Bugün öğrendim ki: 957 kişinin ölümüne yol açan 1904 PS General Slocum yangınından sonra, "Can simidi üreticilerine mantar malzemeleri tedarik eden Nonpareil Cork Works'ün, minimum içerik gereksinimlerini karşılamak için mantar malzemelerinin içine 8 ons (230 gr) demir çubuklar yerleştirdiği keşfedildi."
Yolcu buharlı gemisi; 1904 yılında New York City'de battı.
Tarih AdıGeneral Slocum Adını aldığı kişiHenry Warner Slocum SahibiKnickerbocker Buharlı Gemi Şirketi Kayıt LimanıAmerika Birleşik Devletleri İnşa edenDivine Burtis, Jr., Brooklyn, New York, ABD Tersanesi23 Aralık 1890'da başlandı 18 Nisan 1891'de denize indirildi İlk seferi25 Haziran 1891 Kader
15 Haziran 1904'te yandı ve battı
Kurtarıldı ve Maryland adlı bir mavnaya dönüştürüldü
4 Aralık 1911'de battı
Genel özellikler Sınıf ve tipiYan tekerlekli yolcu gemisi Tonaj1.284 grt Uzunluk264 ft (80 m) Genişlik37,5 ft (11,4 m) Su çekimi7,5 ft (2,3 m) boş; 8 ft (2,4 m) - 8,5 ft (2,6 m) yüklü Derinlik12,3 ft (3,7 m) Güvertelerüç güverte Kurulu güç1 × 53 inç çap, 12 ft strok tek silindir dikey kiriş buhar makinesi İtici güçYan tekerlekli tekne; her tekerleğin 26 küreği vardı ve 31 ft (9,4 m) çapındaydı. Hız16 knot (30 km/s) Mürettebat22
PS General Slocum[not 1], 1891 yılında Brooklyn, New York'ta inşa edilmiş bir Amerikan yan tekerlekli yolcu buharlı gemisi idi. Hizmet tarihi boyunca, çok sayıda karaya oturmalar ve çarpışmalar da dahil olmak üzere bir dizi talihsizliğe karıştı.
15 Haziran 1904'te General Slocum yangın çıktı ve New York City'nin East River'ında battı.[1] Felaket sırasında, St. Mark's Evangelical Lutheran Kilisesi üyelerini (Manhattan'ın Küçük Almanya bölgesinden Alman Amerikalılar) kilise pikniğine taşıyan kiralık bir seferde bulunuyordu. Gemide bulunan 1.342 kişiden yaklaşık 1.021'i öldü.[2]
General Slocum felaketi, 1912'de RMS Titanic'in batması sekiz yıl sonra onu geçene kadar 20. yüzyılın en kötü deniz felaketiydi. New York City tarihindeki en kötü deniz felaketi olmaya devam ediyor ve buharlı gemi Sultana'nın patlaması ve batmasından sonra ABD su yollarındaki en kötü ikinci felaket ve 2001'deki 11 Eylül saldırılarına kadar New York bölgesindeki her türlü en ölümcül insan yapımı felaket oldu.[3]
General Slocum yangınını çevreleyen olaylar, çok sayıda kitapta, oyunda ve filmde ele alındı.
