Bugün öğrendim ki: Soğuk Savaş döneminde İsveç'in ana muharebe tankının taretleri yoktu. Stridsvagn 103'ün otomatik yüklemeli topu, aracın neredeyse tüm uzunluğu boyunca uzanıyordu ve paletlerin devreye girmesiyle hareket ettiriliyor, gövde süspansiyonunun ayarlanmasıyla da yükseltiliyordu.

---

Dönersiz ana muharebe tankı

Stridsvagn 103 (Strv 103), Alternatif S ve S-tank olarak da bilinen [4], İsveç'te tasarlanıp üretilmiş İsveç Soğuk Savaş dönemi ana muharebe tankıdır [5]. "Strv", İsveç ordusunun stridsvagn kelimesinin kısaltmasıdır; İsveççe'de tank anlamına gelir (kelimenin tam anlamıyla savaş arabası, aynı zamanda İsveççe'de savaş arabası anlamına gelir), 103 ise İsveç hizmetinde 10,5 cm'lik bir topla donatılan üçüncü tank olması nedeniyle gelmektedir.

1950'lerde geliştirilen, gaz türbini motoru kullanan ilk ana muharebe tankı ve rol olarak değil, tasarım olarak sınıflandırılan Alman Kanonenjagdpanzer'ı dışında İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana kule kullanmayan tek seri üretim tankıdır [6]. Eşsiz bir top yerleştirme sürecine sahip alışılmadık bir tasarıma sahiptir [7] [8] [9]: Kuleye sahip değildir, sabit topu paletleri kullanarak döndürülür ve gövde süspansiyonunu ayarlayarak yükseltilir [6]. Sonuç, hayatta kalmaya ve mürettebat koruma seviyesinin artırılmasına vurgu yapan çok alçak profilli bir tasarımdı.

Strv 103'ler, 1960'lardan 1990'lara kadar İsveç zırhlı kuvvetlerinin büyük bir bölümünü oluşturmuş, Centurion'larla birlikte Stridsvagn 121 ve Stridsvagn 122 Leopard 2 varyantlarıyla değiştirilmiştir [10].

Çoğu dönersız zırhlı muharebe aracı taarruz topları veya tank avcıları olarak sınıflandırılırken, Strv 103, belirlenen muharebe rolü çağdaş İsveç doktrinindeki diğer tanklarınkine uyduğu için bir tank olarak kabul edilir.

Tarih

[düzenle]

Konsept geliştirme

[düzenle]

1950'lerin başlarında, İsveç Kraliyet Ordusu Malzeme İdaresi'nin Silahlanma Bölümü, kranvagn veya KRV olarak bilinen yeni bir tankın geliştirilmesine başladı. İstenen özellikler, yüksek top performansı, koruma ve hareket kabiliyetine sahip yaklaşık 30 ton ağırlık idi. Yeni tasarım, büyük kalibreli ana top ve otomatik yükleme sistemi monte edilmiş yüksek ve çok açılı bir kuleye sahip çok alçak profilli bir gövde ile ortaya çıktı ve mürettebatı üçe indirdi. Başlangıçta 105 ila 120 mm'lik toplar düşünüldü, 120 tercih edildi ve daha sonra 155 mm'lik bir tasarım da düşünüldü. Genel tasarım, Fransız AMX-50'ye çok benziyor [11].

Yaklaşık aynı zamanda, Birleşik Krallık'a Centurion tankı satın almak için de yaklaştılar. Centurion, çok daha gelişmiş hale getiren bir top sabitleyici, çok daha iyi hareket kabiliyeti ve bir dizi başka özelliğe sahipti. İngilizler ilgilendiğini kanıtlasa da, kendi ihtiyaçları karşılandıktan sonra teslimatların ancak 1955 veya 56 zaman diliminde başlayabileceğini belirttiler. Daha sonra, kısmen artan yabancı para birimine duyulan ihtiyaç nedeniyle 1953'te İngiltere Centurion'u hemen teslim etmeyi teklif etti. Bu teklif kabul edildi ve KRV çalışmaları yalnızca iki gövde üretmek için devam etti [11].

