Bugün öğrendim ki: Yarbay James Doolittle'in Japonya'ya düzenlediği ve tüm uçakların kaybedildiği (ancak çok az personel kaybına yol açan) Doolittle Baskını'ndan sonra, mahkemeye çıkarılacağına inandığını; bunun yerine kendisine Onur Madalyası verildiğini ve iki rütbe yükseltilerek tuğgeneralliğe terfi ettirildiğini söyledi.
18 Nisan 1942'deki Amerikan Japonya Bombardımanı
"Tokyo Baskını" buraya yönlendirir. Daha sonraki ve bazen Büyük Tokyo Hava Baskını olarak bilinen hava baskını için bkz. Tokyo Bombardımanı (10 Mart 1945).
Doolittle Baskını, Doolittle'ın Baskını ve Tokyo Baskını olarak da bilinen, II. Dünya Savaşı sırasında 18 Nisan 1942'de Amerika Birleşik Devletleri tarafından Japonya'nın başkenti Tokyo ve Honshu'daki diğer yerlere yapılan bir hava baskınıydı. Japon takımadalarını vuran ilk Amerikan hava operasyonuydu. Baskın nispeten küçük hasara yol açmış olmasına rağmen, Japon anakarasının Amerikan hava saldırılarına karşı savunmasız olduğunu göstermiştir. 7 Aralık 1941'deki Pearl Harbor saldırısına karşı ilk misilleme görevi görmüş ve Amerikan moralini önemli ölçüde yükseltmiştir. Baskına, saldırıyı planlayan ve yöneten Yarbay James Doolittle'ın adı verilmiştir. 1942'nin ilk yarısında Japonya ve Japon işgali altındaki topraklara karşı yapılan altı Amerikan uçak gemisi baskınından biriydi.
Son plana göre, her biri beş kişilik mürettebata sahip 16 B-25B Mitchell orta bombardıman uçağı, Pasifik Okyanusu'ndaki ABD Donanması uçak gemisi USS Hornet'ten fırlatıldı. Hiçbir avcı uçağı eşlik etmiyordu. Askeri ve endüstriyel hedefleri bombaladıktan sonra, mürettebat batıya doğru Çin'e inmek üzere devam etmeliydi.
Yerel olarak baskın yaklaşık 50 kişinin ölümüne ve 400 kişinin yaralanmasına neden oldu. Japon askeri ve endüstriyel hedeflere verilen zarar asgari düzeydeydi, ancak baskının büyük psikolojik etkileri oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde morali yükseltti. Japonya'da, askeri liderlerin ana adaları savunma yeteneği hakkında korku ve şüphe yarattı, ancak sivillere yapılan bombardıman ve makineli tüfek ateşi misilleme isteği yarattı—bu propaganda amacıyla kullanıldı.[4] Baskın ayrıca Amiral Isoroku Yamamoto'nun Orta Pasifik'teki Midway Adası'na saldırı planlarını da ileriye taşıdı—bu saldırı, Midway Muharebesi'nde ABD Donanması tarafından İmparatorluk Japon Donanması'nın (IJN) kesin bir yenilgisine dönüştü. Doolittle Baskını'nın sonuçları Çin'de en şiddetli şekilde hissedildi: baskına misilleme olarak Japonlar, 250.000 sivili ve 70.000 askeri öldüren Zhejiang-Jiangxi seferini başlattı.[4]
İlgili 16 mürettebatın 14'ü Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü veya Amerikan kuvvetlerinin güvenliğine ulaştı, ancak bir kişi paraşütle atlarken öldü.[5] Sekiz kişi Doğu Çin'de Japon kuvvetleri tarafından yakalandı (diğer iki mürettebat üyesi denizde boğulmuştu) ve üçü daha sonra idam edildi. 16 B-25'in sadece biri hariç tümü kazalarda imha edildi, bir uçak da Sovyetler Birliği'ndeki Vladivostok'a indi.
Sovyetler Birliği resmi olarak Japonya ile savaşta olmadığı için, uluslararası hukuka göre, savaş süresi boyunca mürettebatı tutuklamak zorundaydı. Mürettebatın B-25'i de müsadere edildi. Ancak bir yıl içinde, mürettebata gizlice Sovyetler Birliği'nden ayrılmasına izin verildi, bir kaçış bahanesi altında—Müttefik işgali altındaki İran ve Kuzey Afrika üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne veya başka yerlerdeki Amerikan birliklerine geri döndüler.
