Bugün öğrendim ki: ABD tarihinin en ölümcül deniz felaketi olan ve 1.100'den fazla kişinin ölümüne yol açan SS Sultana gemisinin batışıyla ilgili. 1865 yılında, yasal yolcu kapasitesinin altı katını taşırken Mississippi Nehri'nde patladı.
Amerikan Mississippi nehir vapuru Sultana, 1865'te battı.
Aynı isme sahip diğer gemiler için bkz. Sultana (gemi).
Sultana
Sultana, yok olmasından bir gün önce, 26 Nisan 1865'te Arkansas, Helena'da. Güverteleri şartlı tahliye edilen mahkumlarla dolu.
Tarih İsim: Sultana Sahibi: Başlangıçta Kaptan Preston Lodwick, daha sonra Kaptan James Cass Mason dahil bir konsorsiyum Kayıt Limanı: Amerika Birleşik Devletleri Güzergah: Missouri, St. Louis - Louisiana, New Orleans İnşa Eden: John Litherbury Tersanesi, Ohio, Cincinnati Denize İndirme Tarihi: 3 Ocak 1863 Hizmette: 1863 Akıbet: 27 Nisan 1865'te Tennessee, Memphis'in 11 km kuzeyinde Mississippi Nehri'nde patladı ve battı. Genel Özellikler Tonaj: 1.719 GRT Uzunluk: 79 m (260 ft) Genişlik: 13 m (42 ft) Güverteler: Dört güverte (kaptan köşkü dahil) İtici Güç: 10 m (34 ft) çapında kürek çarkları Kapasite: 376 yolcu ve kargo Mürettebat: 85
Sultana, 27 Nisan 1865'te Mississippi Nehri'nde patlayıp batarak 1.864 kişinin ölümüne neden olan ticari yan tekerlekli bir nehir vapuruydu; bu, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en kötü deniz kazası olmaya devam etmektedir.
1863 yılında Ohio, Cincinnati'deki John Litherbury Tersanesi'nde [1] ahşaptan inşa edilen Sultana, alt Mississippi pamuk ticaretine yönelikti. Buharlı gemi 1.719 ton [2] olarak kaydedildi ve normalde 85 kişilik bir mürettebat taşıyordu. İki yıl boyunca St. Louis ve New Orleans arasında düzenli bir güzergahta seferler yaptı ve Amerikan İç Savaşı sırasında sık sık birlik taşımak için görevlendirildi. Sadece 376 yolcu kapasitesine sahip olmasına rağmen, teknenin dört kazanından üçü patladığında ve Tennessee, Memphis yakınlarında batmasına neden olduğunda 2.127 yolcu taşıyordu. Bu felaket, basında Amerikan İç Savaşı'nın sona ermesini çevreleyen olaylar, özellikle de Başkan Abraham Lincoln'ün katilleri John Wilkes Booth'un bir gün önce öldürülmesiyle gölgede kaldı. Felaketten hiçbir zaman kimse sorumlu tutulmadı.
İnşaat
[düzenle]
Sultana, 3 Ocak 1863'te denize indirildi ve bu ismi taşıyan beşinci buharlı gemiydi. Gemi 79 m (260 ft) uzunluğunda, 13 m (42 ft) genişliğindeydi, 1.559 t (1.719 kısa ton) deplasmana sahipti ve 2,1 m (7 ft) taslak derinliğindeydi. Yanlara monte edilmiş iki kürek çarkı dört ateş tüplü kazan tarafından çalıştırılıyordu. 1848'de tanıtılan bu kazanlar, geleneksel kazanlara göre yakıt yükü başına iki kat daha fazla buhar üretebiliyordu. Her ateş tüplü kazan 5,5 m (18 ft) uzunluğunda ve 120 cm (46 inç) çapındaydı ve ateş kutusundan baca boyunca uzanan 24 adet 13 cm (5 inç) çaplı baca içeriyordu. [3]
Kazanların gücü risklerle birlikte geliyordu - ateş tüplerindeki su seviyelerinin her zaman dikkatlice korunması gerekiyordu. Birçok baca arasındaki alanlar, özellikle kirli nehir suyu çok fazla tortu taşıdığı için kolayca tıkanıyordu ve temizlenmesi zordu. Düşük su seviyeleri, metal yorgunluğuna yol açan sıcak noktalara neden olabilir ve patlama riskini önemli ölçüde artırabilirdi. O dönemin çoğu buharlı gemisi, yağ bazlı boya ve vernikle kaplı hafif ahşaplardan yapıldığı için yangınlar önemli bir endişeydi.
