Bugün öğrendim ki: 1825 yılında tamamlanan Erie Kanalı, Atlas Okyanusu'nu Büyük Göller'e bağlayan ilk seyrüsefer yapılabilir su yoluydu ve "Ulusun İlk Süper Otoyolu" olarak adlandırılıyordu.
ABD, New York'taki su yolu.
Bazen "Erie Kanalı" olarak adlandırılan halk şarkısı için bkz. Low Bridge (şarkı).
Erie Kanalı, New York'un yukarı eyaletinde Hudson Nehri ile Erie Gölü arasında doğu-batı yönünde uzanan tarihi bir kanaldır. 1825 yılında tamamlanan kanal, Atlantik Okyanusu'nu Büyük Göller'e bağlayan ilk seyirlik su yolu olup, Apalaş Dağları üzerinden insan ve mal taşımacılığının maliyetlerini büyük ölçüde azaltmıştır. Erie Kanalı, Büyük Göller bölgesinin yerleşmesini, Amerika Birleşik Devletleri'nin batıya doğru genişlemesini ve New York eyaletinin ekonomik yükselişini hızlandırmıştır. "Ulusun İlk Otoyolu" olarak adlandırılmıştır.[2]
Hudson Nehri'nden Büyük Göller'e bir kanal fikri ilk olarak 1780'lerde ortaya atılmış, ancak resmi bir inceleme 1808 yılına kadar yapılmamıştır. New York Eyalet Meclisi, 1817 yılında inşaata izin vermiştir. Kanala karşı çıkanlar (baş destekçisi New York Valisi DeWitt Clinton'a atıfta bulunarak) projeyi "Clinton'ın Aptallığı" ve "Clinton'ın Büyük Çukuru" olarak küçümsemişlerdir. Bununla birlikte, kanal 26 Ekim 1825'te açıldıktan sonra hızlı bir başarı yakalamış ve ilk işletme yılında elde edilen yol vergisi geliri, eyaletin inşaat borcunu karşılamıştır. Batıya bağlantı, New York şehrine diğer tüm ABD limanlarına göre güçlü bir avantaj sağlamış ve Albany, Utica, Syracuse, Rochester ve Buffalo gibi kanal şehirlerinin büyük ölçüde büyümesini sağlamıştır.
Erie Kanalı'nın inşası, Amerika Birleşik Devletleri'nin erken tarihinde çığır açan bir inşaat mühendisliği başarısıydı. İnşa edildiğinde, 363 mil (584 km) uzunluğundaki kanal, Çin'deki Büyük Kanal'dan sonra dünyanın en uzun ikinci kanalıydı. Başlangıçta 40 fit (12 m) genişliğinde ve 4 fit (1,2 m) derinliğinde olan kanal, birkaç kez genişletilmiş, özellikle 1905'ten 1918'e kadar "Barge Kanalı" inşa edilirken orijinal güzergahın yarısından fazlası terk edilmiştir. Modern Barge Kanalı 351 mil (565 km) uzunluğunda, 120 fit (37 m) genişliğinde ve 12 fit (3,7 m) derinliğindedir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en dik kilitler olan Waterford Kilitleri de dahil olmak üzere 34 kilidi vardır. Kanaldan ayrılırken, gemiler Erie Gölü'ne ulaşmak için Black Rock Kilidi'ni veya gelgitli Hudson'a ulaşmak için Troy Federal Kilidi'ni de geçmelidir. Genel yükseklik farkı yaklaşık 565 fit (172 m)'dir.
Erie'nin en yoğun yılı 1855'ti, bu yıl 33.000 ticari sevkiyat yapıldı. Yol vergilerinin kaldırıldığı 1902 yılına kadar demiryollarıyla rekabet etmeye devam etti. 20. yüzyılın ikinci yarısında kamyonlarla rekabet ve 1959'da daha büyük St. Lawrence Deniz Yolu'nun açılması nedeniyle ticari trafik önemli ölçüde azaldı. Kanalda düzenli sefer yapan son nakliyeci olan Day Peckinpaugh, 1994 yılında hizmetini sona erdirdi.
Bugün Erie Kanalı, esas olarak eğlence amaçlı su taşıtları tarafından kullanılmaktadır. New York Eyaleti Kanal Sistemindeki diğer üç kanala bağlanır: Champlain, Oswego ve Cayuga-Seneca. Bazı uzun mesafeli tekneciler, Büyük Döngü'nün bir parçası olarak Erie'yi kullanmaktadır. Kanal aynı zamanda kendi başına bir turistik yer haline gelmiştir - tarihiyle ilgili birkaç park ve müze bulunmaktadır. New York Eyaleti Kanal Yolu Yolu, eyalet genelinde kanalı takip eden popüler bir bisiklet yoludur. 2000 yılında Kongre, sistemi korumak ve tanıtmak için Erie Canalway Ulusal Miras Koridoru'nu belirlemiştir.