Doolittle başlangıçta tüm uçaklarının kaybının kendisinin savaş mahkemesine çıkarılmasına yol açacağına inanıyordu[7]— bunun yerine Onur Madalyası aldı ve brigadye generalliğine kadar iki rütbe yükseltildi.
Arka Plan
[değiştir]
Başkan Franklin D. Roosevelt, 21 Aralık 1941'de Beyaz Saray'da Ortak Korgeneraller Kurulu ile yaptığı bir toplantıda, Pearl Harbor'dan sonra kamu moralini yükseltmek için Japonya'nın mümkün olan en kısa sürede bombalanması gerektiğini söyledi. Doolittle, otobiyografisinde baskının Amerikan moralini yükseltmeyi ve Japonların liderlerinden şüphe etmeye başlamalarını sağlamayı amaçladığını anlattı: "Japonya anakarasına yapılan bir saldırı, Japon halkının zihninde karışıklık yaratacak ve liderlerinin güvenilirliğinden şüpheye yol açacaktır. ... Amerikalılar moral açısından büyük bir desteğe çok ihtiyaç duyuyordu."
Saldırı fikri, denizaltı savunma savaşları için Genelkurmay Başkan Yardımcısı Donanma Kaptanı Francis S. Low'dan geldi. 10 Ocak 1942'de Amiral Ernest J. King'e, Norfolk'taki Deniz Üssü Norfolk Chambers Alanı'nda birkaçını gözlemledikten sonra, çift motorlu Ordu bombardıman uçaklarının bir uçak gemisinden fırlatılabileceğini düşündüğünü bildirdi; burada pist iniş pratiği için bir uçak gemisi güvertesi ana hatlarıyla boyanmıştı. Savaştan önce ünlü bir askeri test pilotu, sivil havacı ve havacılık mühendisi olan Doolittle, baskını planlamak üzere Ordu Hava Kuvvetleri Karargahına atandı. Kullanılacak uçağın 2.000 pound (910 kg) bomba yüküyle 2.400 deniz mili (4.400 km) seyir menziline sahip olması gerekiyordu, bu nedenle Doolittle görevi yerine getirmek için B-25B Mitchell'i seçti. Mitchell'in menzili yaklaşık 1.300 mildi, bu nedenle bombardıman uçaklarının normal yakıt rezervlerinin neredeyse iki katını tutacak şekilde modifiye edilmesi gerekiyordu. Doolittle ayrıca Martin B-26 Marauder, Douglas B-18 Bolo ve Douglas B-23 Dragon'ı da düşündü, ancak B-26'nın bir uçak gemisi güvertesinden kalkış özellikleri şüpheliydi ve B-23'ün kanat açıklığı B-25'inkinden neredeyse %50 daha fazlaydı, bu da bir uçak gemisine alınabilecek sayıyı azaltıyor ve geminin üst yapısı için riskler oluşturuyordu. B-18, Doolittle'ın düşündüğü son iki tipten biriydi ve aynı nedenden dolayı onu reddetti. B-25 henüz savaşa girmemişti,[dipnot 1] ancak testler görevin gereksinimlerini yerine getirebileceğini gösterdi.
Doolittle'ın plan hakkındaki ilk raporu, B-25'leri Kiralık Yasası kapsamında devretme temelinde uçuşu 600 deniz mili (1.100 km) kısaltacak şekilde bombardıman uçaklarının Vladivostok'a inebileceğini öne sürdü. Nisan 1941'te Japonya ile bir tarafsızlık paktı imzaladığı için Sovyetler Birliği ile iniş izni görüşmeleri sonuçsuz kaldı. Çin'in Çan Kayşek, Japon misillemeleri endişesine rağmen Çin'deki iniş yerlerini kabul etti. Beş olası havaalanı seçildi. Bu yerler, mürettebatın Çongçing'e uçmalarına olanak tanıyan yakıt ikmali durakları olarak hizmet edecekti. Savunulan hedeflere saldıran bombardıman uçakları genellikle onları düşman savaş uçaklarından korumak için bir avcı uçağı korumasına güvenirdi, ancak eşlik eden savaş uçakları mümkün değildi.