Felaket
[düzenle]
Arka Plan
[düzenle]
St. Louis'li Kaptan James Cass Mason'ın komutasındaki Sultana, 27 Nisan 1865'te New Orleans'a doğru St. Louis'den ayrıldı. [4]: 12 15 Nisan sabahı, Illinois, Cairo'da bağlanmıştı ki şehirde ABD Başkanı Abraham Lincoln'ün Washington D.C.'de vurulduğu haberi yayıldı. Hemen Kaptan Mason, bir kollar dolusu Cairo gazetesini kapıp güneye doğru haberi yaymak için yola koyuldu; çünkü son zamanlarda sona eren Amerikan İç Savaşı nedeniyle güney eyaletleriyle telgraf iletişimi neredeyse tamamen kesilmişti. [4]: 27–28
Vicksburg, Mississippi'ye vardığında Mason, Vicksburg'taki baş çavuş Kaptan Reuben Hatch tarafından bir teklifle karşılandı. Alabama, Selma yakınlarındaki Cahaba ve Georgia, Atlanta'nın altındaki Andersonville'deki Konfederasyon hapishane kamplarında tutulan binlerce yeni serbest bırakılmış Birlik savaş esiri, kuzey eyaletlerine serbest bırakılmayı beklemek üzere Vicksburg dışındaki küçük bir şartlı tahliye kampına getirilmişti. ABD hükümeti, herhangi bir buharlı gemi kaptanına kuzeye götüreceği her erbaş için 2,75 ABD doları, her subay için 8 ABD doları ödeyecekti. Mason'ın paraya ihtiyacı olduğunu bilen Hatch, Mason'ın kendisine bir rüşvet vermesi karşılığında yaklaşık 1.000 mahkumluk dolusu garanti edebileceğini öne sürdü. Mason, bu anlaşma sayesinde çok para kazanmayı umarak Hatch'in teklifini hemen kabul etti. [4]: 29–31
Vicksburg'den ayrılan Sultana, Lincoln'ün suikastı haberini yaymaya devam ederek nehir aşağıya doğru New Orleans'a gitti. 21 Nisan'da Sultana, yaklaşık yetmiş kabin ve güverte yolcusu ve az miktarda hayvanla New Orleans'dan ayrıldı. Ayrıca 85 kişilik bir mürettebat taşıyordu. [5] Vicksburg'ün yaklaşık on saat güneyinde, Sultana'nın dört kazanından biri sızıntı yaptı. Azaltılmış basınç altında, buharlı gemi kazanı onarttırmak ve söz verdiği mahkumları almak için Vicksburg'e ulaştı. [4]: 33, 34–35, 38, 40–41
Arızalı Kazan Onarımı
[düzenle]
Şartlı tahliye edilen mahkumlar, esas olarak Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee ve Batı Virginia eyaletlerinden [4]: 226–290 olmak üzere şartlı tahliye kampından Sultana'ya getirilirken, sızdıran kazan üzerinde çalışmak üzere bir tamirci getirildi. Tamirci yırtık dikişi kesip değiştirmek istese de, Mason böyle bir işin birkaç gün süreceğini ve değerli mahkumlarını kaybetmesine neden olacağını biliyordu. Onarımlar tamamlandığında, mahkumlar başka teknelerle eve gönderilecekti. Bunun yerine Mason ve baş mühendisi Nathan Wintringer, tamirciyi geçici onarımlar yapmaya ikna ettiler; şişen kazan plakasını geriye doğru çekip dikişin üzerine daha ince bir yama perçinlediler. İki veya üç gün sürecek olan geçici onarım sadece bir gün sürdü. Limanda kaldığı ve onarımlar yapılırken Sultana, şartlı tahliye edilen mahkumları aldı. [4]: 40
Aşırı Yük
[düzenle]