İnşaat ve tasarım
[düzenle]
General Slocum'un gövdesi, 15 Şubat 1891'de sözleşmeyi alan Brooklyn tekne yapımcısı Divine Burtis Jr. tarafından inşa edildi;[4] üst yapı John E. Hoffmire & Son tarafından inşa edildi.[5]: 3 Kiel uzunluğu 235 feet (72 m) ve gövde genişliği 37,5 feet (11,4 m) olup beyaz meşe ve sarı çamdan yapılmıştır. General Slocum 1.284 ton brüt ölçüme sahipti[6] ve 12,3 feet (3,7 m) gövde derinliğine sahipti.[4] Üç güverte (ana, gezinti ve kasırga), üç su geçirmez bölme ve 250 elektrik lambasıyla inşa edildi.[4] Yüksüz 7,5 ft (2,3 m) su çekimi vardı ve genel uzunluğu 250 ft (76 m) idi.[5]: 3–4
General Slocum, Hoboken, New Jersey'deki W. & A. Fletcher Company tarafından üretilen, 53 inç (1,3 m) çaplı ve 12 feet (3,7 m) stroklu, tek silindirli, yüzey kondansatörlü dikey kiriş buhar makinesiyle çalıştırılıyordu.[5]: 3 Buhar, inç kare başına 52 pound (360 kPa) çalışma basıncında iki kazan tarafından sağlanıyordu.[7] General Slocum yan tekerlekli bir tekneydi. Her tekerleğin 26 küreği vardı ve 31 feet (9,4 m) çapındaydı. Azami hızı yaklaşık 16 knot (30 km/s) idi. Geminin mürettebatı genellikle Kaptan William H. Van Schaick ve iki pilot dahil olmak üzere 22 kişiden oluşuyordu. 2.500 yolcu kapasitesine sahipti.[5]: 5
Kabinler, depo ve makine daireleri ana güvertenin altındaydı. Mürettebat bölmeleri, pruvadan geriye doğru ikinci bölmeydi ve ana güverteye giden bir kapak ve merdivene sahipti. Bölmelerin arkasında, ana güverteye bağlantı yoluyla donatılmış "ön kabin" de bulunuyordu; başlangıçta bir kabin alanı olarak tasarlanmıştı, ancak depo ve lamba odası olarak kullanılıyordu. Ön kabin ayrıca geminin dümen makinesini ve dinamoyu da barındırıyordu.[5]: 4 Yaklaşık 30 ft × 28 ft (9,1 m × 8,5 m) (uzunluk × genişlik) ölçülerindeki ön kabin, genel depolama ve geminin lambalarının orada tutulan yağ fıçılarından yakıt ikmali için kullanılıyordu. Lamba Odası güvertesinde çok sayıda yağ dökülmüştü ve odada açık alevleri alışkanlık haline getirmiş mürettebat tarafından sık sık ziyaret ediliyordu.[5]: 7–8 Ön kabinin arkasında motorlar ve kazanlar için makine dairesi vardı. Ana güvertenin altındaki kıç bölmesi (makinenin arkasında) arka salon olarak kullanılıyordu.[5]: 4
Ana güvertenin ön kısmı, ön kabine giden bağlantı yolunun hemen önünde çevriliydi. Ana güvertenin üzerindeki gezinti güvertesi, orta kısımda küçük bir bölüm hariç açık alandı. Gezinti güvertesinin üzerindeki kasırga güvertesi, cankurtaran botlarının ve can salolarının saklandığı yerdi. Kaptan köşkü kasırga güvertesinin üzerindeydi ve hemen arkasında küçük bir yatak odası vardı.[5]: 4–5
Hizmet geçmişi
[düzenle]
General Slocum, İç Savaş Generali[8] ve New York Kongre Üyesi Henry Warner Slocum'un adını almıştır. Knickerbocker Buharlı Gemi Şirketi'ne aitti.[5]: 3 Aynı sahiplik altında sonraki 13 yıl boyunca New York City bölgesinde gezi vapuru olarak faaliyet gösterdi.
General Slocum, 1891'deki denize indirilmesinin ardından bir dizi talihsiz olay yaşadı. Denize indirilmesinden dört ay sonra Rockaway açıklarında karaya oturdu. Römorkörlerin onu serbest bırakması gerekti.
1894 yılında bir dizi olay meydana geldi. 29 Temmuz'da, yaklaşık 4.700 yolcuyla Rockaway'den dönerken General Slocum elektrik jeneratörünü devre dışı bırakacak kadar şiddetle bir kumlukta karaya oturdu. Ertesi ay, General Slocum fırtına sırasında Coney Island açıklarında karaya oturdu. Yolcuların başka bir gemiye aktarılması gerekti. Eylül 1894'te General Slocum, East River'da R. T. Sayre römorkörüyle çarpıştı ve General Slocum'un dümenine önemli hasar verdi.
