Bugün öğrendim ki: Titanik battıktan sonra, cesetleri kurtarmak için gönderilen ilk gemide mumyalama malzemeleri tükenince, büyük mülkler üzerindeki anlaşmazlıkları çözmek için varlıklı adamların görsel olarak teşhis edilmesi gerektiğinden, yalnızca birinci sınıf yolcuların cesetlerini saklamaya karar verdiler.
RMS Titanic yolcularının listesi
White Star Line'ın Olimpiyat sınıfı okyanus gemilerinin ikincisi olan RMS Titanic'in ilk seferinde toplam 2.208 kişi İngiltere, Southampton'dan New York City'ye yelken açtı.[1] Yolculuğun bir kısmında gemi bir buzdağına çarptı ve 15 Nisan 1912'nin erken saatlerinde battı, bu da 1.496 yolcu ve mürettebatın ölümüne yol açtı.[2][3]
Gemi yolcuları, bilet fiyatlarına göre belirlenen üç ayrı sınıfa ayrıldı: birinci sınıfta seyahat edenler —çoğunluğu gemideki en zengin yolculardı— üst sınıfın önde gelen üyeleri, iş adamları, politikacılar, yüksek rütbeli askeri personel, sanayiciler, bankacılar, sanatçılar, sosyetikler ve profesyonel sporcuları içeriyordu. İkinci sınıf yolcular çoğunlukla orta sınıf yolculardı ve profesörler, yazarlar, din adamları ve turistleri içeriyordu. Üçüncü sınıf veya güverte yolcuları esas olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'ya göç eden göçmenlerdi.[4]
Birinci sınıf
[düzenle]
Titanic'in birinci sınıf listesi, 1912'deki önde gelen üst sınıfın "kim kimdir" listesiydi. Birinci sınıfta tek kişilik bir yatak, bir salon süiti ve küçük bir özel gezinti güvertesi için 30 £ (2023'te 3.800 £'ye eşdeğer) ile 870 £ (2023'te 109.000 £'ye eşdeğer) arasında değişiyordu.[5][6] Birinci sınıf yolcular, spor salonu, squash kortu, tuzlu su yüzme havuzu, elektrikli ve Viktorya tarzı Türk hamamları, berber dükkanı, birinci sınıf köpekler için kulübeler, asansörler ve hem açık hem de kapalı gezinti yerleri dahil olmak üzere bir dizi olanaktan yararlandı.[7] Birinci sınıf yolcular ayrıca — uşaklar, hizmetçiler, çocukların dadıları ve öğretmenleri, şoförler ve aşçılar — kişisel personel eşliğinde seyahat ettiler.[8]
İngiliz aristokrasisinin birçok üyesi seyahati gerçekleştirdi: 19. Rothes Kontu'nun eşi Rothes Kontesi, ailesi Thomas ve Clementina Dyer-Edwardes ve kuzeni Gladys Cherry ile Southampton'da gemide bulundu. Gayrimenkul yatırımcısı ve zengin İskoç-Amerikan Gracie ailesinin bir üyesi Albay Archibald Gracie IV, Southampton'da gemide bulundu. Londra'dan Cavendish'ler de gemideki diğer önde gelen İngiliz çiftleri arasındaydı. Harland ve Wolff'un başkanı Lord Pirrie, Titanic'te seyahat etmeyi planlıyordu, ancak hastalık onu talihsiz yolculuğa katılmaktan alıkoydu; ancak White Star Line'ın genel müdürü J. Bruce Ismay ve geminin Harland ve Wolff tasarımcısı Thomas Andrews, geminin ilk seferindeki ilerlemesini denetlemek için gemideydi.[9]
