Bugün öğrendim ki: 11 Kasım 1918'de, ABD Donanması'nın 14 inçlik demir yolu topları, mermilerin saat 11:00 ateşkesinden hemen önce çarpmasını sağlamak için son olarak saat 10:57:30'da ateşlendi.
Demiryolu topu
14"/50 kalibre demiryolu topları, I. Dünya Savaşı'nın son aylarında Fransa'da ABD Donanması mürettebatı tarafından işletilen ve demiryolu vagonlarına monte edilmiş yedek ABD Donanması Mk 4 14 inç/50 kalibre toplardı.
Arka Plan
[düzenle]
1917'de Müttefikler, Belçika'daki Flandre kıyıları boyunca ağır Alman topları karşısında topçu düellosunu kaybediyorlardı ve önemli Fransız Kanal limanı Dunkirk, Belçika'da 24 milden (39 km) fazla bir menzilden konuşlanmış 38 cm'lik Alman topları tarafından bombalanıyordu. Müttefiklerin, Almanların saldırıları düzenleme kapasitesini engellemek için Alman arka bölgelerindeki stratejik hedefleri bombardıman etme ihtiyacı da vardı. Bölgedeki en büyük Müttefik topları, menzilde geride kalan İngiliz 12 inçlik Mk X toplarıydı.
Mark I Donanma demiryolu montajı
[düzenle]
Savaşta yer aldığında, ABD bu açığı doldurmak için en büyük ve en uzun menzilli mevcut deniz topunu seçti - saniyede 2800 fit namlu hızıyla 14"/50 kalibre Mk 4 topu. Yeni 16 inçlik top tercih edilebilirdi, ancak henüz sayıca mevcut değildi; aktif filoya ayrılan yedek 14 inçlik topları kullanıldı.[2]
Baldwin Lokomotif Fabrikası, Nisan ve Mayıs 1918'de Amerika Birleşik Devletleri Donanması için beş tren teslim etti. Her tren, dört 6 tekerlekli bojiye sahip bir ray arabasına monte edilmiş bir 14"/50 kalibre Mk 4 topu taşıdı ve destekledi.[3]
Fransa'ya Varış
[düzenle]
Mart ve Nisan 1918'deki Alman bahar taarruzlarının başarıları sonucunda Flandre kıyıları ve Fransız Kanal limanlarının artık güvenli Müttefik limanları olup olmadığı konusunda bir şüphe vardı, bu bölgeler Alman topçu ve saldırı menziline girmişti. Bu nedenle, bu tür değerli varlıkların ele geçirilmesi veya yok edilmesi riskinden kaçınmak için topları kuzeydeki İngiliz bölgesinden daha güneye,[4] St. Nazaire limanına yönlendirildi.
Her pil, bir lokomotif, top arabası, mühimmat arabaları, destekleyici ekipman arabaları ve mürettebat için konaklama arabalarından oluşuyordu. Her tren, Amerika Birleşik Devletleri Donanması teğmeni komutasındaydı ve Tuğamiral Charles Peshall Plunkett'in genel komutasındaydı. Gemi ile teslimattan sonra, bu trenler Ağustos ayında St. Nazaire'de birleştirildi.[5]
Çalıştırma
[düzenle]
Bir top ateşleme pozisyonuna gelmeden önce, belirli bir hedefi vurmak için uygun olarak hesaplanmış bir konuma kavisli bir ray uzunluğu döşendi ve topun 44 inç (1,1 m) geri teptiği raylar arasına 9 fit (2,7 m) derinliğinde bir çukur kazıldı,[6] bu da 103 metreküp (79 m3) toprak çıkarılmasını gerektiriyordu.[7] Geri tepme enerjisinin geri kalanını doğrudan yere iletmek ve top arabasına (ve onun aracılığıyla raylara) aşırı dikey yük binmesini önlemek ve geriye doğru hareket etmesini engellemek için, bu çukura top montajına bağlı destekler de gömüldü. Aslında, 1918'in sonlarında Fransızlar kendi topları için bu tür birçok kavisli mahmuz (épis) zaten inşa etmişlerdi ve bu nedenle ABD topları genellikle bunları yeniden kullanabiliyordu.[8]
Top arabası çukurun üzerine konumlandırıldı, tekerlekler kilitlendi ve platform top montajı ile kilitlendi ve arabanın ağırlığı kriko ve kaldırma vidalarıyla doğrudan yerden bojilere (bojiler) aktarıldı. Top namlusu çok geniş olduğundan raylar çukurun üstünden çıkarıldı.[9] Top 43°'ye kadar yükselebiliyordu, bu da ona 42.000 yarda (23,8 mil/38,4 km) maksimum menzil sağlıyordu ve merkezden sola ve sağa 2,5° dönebiliyordu. Daha büyük bir yön değişikliği, topun kavisli rayı boyunca ileri veya geri hareket ettirilmesini ve yeni bir geri tepme çukurunun kazılmasını gerektiriyordu. Top, deniz topu montajı ve geri tepme sistemini standart olarak kullandı ve 43° maksimum yüksekliğe kıyasla deniz kullanımında maksimum 30°'lik daha yüksek maksimum yükselmede geri tepmeden sonra topu ateşleme pozisyonuna döndürmek için runout yaylarına yardımcı olmak üzere pnömatik bir sistem eklendi.[10]