Hatch, Mason'ın 1.000'e kadar serbest bırakılmış Birlik savaş esiri alabileceğini öne sürmüş olsa da, şartlı tahliye kampı kayıtlarında yaşanan bir karışıklık ve diğer buharlı gemi kaptanlarından rüşvet şüphesi, yüklemeden sorumlu Birlik subayı Yüzbaşı George Augustus Williams'ı, sayının 1.500'den az olduğuna inanarak şartlı tahliye kampındaki her erkeği Sultana'ya yerleştirmeye yöneltti. [4]: 50, 55–56 Sultana'nın sadece 376 yolcu taşıma kapasitesi olmasına rağmen, 24 Nisan gecesi Vicksburg'den ayrıldığında, 1.950 şartlı tahliye edilmiş mahkum, 58. Ohio Gönüllü Piyade Alayı'ndan 22 muhafız, 70 ücretli kabin yolcusu ve 85 mürettebat üyesiyle birlikte toplamda 2.127 kişi ile aşırı kalabalıktı. Şartlı tahliye edilen mahkumların çoğu, hapis cezalarından ve ilgili hastalıklardan dolayı zayıflamış, ancak resmi olarak serbest bırakılmayı bekledikleri süre boyunca şartlı tahliye kampında biraz güç kazanmıştı. Tüm kabin alanları sivil yolcularla dolu olduğu için erkekler mevcut her alana sıkıştırıldı; taşma o kadar şiddetliydi ki bazı yerlerde güverteler gıcırdıyor ve çökmeye başlıyor ve ağır ahşap kirişlerle desteklenmesi gerekiyordu. [4]: 62
Sultana, nehrin tarihindeki en kötü bahar sellerinden birine karşı mücadele ederek iki gün boyunca nehir yukarıya doğru yol aldı. Bazı yerlerde nehir kıyıları taşmış ve 4,8 km (3 mil) genişliğe yayılmıştı. Nehir kıyısındaki ağaçlar neredeyse tamamen kaplıydı, sadece ağaçların en tepeleri dönen güçlü suyun üzerinde görünüyordu. [4]: 24 26 Nisan'da Sultana, Arkansas, Helena'da durdu ve fotoğrafçı Thomas W. Bankes, aşırı kalabalık geminin fotoğrafını çekti. [4]: 72 Sultana daha sonra yaklaşık saat 19:00'da Tennessee, Memphis'e ulaştı ve mürettebat ambardan 109 ton (120 ton) şeker boşaltmaya başladı. Gece yarısına doğru Sultana, yaklaşık 200 erkeği geride bırakarak Memphis'ten ayrıldı. Daha sonra kömür mavnalarından yeni bir kömür yükü almak için nehir yukarıya doğru kısa bir mesafe gitti ve ardından yaklaşık 01:00'te tekrar kuzeye doğru yola koyuldu. [4]: 74–79
Patlama
[düzenle]
27 Nisan 1865'te, yaklaşık 02:00'te, Sultana Memphis'in yaklaşık 11 km (7 mil) kuzeyindeyken kazanları aniden ve şiddetli bir şekilde patladı ve birçok insanı anında öldürdü. [4]: 79 İlk olarak bir kazan, ardından yarım saniye sonra iki kazan daha patladı.
Muazzam buhar patlaması, kazanların arka üst kısmından geldi. 45 derecelik bir açıyla yukarı doğru yükselerek yukarıdaki kalabalık güverteleri yırtarak kaptan köşkünü tamamen yok etti. Tekneyi yönlendirecek bir kaptan olmayınca Sultana, sürüklenen, yanan bir enkaz haline geldi. Şiddetli patlama bazı güverte yolcularını suya fırlattı ve buharlı gemide 7,6 m (25 ft) - 9,1 m (30 ft) genişliğinde bir delik açtı. Kazanlar parçalara ayrıldığında, ikiz bacalar düştü; iskele bacası geriye doğru patlamış deliğe düştü ve sancak bacası ileriye doğru üst güvertenin kalabalık ön bölümüne düşerek düşerken buharlı geminin çanına çarptı. Üst güvertenin ön kısmı orta güvertenin üzerine çöktü ve enkaz altında birçok insanı öldürüp sıkıştırdı. Neyse ki, ana merdivenin ikiz açıklıklarının etrafındaki sağlam korkuluklar, üst güvertenin orta güvertenin üzerine tamamen çökmesini engelledi. İkiz