Amerikan sosyal elitinin en önde gelen üyelerinden bazıları seyahati gerçekleştirdi: 47 yaşındaki gayrimenkul inşaatçısı, iş adamı ve multimilyoner Albay John Jacob Astor IV ve 18 yaşındaki hamile karısı Madeleine, çocuklarının doğumunda Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüyorlardı. Astor, gemideki en zengin yolcu ve dünyanın en zengin adamlarından biriydi; büyük büyükbabası John Jacob Astor, Kuzey Amerika'daki ilk multimilyonerdi. Diğerleri arasında sanayici ve milyoner Benjamin Guggenheim; Macy's mağaza sahibi ve Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi'nin eski üyesi Isidor Straus ve karısı Ida; Youngstown Sheet and Tube Company'nin kurucusu ve başkanı George Dennick Wick; milyoner tramvay kralı George Dunton Widener; Pennsylvania Demiryolu'nun başkan yardımcısı John B. Thayer ve karısı Marian; Kanada Grand Trunk Demiryolu'nun başkanı Charles Hays; William Ernest Carter ve karısı, Amerikalı sosyetik Lucile Carter; milyoner, hayırsever ve kadın hakları aktivisti Margaret Brown; tenis yıldızı ve bankacı Karl Behr; ünlü Amerikalı sessiz film oyuncusu Dorothy Gibson; önde gelen Buffalo mimarı Edward Austin Kent; ve Başkan William Howard Taft'ın askeri yardımcısı, altı haftalık Avrupa gezisinden sonra görevlerine geri dönmekte olan Binbaşı Archibald Butt vardı. İsveçli birinci sınıf yolcu ve iş adamı Mauritz Håkan Björnström-Steffansson gemideki en yüksek değere sahip tek nesneye sahipti: La Circassienne au Bain adlı Fransız neoklasik resminin başyapıtı, daha sonra bunun için 100.000 ABD doları (2024'te 3,2 milyon ABD dolarına eşdeğer) tazminat talep edecekti.[10]
Hershey çikolatasının kurucusu Milton S. Hershey,[11] geminin ilk seferinde yelken açmayı planladı, ancak gemi hareket etmeden önce rezervasyonunu iptal etti.[12] J. P. Morgan'ın da yolculuk yapmayı planladığı, ancak son dakika planlarını değiştirdiği bildirildi.[13]
İkinci sınıf
[düzenle]
İkinci sınıf yolcular, eğlence turistleri, akademisyenler, din adamları ve orta sınıf İngiliz, İskoç ve Amerikalı ailelerdi. Geminin müzisyenleri ikinci sınıf konaklama birimlerinde seyahat etti; mürettebat üyesi olarak sayılmadılar, ancak White Star Line ile sözleşmeli bir kuruluş tarafından istihdam edildiler. Yetişkin bir ikinci sınıf yolcu için ortalama bilet fiyatı 13 £ idi (2023'te 1.600 £'ye eşdeğer).[14] ve bu yolcuların çoğu için, Titanic'teki seyahat deneyimleri, daha küçük gemilerde birinci sınıf seyahat etmeye benziyordu. İkinci sınıf yolcuların kendi kütüphaneleri vardı ve erkeklerin özel bir sigara içme odasına erişimleri vardı. İkinci sınıf çocuklar, kütüphanede bulunan çocuk kitaplarını okuyabilir veya ikinci sınıf gezinti güvertesinde güverte halkaları ve langırt oynayabilirdi.[7] On iki yaşındaki Ruth Becker, zamanını White Star Line tarafından sağlanan bir bebek arabasında iki yaşındaki erkek kardeşi Richard'ı kapalı gezinti güvertesinde gezdirerek geçirdi.[15]
Gemideki iki Roma Katolik rahibi, Peder Thomas Byles ve Peder Joseph Peruschitz, yolculuk sırasında her gün ikinci ve üçüncü sınıf yolcular için ayin kıldılar. Peder Byles vaazlarını İngilizce, İrlandaca ve Fransızca verdi ve Peder Peruschitz Almanca ve Macarca verdi.[16][17] Peder Byles'ın, mahsur kalanlar için dua ve son ayinler yaparken batmada öldüğü bildirildi.[18]
Gemide Litvanyalı bir rahip olan Peder Juozas Montvila da batma sırasında öldü.[19]
İskoçya'dan tanınmış bir Baptist papazı olan Rahip John Harper, Chicago'daki Moody Kilisesi'nde vaaz vermek için kızı ve kız kardeşiyle Amerika Birleşik Devletleri'ne seyahat ediyordu.[20]