Centurion, KRV'ye göre büyük bir ilerleme olsa da, ateş gücü göz önüne alındığında hala idealden çok daha ağır kabul edildi. 1950'lerin ortalarında, İsveç Kraliyet Ordusu Malzeme İdaresi'nin Silahlanma Bölümü, bir yedek bulmak için bir sözleşme yayınladı. Farklı yaklaşımları değerlendirmek için iki çalışma grubu kuruldu. "Alternatif A" ("Anglo-Amerikan"), yaklaşık 50 ton ağırlığında ancak mevcut Centurion'ların Ordnance QF 20 pound'luk topundan daha güçlü bir top monte eden İngiliz veya Amerikalıların tasarımlarından birini satın almaktı. "Alternatif T" ("Tysk-Fransk" veya "Alman-Fransız"), yaklaşık 30 ton ağırlığında, daha az korumaya sahip ancak daha iyi hareket kabiliyetine sahip daha hafif bir tank içindir. 1956'da, İsveç Silahlanma İdaresi'nden Sven Berge, tamamen farklı bir çözüm olan "Alternatif S" ("S", "İsveç" anlamına gelir) önerdi [11].

Alternatif S

[düzenle]

Centurion alımının bir parçası olarak, İngiltere İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı tank taarruzlarından büyük miktarda veri sağlamıştı. Bunlar, tüm "öldürmelerin" tam olarak yarısının kuleye veya kule halkasına isabetler nedeniyle olduğunu göstermiştir. Tankın alt kısmına isabetler çok daha nadirdi. Bu istatistikler ayrıca, vurulma şansının tankın genel yüksekliğiyle güçlü bir şekilde ilişkili olduğunu da düşündürmüştür [11].

1943'te Berge, 1940 Fransız Char B1 tasarımına ilişkin raporları okudu. Bu, gövdesinde (o dönem için) büyük bir topa sahipti, azimutta sabitlenmişti ve hedef almak için tüm tankın dönmesi gerekiyordu. Bu, nişancının kontrolü altındaki karmaşık bir şanzıman sistemi kullanılarak gerçekleştirildi. Berge ayrıca savaştan sonra Alman araçlarını inceleyen ekiplerin bir parçası olmuş ve kısa araçların hızla manevra yapma yeteneğinin farkındaydı [11].

Berge, S teklifi için bu kavramları birleştirdi. Süspansiyon, tüm tankı sadece top değil, sabitleyen Bofors'tan bir dengeleyiciye bağlanacaktı. Çağın dengeleyicilerinin gerçek hareket halinde ateşleme için gereken performansı sunmadığını hissetti; hareket halinde ilk atış yapılabilirken, tanklar genellikle takip atışları için duruyordu. Sunulan avantajın sınırlı olduğunu ve durdurulduğunda daha iyi korumanın daha kullanışlı olacağını düşündü [11].

Ortaya çıkan şasi oldukça küçüktü, sadece dört yol tekeri vardı ve top, otomatik yükleyici ve mühimmatın mürettebat bölmesinin dışında saklandığı arka tarafa doğru uzanıyordu. Ortaya çıkan 30 tonluk tasarım, ağır tanklarla aynı seviyede zırh sunuyordu, ancak harici mühimmat ve çok alçak profil nedeniyle genel olarak daha iyi korunuyordu [11].