İsimdeki belirsizlik
[değiştir]
Bugün Erie Kanalı olarak adlandırılan su yolu, 19. yüzyıldaki Erie Kanalı'ndan oldukça farklıdır. 20. yüzyılın başlarındaki New York Eyaleti Barge Kanalı'nın inşası sırasında orijinal Erie Kanalı'nın yarısından fazlası yıkılmış veya terk edilmiştir. Kullanımda kalan orijinal güzergah bölümleri, çoğunlukla Syracuse'ın batısında önemli ölçüde genişletilmiş, köprüler yeniden inşa edilmiş ve kilitler değiştirilmiştir. O dönemde Barge Kanalı olarak adlandırılmış, ancak bu isim 20. yüzyılın sonlarında ticari trafiğin ortadan kalkması ve eğlence amaçlı seyahatlerin artmasıyla kullanım dışı kalmıştır.[3]
Tarih
[değiştir]
Arka plan
[değiştir]
Demiryollarından önce, su taşımacılığı dökme malları taşımanın en uygun maliyetli yoluydu. Bir katır yaklaşık 250 pound (110 kg) taşıyabilir, ancak bir çekme yolunda 60.000 pound (27.000 kg) ağırlığındaki bir mavnayı çekebilir.[4] Toplamda, bir kanal ulaşım maliyetlerini yaklaşık %95 oranında düşürebilir.[5]
Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk yıllarında, kıyı limanları ile iç kesim arasında mal taşımacılığı yavaş ve zordu. Denize yakın yerlerde, nehirler, yüzen gemilerin karada giden taşıtlara göre çok daha az sürtünmeyle karşılaştığı için, düşüş hattına kadar kolay iç ulaşım sağlıyordu. Ancak Apalaş Dağları, Maine'den Alabama'ya kadar 1.500 mil (2.400 km) uzanan ve katır trenlerinin veya araba yollarının yönlendirilebileceği sadece beş yer bulunan büyük bir engeldi.[6] Ülkenin batı bölgelerine giden yolcular ve yükler karayoluyla seyahat etmek zorundaydı ve bu yolculuk yolların bozuk durumu nedeniyle daha da zorlaştı. 1800 yılında, New York'tan Ohio'daki Cleveland'a (460 mil; 740 km) karayoluyla seyahat etmek genellikle 2½ hafta, Detroit'e (612 mil; 985 km) ise 4 hafta sürüyordu.[7]
Ohio Vadisi'nin başlıca ihraç edilebilir ürünü, kıyıdan gelen malzemelerle desteklenen yüksek hacimli, düşük fiyatlı bir emtia olan tahıldı. Sıklıkla uzaktaki nüfus merkezlerine taşınmasının maliyetine değmezdi. Bu, batıdaki çiftçilerin tahıllarını daha kolay taşınması ve daha yüksek satışlar için viskiye dönüştürmelerine ve daha sonra Viski İsyanı'na yol açan bir faktördü. 18. ve 19. yüzyılların başlarında, kıyı sakinleri için Batı'ya ucuz ve güvenilir bir rota geliştirmeyi başaran şehir veya eyaletin ekonomik başarıya ulaşacağının ve böyle bir rotanın deniz tarafındaki limanının işlerinin büyük ölçüde artacağının açıkça anlaşılmıştır.[8] Zamanla, Virginia, Maryland, Pennsylvania ve kıyı eyaletlerinin nispeten iç bölgelerinde projeler tasarlanmıştır.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
Topografya
[değiştir]
Mohawk Nehri (Hudson Nehri'nin bir kolu), Ontario Gölü yakınlarında yükselir ve jeolojik olarak farklı Adirondack Dağları'nı kuzeyde ayıran Apalaş Dağları'nın Catskill sıradağlarının hemen kuzeyinde buzul erime suyu kanalında akar. Mohawk ve Hudson vadileri, Alabama'nın kuzeyinde Apalaş Dağları'nı geçen tek kesimi oluşturur. Mohawk Vadisi'nden geçen seyirlik bir kanal, güneydeki New York şehrinden batıdaki Ontario Gölü ve Erie Gölü'ne neredeyse tam bir su yolu sağlayacaktır. Kanal ve bu göller, diğer Büyük Göller ve daha az ölçüde ilgili nehirler aracılığıyla, kıtanın iç kesimi (ve birçok yerleşim yeri) Doğu sahillerine iyi bir şekilde bağlanmış olacaktır.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
Kavram
[değiştir]