Dulwich College'da fen öğretmeni olan öğretmen Lawrence Beesley, gemi yolculuğunun büyük bir bölümünü kütüphanede geçirdi. Batmadan iki ay sonra, felaketin ilk görgü tanığı anlatımı olan SS Titanic'in Kaybı'nı yazdı ve yayınladı.[21]
Gemideki baba Joseph ve kızları Simone ve Louise'den oluşan Laroche ailesi, gemideki bilinen tek siyah ırktan yolcuydu.[22] Onlar, hamile karısı Juliette ile birlikte, Joseph'in memleketi Haiti adasına seyahat ediyorlardı. Joseph, Paris'teki eski evlerinden, amcası Cincinnatus Leconte'nin başkan olduğu Haiti'ye geri dönmenin, ailesini ırk ayrımcılığından uzaklaştıracağını umuyordu.[22]
İkinci sınıfta seyahat eden bir diğer Fransız ailesi ise Hoffman takma adı altında seyahat eden Navratil ailesiydi. Slovak asıllı Fransız terzi Michel Navratil, iki küçük oğlunu Michel Jr. ve Edmond'u ayrı yaşadığı karısından kaçırmış, Charles Hoffman adını almış,[23] ve çocuklarını Amerika Birleşik Devletleri'ne götürme niyetiyle Southampton'da gemiye binmişti. Michel Sr. batmada öldü ve çocukların fotoğrafları, anneleri veya başka bir akrabasının Fransız bebekleri tanımlayabilmeleri umuduyla dünyaya yayıldı ve "Titanic Yetim Çocukları" olarak bilindiler.[24] New York'a vardıklarında, çocuklar Titanic'ten kurtulan Margaret Hays tarafından bakıldı, ta ki anneleri Marcelle Navratil Nice, Fransa'dan onları almaya gelene kadar.[25] Son yaşayan ikinci sınıf kurtulan Barbara West'ti; batma sırasında 10 aylıktı ve 2007'de 96 yaşında öldü.[26]
Üçüncü sınıf
[düzenle]
Üçüncü sınıf yolcular veya güverte yolcuları, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da yeni bir hayata başlamayı umarak yola çıktılar. Üçüncü sınıf yolcular, menşe yerlerine bağlı olarak biletleri için 7 £ (2023'te 900 £'ye eşdeğer) ödedi; bilet fiyatları genellikle üç kalkış limanına tren yolculuğunun fiyatını da içeriyordu. Çocuklar için biletler 3 £ idi (2023'te 400 £'ye eşdeğer).[6]
Üçüncü sınıf yolcular, çeşitli milliyetlerden ve etnik gruplardan oluşan çeşitli bir gruptular. Çok sayıda İngiliz, İrlandalı ve İskandinav göçmenine ek olarak, diğer yolcular Orta ve Doğu Avrupa, Levant (Büyük Suriye) ve Hong Kong'dandı.[27] Bazıları tek başına veya küçük aile grupları halinde seyahat etti. Lefebvrelere, Pålssonlara ve Panulalara dahil olmak üzere birkaç anne, küçük çocuklarıyla tek başlarına seyahat ediyordu. Çoğu, iş bulmak için daha önce Amerika'ya gitmiş olan kocalarına katılmaya gidiyor ve yeterince para biriktirdikten sonra ailelerini yanlarına çağırabiliyordu.[8]
Daha büyük üçüncü sınıf aileler arasında, 4 ila 20 yaşları arasında 9 çocuğuyla Jacksonville, Florida'ya göç eden John ve Annie Sage; Kanada'ya Alfrida'nın küçük kız kardeşi Anna, kocası Ernst ve bebeği Gilbert ile birlikte seyahat eden İsveçli Anders ve Alfrida Andersson ve beş çocuğu; ve altı çocuğuyla New York'taki yeni işinde bir elektrik santralinde çalışmak üzere taşınan Frederick ve Augusta Goodwin vardı. 2007'de, bilim insanları DNA analizi kullanarak, CS Mackay Bennett tarafından kurtarılan ilk kurbanlardan biri olan küçük, açık tenli bir çocuğun cesedini, Frederick ve Augusta'nın en küçük çocuğu, 19 aylık Sidney olarak tanımladı.[28] Sage'ler, Andersson'lar ve Goodwin'lerin hepsi batmada öldüler.