Prototipler

[düzenle]

Çeşitli tasarımları değerlendirmek için 1957 baharında yapılan bir toplantı, "S"nin tasarım özelliklerinin bir gösterisine ihtiyaç duyulacak kadar ilgi uyandırdı [11]. Süspansiyon sisteminin nişan alma için kullanılabileceğini göstermek için küçük bir sözleşme verildi. Bu, süspansiyonu hareket ettiren harici sistemlerle donatılmış fazla M4 Sherman ve Infanterikanonvagn 103 araçları kullanarak deneylere yol açtı. Bunlar umut vadedici göründü, bu nedenle önceki KRV programından test gövdelerinden biri daha titiz testler için uyarlandı ve dengeleyicinin ilk uygulaması yapıldı. Bu daha sonra S teklifine daha benzer bir düzen oluşturmak için birinci ve altıncı yol tekerleklerinin çıkarılması için değiştirildi [11].

Försvarsbeslut 1958 (1958 savunma planı) görüşmeleri kapsamında, Riksdagen (İsveç parlamentosu) üç Alternatifi tartıştı. S en pahalısı olacaktı, ancak nihayetinde tarafsız bir ülkede yerli bir tankın sembolik değeri ve İsveç endüstriyel yetkinliği üzerindeki yan etkiler nedeniyle seçildi. 4 Şubat 1958'de iki prototip gövde için S1 ve S2 için bir sözleşme yayınlandı. Volvo motor sistemini ve AB Landsverk tahrik trenlerini inşa etmekle görevlendirildi. S1, bir jeneratör römorku tarafından sağlanan güç için bir elektrik motoru kullandı ve süspansiyon sistemini test etmek için kullanıldı. S2, Volvo tasarımı Dizel-turbin hibrit motorunu içeriyordu ve tahrik sistemi ve yüzdürme sistemini test etmek için kullanıldı. Bunlar da başarılı oldu ve 1960 yılında on adet seri öncesi araç siparişi verildi [11].

Bu zamana kadar, İngiltere ünlü Royal Ordnance L7 105 mm topunu içeren en son Centurion Mk. 10'u teklif etmişti. Top İsveç'te üretim için lisanslanmıştı ve kısa sürede mevcut olacaktı, bu nedenle geliştirme maliyetlerinden tasarruf etmek için başlangıçta düşünülen çok daha büyük topların 105 ile değiştirilmesi kararı alındı. S için, daha güçlü şarjların kullanılmasına izin vermek için orijinal L/52'den L/62'ye uzatıldı. Top sabit bir şekilde yerleştirildiği ve geri tepme hareketi olmadığı için, otomatik yükleyici her üç saniyede bir çok yüksek ateşleme oranına ulaşabildi [11]. Bu, üretim tasarımına "Stridsvagn 103" adı verilmesine yol açtı, bu da 10 cm'lik bir topu monte eden üçüncü tasarım anlamına geliyor.

Bu "sıfır serisi" araçlardan ilki 1963'te geldi. Testler sırasında, iki kişilik bir mürettebatın aracı başarıyla çalıştırabileceği, ancak diğer görevlerin daha zorlaştığı fark edildi. Özellikle, iki kişilik bir mürettebatın nöbet tutmak veya palet bakımı yapmak veya mühimmatı yeniden yüklemek için yeterli olmaması nedeniyle sahada çalışmayı daha zor hale getirdi. Üçüncü bir üye ekleme kararı alındı ​​ve onlara radyoları çalıştırmanın yanı sıra ikinci bir kontrol ve görüş sistemi seti verildi, böylece tankı yüksek hızda geriye doğru sürebildiler [11].

Araç ilk kez 1963 baharında halka gösterildi. Dünya çapında anında bir sansasyondu. John F. Kennedy tasarımla ilgilendi ve Robert S. McNamara'nın şu notunu içeren bir muhtıraya yol açtı:

Yeni tankları, düşük silüeti, daha hafif ağırlığı ve amfibi kabiliyeti ile M60'ımıza göre avantajlara sahiptir. Öte yandan, eş zamanlı otomotiv hareketi ve hedeflerin her yönden angajmanını yapamaz. Ordu İsveç tasarımındaki avantajların tamamen farkında olsa da, bu yeni tankın Ordunun tankların kullanımı kavramı içinde bir tanktan ziyade daha çok savunmacı bir tank avcısı veya taarruz topu olduğunu düşünüyor [11].