Gelecek eyaletin seyirlik su yollarını iyileştirmek için Avrupa kolonistlerinin yaptığı ilk girişimler arasında, 1702'de Wood Creek Taşıma Yolu veya Oneida Taşıma Yolu'nun, günümüz Rome, New York'taki yakınlardaki Mohawk Nehri'ne Wood Creek'i bağlayan kısa bir taşıma yolu inşa edilmiştir.[9] Bununla birlikte, Doğu Yakası'nı New York'un su yolları üzerinden yeni batı yerleşimlerine bağlayacak bir kanal fikrinin ilk belgelenmiş örneği, 1724'te tartışılmıştır: New York eyaleti yetkilisi Cadwallader Colden, (kürk ticaretine ilişkin bir raporda) Batı New York'un doğal su yollarını iyileştirmeye değinmiştir.[10] Colden ve Erie Kanalı ve gelişiminin tarihindeki sonraki kişiler, Fransa'nın Canal du Midi ve İngiltere'deki Bridgewater Kanalı da dahil olmak üzere sözde "kanal çağı"nın diğer büyük eserlerinden ilham alacaklardır.[11] 1780'lerde George Washington'ın gelgit sularından ülkenin iç bölgelerine bir kanal inşa etme girişimi de Erie Kanalı plancıları tarafından iyi bilinmekteydi.[12]
Gouverneur Morris ve Elkanah Watson, Mohawk Nehri boyunca bir kanalın erken savunucularıydı. Çalışmaları, 1792'de Mohawk'taki seyiri iyileştirmek ve Mohawk ile Ontario Gölü arasında bir kanal inşa etmek için ilk adımları atan "Batı ve Kuzey İç Kilit Navigasyon Şirketleri"nin kurulmasına yol açtı,[13] ancak kısa sürede özel finansmanın yetersiz olduğu anlaşıldı. Bridgewater Kanalı'nı tanıyan Christopher Colles, Mohawk Vadisi'ni araştırdı ve 1784'te New York eyalet meclisine, Ontario Gölü'nden daha kısa bir kanal öneren bir sunum yaptı. Öneri dikkat çekti ve bazı çalışmalar yapıldı, ancak hiçbir zaman uygulanmadı.[14]
Jesse Hawley, Doğu sahillerinde satılmak üzere Batı New York ovalarında (o zamanlar büyük ölçüde yerleşik olmayan) büyük miktarda tahıl yetiştirilmesini öngörmüştür. Ancak kıyıya tahıl göndermeye çalışırken iflas etmiştir. Canandaigua borçlular hapishanesindeyken, Hawley, 90 mil uzunluğundaki (140 km) Mohawk Nehri vadisi boyunca bir kanalın inşası için baskı yapmaya başladı.[15] Bir kanala destek, Batavia'daki Holland Land Company'nin temsilcisi Joseph Ellicott'tan da geldi. Ellicott, bir kanalın eyaletin batı kısmında sattığı araziye değer katacağının farkındaydı ve orijinal Kanal Komiserlerinden biri olarak görev yaptı.[15]
New York yasama organları, 19. yüzyılın ilk on yılında New York genelinde bir kanal inşa etme olasılığıyla ilgilenmeye başladı. Albany'den batıya mal taşımak pahalı ve zahmetli bir işti; henüz demiryolu yoktu ve Buffalo'dan New York şehrine at arabasıyla seyahat etmek iki hafta sürüyordu.[16] Sorun, arazinin Hudson'dan Erie Gölü'ne kadar yaklaşık 600 fit (180 m) yükselmesiydi. O zamanlar kilitler 12 fit (3,7 m) yüksekliğe kadar taşıyabiliyordu, bu nedenle en büyük kesimler ve viyadüklerle bile, 360 mil (580 km) uzunluğundaki kanal boyunca elli kilide ihtiyaç duyulacaktı. Böyle bir kanal, modern teknolojiyle bile inşa edilmesi pahalı olacaktı; 1800 yılında bu masraf neredeyse hayal edilemezdi. Başkan Thomas Jefferson bunu "deliliğe yakın" olarak nitelendirdi ve reddetti.[17]
Sonunda, Hawley, projeyi New York Valisi DeWitt Clinton'ı ilgilendirdi. Çok fazla muhalefet vardı ve proje "Clinton'ın aptallığı" ve "Clinton'ın hendeği" olarak alay konusu oldu.[18][19][20][21][kendi kendini yayınlayan kaynak?] Ancak 1817'de Clinton, meclis tarafından inşaat için 7 milyon dolar onay aldı.[22]
İnşaat