Gemideki en genç yolcu olan, ailesi Bertram Sr. ve Eva Dean ve ağabeyi Bertram ile İngiltere'den Kansas'a göç eden 2 aylık Millvina Dean, 2009 yılında öldü. Titanic faciasının ölen son kurtulanıydı.[29]
White Star Line, göçmenlerin evdeki akrabalarına mektup yazmalarını ve onları White Star Line gemilerinde seyahat etmeye teşvik etmelerini umarak, rakip nakliye şirketi Cunard ile rekabet etmek için güverte yolcularına mütevazı lüksler sundu. Üçüncü sınıf yolcuların kendi yemek tesisleri, banklar yerine sandalyeler ve üçüncü sınıf mutfak personeli tarafından hazırlanan yemekleri vardı. Diğer gemilerde, güverte yolcularının kendi yemeklerini getirmeleri beklenirdi.[30] Yurt tipi uyku alanları yerine, üçüncü sınıf yolcuların kendi kabinleri vardı. Bekar erkekler ve kadınlar ayrılmıştı, kadınlar kıçta iki ila altı yataklı kabinlerde, erkekler pruvada on yataklı kabinlerde, genellikle yabancılarla paylaşılan kabinlerde kalıyordu. Her kamarada ahşap kaplama ve yataklar, yataklar, battaniyeler, yastıklar, elektrikli ışıklar, ısı ve akan su bulunan bir lavabo vardı, ancak pruva kabinleri özel bir lavaboya sahip değildi.[31]
Yolcular, satranç veya kart oynayabilecekleri veya kıç güvertesinde yürüyebilecekleri üçüncü sınıf ortak odasında toplandılar. Üçüncü sınıf çocuklar ortak odada oynadı veya gemiyi keşfetti. Dokuz yaşındaki Frank Goldsmith, makine dairesine baktığını ve kıç güvertesindeki bagaj vinçlerine tırmandığını hatırladı.[32]
Gemi düzenlemeleri, üçüncü sınıf yolcuların geminin kendi alanlarıyla sınırlı kalmasını sağlamak için tasarlanmıştı. Titanic, sınıfların karışmasını önlemek için ızgaralarla donatılmıştı ve bu kapılar normalde kapalı tutuluyordu, ancak görevliler acil bir durumda açabilirdi. Çarpışmanın ardından yaşanan acelede, uyuyan yolcuları uyandırmak ve kadın ve çocuk gruplarını bot güvertesine götürmekle meşgul olan görevliler, tüm kapıları açacak zaman bulamadılar ve birçok şaşkın üçüncü sınıf yolcuyu güverte altında sıkıştırdılar.[33]
Yelken açmayan bilet sahipleri
[düzenle]
Dönemin sayısız önemli ve ünlü insanı, batıya doğru yolculuk için bilet sahibi olanlar veya bilet sahiplerinin misafirleri, yelken açmadı. Diğerleri, Titanic'in ilk seferinin ikinci etabında Plymouth, İngiltere'ye dönüş yolculuğu için binmek üzere New York'ta bekliyordu. Batıya doğru yolculuk veya doğuya doğru dönüş yolculuğu için olsun, hayatta kalan kullanılmayan biletlerin çoğu, Titanic ile ilgili eserler olarak oldukça değerli hale geldi. Bir yolculuk için biletleri olan ancak aslında yelken açmayanlar arasında Theodore Dreiser, Henry Clay Frick, Milton S. Hershey, Guglielmo Marconi, John Pierpont Morgan, John Mott, George Washington Vanderbilt II ve Edgar Selwyn yer alıyor.[34][35] Jon Conway'ın 2022 tarihli "Laurel ve Chaplin: Ünlü Olmadan Önce" (daha sonra "Laurel ve Chaplin: Düşmanlık") adlı oyununda, hem Charlie Chaplin hem de Stan Laurel'ın 1912 Kuzey Amerika turu için Titanic'te seyahat etmeyi talep ettikleri, ancak patronları tiyatro impresaryosu Fred Karno'nun bilet fiyatlarının çok yüksek olması nedeniyle bunu reddettiği iddia ediliyor.