Üretime geçme

[düzenle]

Sıfır serisinin başarısı, 1964 sonbaharında 70 örnek için bir üretim emrine yol açtı [11]. İlk üretim örnekleri 1967'de gelmeye başladı. Bunlar, orijinal 300 beygir gücündeki (220 kW) Boeing T50 türbininin yetersiz güçte olduğunu gösterdi ve 70'ten fazla tank üretildikten sonra 490 beygir gücünde (370 kW) yeni bir Caterpillar tasarımı, 1970'te gelmeye başlayan 220 S103B modelleri için tanıtıldı. Bu motorlar önceki örneklere de takıldı. 290 üretim modelinin üretimi 1971'de tamamlandı [11].

1970'lerdeki planlar, 1980'lerde yeni tankların piyasaya sürülmesini öngörüyordu, ancak bunlar daha sonra 1990'lara ertelendi. Bu, hizmetteki S103'ler için bir dizi iyileşmeye yol açarak S103C'yi üretti. Değişiklikler, 240 beygir gücündeki (180 kW) Rolls-Royce K60'ın 290 beygir gücündeki (220 kW) Detroit Diesel Series 92 ile değiştirilmesi, Diehl Aerospace'ten yeni paletler, aracın yanlarında harici yakıt tankları, bir lazer mesafe ölçer ve her üçüncü araç yerine tüm tanklara buldozer bıçaklarının eklenmesini içeriyordu. Dönüşümler 1986'da başladı ve 1988'de tamamlandı [11].

1990'larda yürütülen bir S103D modeli geliştirme çalışması vardı. Başka bir türbin, nükleer biyolojik kimyasal filtre sistemi, hareket halindeki hedeflere ateş edebilen yeni bir balistik hesap makinesi, namlu referans sistemi, süspansiyonun daha iyi sönümlenmesi, geliştirilmiş ön zırh ve komutanın makineli tüfeği için ayrı bir dengeleyici kullanıldı. Bu zamana kadar yeni yabancı tanklar satın almak için seçildi ve D serisi değişiklikler yapılmadı [11].

Tasarım

[düzenle]

İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'ndan alınan kaza raporlarının incelenmesi, savaşta vurulma riskinin yükseklikle güçlü bir şekilde ilişkili olduğunu, tank kayıplarının yarısından fazlasının kulenin delinmesi sonucu olduğunu ortaya koydu. Bu nedenle Berge, yeni bir tasarımın mümkün olduğunca düşük olması gerektiği sonucuna vardı [kaynak gösterilmeli]. Radikal çözüm, aynı zamanda savunmasız bir hedef alanından da kurtulup tankı çok daha hafif hale getirecek olan kuleyio ortadan kaldırmaktı. Mutlak yükseklik açısından, nihai tasarım, Strv 103'e en olası rakibi olan T-62'ye göre önemli bir avantaj sağlamadı. İkincisi, kulesiyle 2,20 m (7 ft 3 inç) yüksekliğiyle Strv 103'ün 2,14 m (7 ft 0 inç) yüksekliğine göre sadece biraz daha uzundu. Öte yandan, İsveç Centurionları, 2,94 m (9 ft 8 inç) - 3,01 m (9 ft 11 inç) yükseklikleriyle her ikisinin de üzerine çıkmıştı. Bununla birlikte, T-62 düşük profili için son derece dar bir iç mekan ve top alçaltma eksikliği ile ödeme yaptı. Tanklar genellikle, aracı düşman ateşine maruz kalmayı azaltmak için, kazılmış siperlerin arkasında veya bir tepenin tepesini kullanarak gövde aşağı ateş pozisyonlarında konuşlandırılır. Bu ateş pozisyonunda, maruz kalma seviyesi, top namlusunun alt kısmı ile kulenin veya aracın üstü arasındaki mesafe ve aracın top namlusunu aşağı indirme açısı ile belirlenir. Strv 103, namluyu aşağı indirmek ve yükseltmek için tüm tankı yönlendirdiğinden, gövde aşağı pozisyonunda düşmana çok az görünür yüksekliğe ve ardından gelen görsel profile sahiptir. Ayrıca süspansiyonu ayarlayarak gövdeyi 13 santimetre (5,1 inç) daha alçaltabilirdi [kaynak gösterilmeli].