Temmuz 1898'de General Slocum, Battery Park yakınlarında Amelia ile çarpıştı. 17 Ağustos 1901'de, Paterson, New Jersey'den yaklaşık 900 sarhoş anarşistin taşıdığı sırada, yolculardan bazıları gemide isyan çıkardı ve gemiyi ele geçirmeye çalıştı. Mürettebat karşılık verdi ve geminin kontrolünü ele geçirdi. Kaptan gemiyi polis iskelesine yanaştırdı ve polis 17 kişiyi gözaltına aldı.
Haziran 1902'de General Slocum 400 yolcuyla karaya oturdu. Gemi sıkışıp kaldığı sürece yolcular geceyi kamp yaparak geçirmek zorunda kaldılar.
1904 felaketi
[düzenle]
General Slocum, New York City çevresinde gezilere çıkaran bir yolcu gemisi olarak çalışıyordu. Çarşamba, 15 Haziran 1904'te gemi, Manhattan'ın Küçük Almanya bölgesindeki St. Mark's Evangelical Lutheran Kilisesi tarafından 350 dolara kiralanmıştı. Bu, grubun 17 yıl üst üste yaptığı yıllık bir ritüeldi. Çoğunluğu kadın ve çocuklardan oluşan yaklaşık 1.400 yolcu, East River'a kadar yelken açacak ve ardından Long Island Sound üzerinden Long Island'daki Eatons Neck'teki bir piknik alanı olan Locust Grove'a doğru hareket edecek olan General Slocum'a bindi. Felaketten sonraki resmi raporda 1.358 yolcu ve 30 memur ve mürettebat bulunduğu belirtildi; yolcuların 150'sinden azının 21 yaşın üzerindeki yetişkin erkek olduğu tahmin ediliyordu. Gemidekilerden 957'si öldü ve 180'i yaralandı.[5]: 6, 23 Yangının başlamasıyla kasırga güvertesinin çökmesi arasında yirmi dakikadan az bir süre geçti.[5]: 58–59
Yangın
[düzenle]
Gemi, sabah 9: 30'da East River'daki Üçüncü Caddenin eğlence iskelesinden yola çıktı; Blackwell Adası'nın (şimdiki Roosevelt Adası) batısından geçti ve doğuya doğru döndü ve Wards Adası'nın güneyinde kaldı.[5]: 6 East 90th Street'i geçerken, pruvadan geriye doğru üçüncü bölme olan ana güvertenin altındaki ön kabin veya Lamba Odası'nda bir yangın çıktı[9]: 97–98; yangına muhtemelen atılmış bir sigara veya kibrit neden olmuştur. Felaket yangını, odanın etrafına saçılmış saman, yağlı bezler ve lamba yağıyla alevlendi.[9]: 98–102 Yangının ilk haberi saat 10.00'da alındı; görgü tanıkları ilk alevlerin çeşitli yerlerde, yanıcı sıvılarla dolu bir boya dolabı ve benzin dolu bir kabin de dahil olmak üzere başladığını iddia etti. Ana güvertedeki yolcular, Hell Gate'in girişinde yangının farkındaydı.[5]: 12 Kaptan Van Schaick, yangının keşfedilmesinden 10 dakika sonra haberdar edildi. 12 yaşındaki bir çocuk daha önce onu uyarmaya çalışmış, ancak inanılmamıştı. Yangın hakkında bilgilendirildikten sonra Van Schaick tam hız ilerlemesini emretti; yaklaşık 30 saniye sonra pilotu gemiyi North Brother Adası'nda karaya oturtmasını istedi. Bu son emrin ardından Van Schaick kasırga güvertesine indi ve gemi karaya oturduktan sonra sığ suya atlayana kadar orada kaldı.[5]: 10–11