Hazırlık
[değiştir]
Planlama, B-25'in görevin tüm gereksinimlerini en iyi karşılayan uçak olduğunu gösterdiğinde, 3 Şubat 1942'de Norfolk'taki uçak gemisi USS Hornet'e iki uçak yüklendi ve güverteden zorluk çekmeden uçuruldu. Baskın hemen onaylandı ve gönüllülerin alınacağı mürettebat havuzunu sağlamak için 17. Bombardıman Grubu (Orta) seçildi. 17. BG, dört filosunun da Eylül 1941'e kadar bombardıman uçağıyla donatılarak B-25'leri alan ilk grup olmuştu. 17. BG sadece Ordu Hava Kolordusu'nun ilk orta bomba grubuydu, aynı zamanda 1942'nin başlarında en deneyimli B-25 mürettebatına da sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girmesinin ardından ilk görevi ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri'ydi.
O zamanlar Oregon'daki Pendleton'dan denizaltı karşıtı devriyeler uçan 17. BG, görünüşte Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'nda benzer devriyeler uçmak için, ancak aslında Japonya'ya karşı göreve hazırlanmak için, ülke çapında Güney Carolina, Batı Columbia'daki Columbia Ordu Hava Üssü'ne taşındı. Grup, 9 Şubat 1942'de Columbia'ya resmi olarak geçti, burada muharebe mürettebatına "son derece tehlikeli", ancak belirtilmemiş bir görev için gönüllü olma fırsatı sunuldu. 19 Şubat'ta grup Sekizinci Hava Kuvvetleri'nden ayrıldı ve resmi olarak III Bombardıman Komutanlığı'na atandı.
İlk planlama, görevi uçurmak için 20 uçağı öngörüyordu ve grubun 24 B-25B Mitchell bombardıman uçağı Minneapolis, Minnesota'daki Orta Kıta Havayolları modifikasyon merkezine yönlendirildi. İki kıdemli havayolu yöneticisinin desteğiyle, Wold-Chamberlain Alanı'ndaki bakım hangarı faaliyete geçen ilk modifikasyon merkezi oldu. Yakındaki Fort Snelling'den, 710. Askeri Polis Taburu bu hangarın etrafında sıkı güvenlik sağladı. B-25B uçak modifikasyonları şunları içeriyordu:
Alt silah kulesinin çıkarılması.
Buz çözücülerin ve buz önleyicilerin takılması.
Üst kule etrafındaki gövdeye çelik patlama plakalarının takılması.
Ağırlıktan tasarruf etmek için irtibat radyo setinin çıkarılması.
Bomba yuvasının üstüne sabitlenmiş 160 ABD galonu (610 L; 130 İngiliz galonu) katlanabilir neopren yardımcı yakıt deposunun takılması ve yakıt kapasitesini 646'dan 1.141 ABD galonuna (538'den 950 İngiliz galonuna veya 2.445'ten 4.319 L'ye) çıkarmak için bomba yuvası, tarama yolu ve alt kule alanına ek yakıt hücreleri için destek montajlarının takılması.
Kuyruk konisine sahte silah namlularının (süpürge saplarının) takılması.
Norden bomba nişangâhının, pilot Yüzbaşı C. Ross Greening tarafından tasarlanan ve "Mark Twain" adı verilen geçici bir nişangâh ile değiştirilmesi. Bu bomba nişangâhının malzemeleri sadece 20 sente mal oldu.
İki bombardıman uçağına ayrıca bombardımanın sonuçlarını kaydetmek için kameralar monte edildi.
24 mürettebat seçildi ve modifiye edilmiş bombardıman uçaklarını Minneapolis'te aldı ve 1 Mart 1942'den itibaren Florida'daki Eglin Alanı'na uçurdu. Orada, mürettebat üç hafta boyunca simüle edilmiş uçak gemisi güvertesi kalkışları, alçak irtifadan ve gece uçuşları, alçak irtifadan bombardıman ve deniz üstü navigasyonunda yoğun eğitim aldı ve esas olarak daha tenha bir yer olan Eglin Yardımcı Alanı #1'den çalıştı. Yakındaki Pensacola Deniz Hava Üssü'nden bir ABD Donanması uçuş eğitmeni olan Teğmen Henry L. Miller, kalkış eğitimlerini denetledi ve mürettebatla birlikte fırlatmaya katıldı. Çabaları için Miller, Raider grubunun fahri bir üyesi olarak kabul ediliyor.[21]
Doolittle, son işlem raporunda, yağmur ve sis nedeniyle uçuşun mümkün olmadığı birkaç güne rağmen, mürettebatın "güvenli bir şekilde çalışabilir" bir eğitim seviyesine ulaştığını belirtti. 10 Mart'ta iniş kazasında bir uçak hurdaya çıkarıldı[22][23] ve 23 Mart'ta kalkış kazasında bir diğeri ağır hasar gördü,[22][23] üçüncüsü ise zamanında tamir edilemeyen bir burun tekerleği titreme sorunundan dolayı görevden çıkarıldı.