Fransız Char B1'in hassas şanzımanı, kısa paletli taarruz topları çok iyi dönüş performansı ve Alman StuG ve Jagdpanzer serisinin muharebe performansı hakkında bilgi sahibi olan Berge'nin tasarımı, tamamen otomatik bir şanzıman ve süspansiyon sistemi kullanarak nişan alma sorununu çözdü, bu da nişancının kontrolü altında tankı hassas bir şekilde döndürdü ve eğdi. Topun kendisi gövdeye sabitlenecekti [11]. Bu, sabitlenmiş bir top kullanmayı imkansız hale getirdi. Sonuç olarak, tank aynı anda doğru bir şekilde hareket edemez ve ateş edemezdi, ancak İsveç'in Centurion'larla yaşadığı deneyim, tankların kabul edilebilir doğruluğa ulaşması için yine de durmaları gerekeceğini ve sabitleme teknolojisinde yakın gelecekte bir atılımın olası olmadığını yanlış [uygunsuz sentez?] tahmin ettiğini öne sürdü.

Tankın diğer özellikleri de oldukça radikaldı. 62 kalibre namlu uzunluğuna sahip Bofors 105 mm L74 yivli top, İngiliz Royal Ordnance L7 ile aynı mühimmatı kullanabiliyordu ve her üç saniyede bir ateşleme hızı sağlayan bir otomatik yükleyiciyle donatılacaktı, bu da mürettebatın iki kişiye indirilmesine olanak tanıyordu; bir nişancı/sürücü ve komutan (çağın çoğu tasarımında dört kişilik mürettebat kullanılıyordu), bir kişinin yedek kontroller nedeniyle tankın olağan pozisyonundan tankın tüm işlevlerini halledebilmesi. Bu elbette sadece acil durumlarda kullanılabilirdi, çünkü iş yükü çok fazla olurdu, ancak yedeklilik sağlamanın yanı sıra, mürettebatın durumu gerektirdiği gibi aralarındaki görevleri değiştirmesine de izin verdi. Komutan ve nişancı/sürücü, topu ateşlemek ve tankı sürmek için aynı görüş ve kontroller setine sahipti.

Tank benzersiz bir şekilde iki farklı motor türüyle güçlendirildi; yavaş seyir için ve nişan almada tankı manevra yapmak için 240 beygir gücünde (180 kW) Rolls-Royce K60 karşıt pistonlu dizel ve daha yüksek hızda veya zorlu arazide seyahat ederken daha fazla güç için 300 beygir gücünde (220 kW) Boeing 502 türbini. Türbinin kısa sürede yetersiz güçte olduğu anlaşıldı ve 70'ten fazla tank üretildikten sonra 490 beygir gücü (370 kW) üreten bir Caterpillar türbiniyle değiştirildi ve önceki tüm araçlara takıldı. Bu, seri üretim bir tankta türbin motorunun ilk kullanımıydı; Sovyet T-80 ve ABD M1 Abrams daha sonra ana itici güç olarak gaz türbinleriyle inşa edilecekti. Kavram yeterince ilginçti ki Bofors'tan süspansiyon/tahrik treninin bir prototipini inşa etmesi istendi ve bunu başarıyla tamamladı.

Strv 103 tamamen amfibi hale getirilebilirdi. Yaklaşık 20 dakikada üst gövdenin etrafına bir yüzdürme perdesi dikilebilir ve paletler tankı suda yaklaşık 6 kilometre/saat (3,7 mil/saat) hızla sürebilirdi [kaynak gösterilmeli].