Kaptan nihayetinde yolcuların güvenliğinden sorumlu olmasına rağmen, sahipleri geminin güvenlik ekipmanını korumak veya değiştirmek için hiçbir çaba göstermemişti. Ana güverte, bir buhar pompasına bağlı bir standpipe ile donatılmıştı, ancak standpipenin ön ucuna bağlı yangın hortumu, 100 ft (30 m) uzunluğunda "ucuz astarsız keten", çürümeye ve birkaç yerde patlamaya bırakılmıştı. Mürettebat yangını söndürmeye çalıştığında, keten hortumun bağlantısı standpipe'a bağlı kaldığı için bir kauçuk hortumu takamadı. Gemi ayrıca el pompaları ve kovalarla donatılmıştı, ancak felaket sırasında kullanılmadı; mürettebat, kauçuk hortumu takamadıktan sonra yangın söndürme çalışmalarından vazgeçti.[5]: 9–10 Mürettebat o yıl yangın tatbikatı yapmamıştı[5]: 20 ve cankurtaran botları bağlanmış ve erişilemez durumdaydı. Bazıları cankurtaran botların sabitlenmiş ve boyanmış olduğunu iddia etti.[9]: 108–113
Hayatta kalanlar, can simitlerinin işe yaramaz olduğunu ve ellerinde dağıldığını, çaresiz annelerin can yeleğini çocuklarına taktıklarını ve onları suya attıklarını, ancak dehşetle çocuklarının yüzdüğü yerine battığını gördüklerini bildirdi. Gemidekilerin çoğu, o zamanın çoğu Amerikalı gibi yüzemeyen kadın ve çocuklardı; kurbanlar, ağır yünlü kıyafetlerinin suyu emdiğini ve onları nehirde aşağı çektiğini fark etti.[9]: 108–113
Can simidi üreticilerine mantar malzemeleri tedarik eden Nonpareil Mantara Fabrikası'nın, o zamanki minimum içerik gereksinimlerini (6 lb (2,7 kg) "iyi mantar") karşılamak için mantar malzemelerinin içine 8 oz (230 g) demir çubuk yerleştirdiği keşfedildi. Nonpareil'in aldatması, 300 mantar bloğunun gönderimini inceleyen David Kahnweiler's Sons tarafından ortaya çıkarıldı.[5]: 71–72 Can simitlerinin çoğu ucuz ve daha az etkili granül mantarla doldurulmuş ve içine demir ağırlıklar eklenerek doğru ağırlığa getirilmişti. Yaştan dolayı çürümüş olan kanvas kılıflar, toz haline gelmiş mantarı dağıttı. Şirketin (Nonpareil Mantara Fabrikası) yöneticileri dava edildi ancak mahkum edilmedi. Slocum'daki can simitleri 1891'de üretilmişti ve 13 yıl boyunca güvertenin üzerinde, hava şartlarına maruz kalmadan asılı kalmıştı.[9]: 118–119
Yolcu buharlı gemisi General Slocum'un büyük felaketi (Angelo Agostini, O Malho, 1904)
North Brother Adası'nda karaya vuran General Slocum kurbanları
North Brother Adası'ndan bir ceset taşınıyor
North Brother Adası'nda karaya oturuyor
[düzenle]
Kaptan Van Schaick, gemiyi karaya oturtmak veya yakındaki bir iniş yerine durmak yerine rotasına devam etmeye karar verdi. Ters rüzgarlara girerek ve gemiyi hemen karaya oturtmayı başaramayarak yangını körükledi ve pruvadan kıça yayılmasını teşvik etti; soruşturma komisyonu daha sonra Van Schaick'i, Little Hell Gate'de (Sunken Meadows'un batısında) veya Bronx Bills'de (Sunken Meadows'un doğusunda) gemiyi karaya oturtma fırsatlarını ıskaladığı için eleştirdi; bu da hakim rüzgarların kıçta kalmasını ve alevlerin geminin uzunluğu boyunca yayılmasını engellemesini sağlayacaktı.[5]: 18 Van Schaick daha sonra nehir kenarındaki binalara ve yağ depolarına yangının yayılmasını önlemeye çalıştığını savundu. Yanıcı boya da yangının kontrolden çıkmasına yardımcı oldu ve esas olarak geminin sancak tarafı boyunca kıça doğru ilerledi; üst gezinti ve kasırga güvertelerinde bulunan yolcular, kıç sancak çeyreğine doğru itildi.[5]: 19