25 Mart 1942'de kalan 22 B-25, Eglin'den Kaliforniya'daki McClellan Alanı'na uçtu. İki gün sonra Sacramento Hava Deposuna inceleme ve son modifikasyonlar için geldiler. O dönemde yazılan notlara göre, beş mürettebat 30 ve 31 Mart tarihlerinde Willows-Glenn İlçe Havalimanı'nda ek eğitim aldı.[24] Toplam 16 B-25, 31 Mart'ta Alameda Deniz Hava Üssü'ne uçtu. 15'i görev kuvvetini oluşturdu ve 16'ncısı, son dakika anlaşmasıyla Donanma ile birlikte yüklendi, böylece San Francisco'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra fırlatılarak Ordu pilotlarına güvenli bir kalkış için yeterli güverte alanı olduğunu gösterebildi. Bunun yerine, o bombardıman uçağı görev kuvvetinin bir parçası haline getirildi.[dipnot 2]
Katılan uçaklar
[değiştir]
Baskın için USS Hornet'ten havalanan bir B-25 Mitchell
USS Hornet'te bulunan B-25 Mitchell'ler
USS Hornet'in arka güvertesi
Sovyetler Birliği'nde acil iniş yaptıktan sonra Yüzbaşı York tarafından pilotluğa edilen B-25
Hari Kari-er'ın burun sanatı
Fırlatma sırasına göre, 16 uçak şunlardı:[21]
AAF seri numarası Takma Ad Filo Hedef Pilot Durum 40-2344 Tokyo Yb. James H. Doolittle düştü N Quzhou, Çin 40-2292 37. BS Tokyo 1. Teğ. Travis Hoover düştü Ningbo, Çin 40-2270 Whiskey Pete 95. BS Tokyo 1. Teğ. Robert M. Gray düştü GD Quzhou, Çin 40-2282 95. BS Tokyo 1. Teğ. Everett W. Holstrom düştü GD Shangrao, Çin 40-2283 95. BS Tokyo Yzb. David M. Jones düştü GB Quzhou, Çin 40-2298 The Green Hornet 95. BS Tokyo 1. Teğ. Dean E. Hallmark denize düştü Wenzhou, Çin 40-2261 The Ruptured Duck 95. BS Tokyo 1. Teğ. Ted W. Lawson denize düştü Changshu, Çin 40-2242 95. BS Tokyo Yzb. Edward J. York[dipnot 3] gözaltında Primorsky Krai, SSCB 40-2303 Whirling Dervish 34. BS Tokyo 1. Teğ. Harold F. Watson düştü G Nanchang, Çin 40-2250 89. RS Tokyo 1. Teğ. Richard O. Joyce düştü KD Quzhou, Çin 40-2249 Hari Kari-er 89. RS Yokohama Yzb. C. Ross Greening düştü KD Quzhou, Çin 40-2278 Fickle Finger of Fate 37. BS Yokohama 1. Teğ. William M. Bower düştü KD Quzhou, Çin 40-2247 The Avenger 37. BS Yokosuka 1. Teğ. Edgar E. McElroy düştü K Nanchang, Çin 40-2297 89. RS Nagoya YB. John A. Hilger düştü GD Shangrao, Çin 40-2267 TNT 89. RS Kobe 1. Teğ. Donald G. Smith denize düştü Changshu, Çin 40-2268 Bat Out of Hell 34. BS Nagoya 1. Teğ. William G. Farrow düştü G Ningbo, Çin
Görev
[değiştir]
1 Nisan 1942'de, 16 modifiye edilmiş bombardıman uçağı, beş kişilik mürettebatları ve Ordu bakım personeli, toplam 71 subay ve 130 er,[dipnot 4] Kaliforniya'daki Alameda Deniz Hava Üssü'nde Hornet'e yüklendi. Her uçak, özel olarak üretilmiş dört 500 pound (225 kg) bomba taşıyordu. Bunlardan üçü yüksek patlayıcı mühimmattı ve biri de yangın çıkarıcı bir paketti. Yangın çıkarıcılar, bomba yuvasında taşınmak üzere birbirine sarılmış uzun tüplerdi, ancak bırakıldıktan sonra geniş bir alana yayılmak üzere tasarlanmıştır. Beş bombanın üzerine Japon "dostluk" madalyaları takılıydı—savaştan önce Japon hükümeti tarafından ABD askerlerine verilen madalyalar.