Etnik kökene göre yolcular
[düzenle]
Bulgar yolcular
[düzenle]
Lloyd's sigorta şirketinin resmi verilerine göre, Titanic'teki yolcuların 38'i Bulgar'dı. Bulgar vatandaş sayısının 50'yi aştığı varsayımları vardır.[36]
Bulgaristan'daki Troyan kasabası yakınlarında, muhtemelen sigorta şirketinin listesinde adı bulunmayan ölen Gumoshtnik köyünün 8 sakinine adanmış bir anıt mezar var. Hayatta kalan Bulgarların tahmini sayısı 15 olup, çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde kaldı. Titanic'te Terziysko köyünden ölen Bulgarlar - Minko Angelov ve Hristo Danchev - anısına bir halk şarkısı yaratıldı.[36]
Çinli yolcular
[düzenle]
Yolcu listesinde, memleketi Hong Kong olan ve hedefi New York olan 8 yolcu Çin'i menşe ülke olarak gösterilmiştir. Bu kişilerin 6'sı felaketten kurtuldu.[37] Çin Dışlama Yasası nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ne girmelerine izin verilmedi.[38] Titanic faciasından kurtulan bu Çinlilerden biri, 14 numaralı cankurtaran botuyla hayatta kalanları aramak için okyanusa döndükten sonra Beşinci Memur Harold Lowe tarafından okyanustan kurtarılan dört yolcudan biri olan Fang Lang (21 Haziran 1894 - 21 Ocak 1986; diğer adıyla Fong Wing Sun) idi.[39] Fang ABD'ye yerleşti ve diğer kurtulan Lee Bing, Ontario, Galt'ta White Rose Cafe'de çalışarak Kanada'ya taşındı, ardından Toronto'ya taşındı ve Çin'e gittikten sonra ortadan kayboldu. Bir asırdan fazla bir süre unutulmuş olan Çinli kurtulanların hikayeleri, araştırmacılar ve program yapımcıları, Titanic'in batmasının ardından Çinli kurtulanların nerede olduklarını ve hayatlarını bir araya getirmek için birlikte çalıştıktan sonra 2021 yılında yayınlanan Altı belgesel filminde sunuldu.[40][41]
Hırvat yolcular
[düzenle]
Hırvat yolcu sayısı 37 iken, bunlardan sadece 3'ü kurtarıldı. Bunlar, Macaristan Aziz Stephen Tacının Toprakları olan Avusturya-Macaristan'ın bir parçası olan Hırvatistan-Slavonya'da bulunan, Čazma yakınlarındaki Vagovina'dan Mara Osman Banski, Sisak yakınlarındaki Topolovac'tan Ivan Jalševac ve Perušić yakınlarındaki Konjsko Brdo'dan Nikola Lulić'tir.[42]
Yahudi yolcular
[düzenle]
Titanic'te en az 69 Yahudi yolcu olduğu biliniyordu, ancak sayının çok daha yüksek olması muhtemeldir. Onaylı 69 kişiden 39'u batmada öldü. En az iki mürettebat üyesi de Yahudi idi: berber Herbert Klein ve "İbrani aşçı" Charles Kennel; ikisi de batmada kurtulmadı.[43] White Star Line'ın Yahudi yolcular için koşer bir menü sağladığı ve ayrıca İngilizce ve İbranice işaretlenmiş kaplar sağladığı biliniyor.[44]
Yahudi yolcular her sınıfta bulunuyor ve Polonya, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve Rus İmparatorluğu dahil çeşitli milliyetleri temsil ediyorlardı. Önemli Yahudi yolcular arasında ikinci sınıftaki Eva Hart ve ailesi Esther ve Benjamin; Macy's mağazasının kurucusu Ida ve Isidor Straus ve karısı; o dönem dünyanın en zengin adamlarından biri olan Benjamin Guggenheim; ve gazeteci Edith Rosenbaum bulunmaktadır. Ancak, Yahudi yolcuların çoğu üçüncü sınıftaydı ve çoğunluğu Amerika Birleşik Devletleri'ne göç ediyordu.[45][46]