Geminin karaya oturmasından on dakika sonra yangın gemiyi tamamen sarmalamıştı; Lamba Odası'ndan ilk alevler yükseldiğinden yirmi dakikadan fazla geçmemişti.[5]: 19 Bazı yolcular yangından kaçmak için nehre atladı, ancak o günün ağır kadın kıyafetleri yüzmeyi neredeyse imkansız hale getirdi ve onları su altında boğulmaya sürükledi. Kasırga güvertesinin aşırı yüklenmiş sancak bölümünün çökmesiyle yaklaşık 100 ila 500 kişi öldü ve bu yolcuları derin suya attı[5]: 24 ve diğerleri suya veya yanlardan kaçmaya çalışırken hala dönen kürekler tarafından vuruldu.[10] Komisyon, gemi karaya oturduktan sonra 400 ila 600 kişinin derin suya atlayarak boğulduğunu tahmin etti; pruvadan atlayanlar sığ suya düştü.[5]: 18
General Slocum, yaklaşık 90 dakika boyunca North Brother Adası'nda karaya oturmuş kaldıktan sonra serbest kalıp yaklaşık 1 mil (1,6 km) doğuya doğru sürüklendi; Hunts Point'te Bronx kıyılarında sığ sularda battığında[5]: 25 [11] yaklaşık 1.021 kişi, 30 mürettebat üyesinden 2'si dahil olmak üzere ya yanarak öldü ya da boğuldu. 431 kişi hayatta kaldı. Slocum'un karaya oturmasından birkaç dakika sonra gelen iki römorkörün eylemlerinin 200 ila 350 kişiyi kurtardığı belirtildi.[5]: 24–25
1904 Sahil Güvenlik Raporu, felakette yer alan toplam 1.388 kişi için aşağıdaki rakamları tahmin etti:[5]: 23
Durum Yolcular Mürettebat Gemideki toplam sayı 1.358 30 Yetişkinler 613 – Çocuklar 745 – Ölenler 955 2 Kimliği belirlenen ölüler 893 2 Kayıp ve kimliği belirsiz ölüler 62 0 Yaralananlar 175 5 Yaralanmayanlar 228 23
Kaptan, yangın nedeniyle bir gözünün görme yetisini kaybetti. Raporlar, Kaptan Van Schaick'in General Slocum'dan yerleşir yerleşmez kaçtığını, birkaç mürettebatla birlikte yakındaki bir römorköre atladığını gösteriyor. Lebanon Hastanesinde tedavi gördü.
Yolcular, görgü tanıkları ve acil servis personeli tarafından birçok kahramanca eylem gerçekleştirildi. North Brother Adası'ndaki hastanenin personeli ve hastaları kurtarma çalışmalarına katıldı, insan zincirleri oluşturdu ve kurbanları sudan çekti ve ayrıca hastanenin onarımı için çalışan inşaat işçilerine ait merdivenleri kullandı.
Sonrası
[düzenle]
Felaketten sonra federal büyük jüri tarafından sekiz kişi dava edildi: kaptan, iki müfettiş ve Knickerbocker Buharlı Gemi Şirketi'nin başkanı, sekreteri, haznedarı ve komodoru.
Çoğu denizci, Van Schaick'in "sonuçta ortaya çıkan trajedi için sahipler veya o zamanlar gerekli olan can kurtarma ve yangınla mücadele ekipmanının etkinliği ve bunların hükümet müfettişleri tarafından denetlenmesi yerine haksız yere günah keçisi yapıldığını" düşünüyordu.[13] Mahkum edilen tek kişiydi. Üç suçlamadan birinde suçlu bulundu: uygun yangın tatbikatları ve yangın söndürücülerini sürdürmediği için suçlu ihmalkarlık. Jüri, adam öldürme suçlamalarıyla ilgili diğer iki maddede karara varamadı. 10 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Denetimli serbestliğe çıkmadan önce Sing Sing hapishanesinde üç yıl altı ay geçirdi. Başkan Theodore Roosevelt, Van Schaick'i affetmeyi reddetti. Van Schaick, William Howard Taft yönetimi altındaki federal denetimli serbestlik kurulu, 26 Ağustos 1911'de serbest bırakılmasına oy verdiğinde nihayet serbest bırakıldı.[14] 19 Aralık 1912'de Başkan Taft tarafından affedildi; af Noel Günü yürürlüğe girdi.[15] 1927'deki ölümünden sonra Schaick, Oakwood Mezarlığı'na (Troy, New York) gömüldü.