Bombardiman uçaklarının silahlanması, ağırlığı azaltarak menzili artırmak için azaltıldı. Her bombardıman uçağı, üst kulede iki adet .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfek ve burunda bir adet .30 kalibre (7,62 mm) makineli tüfekle fırlatıldı. Uçaklar Hornet'in güvertesine fırlatma sırasına göre sıkıca kümelenmiş ve bağlanmıştı.
Hornet ve Görev Gücü 18, 2 Nisan'da saat 08:48'de San Francisco Körfezi'nden, 16 bombardıman uçağı açıkça görünür halde yola çıktı. Ertesi gün öğlen, McClellan'da tamamlanmamış modifikasyonları tamamlamak için parçalar Donanma zeplini L-8 tarafından Hornet'in ön güvertesine indirildi. Birkaç gün sonra, uçak gemisi, Orta Pasifik Okyanusu'nda Hawaii'nin kuzeyinde, Amiral William Halsey Jr.'ın komutasındaki Görev Gücü 16 ile buluştu—uçak gemisi USS Enterprise ve kruvazör ve destroyerlerden oluşan eskortu. Enterprise'ın savaşçıları ve keşif uçakları, Hornet'in savaşçıları B-25'lerin güverteyi kullanmasına izin vermek için güverte altına kaldırıldığı için, olası bir Japon hava saldırısı durumunda tüm görev gücü için koruma sağladı.
Birleşik kuvvet, iki uçak gemisi (Hornet ve Enterprise), üç ağır kruvazör (Salt Lake City, Northampton, Vincennes), bir hafif kruvazör (Nashville), sekiz destroyer (Balch, Fanning, Benham, Ellet, Gwin, Meredith, Grayson, Monssen) ve iki filo yakıt ikmal gemisi (Cimarron ve Sabine) idi. Gemiler radyo suskunluğu içinde ilerledi. 17 Nisan öğleden sonra, yavaş yakıt ikmal gemileri görev gücüne yakıt ikmali yaptı, ardından doğuya doğru destroyerlerle geri çekilirken uçak gemileri ve kruvazörler batıya doğru 20 knot (37 km/sa; 23 mil/sa) hızla hedeflenen fırlatma noktasına doğru ilerledi.
18 Nisan sabahı saat 07:38'de, görev gücü Japonya'dan yaklaşık 650 deniz mili (1.200 km; 750 mil) uzaktayken (yaklaşık olarak), Japon karakol teknesi No. 23 Nittō Maru, 70 tonluk bir devriye gemisi tarafından görüldü ve Japonya'ya bir saldırı uyarısı gönderdi. Tekne, Nashville'den gelen ateşle batırıldı.[dipnot 5] Tekneye kaptanlık eden baş astsubay, yakalanmaktansa kendini öldürdü, ancak 11 mürettebatın beşi Nashville tarafından kurtarıldı.
Doolittle ve Hornet kaptanı Kaptan Marc Mitscher, B-25'leri hemen fırlatmaya karar verdiler—planlanandan 10 saat erken ve Japonya'dan 170 deniz mili (310 km; 200 mil) daha uzakta.[dipnot 6] Motor çalıştırma ve ısınma için tekrar yerleştikten sonra, Doolittle'ın uçağının 467 feet (142 m) kalkış mesafesi vardı. Doolittle dahil olmak üzere B-25 pilotlarından hiçbiri daha önce bir uçak gemisinden kalkış yapmamıştı, ancak 16 uçağın tamamı 08:20 ile 09:19 arasında güvenli bir şekilde fırlatıldı, ancak Doolittle'ın bombardıman uçağının son anda yukarı çekilmeden önce neredeyse suya çarpmak üzere olduğu görüldü. B-25'ler daha sonra Japonya'ya doğru uçtu, çoğu iki ila dört uçaktan oluşan gruplar halinde, daha sonra tespit edilmekten kaçınmak için dalga tepesinde tek tek uçtu.