açıklıkların etrafında bulunan erkekler hızla enkazın altından ve ana merdivenlerden aşağıya doğru süründüler. Daha arkada, çöken güverteler maruz kalan fırın kutularına doğru uzanan bir eğim oluşturdu. Kırılan ahşap tutuştu ve kalan üst yapıyı şiddetli bir yangına çevirdi. Kurtulanlar panikledi ve suyun güvenliğine doğru koştu, ancak zayıf durumlarında kısa sürede güçleri tükendi ve birbirlerine tutunmaya başladılar. Gruplar halinde birlikte battılar. [4]: 79–85
Kurtarma Çabaları
[düzenle]
Sultana yanarken ve buharlı gemi üzerindeki adamlar ya ölüydüler ya da hayatları için mücadele ediyorlardı, 1860 yılında inşa edilmiş, ancak yenilenmeden sonra ilk seferine nehir aşağı doğru gelen [6] güney yönlü Bostona (No. 2) buharlı gemisi patlamadan yarım saat sonra, yaklaşık 02:30'da geldi ve çok sayıda kurtulanı kurtardı. Aynı zamanda, düzinelerce insan 11 km (7 mil) nehir aşağıya doğru sürüklendi ve yardım isteyerek Memphis sahilinin önünden geçmeye başladı, ta ki rıhtımdaki buharlı gemilerin ve ABD savaş gemilerinin mürettebatı tarafından fark edilinceye kadar; bu ekipler hemen kurtulanları kurtarmaya koyuldu. [4]: 129 Sonunda, Sultana'nın enkazı nehrin batı yakasına yaklaşık 10 km (6 mil) sürüklendi, su çizgisine kadar yandı ve patlamadan yaklaşık beş saat sonra, Mound City ve bugünkü Arkansas, Marion yakınlarında battı. [4]: 164 Kurtarmaya Silver Spray, Jenny Lind ve Pocahontas buharlı gemileri, deniz kuvvetlerine ait zırhlı USS Essex ve yan tekerlekli silahlı USS Tyler katıldı. [4]: 146–147, 168–176
Başlangıçtaki patlamadan kurtulan yolcuların, Mississippi'nin buz gibi bahar suyunda hayatlarını riske atmaları veya tekneyle yanmaları gerekiyordu. [7] Birçoğu boğulma veya hipotermi nedeniyle öldü. Bazı kurtulanlar, Arkansas kıyısındaki yarı batmış ağaçların tepelerinden alındı. Kurbanların cesetleri aylarca nehir aşağı doğru bulunmaya devam etti, bazıları Vicksburg'a kadar uzandı. Birçok ceset asla bulunamadı. Sultana'nın çoğu memuru, Kaptan Mason da dahil olmak üzere ölenler arasındaydı. [8]
Kayıplar
[düzenle]
Tam ölüm sayısı bilinmiyor, ancak en son kanıtlar 1.169 kişinin öldüğünü gösteriyor. [9] Felaketten yaklaşık bir ay sonra, 19 Mayıs 1865'te, felaketi araştıran Savaş Mahkumları Komiseri Tuğgeneral William Hoffman, askerler, yolcular ve mürettebatın toplam kaybını 1.238 olarak bildirdi. [10] Şubat 1867'de Askeri Adalet Bürosu, ölüm sayısını 1.100 olarak belirtti. [11] 1880'de ABD Kongresi, Savaş Bakanlığı ile birlikte can kaybını 1.259 olarak bildirdi. [12] ABD Gümrük Servisi'nin resmi sayımı 1.547'ydi. [13] 1880'de Savaş Bakanlığı kurtulan sayısını 931 olarak belirtti, ancak en son araştırmalar [ne zaman?] bu sayıyı sadece 263 olarak belirliyor. [14] Ölen askerler, Memphis'in güney kıyısında bulunan Fort Pickering mezarlığına gömüldü. Bir yıl sonra, ABD hükümeti şehrin kuzeydoğu tarafında Memphis Ulusal Mezarlığı'nı kurduğunda [4]: 206 cesetler oraya taşındı. Sultana enkazının üç sivil kurbanı Memphis'teki Elmwood Mezarlığı'na gömüldü.