[değiştir]
Orijinal kanal, Hudson'daki Albany'den Erie Gölü'ndeki Buffalo'ya kadar 363 mil (584 km) uzunluğundaydı. Kanal, 40 fit (12 m) genişliğinde ve 4 fit (1,2 m) derinliğinde kesilmiş olup, çıkarılan toprak yamaç aşağıya yığılarak çekme yolu olarak bilinen bir yürüyüş yolu oluşturulmuştur.[22] Kireçtaşı ve dağlardan geçen inşaatı zorlu bir görev olarak kanıtlanmıştır. Toprağı taşımak için hayvanlar "kayma kazıyıcı" (buldozere benzer) çekmiştir. Kanalların kenarları kil içine yerleştirilmiş taşlarla kaplanmış, dibi de kil ile kaplanmıştır. Kanal İrlanda işçileri ve Alman taş ustaları tarafından inşa edilmiştir.[kaynak gösterilmesi gerekiyor] Kanaldaki tüm iş gücü, insan ve hayvan gücüne veya su gücüne bağlıydı. İnşaatı sırasında geliştirilen mühendislik teknikleri arasında su yönlendirmek için su kemerlerinin yapılması da yer almıştır; bir su kemeri, 800 fit (240 m) nehri kaplamak için 950 fit (290 m) uzunluğundaydı. Kanal ilerledikçe, projede çalışan ekipler ve mühendisler uzmanlık kazandı ve yetenekli bir işçi gücü haline geldi.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
Planlama ve denetim yapan kişiler, jeodezi ve mühendislik alanında acemiydi. Amerika Birleşik Devletleri'nde inşaat mühendisi yoktu.[23] Güzergahı belirleyen James Geddes ve Benjamin Wright, sınır anlaşmazlıklarını çözme konusunda deneyimli yargıçlardı. Geddes, Kanalda çalışmaya başlamadan önce bir jeodezi aleti sadece birkaç saat kullanmıştı.[23] Canvass White, Clinton'ı kendi masrafıyla İngiltere'ye gidip oradaki kanal sistemini incelemeye ikna eden 27 yaşında amatör bir mühendisti. Nathan Roberts ise bir matematik öğretmeniydi ve arazi spekülatörüydü. Yine de bu insanlar "Erie Kanalını Niagara uçurumuna Lockport'ta çıkardılar, Irondequoit Deresi'ni geçmek için yükselen bir set üzerinde manevra yaptılar, Genesee Nehri'ni muhteşem bir su kemeri üzerinde geçtiler ve Little Falls ile Schenectady arasında sağlam kayadan bir güzergah çıkardılar - ve tüm bu cesur tasarımlar tam olarak planlandığı gibi çalıştı".[23]
İnşaat, 4 Temmuz 1817'de Rome, New York'ta başlamıştır. Rome'dan Utica'ya kadar ilk 15 mil (24 km), 1819 yılında açılmıştır. Bu hızda, kanal 30 yıl içinde tamamlanmayacaktı. Başlıca gecikmeler, bakir ormandan bir yol açmak için ağaçların kesilmesi ve kazılan toprağın taşınmasından kaynaklanıyordu, bu da tahmin edilenden daha uzun sürdü, ancak inşaatçılar bu sorunları çözmenin yollarını buldular. Bir ağacı kesmek için üst dalların üzerine ip attılar ve aşağı indirmek için vinç kullandılar. Kütükleri yenilikçi bir kütük çekiciyle söktüler. İki büyük tekerlek, bir aksın uçlarına gevşek bir şekilde monte edildi. Diğerlerinden biraz daha küçük bir üçüncü tekerlek, aksın ortasına sabitlendi. Bir zincir aksa sarılı ve kütüğe takıldı. Bir ip, orta tekerleğe sarılı ve bir öküz takımına bağlandı. Elde edilen mekanik avantaj (tork), kütükleri topraktan söküyordu. Taşınacak toprak, katırlara çekilmiş arabalara boşaltılan büyük el arabalarına kürekle atılmıştır. Bir kazıyıcı ve bir pulluk kullanarak, öküzler, atlar ve katırlar ile üç kişilik bir ekip yılda bir mil inşa edebiliyordu.[24]
Kalan sorun iş gücü bulmaktı; artan göç ihtiyacı karşılamaya yardımcı oldu. Kanalda çalışan işçilerin çoğu, yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşık 5.000 kişilik bir grup olarak gelen İrlandalılardı. Çoğu Roma Katoliğiydi, bu din erken Amerika'da hiyerarşik yapısı nedeniyle çok fazla şüphe uyandırdı ve kanaldaki birçok işçi yanlış yargı ve yabancı düşmanlığının sonucu olarak şiddetli saldırılara maruz kaldı.[25]: 52