Gemiye sahip olan Knickerbocker Buharlı Gemi Şirketi, inceleme kayıtlarını sahtekarlıkla düzenlemiş olabileceklerine dair kanıtlara rağmen nispeten küçük bir para cezası ödedi. Felaket, yolcu gemilerindeki acil durum ekipmanını iyileştirmek için federal ve eyalet düzenlemelerini teşvik etti.
Felaketten önce bir süredir gerileme yaşayan[9]: 26–34 ve sakinlerin yukarı şehire taşınmasıyla Küçük Almanya semti, daha sonra neredeyse ortadan kayboldu. Trajedinin ardından gelen travma ve tartışmalarla ve birçok önde gelen yerleşik halkın kaybıyla birlikte, Lower East Side'da kalan çoğu Lutheran Alman nihayet yukarı şehire taşındı. Kader yolculuğu için gemiyi kiralayan cemaatin kilisesi, bölgeye Yahudi sakinler yerleştikten sonra 1940 yılında havra olarak değiştirildi.
Kurbanlar, New York çevresindeki mezarlıklara gömüldü; 58 kimliği belirlenen kurban, Evergreen Mezarlığı'na[16] ve 46 kimliği belirlenen kurban Green-Wood Mezarlığı'na[17] gömüldü, ikisi de Brooklyn'de. Birçok kurban, Queens'teki Middle Village'de (şimdiki Lutheran All Faiths Mezarlığı) bulunan Lutheran Mezarlığı'na gömüldü ve burada her yıl tarihi işaretleyicide bir anma töreni düzenleniyor.[18]
1906'da, Alman Bayanlar Sempati Derneği tarafından Manhattan'daki Tompkins Square Park'ın kuzey orta kesimine "Onlar Dünyanın en saf çocukları, genç ve güzeldir." yazıtlı mermerden bir anıt çeşmesi dikildi.[19]
General Slocum'un batık kalıntıları kurtarıldı ve 625 brüt kayıt tonluk Maryland adlı bir mavnaya dönüştürüldü, bu mavna 1909'da South River'da[20] ve 4 Aralık 1911'de Strathmere ve Sea Isle City yakınlarında New Jersey'nin güneydoğu kıyılarında Atlas Okyanusu'nda kömür taşıırken bir fırtınada battı.[21][22][23] Maryland'deki dört kişiden hepsi batmadan kurtuldu.
Kurbanlar arasında daha sonra bir sinir krizi geçiren ve Theodore Roosevelt'i öldürmeye teşebbüs eden John Flammang Schrank adındaki bir içkili mekan sahibinin kız arkadaşı Emily Ziegler de vardı.[24]
Hayatta kalanlar
[düzenle]
26 Ocak 2004'te General Slocum'dan hayatta kalan son yolcu Adella Wotherspoon (evlilik öncesi soyadı Liebenow) 100 yaşında öldü. Felaket sırasında altı aylık bir bebekti. Wotherspoon, iki ablasının hayatına mal olan trajedinin en genç hayatta kalanıydı. Bir yaşındayken, 15 Haziran 1905'te Queens, Middle Village'deki Lutheran All Faiths Mezarlığı'ndaki Buharlı Gemi Yangını Kitlesel Anıtını açtı.[25] Wotherspoon'un ölümünden önce, hayatta kalan en yaşlı kişi, felaket sırasında 11 yaşında olan Catherine Connelly (evlilik öncesi soyadı Uhlmyer) (1893–2002) idi.