Kurtulanlar
[düzenle]
Birlik kuvvetleri 1862'de Memphis'i ele geçirmiş ve onu bir ikmal ve iyileşme şehri haline getirmiş olduğundan, sayıları yaklaşık 760 olan kurtulanların çoğu en yeni tıbbi ekipman ve eğitimli personele sahip çok sayıda yerel hastane tarafından tedavi edildi. Bu gruptan 28 Nisan ile 28 Haziran arasında sadece 31 ölüm oldu. Gazete haberleri, devam eden Birlik işgaline rağmen Memphis sakinlerinin kurbanlara karşı sempati duyduğunu gösteriyor. Memphis'te inmeden önce Sultana'yla nehir yukarı doğru seyahat etmiş bir minstre grup olan Chicago Opera Topluluğu hayırsever bir gösteri düzenlerken, Essex silahlı gemisinin mürettebatı 1.000 ABD doları (2024'te 20.541 ABD dolarına denk) topladı. [15]
Aralık 1885'te, Indiana, Michigan ve Ohio'nun kuzey eyaletlerinde yaşayan kurtulanlar, Ulusal Sultana Kurtulanlar Derneği'ni kurarak yıllık buluşmalara katılmaya başladılar. Sonunda grup, Ohio, Toledo bölgesinde bir araya gelmeye karar verdi. Kuzeydeki yoldaşlarından ilham alan Tennessee ve Kentucky'den oluşan bir güneyli kurtulan grubu, 1889'da Tennessee, Knoxville çevresinde bir araya gelmeye başladı. Her iki grup da mümkün olduğunca 27 Nisan yıldönümü tarihine yakın bir zamanda bir araya geldi, birbirleriyle yazıştı ve Ulusal Sultana Kurtulanlar Derneği unvanını paylaştı. [alıntı gerekli]
1920'lerin ortalarına gelindiğinde, sadece birkaç kurtulan buluşmalara katılabildi. 1929'da, sadece iki adam güney buluşmasına katıldı. [alıntı gerekli] Ertesi yıl sadece bir adam geldi. 15. Michigan Gönüllü Piyade Alayı'ndan son kuzeyli kurtulan Onbaşı Jordan Barr, 16 Mayıs 1938'de 93 yaşında öldü. Güneyli kurtulanların ve genel olarak son kurtulan, 3. Tennessee Süvari Alayı'ndan Onbaşı Charles M. Eldridge, felaketten 76 yıldan fazla bir süre sonra, 8 Eylül 1941'de 96 yaşında evinde öldü. [16] [tam alıntı gerekli]
Sebepler
[düzenle]
Sultana felaketinin resmi nedeni, geminin aşırı kalabalık ve üst ağır olması nedeniyle daha da kötüleşen kazanlardaki su seviyelerinin yanlış yönetimi olarak belirlendi. Buharlı gemi nehrin kıvrımlarını izleyerek kuzeye doğru giderken, yan yana şiddetli bir şekilde yana yatıyordu. Dört kazanı birbirine bağlı ve yan yana monte edilmişti, böylece tekne yana yatarsa su en yüksek kazandan dışarı akma eğiliminde olurdu. Boş kazanlara hala devam eden ateşler sıcak noktalar oluşturuyordu. Tekne diğer tarafa doğru yattığında, boş kazana geri dönen su sıcak noktalara çarpacak ve anında buhara dönüşerek basınçta ani bir artış yaratacaktı. Bu yana yatma etkisi, kazanlarda yüksek su seviyelerinin korunmasıyla en aza indirilebilirdi. Resmi soruşturma, kazanların yana yatma, düşük su seviyeleri ve birkaç gün önce yapılan arızalı onarımın birleşik etkileri nedeniyle patladığını tespit etti. [17]
1866'da Sultana patlaması nedeniyle ortaya çıkan Hartford Buharlı Kazan Muayene ve Sigorta Şirketi'nin baş mühendisi Pat Jennings tarafından felaketin nedenine ilişkin 2015 tarihli bir araştırmada, felakete yol açan üç ana faktör belirlendi:
Kazanların yapımında kullanılan metal türü - uzun süreli ısıtma ve soğutma ile kırılgan hale gelme eğiliminde olan Kömür Çekiçlenmiş No. 1. Kömür Çekiçlenmiş No. 1, 1879'dan sonra kazan imalatında artık kullanılmıyordu.
Kazanları beslemek için tortulu Mississippi Nehri suyuna kullanımı. Tortu kazanların dibine çökme veya bacalar arasında tıkanma eğiliminde olup sıcak noktalar bırakıyordu.