Yeni işçiler geldikçe inşaat daha hızlı bir şekilde devam etti. Kanal, Syracuse'ın batısındaki Cayuga Gölü'nün çıkışındaki Montezuma Bataklığı'na ulaştığında, 1.000'den fazla işçinin "bataklık humması" (sıtma) nedeniyle öldüğü ve inşaatın geçici olarak durdurulduğu söylentisi yayıldı.[26] Ancak son araştırmalar, hiçbir çağdaş raporun önemli işçi ölümlerinden bahsetmemesi ve dönemden kalma toplu mezarların bölgede asla bulunmaması nedeniyle ölüm sayısının muhtemelen çok daha düşük olduğunu ortaya koymuştur.[27] Hudson'a doğru yamaç aşağı tarafında çalışmalar devam etti ve ekipler kışın donduğunda sulak alanlar üzerindeki bölümde çalıştı.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
Utica'dan Salina'ya (Syracuse) kadar orta bölüm 1820'de tamamlandı ve bu bölümdeki trafik hemen başladı. Doğuya ve batıya doğru genişleme eş zamanlı olarak devam etti ve Brockport'tan Albany'ye kadar 250 mil (400 km) uzunluğundaki tüm doğu bölümü, 10 Eylül 1823'te büyük bir coşkuyla açıldı.[28] Hudson'daki Watervliet'ten Champlain Gölü'ne kadar 64 mil (103 km) uzunluğundaki ayrı ama bağlantılı kuzey-güney güzergah olan Champlain Kanalı aynı tarihte açılmıştır.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
Montezuma Bataklığı'ndan sonraki zorluklar, Rochester yakınlarındaki Irondequoit Deresi ve Genesee Nehri'ni geçmekti. İlki, sonunda 1.320 fit (400 m) uzunluğundaki "Büyük Set"in yapılmasını gerektirdi ve bu set, altından geçen 245 fit (75 m) uzunluğundaki bir menfez boyunca derenin seviyesinin 76 fit (23 m) üzerindeki yükseklikte kanalı taşıdı.[29] Kanal, 11 kemerle desteklenen 802 fit (244 m) uzunluğunda ve 17 fit (5,2 m) genişliğinde bir taş su kemeri üzerinde nehri geçti.[30][kendi kendini yayınlayan kaynak?]
1823'te inşaat, 80 fit (24 m) yüksekliğinde sert dolomitik kireçtaşı duvarı olan Niagara Uçurumu'na ulaştı. Güzergah, uçuruma dik bir şekilde oyulmuş bir derenin kanalını izlemiştir. 3 mil (4,8 km) uzunluğundaki bir koridorda iki set beş kilitli kilitleme ve çalıştırma kısa sürede Lockport topluluğuna yol açtı. 12 fit (3,7 m) yüksekliğindeki kilitler toplam 60 fit (18 m) yüksekliğe sahipti ve derinden oyulmuş bir kanala çıkıyordu. Son bölüm, bir başka kireçtaşı kütlesi olan Onondaga sırtından 30 fit (9,1 m) derinliğinde kesilmek zorundaydı. Bu bölümün çoğu barutla patlatılmış ve ekiplerin deneyimsizliği genellikle kazalara ve bazen yakınlardaki evlere kaya düşmesine yol açmıştır.[31]
İki köy son nokta olmak için yarışmıştı: Niagara Nehri üzerindeki Black Rock ve Erie Gölü'nün doğu ucundaki Buffalo. Buffalo, seyir için genişletmek ve derinleştirmek ve ağzında bir liman oluşturmak için çok çaba sarf etti. Buffalo, Black Rock'ı geride bıraktı ve büyük bir şehir haline geldi ve sonunda eski rakibini ilhak etti.[32][33]
Tamamlanma
[değiştir]
Kanal tamamlanmadan önce, 1824 yılında, gezginler ve arazi spekülatörlerinin faydası için Kanallar Hattı ve New York Eyaleti'nin İç Ticaretine Ait Cep Rehberi yayınlanmıştır.[34]