Her bir takımdaki bir tanka, ön gövdenin altına bir buldozer bıçağı takıldı, bu da tankın dışından elle bırakıldı ve pimlerle ve destek payandalarıyla çalışma konumuna sabitlendi. Bıçak, takım için ateş çukurları kazmak, geçişi kolaylaştırmak için hendekleri doldurmak vb. gibi basit mühendislik görevlerini yapmasına izin verdi. Görev tamamlandıktan sonra, bıçak tekrar manuel olarak ön gövde altındaki konuma geri döndürüldü ve yerine kilitlendi. 103C modelinin tanıtımında, hem operasyonları hızlandırmak hem de alt gövdenin artan koruması için tüm tanklara buldozer bıçağı takıldı.

Hizmet

[düzenle]

Riksdagen'deki (İsveç parlamentosu) 1958 savunma planına (Försvarsbeslut 1958 (FB58)) hazırlık olarak, alım, Alternatif S'yi iki yabancı alternatife, Alternatif A ve Alternatif T'ye karşı koydu. Yerli alternatif daha pahalı olacaksa da, savunma komitesi raporu, tarafsız bir ülke için yerli bir tankın sembolik değeri ve İsveç endüstriyel yetkinliği üzerindeki yan etkileri tartıldığında "S"yi önerdi.

Riksdagen, FB58 ile ilgili resmi kararı 4 Şubat 1958'de aldı ve takip eden bir sözleşme, 1961'de tamamlanan iki üretim prototipini gerektirdi. Bu noktada, ordu tasarımdan o kadar memnundu ki 1960 yılında 10 adet ilk seri öncesi sipariş verildi [kaynak gösterilmeli].

Küçük değişikliklerle, Alternatif S, Stridsvagn 103 olarak kabul edildi ("103", İsveç hizmetine kabul edilen 10 cm kalibreli toplu üçüncü tanktan geliyor). Tam üretim 1967'de başladı ve 290 teslimatla 1971'de sona erdi. Değişiklikler, 7,62 mm KSP 58 makineli tüfekle donatılmış yeni bir jiroskopik olarak sabitlenmiş komutan kubbesi ve yükseltilmiş ön zırhı içeriyordu. Yüksek patlayıcı tanksavar (HEAT) mermilerini etkisiz hale getirmeye yardımcı olmak için benzersiz bir çıta zırhı ızgarası ön tarafa monte edilebilirdi; ancak, uzun yıllar gizli tutuldu ve yalnızca savaş durumunda takılacaktı.

Tasarımına rağmen, Strv 103 saldırı operasyonları için tasarlanmıştı. Strv 103'ü kullanan İsveç Ordusu'nun zırhlı tugayları, anfallsbrigader (saldırı tugayları) olarak adlandırıldı ve düşman karakol ve hava indirmeleri üzerinde karşı taarruzlar başlatmakla görevlendirildi [12] [13]. Tankın çağdaş olduğu belirtilen İsveç zırhlı doktrini, savunma durumlarında bile zırhlı savaşa saldırgan bir yaklaşımı tanımlar [14]. Strv 103'ün düşük profiliyle tasarımı, savunmacı savaş alan davranışından ziyade korumaya dayanıyordu [12].

1980'de İsveç Ordusu, envanterdeki tüm tankların hurdaya çıkarılmasını ve belirtilmemiş bir Stridsvagn 2000 (2000 yılından sonra kullanım için tank) ile değiştirilmesini istedi. 1982'de Riksdag, 1982 Savunma Yasası'nda askeri bütçenin ciddi şekilde azaltılması için karar aldı ve bunun yerine tank filosunun, uygulanan ekonomik sınırlar dahilinde en azından standartlara biraz ulaştırmak için bir yenileme ve modifikasyon (REMO) işleminden geçmesi gerektiğine karar verdi [15] [16].