Kazanların tasarımı. Sultana, 24 yatay beş inç bacayla dolu tüplü kazanlara sahipti. 120 cm (48 inç) çaplı kazanların içine bu kadar sıkı bir şekilde yerleştirilmeleri, çamurlu tortunun sıcak cepler oluşturmasına neden olma ve temizlenmesinin son derece zor olmasına neden oluyordu. Tüplü kazanlar, tüplü kazanları olan iki buharlı gemi daha Sultana patlamasından kısa bir süre sonra patladıktan sonra alt Mississippi'de sefer yapan buharlı gemilerde kullanımdan kaldırıldı. [18]
Geleneksel Alternatif Teoriler
[düzenle]
1888'de St. Louis sakini William Streetor, eski iş ortağı Robert Louden'ın bir salonda içki içerken Sultana'yı kömür torpidosu kullanarak sabote etme itirafında bulunduğunu iddia etti. [19] St. Louis'de ve çevresinde faaliyet gösteren eski bir Konfederasyon ajanı ve sabotör olan Louden, Ruth buharlı gemisinin yakılmasından sorumluydu. Louden'ın iddiasını desteklemek için, batmış enkazdan bir top mermisi parçası olduğu söylenen bir şey kurtarıldı. Ancak Louden'ın iddiası tartışmalıdır ve çoğu akademisyen resmi açıklamayı desteklemektedir. Patlamanın yeri, kazanların arka üst kısmından ve ateş kutularından uzakta olması, Louden'ın kazanlardaki ön kısmın altındaki patlayan bir kömür torpidosunun sabotajı iddiasının saf bir böbürlenme olduğunu göstermektedir. [20] [21] Kömür torpidosunun mucidi Thomas Edgeworth Courtenay, eski bir St. Louis sakiniydi ve Birlik gemi çıkarlarına karşı benzer sabotaj eylemlerine karışmıştı. Bununla birlikte, Courtenay ve kömür torpidosu hakkında bir kitap yazan Courtenay'nin torun torunu Joseph Thatcher, Sultana felaketinde bir kömür torpidosunun kullanıldığını reddediyor. [22]
İki yıl önce, Mayıs 1886'da, eski bir mahkum ve buharlı geminin yolcusu 2. Teğmen James Worthington Barrett'in patlamaya neden olduğu iddia edildi. Barrett, Meksika-Amerika Savaşı gazisiydi ve Franklin Savaşı'nda esir alınmıştı. Sultana'da yaralandı ve Mayıs 1865'te onurlu olarak terhis edildi. Tekneyi patlatmak için görünürde hiçbir nedeni yoktu, özellikle de gemide olduğu sırada. [23]
1903'te başka bir kişi, Sultana'nın nehir kenarında yaşayan ve geçen buharlı gemiler için ağaç kesen bir Tennessee çiftçisi tarafından sabote edildiğini bildirdi. Birkaç Birlik silahlı gemisi yakıt depolarını doldurduktan sonra ödemeyi reddedince çiftçi, bir kütüğü oydu, içine barut doldurdu ve ardından ölümcül kütüğü odun yığınının üzerine bıraktı. 1903 tarihli gazete yazısında belirtildiği gibi, kütük yanlışlıkla Sultana tarafından alınmıştı. Ancak Sultana kömürle çalışan bir tekneydi ve odunla çalışan bir tekne değildi. [24]
2 Temmuz 2014'te yayınlanan PBS dizisi History Detectives'in bir bölümünde bilinen kanıtlar incelendi, sabotaj teorisi iyice çürütüldü ve ardından Sultana'nın neden kalkıştan önce normal kapasitesinin birkaç katına kadar kalabalık olmasına izin verildiği sorusu ele alındı. Rapor, uzun süredir yolsuzluk ve yetersizlik geçmişi olan ve siyasi bağlantılarıyla işini koruyan çavuş Kaptan Reuben Benton Hatch'i suçladı: Illinois'li politikacı ve Başkan Lincoln'ün danışmanı ve yakın arkadaşı Ozias M. Hatch'in küçük kardeşiydi. Savaş boyunca Kaptan Hatch, çavuş olarak yetersizlik ve hırsızlık konusunda yetenek göstermiş ve hükümeti binlerce dolardan dolandırmıştı. Askeri mahkeme suçlamalarıyla karşı karşıya kalan Hatch, Başkan Lincoln ve General Ulysses S. Grant'ten daha az saygın şahsiyetlerden tavsiye mektubu almayı başardı. Mektuplar Washington D.C.'deki Ulusal Arşivler'de bulunmaktadır. Felaketten sonra Reuben Benton Hatch, Kaptan Speed'in yargılamasının önünde görünmek ve ifade vermek için üç ayrı celbi reddetti. Çok sayıda yüksek yerli müşterisi nedeniyle adaletin elinden kurtuldu ve 1871'de öldü - iki başkan da dahil. [25]: 193–197