Tüm kanal 26 Ekim 1825'te resmen tamamlanmıştır. Etkinlik, kanalın ve Hudson'ın uzunluğu boyunca yapılan bir dizi top atışı ve Buffalo'dan New York şehrine kadar 90 dakikalık bir topçu ateşiyle sonuçlanan eyalet çapında bir "Büyük Kutlama" ile işaretlenmiştir. Vali Dewitt Clinton'ın Seneca Chief gemisinde bulunduğu bir tekne filosu, on gün boyunca Buffalo'dan New York şehrine yelken açmıştır. Clinton daha sonra "Suların Evliliği"ni işaretlemek için törensel olarak Erie Gölü suyunu New York Limanı'na dökmüştür. Dönüş yolculuğunda Seneca Chief, Atlantik Okyanusu suyuyla dolu bir fıçı getirmiştir ve bu su daha sonra belediye başkanı olacak olan Buffalo'nun Yargıcı Samuel Wilkeson tarafından Erie Gölü'ne dökülmüştür.[35]
Böylece Erie Kanalı sekiz yılda toplam 353 mil (568 km) uzunluğunda tamamlanmış ve 7.143.000 dolara (2024 yılında 199 milyon dolara denk)[37][38] mal olmuştur. Ülkeyi birleştiren ve New York şehrinin uluslararası bir ticaret merkezi olarak gelişmesine yardımcı olan bir mühendislik harikası olarak övgüyle karşılanmıştır.[22]
Sorunlar ortaya çıkmış, ancak hızla çözülmüştür. Kanalların tüm uzunluğu boyunca sızıntılar oluşmuş, ancak bunlar su altında sertleşen çimento (hidrolik çimento) kullanılarak kapatılmıştır. Kil tabanda aşınmanın sorun olduğu ve hızın saatte 4 mil (6,4 km/sa) ile sınırlı olduğu kanıtlanmıştır.
Kol kanalları
[değiştir]
Ek besleyici kanallar, kısa sürede Erie Kanalını bir sisteme genişletmiştir. Bunlar arasında Cayuga-Seneca Kanalı (Finger Lakes'e kadar güney), Oswego Kanalı (Üç Nehirden Oswego'daki Ontario Gölü'ne kadar kuzey) ve Champlain Kanalı (Troy'dan Champlain Gölü'ne kadar kuzey) yer almıştır. 1833'ten 1877'ye kadar kısa Crooked Lake Kanalı, Keuka Gölü ve Seneca Gölü'nü birbirine bağlamıştır. Chemung Kanalı, 1833'te Seneca Gölü'nün güney ucunu Elmira'ya bağlamış ve Pennsylvania kömürü ve kerestesinin kanal sistemine girişinde önemli bir güzergah olmuştur. 1836'daki Chenango Kanalı, Utica'daki Erie Kanalını Binghamton'a bağlamış ve Chenango Nehri vadisinde bir iş patlamasına neden olmuştur. Chenango ve Chemung kanalları Erie'yi Susquehanna Nehri sistemiyle birleştirmiştir. Black River Kanalı, Black Nehri'ni Rome'daki Erie Kanalı'na bağlamış ve 1920'lere kadar faaliyet göstermiştir. Genesee Valley Kanalı, Genesee Nehri boyunca Olean'daki Allegheny Nehri'yle bağlantı kurmak için çalıştırılmış, ancak Ohio ve Mississippi nehirlerine bağlanacak Allegheny bölümü hiçbir zaman inşa edilmemiştir. Genesee Valley Kanalı daha sonra terk edilmiş ve Genesee Valley Kanalı Demiryolu'nun güzergahı haline gelmiştir.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
İlk genişletme
[değiştir]
Orijinal tasarım, yıllık 1,5 milyon ton (1,36 milyon metrik ton) tonaj planlamıştı, ancak bu hemen aşıldı. Kanal boyunca bu kadar yüksek trafik seviyeleri, kanal duvarlarının giderek daha fazla bozulmasına neden olmuş ve bakım ve iyileştirme gerekmiştir. 1833 civarında, birçok kilit ve su kemeri yenilenmeye ihtiyaç duyulduğu bulunmuştur.[39] 1834'te, kısmen altyapının onarımına duyulan ihtiyaç nedeniyle, ancak çoğunlukla özellikle kanalların doğu kesiminde aşırı kalabalık nedeniyle, kanalı iyileştirmek için iddialı bir program başlatılmıştır. İlk Genişletme olarak bilinen bu büyük inşaat projeleri sırasında, kanal 40 fitten 70 fite (12 ila 21 m) genişletilmiş ve 4 fitten 7 fite (1,2 ila 2,1 m) derinleştirilmiştir.[40] Kilitler genişletilmiş, ikiye katlanmış ve/veya yeni yerlere yeniden inşa edilmiş ve birçok yeni seyirlik su kemeri inşa edilmiştir. Kanal düzeltilmiş ve bazı yerlerde hafifçe yeniden yönlendirilmiş, bunun sonucunda orijinal 1825 kanalının kısa bölümleri terk edilmiştir. Ekonomik sıkıntılardan sonra İlk Genişletme 1862'de tamamlanmış ilan edilmiş[41], daha sonraki on yıllarda daha küçük genişletmeler yapılmıştır.[42]