Osmanlı yolcuları
[düzenle]
Türk, Ermeni ve Levant kökenli olmak üzere 80'den fazla Osmanlı İmparatorluğu yolcusu vardı.[47][48][49] O zamanlar, birçok kişi Filistin, Ürdün, Lübnan ve Suriye'yi içeren Suriye bölgesinden olduklarını belirten Osmanlı İmparatorluğu kimliği taşıyordu.[dipnot 1][8]
Lübnan'ın Hardine Belediye Başkanı Bakhos Assaf'a göre, 93 yolcu bugün Lübnan olan bölgeden gelmekte olup, bunların 20'si Lübnan'ın herhangi bir yerinden en yüksek sayı olan Hardine'dendi. Hardine yolcularından 11 yetişkin erkek öldü, 8 kadın ve çocuk ile 1 yetişkin erkek kurtuldu.[50] Lübnan yayını The Daily Star'dan bir makalede alıntı yapılan Kamal Seikaly, Beyrut Amerikan Üniversitesi'nde saklanan Al-Khawater dergisinin 16 Mayıs 1912 tarihli sayısına göre, gemide bulunan 125 Lübnanlıdan 23'ünün kurtulduğunu belirtti. Dergi, Kfar Meshki'den 10 kişinin Titanic'te öldüğünü belirtiyor.[51] Yazar Judith Geller'e göre, "resmen Titanic'te 154 Suriyeli vardı ve 29'u kurtarıldı: dört erkek, beş çocuk ve 20 kadın".[52][8]
1997'de Filistinli Amerikalı gazeteci Ray Hanania, Titanic (1997) filmini izledi ve bazı arka plan karakterlerinin Arapça "acele et" anlamına gelen yalla dediğini fark etti. Bu, soruyu araştırmasına neden oldu ve Arap yolcuların gemide olduğunu keşfetti.[52] 1998'de Arapların Titanic'teki yolculuğu hakkında "Titanic: Acıyı Paylaşıyoruz Ama Şanı Değil" başlıklı bir yazı yazdı. Hanania'nın analizine göre, gemide 79 Arap yolcu vardı, ancak hangi yolcuların Arap olduğunu "tam olarak belirlemek" zordur.[52] Hanania, kilise sponsorluğunun Müslümanlara kıyasla Hristiyanlar için geçiş almayı kolaylaştırdığı ve Hristiyanların Osmanlı rejiminin zulmü nedeniyle göç etmeye daha yatkın olduğu için çoğunun Hristiyan olduğunu belirtti.[52] Suriyeli yolcuların isimlerini ve durumlarını netleştirmek için batmayı izleyen Arap gazetelerinden alınan araştırma kitaplarını kullanarak gemi yolcuları arasında Suriyeli ve Ermeni yolcuların yaşamları hakkında derinlemesine bir çalışma Leila Salloum Elias tarafından yapıldı. Suriyeli yolcuların toplam sayısı, Suriyeli kurtulanlara göre 145 ile 165 arasında olup, bunlardan sadece ikinci sınıf yolcu olarak gemiye binen bir çift kurtuldu. Salloum'un yolcu sayımı, isimlerin açıklığa kavuşturulduğu ve gerçek ve otantik Arap isimlerine, ailelere ve köken köylerine, kasaba veya şehirlerine göre verildiği batmanın çağdaş kaynaklarına dayanmaktadır.[53]
Portekizli yolcular
[düzenle]
Dört Portekizli yolcu seyahat etti ve Titanic'te öldü: Southampton'da 13 £'ya São Clemente, Loulé, Portekiz'den aldığı 244360 numaralı biletle gemiye binen, Manchester, Liverpool ve Londra'da ofisleri bulunan banka firması Pinto Leite & Nephews'un Londra ajansında yaşayan ve çalışan ve 41. doğum gününden önceki gün ölen Mariana Teresa do Carmo ile evli (Mariana Teresa do Carmo ölmüştür) ikinci sınıf yolcu José Joaquim de Brito; ve üçüncü sınıfta bulunan üç Madeiralı çiftçi, Funchal'dan Domingos Fernandes Coelho (20 yaşında), Calheta'dan José Neto Jardim (21 yaşında) ve Calheta'dan Manuel Gonçalves Estanislau (37 yaşında). Cesetleri, eğer kurtarılmışsa, hiçbir zaman tanımlanamadı.[54][55]