Sorumluluk Eksikliği
[düzenle]
Felaketin büyüklüğüne rağmen, hiç kimse resmi olarak sorumlu tutulmadı. 1.950 şartlı tahliye edilen esiri Vicksburg'e şartlı tahliye kampından gönderen Birlik subayı Kaptan Frederic Speed, Sultana'yı aşırı kalabalık hale getirmekle suçlandı ve suçlu bulundu. Ancak Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Baş Savcısı, suçlu kararını bozdu çünkü Speed bütün gün şartlı tahliye kampındaydı ve kişisel olarak tek bir askeri Sultana'ya yerleştirmemişti. [4]: 197–202 Adamları gemide yerleştiren Yüzbaşı George Augustus Williams düzenli bir Ordu subayıydı ve ordu kendi adamlarından birinin peşinden gitmeyi reddetti. [4]: 202 Mümkün olduğunca çok adamı Sultana'ya sıkıştırmak için Kaptan Mason'la rüşvet planlayan Kaptan Hatch, bir askeri mahkemeden kaçınmak için hizmeti hızla bırakmış ve daha sonra saklanmaya gitmişti. Sonunda gemiyi tehlikeli bir şekilde aşırı yüklemekten ve sızdıran kazanında arızalı onarımların yapılmasını emretmekten sorumlu olan Sultana'nın Kaptanı Mason, felakette ölmüştü. Sonunda, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en ölümcül deniz kazası olan bu olaydan hiç kimse sorumlu tutulmadı. [4]: 198, 200, 202
Miras
[düzenle]
Sultana ve kurbanlarına ait anıtlar ve tarihi işaretler Tennessee, Memphis; [26] Indiana, Muncie; [27] Arkansas, Marion; [28] Mississippi, Vicksburg; [29] Ohio, Cincinnati; [30] Tennessee, Knoxville; [31] Michigan, Hillsdale [32] ve Ohio, Mansfield'de [33] dikilmiştir.
Bulunan Kalıntılar
[düzenle]
1982'de, Memphis'li avukat Jerry O. Potter önderliğinde yerel bir arkeolojik araştırma ekibi, Sultana'nın enkazı olduğuna inanılan şeyi ortaya çıkardı. Kararmış ahşap güverte tahtaları ve keresteler, Memphis'ten yaklaşık 6 km (4 mil) uzaklıktaki Arkansas tarafında bir soya fasulyesi tarlasının yaklaşık 10 m (32 ft) altında bulundu. Mississippi Nehri felaketten beri birkaç kez rotasını değiştirdi ve enkazı kuru arazinin altında ve bugünkü nehirden uzakta bıraktı. Ana kanal şu anda 1865'teki konumundan yaklaşık 3 km (2 mil) doğuda akmaktadır. [8]
Müze
[düzenle]
2015 yılında, felaketin 150. yıldönümünde, buharlı geminin gömülü kalıntılarının en yakın kasabası olan Arkansas, Marion'da geçici bir Sultana Felaketi Müzesi açıldı, [alıntı gerekli] Memphis'in Mississippi Nehri'nin karşısında. [34] Müze, teknenin fırınından çalkalayıcı plakalar, fırın tuğlaları, birkaç ahşap parçası ve bazı küçük metal parçalar gibi Sultana'dan birçok kalıntıya sahip sadece geçici bir müzedir. Müze ayrıca Sultana Kurtulanlar Derneği'nden birçok eseri ve 4,3 m (14 ft) uzunluğunda bir tekne replikasını da sergiliyor. Bir duvar, 27 Nisan 1865'te gemideki her askerin, mürettebat üyesinin ve yolcunun isimleriyle süslenmiştir. [alıntı gerekli] Eylül/Ekim 2025'te yenilenmiş bir konferans salonu/spor salonunda yer alacak yeni, son teknoloji ürünü kalıcı bir müzenin açılması bekleniyor.