Demiryolu rekabeti
[değiştir]
Albany ve Schenectady arasındaki kanalların en yavaş kısmına bir atlama yolu sağlayan Mohawk ve Hudson Demiryolu 1837'de açılmıştır. Diğer demiryolları kısa sürede yetkilendirilmiş ve batıda Buffalo'ya kadar uzatılmış ve 1842'de sürekli bir hat (daha sonra New York Central Demiryolu ve 1853'te Auburn Yolu olmuştur) Buffalo'ya kadar açılmıştır. Demiryolları kanal ile aynı genel güzergahı takip ettiğinden, ancak daha hızlı seyahat sağladığından, yolcular kısa sürede demiryoluna geçmiştir. Bununla birlikte, 1852'ye kadar kanal, New York Eyaleti'ndeki tüm demiryollarının toplamından on üç kat daha fazla yük tonajı taşımıştır. New York, West Shore ve Buffalo Demiryolu 1884'te, kanal ve New York Central Demiryolu'na yakın bir güzergah olarak tamamlanmıştır. Ancak iflas etmiş ve ertesi yıl New York Central tarafından satın alınmıştır.[kaynak gösterilmesi gerekiyor]
1880'lerde kanal, demiryollarıyla rekabet etmek için mücadele veriyordu.[43] NY Eyaleti Yasama Meclisi, 1881 ve 1882'de kanalda yol vergisinin sona ermesine izin veren bir anayasa değişikliği geçirmiştir. 1882'de değişiklik seçmenler tarafından onaylanmış ve 1 Ocak 1883'te yeni değişiklik yürürlüğe girerek NY Eyaleti kanallarında yol vergisinin alınması sona ermiştir.[44]
Barge Kanalı
[değiştir]
3 Kasım 1903 referandumunda, New Yorkluların çoğunluğu, 101.000.000 dolara mal olacak kanal genişlemesini yetkilendirdi.[45][46][47]: 14 1905'te, 96,7 milyon dolara mal olan New York Eyaleti Barge Kanalı'nın inşasına başlanmıştır ve 1918'de tamamlanmıştır.[47]: 557
Bu yeni kanal, orijinal güzergahın büyük bir bölümünün yerini almış ve birçok terk edilmiş bölüm bırakmıştır (özellikle Syracuse ve Rome arasında). Yeni kazı ve su kontrol teknolojileri, mühendislerin Mohawk, Seneca ve Clyde nehirleri ve Oneida Gölü gibi orijinal kanalların kaçınmaya çalıştığı nehirleri kanalize etmesini sağlamıştır.[48] Kanalize edilmiş nehirlerden oluşmayan bölümlerde[47] (özellikle Rochester ve Buffalo arasında), orijinal Erie Kanalı kanalı 120 fit (37 m) genişliğinde ve 12 fit (3,7 m) derinliğinde genişletilmiştir. Genişleme, 2.000 kısa tona (1.800 t) kadar mavnaların Kanalı kullanmasını sağlamıştır. Yeni Barge Kanalı, mavnaları hayvan gücüyle çekmek için artık sistem boyunca bir çekme yolu olmadığından, gemilerin römorkörler veya diğer mekanik araçlarla itilmesini gerektirmiştir.[49] Bu pahalı genişletme projesi, kanal tarafından hizmet verilmeyen eyaletin bazı bölgelerinde siyasi olarak popüler değildi.[48] Barge Kanalının açılmasını takiben, bazı endüstrilerde kullanımda bir canlanma yaşanmış ve sistem boyunca ticari nakliye 1951'de zirveye ulaşmıştır.[50]
Ticari düşüş
[değiştir]
Yük trafiği 1951 yılına kadar toplam 5,2 milyon kısa tona (4,7 milyon metrik ton) ulaşmıştır. Eyalet genelinde demiryollarının ve karayollarının büyümesi ve 1959'da St. Lawrence Deniz Yolu'nun açılması, 20. yüzyılın ikinci yarısında kanaldaki ticari trafiğin dramatik bir şekilde azalmasına neden olmuştur. 1990'lardan beri kanal sistemi esas olarak eğlence amaçlı trafik tarafından kullanılmaktadır.[51][52]
New York Eyaleti Kanal Sistemi