Uçaklar öğlen Tokyo saati civarında, fırlatıldıktan altı saat sonra Japonya üzerinde gelmeye başladı, 1.500 feet (460 m) yükseldi ve Tokyo'da 10, Yokohama'da 2 ve Yokosuka, Nagoya, Kobe ve Osaka'da her biri bir olmak üzere toplam 13 askeri ve endüstriyel hedefi bombaladı. Bazı B-25'ler Japonya üzerinde hafif uçaksavar ateşi ve birkaç düşman savaş uçağıyla (Ki-45'lerden ve prototip Ki-61'lerden oluşuyordu, ikincisi Bf 109'lar ile karıştırıldı) karşılaşmasına rağmen, hiçbir bombardıman uçağı düşürülmedi. Sadece 1. Teğ. Richard O. Joyce'un B-25'i hafif uçaksavar ateşiyle küçük hasar aldı. 1. Teğ. Everett W. Holstrom tarafından pilotluğa edilen B-25 No. 4, silah kulesi arızalandıktan sonra savaş uçaklarının saldırısına uğradığında hedeflerine ulaşmadan bombalarını attı.
Amerikalılar üç Japon savaş uçağını düşürdüklerini iddia etti—biri 1. Teğ. Harold Watson tarafından pilotluğa edilen Whirling Dervish'in silahçıları tarafından ve ikisi de 1. Teğ. Ross Greening tarafından pilotluğa edilen Hari Kari-er'ın silahçıları tarafından. Birçok hedef bombardıman uçaklarının burun silahçıları tarafından tarandı. Kuyruk konilerine takılan simüle edilmiş silah namlularının hileye dayalı yanıltması daha sonra Doolittle tarafından, hiçbir uçağın arkadan doğrudan saldırıya uğramaması açısından etkili olarak tanımlandı.
16 uçağın 15'i daha sonra Japonya'nın güneydoğu kıyısından ve Doğu Çin Denizi'ni geçerek Doğu Çin'e doğru güneybatıya doğru ilerledi. Yüzbaşı Edward J. York tarafından pilotluğa edilen bir B-25, yakıtı son derece azdı ve Doğu Çin Denizi'nin ortasına düşmek yerine Sovyetler Birliği'ne doğru yöneldi. Zhejiang eyaletindeki birkaç alan, onları yönlendirmek için eve dönme işaretlerini kullanarak yönlendirmek, daha sonra kurtarmak ve Çongçing'e (Kuomintang'ın savaş zamanı başkenti) devam etmek için yakıt ikmali yapmak üzere hazırlanmalıydı. Birincil üs, tüm uçakların yönlendirildiği Zhuzhou'ydu, ancak Halsey, görünüşte görev gücü için olası bir tehdit nedeniyle, onları uyarmak için planlanan sinyali göndermedi.[dipnot 7]
Basınçlılar Çin'e uçuşları sırasında birkaç öngörülemeyen zorlukla karşılaştılar: gece yaklaşıyordu, uçakların yakıtı azalıyordu ve hava hızla kötüleşiyordu. Hedefi geçerken aldıkları artan rüzgar sayesinde Çin'e ulaşamazlardı, bu da yer hızlarını yedi saat boyunca 25 knot (46 km/sa; 29 mil/sa) artırdı. Mürettebat, muhtemelen Çin'deki niyet ettikleri üslere ulaşamayacaklarının farkına vardı ve bu da Doğu Çin'in üzerinde paraşütle atlamaları veya Çin kıyıları boyunca acil iniş yapmaları seçeneğini bıraktı.[dipnot 8]
16 uçağın 15'i 13 saatlik uçuştan sonra Çin kıyılarına ulaştı ve acil iniş yaptı veya mürettebat paraşütle atladı. 1. Teğ. Robert M. Gray ile birlikte görev yapan 20 yaşındaki Onbaşı Leland D. Faktor, Çin üzerindeki paraşütle atlama girişimi sırasında öldü; bu, o mürettebatta kaybedilen tek kişiydi. İki mürettebat (10 kişi) kayıptı.