Popüler Kültürde
[düzenle]
Sanat Eserleri
[düzenle]
Öncü Nehir Adamları Oğulları ve Kızları'nın J. Mack Gamble Fonu ve Sultana Soyundan Gelenler ve Dostlar Derneği, Vicksburg Nehir Cephesi Duvar Resimleri'nden biri olan Louisiana sanatçı Robert Dafford ve ekibi tarafından, Vicksburg'ten Ayrılan Sultana adlı duvar resmini destekledi. 9 Nisan 2005'te hizmete açıldı. [35] [36]
Romanlar
[düzenle]
Hendricks, Nancy (2015). Korkunç Hızlı Kılıç: Sultana'ya Uzun Yol. CreateSpace Bağımsız Yayın Platformu. ISBN 978-1507764688.
Thom, James Alexander (2015). Suda Ateş. Mavi Nehir Basımı. ISBN 978-1935628569.
Smith, Joe W. (2010) Sultana! J & M Basım. ISBN 978-1-931916-64-6. Linda L. Smith tarafından resimler.
Müzik
[düzenle]
Son Volt grubunun üyesi Jay Farrar, "Amerikan deniz felaketinin en kötüsüne" saygı duruşunda bulunan "Sultana" adlı bir şarkı yazdı. Farrar, şarkıda tekneyi "Mississippi'nin Titanik'i" olarak adlandırıyor ve bu şarkı American Central Dust albümünde yayınlandı (2009) [37]
King's German Legion – "Blues in the Water", EP albümleri Marching Orders'da Sultana felaketinin stilize bir versiyonunu anlatıyor. [38]
Cory Branan'ın "The Wreck of the Sultana" şarkısı felaketin hikayesini anlatıyor, ancak şarkı birkaç ayrıntıyı yanlış belirterek "Titanik'in efsanevi düşüşünden daha ölümcül" olarak adlandırıyor. [39]
Film
[düzenle]
2018 yılında, Mark ve Mike Marshall tarafından yönetilen ve Ray Appleton, Mackenzie Astin ve Sean Astin'in rol aldığı deniz felaketini anlatan Remember the Sultana adlı bir film yayınlandı. [40]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Deniz kazaları listesi
Arisan Maru – Japon tipi 2A yük gemisi
Sea Wing felaketi – 1890'da devrilen tur teknesi
Eclipse (buharlı gemi) – 1865'te patlayan ABD birlik nakliye gemisi
Referanslar
[düzenle]
Daha Fazla Okuma
[düzenle]
Bearss, Margie Riddle (Bahar 1978). "Lincoln Ölümünün Habercisi Kendisi de Mahkum Oldu". Lincoln Habercisi: 49–51.
Berry, Chester D. (2005) [1892]. Sultana'nın Kaybı ve Kurtulanların Anıları. Tennessee Üniversitesi Basımevi. ISBN 1-57233-372-3.
Bryant, William O. (1990). Cahaba Hapishanesi ve "Sultana" Felaketi. Alabama Üniversitesi Basımevi. ISBN 0-8173-0468-1.
Elliott, Joseph Taylor (1913). Sultana Felaketi. E.J. Hecker. Indiana Tarih Topluluğu Yayınları, c. 5, s. 3.
Hendricks, Nancy (2015). Korkunç Hızlı Kılıç: Sultana'ya Uzun Yol. ISBN 978-1-5077-6468-8.
Huffman, Alan (2009). Sultana: İç Savaşı, Hapishaneyi ve Amerikan Tarihindeki En Kötü Deniz Felaketini Atlatmak. Collins. ISBN 978-0-06-147054-7.
Potter, Jerry O. (1992). Sultana Trajedisisi: Amerika'nın En Büyük Deniz Felaketi. Pelican Yayınları. ISBN 0-88289-861-2.
Rule, G. E.; Rule, Deb. "Sultana: Sabotaj İçin Bir Vaka". Kuzey ve Güney Dergisi. 5 (1).
Salecker, Gene Eric (1996). Mississippi'deki Felaket: Sultana Patlaması, 27 Nisan 1865. Deniz Enstitüsü Basımevi. ISBN 1-55750-739-2.
Salecker, Gene Eric (Mayıs 2002). "Muazzam Bir Gürültü ve Gürültü". Amerika'nın İç Savaşı. 15 (26). ISSN 1046-2899.
Walker, Sally M. (2017). Sultana'yı Batırmak: Bir İç Savaş Hikayesi, Hapsetme, Açgözlülük ve Kıyamete Mahkum Bir Yolculuk. Candlewick. ISBN 978-0-7636-7755-8.