Mark I montajının önemli bir dezavantajı, ağırlığın öne doğru dağıtılması, önde gelen akslara normalde Fransız demiryolları için izin verilen ağırlığın üzerinde bir ağırlık yerleştirmesi ve ayrıca 5-10 mil/saatin üzerindeki herhangi bir hızda aks yataklarının aşırı ısınmasına neden olmasıydı. Zırhlı kapalı top evi havalandırma eksikliğinden dolayı yoğuşmanın oluşmasına ve paslanmanın artmasına neden oldu. Geri tepme çukuru kazma gerekliliği de geri tepme kontrolünün uzun vadeli bir çözümü olarak kabul edilmiyordu. Bu nedenle, Mark I, tasarlandığı gibi çalışırken, savaş zamanı zaman kısıtlamaları nedeniyle yalnızca bir uzlaşma önlemi olarak görüldü.[11]
Savaş hizmeti
[düzenle]
Toplar, Fransa'daki Batı Cephesi'nin Meuse-Argonne sektöründe General Pershing'in ordusunun taarruzunu desteklemek için hizmet verdi. Pil 1'den Pil 5'e kadar tek toplu piller olarak çalıştılar. Teğmen (JG) E. D. Duckett, ABD Donanması komutasındaki Pil 2, Batı Cephesi'nde harekete geçen ilk tamamen ABD topuydu (mürettebat, top ve mühimmat). 6 Eylül 1918'de, Müttefik saldırısını desteklemek için Compiegne ormanından önemli Alman demiryolu merkezi Tergnier'e ateş açtılar.[12]
Toplar, demiryolu kavşakları ve diğer haberleşme ve konsantrasyon hatları gibi Alman hatlarının gerisinde derinlerde bulunan önemli altyapıları hedef almak için kullanıldı ve genellikle Almanlara Müttefik niyetleri hakkında herhangi bir uyarı vermemek için bir Müttefik saldırısı başladıktan sonra ateş açtılar.[13]
Batı Cephesi'nde 27 ila 36 kilometre arasında değişen menzillerde 25 ayrı aktif günde 782 mermi ateşlediler.[14] Bu, top başına ortalama 156 mermiye denk geliyordu, bu da yenilenmeye ihtiyaç duymadan önce bu toplardan beklenen 300 mermi ömrünün yaklaşık yarısıydı. Namlu ömrünü korumak için toplara yalnızca belirli stratejik amaçlar için ateş edildi ve mümkün olduğunca küçük topları kullanıldı. Bu nedenle birçok gün hareketsiz kaldılar veya taşınıyorlardı.
Son atış, 11 Kasım 1918'de saat 10:57:30'da Pil 4 tarafından yapıldı ve saat 11:00'deki planlanan ateşkesin hemen öncesine denk gelecek şekilde zamanlandı.[15]
Mark I Ordu demiryolu montajı
[düzenle]
ABD Ordusu, Mayıs 1918'de ve Temmuz 1918'de ayrıca Baldwin Lokomotif Fabrikası'ndan Donanma Mark I montajlarıyla aynı üç ünite sipariş etti. 20 Eylül 1918'e kadar tamamlanmışlardı ancak savaş Fransa'ya gönderilmeleri gerekmeden önce sona erdi.[16]
Mark II Donanma demiryolu montajı
[düzenle]
1918 yılında geliştirilen yeni Mark II top arabası aynı 14"/50 kalibre Mk 4 topunu taşıdı ancak sorunlu alanları ele aldı: zırhlı top evinden vazgeçildi, topçular açıkta çalışıyordu; ağırlık 12 yerine 20 aks üzerinde daha eşit bir şekilde dağıtıldı; Fransız yuvarlanan geri tepme sistemi benimsendi, burada top yere çarpmadan maksimum yükselmede tam geri tepmeyi sağlamak için daha yükseğe monte edildi ve araba ateşlendikten sonra kalan geri tepmeyi emmek için 30-40 fit geriye yuvarlandı. Bu, herhangi bir ön hazırlık yapmadan kavisli rayının herhangi bir yerinden 40°'ye kadar yükselmeyle topu ateşlemeyi mümkün kıldı. Ateşlendikten sonra, top arabası, öne monte edilmiş ve öndeki bir yere güçlü bir noktaya bağlı bir vinç kullanarak ateşleme pozisyonuna geri çekildi. I. Dünya Savaşı, Mark II hizmete girmeden önce sona erdi ve ABD'de kıyı savunmasında kullanıldı.
Hayatta kalan örnekler
[düzenle]
ABD Donanması Mark I demiryolu arabasında bir top, Washington Navy Yard, Washington, D.C.'deki Amerika Birleşik Devletleri Donanması Ulusal Müzesi'nde korunmaktadır.
Ayrıca bakınız
[düzenle]
14"/50 kalibre top: top açıklaması ve ABD Donanması hizmeti
14 inç M1920 demiryolu topu - ABD halefi
Demiryolu topçu listesi
Karşılaştırılabilir rol, performans ve çağa sahip silahlar
[düzenle]
BL 14 inç Demiryolu Topu: İngiliz eşdeğeri
Notlar ve referanslar
[düzenle]
Kaynakça
[düzenle]
Breck, Edward (1922). Fransa'daki Amerika Birleşik Devletleri donanma demiryolu pilleri. Donanma Bakanlığı, Donanma Kayıtları ve Kütüphane Ofisi. Washington, D.C.: Hükümet Basımevi.
Ralph Earle, Editör (1920), "Donanma Silahlanma Faaliyetleri. I. Dünya Savaşı 1917–1918". Hükümet Basımevi, Washington, D.C.
Miller, Harry W. (1921). Demiryolu Topçusu: Demiryolu Topçusunun Özellikleri, Fayda Kapsamı vb. Üzerine Bir Rapor, Cilt I. Ordu Bakanlığı, Silahlanma Dairesi. Washington, D.C.: Hükümet Basımevi.
Willcox, Cornélis De Witt ve Edwin Roy Stuart (1918): 1917 için Uluslararası Askeri Özet Yıllığı. Kümülatif Özet Kurumu, New York. ss. 169–170.
TM 9-2300 standart topçu ve ateş kontrol malzemesi. 1944 tarihli