Adella Wotherspoon
(16 Haziran 1905)
Popüler kültürde
[düzenle]
Edebiyat
1922 – James Joyce'un Ulysses romanında felakete birkaç atıfta bulunulmuştur, olaylar ertesi güne (16 Haziran 1904) denk gelmektedir.[26]
1925 – John Dos Passos'un Manhattan Transfer romanında felakete birkaç atıfta bulunulmuştur.[alıntı gerekli]
1939 – Gazeteci Nat Ferber'in otobiyografisi I Found Out: A Confidential Chronicle of the Twenties, General Slocum trajedisindeki haberleriyle başlar.[27]
1975 – Robert Shea ve Robert Anton Wilson'ın hicivsel The Illuminatus! Üçlemesi, felaketi kısaca 23 bilmecesine atfederek 19+04=23 olarak tanımlar. Cartwright, felaketin insan kurbanı yoluyla "transandantal aydınlanma" için bir Illuminati tekniği olduğunu iddia ediyor.[28]
1996 – Eric Blau'nun The Hero of the Slocum Disaster adlı romanı felakete dayanmaktadır; daha sonra Patrick Tull ve Emily King tarafından tek kişilik bir oyuna uyarlandı.[29]
2000 – General Slocum'un hikayesi, Bob Fenster'ın kitabında "Kaçınılmaz Felaket" olarak tanımlanmıştır, Duh! The Stupid History of the Human Race, Birinci Bölümde, aptallıkla ilgili hikayeleri tartışmaktadır.[alıntı gerekli]
2003 – Edward O'Donnell'ın Ship Ablaze adlı eseri, olayın ayrıntılı bir tarihçesidir.[30]
2003 – Clive Cussler'ın The Sea Hunters 2 kitabının bölümlerinden birinde, kurtarıldıktan sonra dönüştürülen Slocum olan Maryland mavnasının enkazını bulduğunda felaket yer almaktadır.[alıntı gerekli]
2003 – Pete Hamill'in Forever: A Novel romanının kahramanı, olayı hem o zamanki New York'taki en kötü felaket olarak hem de Almanların Kleindeutschland'dan Yorkville'e taşınması ve o zamanlar Orta Avrupa Yahudileri tarafından benimsenen günümüz Lower East Side'ını boşaltması noktasında tanımlar.[alıntı gerekli]
2004 – Michael A. Burstein'ın 2005 Hugo Ödülü'ne aday gösterilen Time Ablaze adlı romanı (Analog, Haziran 2004), felaketi kaydetmek için gelen bir zaman yolcusuyla ilgilidir. Hikaye, felaketin 100. yıldönümünü anmak için yayınlandı.[alıntı gerekli]
2006 – General Slocum felaketi, J.G. Sandom'un Kiss Me, I'm Dead adlı romanının merkezinde yer almaktadır, aynı zamanda T.K. Welsh takma adıyla The Unresolved olarak da yayınlanmıştır.[alıntı gerekli]
2008 – General Slocum felaketi, Richard Crabbe'nin Hell's Gate adlı romanında önemli bir rol oynuyor.[alıntı gerekli]
2009 – General Slocum trajedisi, Glenn Stout'un Gertrude Ederle'nin 2009 tarihli biyografisi Young Woman and the Sea'de ayrıntılı olarak anlatılıyor. Stout, birçok kadın ve çocuğun boğulduğu olayı, Ederle de dahil olmak üzere kadınların yüzebilmeyi öğrenme fırsatlarına sahip olmasının tarihini açıklamak için kullanıyor.[alıntı gerekli]
2010–2012 – Felaket, Stefanie Pintoff'un In the Shadow of Gotham (2010) ve Secret of the White Rose (2012) romanlarında önemli bir rol oynuyor.[alıntı gerekli]
2011 – Hell Gate Köprüsü'ndeki batma yerinin yakınındaki batık ve ölülerin ruhları, Anton Strout'un doğaüstü romanı Dead Waters'ın ana olay örgüsüdür.[alıntı gerekli]
2013 – Dean Koontz'un Innocence romanında, General Slocum'un batması sonucu meydana gelen ölümler, kayıp bir ailenin anısına ayrılmış gizli odaların inşasını başlattı.[alıntı gerekli]
Film, televizyon, müzik