Performans

[düzenle]

Stridsvagn 103 hiçbir zaman muharebe görmedi ve bu nedenle tasarımı kanıtlanmamış kaldı. Bununla birlikte, 1960'lardaki amaçlanan rolü için çok sayıda avantajı vardı. 1967'de Norveç, Leopard 1 ile iki haftalık karşılaştırmalı gözlem testi gerçekleştirdi ve kapaklar kapalıyken 103'ün kapaklar açıkken durum tersine döndürülürken, Leopard'dan daha fazla hedefi tespit ettiğini ve daha hızlı ateş ettiğini tespit etti. Nisan-Eylül 1968 tarihleri arasında, Bovington'daki İngiliz zırh okulunda iki 103 test edildi ve "S" tankının dönersız kavramının, kuleli tanklara göre önemli bir avantaja sahip olduğunu bildirdi. 1973'te BAOR 103'ü test etti. İngiliz mürettebatı altı haftalık eğitim aldı ve araçlara İsveçli mühendisler tarafından servis yapıldı. Chieftain tankının yanında dokuz günlük manevralarda, kullanılabilirlik hiçbir zaman %90'ın altına düşmedi ve son raporda, "S'nin hareket halinde ateş edememe dezavantajını kanıtlamak mümkün olmadı" denildi [17]. 1975'te Fort Knox'taki Amerikan zırh merkezinde iki 103 test edildi. Deneme, 103'ün M60A1E3'ten daha doğru ateş ettiğini, ancak ortalama 0,5 saniye daha yavaş olduğunu gösterdi [kaynak gösterilmeli]. 90'ların sonlarında, Kvarn'da, savunma pozisyonunda 7 Strv 103'ün eşit miktarda Strv 121'lere (Leopard 2) karşı bir savaş oyunu yapıldı. Yedi Strv 121'in tamamı devre dışı bırakılırken yalnızca bir 103 kaybedildi [11].

Centurion ile karşılaştırıldığında, Strv 103'ün daha kısa paleti yumuşak zeminde (çamur ve kar) daha kötü performans gösterdiği ve hendek alma ve dikey engel kabiliyetlerinin de önemli ölçüde daha düşük olduğu anlamına geliyordu: Centurion 100 cm'lik bir duvarı tırmandığında, 103 ancak 80 cm'lik bir duvarı zar zor tırmanabiliyordu. Sert arazide, diğer yandan 103 çok daha manevra kabiliyetine sahipti [18].

Varyantlar

[düzenle]

Stridsvagn 103B

Strv 103'ün ağırlığı seri öncesi tanklara kıyasla arttığı için, 103'ün yetersiz güçte olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 80 tankın ilk üretim serisinden sonra Caterpillar tarafından üretilen aynı gaz türbininin daha güçlü bir versiyonu tanıtıldı. Erken versiyonlu tanklar (geriye dönük olarak Strv 103A olarak adlandırıldı) kısa sürede B standardına yükseltildi. Hidro-pnömatik süspansiyonda yapılan ayarlamalar, yükseltme aralığını −10 ila +12 derece arasından −11 ila +16 derece arasına çıkardı [19].

Stridsvagn 103C

1986 yılında tüm araçlara geliştirilmiş ateş kontrol sistemleri takmak için bir yükseltme programı başlatıldı. Ayrıca, her bir Strv 103'e, her bir takıma bir tane yerine bir buldozer bıçağı takıldı. 1987/88'de yapılan bir başka yükseltme, Rolls-Royce motorunun daha fazla yakıt kutusu ile birlikte daha yeni 290 beygir gücünde (220 kW) Detroit Dizel ile değiştirilmesini ve aplike zırh olarak işlev görmesi için yanlara yerleştirilmesini ve yeni bir lazer mesafe ölçer eklenmesini sağladı.