Kurtulanlar ve kurbanlar
[düzenle]
14 Nisan 1912 gecesi, saat 23:40 civarında, Titanic Newfoundland'ın Büyük Bankaları'nın yaklaşık 400 mil (640 km) güneyinde seyir halindeyken bir buzdağına çarptı ve batmaya başladı. Gece yarısından kısa bir süre önce, Kaptan Edward Smith geminin cankurtaran botlarının hazırlanmasını ve bir yardım çağrısı gönderilmesini emretti. Cevap veren en yakın gemi, yaklaşık 4 saat içinde ulaşacak olan 58 mil (93 km) uzaklıktaki Cunard Line'ın Carpathia gemisi oldu —Titanic'in tüm yolcularını kurtarmak için çok geçti. Gemi buzdağına çarptıktan kırk beş dakika sonra, Kaptan Smith, önce kadın ve çocukların emirleriyle cankurtaran botlarının yüklenmesini ve indirilmesini emretti.[56]
İndirilen ilk cankurtaran botu, 65 kişilik kapasitesinden 24 kişiyle birlikte sancak tarafındaki 7 numaralı cankurtaran botuydu. İngiliz Soruşturması'na göre, yaklaşık 00:45 civarında indirildi.[57] Katlanabilir Bot D, 01:55'te indirilen son cankurtaran botuydu. İki cankurtaran botu daha, Katlanabilir Botlar A ve B, memurların evinin çatısındaki yerlerinden çıkarılmaktaydı, ancak düzgün bir şekilde indirilemedi. Katlanabilir B ters dönmüş bir şekilde gemiden uzaklaşırken, Katlanabilir A, kanvas yanlarının destekleri memurların evinin çatısından düşüşte kırıldıktan sonra yarıya kadar suyla doldu.[57] Bazı cankurtaran botlarında, suya düşen insanları almak için geri dönme konusunda tartışmalar yaşandı, ancak birçok kurtulan, cankurtaran botuna tırmanmaya çalışan insanlar tarafından su basılmaktan veya batmakta olan Titanic'in emme gücü tarafından aşağı çekilmekten korkuyordu, ancak çok az bir emme olayı olduğu ortaya çıktı.[58] Saat 02:20'de Titanic battı.[59] Az sayıda yolcu ve mürettebat, birkaç saat boyunca (bazıları ters dönmüş Katlanabilir B'ye tutunmuş halde) Beşinci Memur Harold Lowe tarafından kurtarılana kadar hayatta kalmayı başardı.[60]
Saat 04:10'da Carpathia batma yerine ulaştı ve kurtulanları kurtarmaya başladı. Saat 08:30'a kadar, kurtulanların bulunduğu son cankurtaran botunu aldı ve saat 08:50'de[61] New York City'deki 54 numaralı iskeleye doğru bölgeden ayrıldı. Carpathia tarafından kurtarılan 712 yolcu ve mürettebat arasında, birinci sınıf yolcu William F. Hoyt da dahil olmak üzere altı kişi gece boyunca bir cankurtaran botunda veya ertesi sabah Carpathia gemisinde öldü ve denize gömüldü.[62]
Batmayı takip eden günlerde, birkaç gemi kurbanların cesetlerini kurtarmak için felaket bölgesine yelken açtı. White Star Line, cesetleri almak için Nova Scotia, Halifax'tan kablo gemisi Mackay-Bennett'ı kiraladı. Aramada üç gemi daha takip etti: kablo gemisi Minia, deniz feneri ikmal gemisi Montmagny ve fok avı gemisi Algerine. Her gemi, mumyalama malzemeleri, cenaze memurları ve din adamlarıyla ayrıldı. Kurtarılmasının ardından, Mackay-Bennett tarafından kurtarılan her ceset numaralandırıldı ve tanımlanmasına yardımcı olmak için mümkün olduğunca ayrıntılı bir açıklama verildi. Her cesedin fiziksel görünümü — boy, kilo, yaş, saç ve göz rengi, görünür doğum lekeleri, yara izleri veya dövmeleri — kataloglandı ve cesetlerdeki kişisel eşyalar toplanarak ilgili numaralarına karşılık gelen küçük kanvas torbalara yerleştirildi.[63]