[değiştir]
1992'de New York Eyaleti Barge Kanalı, New York Eyaleti Kanal Sistemi (Erie, Cayuga-Seneca, Oswego ve Champlain kanallarını içeren) olarak yeniden adlandırılmış ve yeni kurulan ve New York Eyaleti Otoban İdaresi'nin bir yan kuruluşu olan New York Eyaleti Kanal Kurumu'nun yönetimine alınmıştır. Otobanın bir parçası iken, kanal sistemi Otoban yol vergisi geliri kullanılarak işletilmiştir. 2017'de New York Eyaleti Kanal Kurumu, New York Eyaleti Otoban İdaresi'nden New York Enerji İdaresi'ne devredilmiştir.[53]
2000 yılında Kongre, Champlain Gölü'nden Başkent Bölgesi'ne ve batıda Buffalo'ya kadar 524 mil (843 km) uzunluğundaki seyirlik su alanını kapsayan Erie Canalway Ulusal Miras Koridoru'nu belirlemiştir.[54] Bölgenin nüfusu 2,7 milyon kişidir; Orta ve Batı New York nüfusunun yaklaşık %75'i Erie Kanalı'nın 25 mil (40 km) yakınında yaşamaktadır.[55]
2008 yılında kanalda 42 ticari sevkiyat yapılmıştır; bu, 2007'deki 15 sevkiyata ve kanalların en yoğun olduğu yıl olan 1855'teki 33.000'den fazla sevkiyata kıyasla düşüktür. Ticari trafikteki yeni artış, dizel yakıtının yükselen maliyetinden kaynaklanmaktadır. Kanal mavnaları, bir galon dizel yakıtla bir kısa ton yükü 514 mil (827 km) taşıyabilirken, bir galon bir trenin aynı miktarda yükü 202 mil (325 km) ve bir kamyonun 59 mil (95 km) taşımasını sağlamaktadır. Kanal mavnaları 3.000 kısa tona (2.700 uzun tona) kadar yük taşıyabilir ve kara veya demiryolu sevkiyatı için çok büyük olacak nesneleri taşımak için kullanılır.[2] 2012 yılında, New York Eyaleti Kanal Sistemi'nin tamamı 42.000 ton yük taşımak için kullanılmıştır.[56]
Güzergah
[değiştir]
Orijinal Kanal
[değiştir]
Erie, o bölgeye St. Lawrence Nehri'nin güneyinde Apalaş Dağları'ndaki tek kırığı sağlayan New York'un eşsiz topografyasının elverişli koşullarından yararlanmıştır. Hudson, Troy'a kadar gelgitlidir ve Albany Apalaş Dağları'nın batısındadır. ABD toprakları içinde kıyıdan Büyük Göller'e doğu-batı seyirine izin vermiştir.[57]
Kanal, Albany'deki Hudson Nehri'nin batı tarafında başlamış ve Champlain Kanalı'nın ayrıldığı Watervliet'e kadar kuzeye doğru uzanmıştır. Cohoes'da, Hudson Nehri'nin batı tarafındaki uçuruma tırmanmış -140 fit (43 m) yükselen 16 kilit- ve daha sonra Mohawk Nehri'nin güney kıyısı boyunca batıya doğru dönmüş, Crescent'te kuzey tarafına ve Rexford'da tekrar güneye doğru geçmiştir. Kanal, Mohawk Nehri'nin güney kıyısına yakın batıya doğru, Mohawk'ın kuzeye döndüğü Rome'a kadar devam etmiştir.[22]
Rome'da kanal, batıya doğru akan Wood Creek'e paralel olarak batıya doğru devam etmiş, Oneida Gölü'ne doğru akmış ve gölü geçmek için güneybatı ve batıya doğru kırsal kesimden geçmiştir. Canastota'dan batıya doğru, Onondaga Uçurumu'nun kuzey (alt) kenarı boyunca, Syracuse, Onondaga Gölü ve Rochester'dan geçerek yaklaşık olarak uzanmıştır. Rochester'a ulaşmadan önce, kanal Irondequoit Deresi'nin derin vadisini geçmek için bir dizi doğal sırt kullanmaktadır. Lockport'ta kanal, Eighteen Mile Creek'in yarıklarını kullanarak Niagara Uçurumu'nun tepesine çıkmak için güneybatıya doğru dönmüştür.[22]
Kanal, Pendleton'a kadar güney-güneybatıya devam etmiş, orada batıya ve güneybatıya doğru dönmüş ve çoğunlukla Tonawanda Creek kanalını kullanmıştır. Tonawanda'dan Buffalo'ya doğru güneyde, Niagara Nehri'nin hemen doğusunda, Little Buffalo Creek'te (daha sonra Commercial Slip olmuştur) "Bat