemeyeceğini ve İngiltere hükümeti'nin yasal olarak karaya çıkmalarını engelleyemeyeceğini belirten bir Bakanlar Kurulu notu yazdı. Ancak, Hükümetin bu göçe karşı olduğunu ve hem Koloniler Ofisi hem de Jamaika hükümetinin bunu engellemek için mümkün olan tüm adımları atacağını belirtti.
Varıştan bir gün sonra, James Dixon Murray de dahil olmak üzere birkaç milletvekili, Başbakan'ı böyle bir "Jamaikalı argosy'nin"[77] "ilgili herkes arasında anlaşmazlığa ve mutsuzluğa neden olabileceği" konusunda uyardı.[78] Çalışma Bakanı George Isaacs, Parlamento'da başka kimsenin onların örneğini izlemesi için teşvik edilmeyeceğini belirtti. Buna rağmen, Parlamento, 1962 yılına kadar İngiliz Milletler Topluluğu'ndan göçü kontrol eden ilk yasayı geçirmedi.
Daha önce konaklama ayarlamamış yolcular, bazı yeni gelenlerin iş aradığı Brixton'daki Coldharbour Lane İstihdam Merkezi'ne bir kilometreden daha az bir mesafede, güneybatı Londra'daki Clapham South derin sığınağında geçici olarak barındırıldı. Kaçak yolcular kısa hapis cezaları aldı, ancak tahliyelerinin ardından İngiltere'de kalmalarına izin verildi.[79]
Empire Windrush yolcularının çoğu sadece birkaç yıl kalmayı düşünüyordu. Bir kısmı Karayipler'e geri döndü, ancak çoğunluğu İngiltere'de kalıcı olarak yerleşti. Sonraki yıllarda bu göç hareketiyle İngiltere'de yerleşen Batı Hint Adaları doğumlu kişiler, şimdi genellikle "Windrush Kuşağı" olarak adlandırılıyor.[80]
Önceki Karayip göçmen varışları
[düzenle]
1948'deki Empire Windrush seferi çok iyi biliniyor olsa da, II. Dünya Savaşı'ndan sonra Batı Hintlileri İngiltere'ye getiren ilk gemi değildi. 31 Mart 1947'de Orient Line'ın Ormonde, 11 kaçak yolcu da dahil olmak üzere 241 yolcuyla Jamaika'dan Liverpool'a ulaştı. Bunlar arasında yazar ve şair Hannah Lowe'un babası Ralph Lowe da vardı.[3] Liverpool Sulh Ceza Mahkemesi kaçak yolcuları yargıladı ve bir günlük hapis cezasına çarptırdı; bu da fiili olarak derhal serbest bırakılmaları anlamına geliyordu.[81]
21 Aralık 1947'de Royal Mail Line'ın Almanzora 200 yolcuyla Southampton'a ulaştı. Empire Windrush'ta olduğu gibi, birçoğu II. Dünya Savaşı'nda RAF'te görev yapmış eski askerlerdi.[3] Gemi demirlediğinde 30 yetişkin ve bir çocuk kaçak yolcu tutuklandı; 28 gün hapse mahkum edildiler.[82]
Son yıllar
[düzenle]
Mayıs 1949'da Empire Windrush, Cebelitarık'tan Port Said'e giderken gemide yangın çıktı. Terk edilmesi gerekirse yardım etmek için dört gemi beklemede tutuldu. Yolcular cankurtaran botlarına yerleştirildi, ancak botlar suya indirilmedi ve gemi daha sonra Cebelitarık'a geri çekildi.[83]
Şubat 1950'de Empire Windrush, Yunanistan'da konuşlu son İngiliz askerlerini geri gönderdi[84], 5 Şubat'ta Selanik'te Bedfordshire ve Hertfordshire Alayı'nın Birinci Taburunu ve Pire'de diğer askerleri ve ailelerini aldı.[85][86] İngiliz askerleri 1944'ten beri Yunan İç Savaşı'nda Yunanistan Krallığı için savaşarak Yunanistan'daydı.[87]
7 Şubat 1953'te, Nikobar Adaları'nın yaklaşık 200 deniz mili (370 km) güneyinde Empire Windrush, kırık direkli sürüklenen küçük bir kargo motor gemisi olan Holchu'yu gördü. Empire Windrush, telsizle genel bir uyarı yayınladı. İngiliz bir kargo buhar gemisi olan Ranee, incelemek için rotasını değiştirerek yanıt verdi. Ranee, Holchu'nun beş mürettebatının izine rastlamadı ve gemiyi Kolombo'ya çekti.[88] Holchu, çuvallarda pirinç taşıyordu ve kırık direği dışında iyi durumdaydı; gemide yiyecek, su veya yakıt kıtlığı yoktu. Geminin mutfağında hazırlanmış bir yemek bulundu.[89] Mürettebatının akıbeti bilinmiyor ve olay, Ufoloji ve Bermuda Şeytan Üçgeni hakkındaki birkaç çalışmada yer alıyor.
Haziran 1953'te Empire Windrush, II. Elizabeth'in taç giyme törenini anmak için düzenlenen Filo gözden geçirmesine katıldı.[93]
Son seyahat ve kayıp
[düzenle]
Şubat 1954'te Empire Windrush, Yokohama'dan İngiltere'ye doğru yola çıktı. Kure, Hong Kong, Singapur, Kolombo, Aden ve Port Said'de uğradı.[10] Yolcuları arasında Mayıs 1953'te Hook Üçüncü Savaşı