Stridsvagn 103D

1990'ların ortalarında, İsveç Silahlı Kuvvetleri yeni bir ana muharebe tankı ararken, bir Strv 103C, Strv 103D'ye yükseltildi. Başlıca değişiklikler, ateş kontrol bilgisayarının kurulması, hem nişancı hem de komutan için termal görüntüleyicilerdi, bu da mürettebatın gece ve kötü hava koşullarında savaşmasına ve sürüş için pasif ışık yükselticilerinin kurulmasına izin verdi. Süspansiyon sistemi ve motorda bazı küçük değişiklikler de yapıldı. 1990'ların başlarında hem reaktif hem de/veya aplike zırh ekleme konusunda bazı düşünceler vardı, ancak sonunda Strv 103, 1997'de hizmete giren Stridsvagn 121 (kiralanan Leopard 2A4'ler geçici bir önlem olarak kullanıldı) lehine İsveç hizmetinden kademeli olarak çıkarıldı (Strv 103'ün tank mürettebatlarını eğitmek için kullanıldığı son yıl) [11]. Bu prototip, İsveç Silahlı Kuvvetleri için yeni ana muharebe tank sistemi denemeleri sırasında test edilen diğer tüm tankların yanı sıra kullanıldı. Birkaç yıl boyunca bu prototip uzaktan kumanda altında bile test edildi. Tek Strv 103D bugün, bazı 103C modelleriyle birlikte Arsenalen ulusal askeri araç müzesinde sergileniyor [20]. Hepsi hala çalışır durumda.

Minvält 103C

MV 103C Deminer, 103C tankına dayalı bir mayın temizleme aracıydı. Proje 1997'de durduruldu.

15,5 cm bandkanon 1

Strv 103 şasisinden geliştirilen kendinden tahrikli havan.

Sergilenen tanklar

[düzenle]

Aşağıdaki sergilerde sergilenen bir S tankı bulunmaktadır:

İsveç:

Försvarsmuseum Boden, Boden aracılığıyla Föreningen P5

Försvarsfordonsmuseet Arsenalen, Härad, İsveç

İsveç Ordusu Müzesi, Stockholm

Beredskapsmuseet, Helsingborg

Danimarka:

Aalborg Forsvars- ve Garnisonmuseum

Almanya:

Alman Tank Müzesi (Deutsches Panzermuseum Munster)

İngiltere:

Tank Müzesi, Bovington

Avustralya:

Kraliyet Avustralya Zırhlı Birlikleri Anıtı ve Ordu Tank Müzesi

Fransa:

Musée des Blindés, Saumur

Rusya:

Kubinka Tank Müzesi

Belçika:

Gunfire Müzesi, Brasschaat

Ayrıca bakınız

[düzenle]

İsveç portalı

Kombinasyon dizel ve gaz

FV4401 Tartışmalı: hidrolik süspansiyon ile top yükseltmeli hava taşınabilir tank avcısı.

VT tankı: Alman dönersız ana muharebe tankı projesi.

Karşılaştırılabilir rol, performans ve döneme sahip tanklar

[düzenle]

AMX-30: Fransız ana muharebe tankı

Chieftain: İngiliz ana muharebe tankı

Leopard 1: Alman ana muharebe tankı

M60 Patton: Amerikan ana muharebe tankı

T-62: Sovyet ana muharebe tankı

T-64: Sovyet ana muharebe tankı

T-72: Sovyet ana muharebe tankı

TR-85: Rumen ana muharebe tankı

Tip 69/79: Çin ana muharebe tankı

Tip 74: Japon ana muharebe tankı

Vijayanta: Hint ana muharebe tankı

Referanslar

[düzenle]

Kaynaklar

[düzenle]

"Stridsvagn 103 S (E1995.105)". Bovington Tank Müzesi araç koleksiyonu. tankmuseum.org

Tank Müzesi'ndeki Stridsvagn 103 S (E1995.105)

Stridsvagn 103 "S"nin ardındaki tarih (İsveççe)