1904 – The Slocum Disaster - G. W. Bitzer tarafından çekilen bu sessiz Amerikan Mutoscope ve Biograph Company (#2932) belgesel kısa filmi, 16 ve 17 Haziran 1904'te çekilen ve aynı ay 22'sinde yayınlanan North Brother Adası'nda cesetlerin toplanması, Kamu Hayırları ofislerindeki geçici morg ve St. Marks Alman Evanjelik Luteran Kilisesi'ndeki yas tutanları göstermektedir.[31][32][33][34]
1904 – Amerikalı besteci Charles Ives (1874–1954), felaketin müzikal bir portresi olan "The General Slocum" adlı ton şiiri yazdı.[26]
1915 – Regeneration, Raoul Walsh tarafından yönetilen ve William Fox tarafından üretilen eski bir gangster filmidir. Film 1970'lere kadar kayıptı. Yolcuların denize atladığı sırada bir gezi piknik gemisinin dramatik bir şekilde yandığı uzun bir sahne var, bu General Slocum felaketine açık bir göndermedir. Walsh sahneyi gerçek felaketin meydana geldiği yerden uzak olmayan New York'ta çekti.[35]
1934 – Manhattan Melodrama filminin ilk sahneleri felaketi yeniden canlandırdı.[26]
1998 – Alman televizyonu, felaket ve New York'taki Alman toplumu üzerindeki etkisiyle ilgili Christian Baudissin'in bir saatlik belgeseli Die Slocum brennt! (Slocum Yanıyor!) adlı programı yapıp yayınladı.[36]
2001 – Felaketin ve müteakip olayların, 11 Eylül saldırılarıyla karşılaştırılması, David Rakoff tarafından This American Life radyo programının bir bölümünde verilmiştir.[37]
2002 – General Slocum felaketi My Father's Gun belgeselinde yer aldı.[alıntı gerekli]
2004 – Ship Ablaze, NFL Films'in yapım desteğiyle History Channel tarafından yapılan bir belgesel olup, felaketin filme alınmış bir yeniden canlandırmasının yanı sıra hayatta kalan iki General Slocum hayatta kalanıyla röportajları içeriyor. Belgesel, içinde röportajı yapılan Edward O'Donnell'ın kitabından adını almıştır.[alıntı gerekli]
2004 – Philip Dray ve Hank Linhart tarafından yapımcılığını üstlenen, süresi 53 dakika olan Fearful Visitation, New York'un Büyük Buharlı Gemi Yangını 1904, 2004 yılında 100. yıl anması için New-York Tarih Derneği'nde gösterime girdi ve PBS'de yayınlandı. Hayatta kalan son iki kişi ve tarihçiler Ed O'Donnell, Kenneth T. Jackson ve Lucy Sante ile röportajlar içeriyor.[alıntı gerekli]
2012 – Felaket, Mysteries at the Museum programının 4. sezon, 3. bölümünde yer aldı.[alıntı gerekli]
2017 – American Housewife TV dizisinin 2 Mayıs'taki bölümünde, General Slocum'un batmasıyla ilgili okuduklarından dolayı sudan morbid bir şekilde korkan çocuk oyuncu yer almıştır. Olayla ilgili birkaç gerçek belirtti.[alıntı gerekli]
2017 – History Retold: Fire at Sea, denizde yangın çıkan gemilerle ilgili diğer felaketler arasında felaketi anlatan bir belgeseldir.[alıntı gerekli]
2022 – The Longest Johns halk müzik grubu, "Downed and Drowned" şarkılarında batmadan bahsediyor.[alıntı gerekli]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
New York City portalı
Tarihi yangınlar listesi
20. yüzyıldaki deniz felaketleri listesi
Ölüm sayısına göre New York City'deki felaketler listesi
SS Eastland
SS Lexington
Sea Wing felaketi
Sultana felaketi
Mary McCann
Notlar
[düzenle]
Kaynaklar
[düzenle]
Daha fazla okuma
Braatz, Werner; Starr, Joseph (2000). Fire on the River: The Story of the Burning of the General Slocum. Krokodiloplis Press. ISBN 0-9749363-0-8.
Nash, Jay (1976). Darkest Hours. Chicago: Nelson-Hall. ISBN 0-88229-140-8.
O'Donnell, Ed (2003). Ship Ablaze: The Tragedy of the Steamboat General Slocum. Broadway. ISBN 0-7679-0905-4.