Yüzbaşı Edward York tarafından komuta edilen 16. uçak (sekizinci kalkış - AC #40-2242), Sovyetler Birliği'ne uçtu ve Vladivostok'un 40 mil (64 km) ötesindeki Vozdvizhenka'ya indi. SSCB Japonya ile savaşta olmadığı ve Sovyet-Japon Tarafsızlık Paktı resmi olarak yürürlükte olduğu için, Sovyet hükümeti, Sovyet topraklarına giren ve düşmanlıklarla ilgili olan Müttefik personelin derhal geri gönderilemediğini resmi olarak kabul etti. Ayrıca, o dönemde Sovyet Uzak Doğu'su Japon kuvvetlerinin askeri eylemlerine karşı savunmasızdı. Sonuç olarak, uluslararası hukuka uygun olarak, resmi ABD serbest bırakma taleplerine rağmen mürettebat üyeleri gözaltına alındı ve B-25 müsadere edildi. York daha sonra kendisinin ve mürettebatının Sovyet yetkilileri tarafından iyi muamele gördüğünü bildirecekti. Birkaç ay sonra, o zamanlar Türkmenistan Sovyet Sosyalist Cumhuriyeti'nde bulunan ve Sovyet-İran sınırına 20 mil (32 km) uzaklıktaki Aşkabat'a (Aşkhabad) taşındılar. 1943'ün ortalarında, Müttefik işgali altındaki İran'a sınır ötesi geçişlerine izin verildi. Amerikalılar 11 Mayıs 1943'te bir İngiliz konsolosluğuna kendilerini tanıttılar.[5] York'un kendilerine Sovyet gözetiminden kaçmalarına yardımcı olmak için bir kaçakçıya rüşvet verdiğini öne süren bir örtbas öyküsü uyduruldu. "Kaçakçılık"ın NKVD tarafından sahnelendiği daha sonra gizlilikten çıkarılan Sovyet arşivleri tarafından doğrulandı.[41]
Doolittle ve mürettebatı, Çin'e paraşütle atladıktan sonra Çinli askerler ve sivillerin yanı sıra Çin'deki bir Amerikan misyoner olan John Birch'in yardımını aldı. Göreve katılan diğerleri gibi Doolittle da paraşütle atlamak zorunda kaldı, ancak Quzhou yakınlarında Çin'deki bir pirinç tarlasındaki bir gübre yığınının içine düştü (daha önce yaralanmış olan ayak bileğini kırılmaktan kurtardı). Görev, B-25 Mitchell orta bombardıman uçağı tarafından muharebede uçurulan en uzun görevdi ve ortalama yaklaşık 2.250 deniz mili (4.170 km) idi.
Sonrası
[değiştir]
Kayıp mürettebat üyelerinin kaderi
[değiştir]
Doolittle Baskını'nın ardından, Çin'e ulaşan B-25 mürettebatlarının çoğu sonunda Çinli siviller ve askerlerin yardımıyla güvenliğe kavuştu. Baskına katılan 16 uçak ve 80 hava erinin tamamı, Yüzbaşı York ve Sovyetler Birliği'ne inen mürettebatı hariç, ya acil iniş yaptı, ya da mürettebat paraşütle atladıktan sonra düştü. Bu 15 uçağın kaybına rağmen, 69 hava erinin yakalanmaktan veya ölümden kurtulduğu, sadece üçünün görev sırasında öldüğü bildirildi. Çinliler Amerikalılara kaçmalarına yardım ettiğinde, minnettar Amerikalılar da onlara ellerindeki her şeyi verdiler.[açıklamaya ihtiyaç duyuluyor] Onlara yardım eden insanlar Amerikalılara sığınak sağladıkları için ağır bedeller ödedi. Çoğu, yardım sağladıkları için işkence gördü ve idam edildi. Arama sırasında, Japon İmparatorluk Ordusu tahmini 250.000 Çinlinin hayatını kaybetmesine neden oldu. Sekiz Baskıncı yakalandı. Düşen kişilerin bazılarına Nancheng'in İrlandalı Piskoposu Patrick Cleary yardım etti. Japon birlikleri misilleme olarak şehri yakıp yıktı.[42]
İki uçağın mürettebatları (toplamda 10 kişi) kayıptı: bunlardan 1. Teğ. Dean E. Hallmark (altıncı kalkış) ve 1. Teğ. William G. Farrow (son kalkış). 15 Ağustos 1942'de Amerika Birleşik Devletleri, İsviçre Konsolosluğu Genel Müdürlüğü'nden aldığı bilgiler doğrultusunda, kayıp mürettebat üyelerinden sekizinin şehrin polis karakolunda Japonların tutsakları olduğunu öğrendi. Kayıp mürettebat üyelerinden ikisi, Hallmark'ın mürettebatından bombacı Çavuş William J. Dieter ve uçuş mühendisi Çavuş Donald E. Fitzmaurice, B-25'leri denizde düştüğünde boğulmuş olarak bulundu. Her ikisinin kalıntıları da savaştan sonra çıkarıldı ve Golden Gate Ulusal Mezarlığı'nda askeri onurlarla gömüldü.
Diğer sekiz kişi esir alındı: 1. Teğ. Dean E. Hallmark, 1. Teğ. William G. Farrow, 1. Teğ. Robert J. Meder, 1. Teğ. Chase Nielsen, 1. Teğ. Robert L. Hite, 2. Teğ. George Barr, Onbaşı Harold A. Spatz ve Onbaşı Jacob DeShazer. Jiangxi'de yakalanan sekiz kişi de Çin'de yapılan bir askeri mahkemede yargılandı ve idam cezasına çarptırıldı ve daha sonra Tokyo'ya götürüldü. Orada Ordu Bakanlığı davalarını inceledi ve cezalardan beşinin affedildiği, diğer üçünün ise idam edildiği belirlendi.[43] 80 mürettebat üyesinden üçü görev sırasında öldü, sekizi yakalandı ve üçü Japonlar tarafından tutsaklıkta öldürüldü.
Hayatta kalan esir alınan hava erleri, açlık diyetiyle askeri gözaltında kaldılar ve sağlıkları hızla kötüleşti. Nisan 1943'te Nanjing'e taşındılar ve orada Meder 1 Aralık 1943'te öldü. Kalan erkekler—Nielsen, Hite, Barr ve DeShazer—nihayet biraz daha iyi muamele görmeye başladı ve bir İncil ve birkaç kitap verildi. Ağustos 1945'te Amerikan birlikleri tarafından serbest bırakıldılar. Yakalanan Doolittle Baskıncılarına karşı savaş suçlarından dört Japon yetkilisi yargılandı, suçlu bulundu ve ağır iş cezasına çarptırıldı, üçü beş yıl ve biri dokuz yıl hapis cezasına çarptırıldı. Barr kurtarıldığında ölümün eşiğindeydi ve Ekim ayına kadar Çin'de iyileşene kadar kaldı, bu zamana kadar ciddi duygusal sorunlar yaşamaya başladı. Letterman Ordu Hastanesi ve Iowa, Clinton'daki bir askeri hastaneye nakledildikten sonra tedavi edilmeyen Barr intihar eğilimine girdi ve Doolittle'ın kişisel müdahalesinin iyileşmesine yol açan tedaviye yol açana kadar Kasım ayına kadar neredeyse iletişimsiz tutuldu. DeShazer 1948'de Seattle Pacific Üniversitesi'nden mezun oldu ve 30 yılı aşkın süre hizmet verdiği Japonya'ya misyoner olarak geri döndü.[45]
Kalıntıları savaştan sonra çıkarıldığında, Farrow, Hallmark ve Meder Arlington Ulusal Mezarlığı'nda tam askeri onurlarla gömüldü. Spatz, Pasifik Ulusal Anıt Mezarlığı'nda askeri onurlarla gömüldü. Hayatta kalan mahkumlardan Barr 1967'de kalp yetmezliğinden, Nielsen 2007'de, DeShazer 15 Mart 2008'de ve sonuncusu Hite ise 29 Mart 2015'te öldü.
Geri dönen mürettebat üyelerinin hizmeti
[değiştir]
Baskından hemen sonra Doolittle, mürettebatına 16 uçağın kaybının, hedeflere verilen nispeten küçük hasarla birlikte saldırıyı bir başarısızlık olarak gördüğünü ve Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünde savaş mahkemesine çıkarılmayı beklediğini söyledi. Bunun yerine, baskın Amerikan moralini yükseltti. Doolittle, henüz Çin'deyken 28 Nisan'da brigadye generalliğine kadar iki rütbe atladı, albay rütbesini atlayarak ve Haziran ayında Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünde Roosevelt tarafından Onur Madalyası ile ödüllendirildi. General Doolittle, 1942 yılının Temmuz ayında komutan Albay Grandison Gardner ile büyüyen Eglin Alanı tesisini gezerken, yerel yayın organı (Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida), varlığını bildirirken, Eglin'deki gizli son eğitimine değinmedi. Sonraki üç yıl boyunca Kuzey Afrika'daki On İkinci Hava Kuvvetleri, Akdeniz'deki On Beşinci Hava Kuvvetleri ve İngiltere'deki Sekizinci Hava Kuvvetleri'ne komuta etti.
80 Baskıncının tamamı Üstün Uçuş Madalyası ile ödüllendirildi ve baskın sırasında ölen veya yaralananlar Mor Kalp Madalyası ile ödüllendirildi