Gemi çok sayıda ceset buldu — 306 — böylece gemideki mumyalama malzemeleri hızla tükendi. Sağlık düzenlemeleri, sadece mumyalanmış cesetlerin limana geri döndürülmesine izin veriyordu.[64] Mackay-Bennett'ın Kaptanı Larnder ve gemideki cenaze memurları, büyük servetler üzerindeki herhangi bir anlaşmazlığı çözmek için zengin adamları görsel olarak tanımlama ihtiyacı nedeniyle birinci sınıf yolcuların tüm cesetlerini korumaya karar verdi. Sonuç olarak, denize yapılan 116 definin çoğunluğu üçüncü sınıf yolcular ve mürettebat oldu (sadece 56'sı tanımlandı). Larnder, bir denizci olarak denize gömülmeyi bekleyeceğini iddia etti.[65] Ancak, denize yapılan definler konusunda aileler ve cenaze memurları tarafından şikayetler yapıldı. Minia gibi daha sonraki gemiler daha az ceset buldu, daha az mumyalama malzemesine ihtiyaç duydu ve denize definleri korumak için çok hasarlı olan cesetlerle sınırlandırdı.[alıntı gerekli]
Kurtarılan 190 ceset muhafaza edildi ve doğrudan demiryolu ve buharlı gemi bağlantıları olan batmaya en yakın şehir olan Nova Scotia, Halifax'e götürüldü. Bir buz pateni pistinde büyük bir geçici morg kuruldu ve yardım için Doğu Kanada'nın her yerinden cenaze memurları çağrıldı. Kuzey Amerika'nın dört bir yanından akrabalar, akrabalarının cesetlerini tanımlamak ve iddia etmek için geldiler. Bazı cesetler, Kuzey Amerika ve Avrupa'daki memleketlerinde gömülmek üzere gönderildi. Cesetlerin yaklaşık üçte ikisi tanımlandı. Kalan 150 sahiplenilmemiş cesetten 121'i[66] mezhep dışı Fairview Lawn Mezarlığına; 19'u[67] Roma Katolik Mount Olivet Mezarlığına ve 10'u[68] Yahudi Baron de Hirsch Mezarlığına götürüldü.[69] Tanımlanamayan kurbanlar, cesetlerinin keşfedilme sırasına göre basit numaralarla gömüldü.[alıntı gerekli]
Mayıs 1912 ortalarında, batma yerinden 200 milden (320 km) fazla bir mesafede, RMS Oceanic, batmanın son anlarında sular altında kalan Katlanabilir A'nın orijinal sakinlerinden olan 331, 332 ve 333 numaralı üç cesedi kurtardı. Birkaç kişi bu cankurtaran bota ulaşmayı başarmış olsa da, üçü gece boyunca öldü. Batmadan sonra Beşinci Memur Harold Lowe ve altı mürettebat, hayatta kalanları almak için boş bir cankurtaran botuyla enkaza döndüklerinde, Katlanabilir A'dan hayatta kalan yolcuları kurtardılar, ancak üç cesedi botta bıraktılar: birinci sınıf yolcu Thomson Beattie ve iki mürettebat üyesi, bir ateşçi ve bir denizci. Oceanic tarafından Katlanabilir A'dan kurtarılmalarının ardından, cesetler denize gömüldü.[70][71]
Yolcu listesi
[düzenle]
Aşağıda, Titanic'in ilk seferinde yelken açtığı bilinen yolcuların tam listesi[8][72][60] yer almaktadır.
Bu listeye, hem yolcu hem de mürettebat olarak listelenen dokuz üyeli Garanti Grubu ve sekiz kişilik gemi grubunun üyeleri dahildir.[73][74] Ayrıca Titanic'te bulunan mürettebat üyelerinin listesinde de yer almaktadırlar.
Yolcular, kurtulup kurtulmadıklarını gösteren renk kodludur.
Yolcu hayatta kalmadı
Yolcu hayatta kaldı
Kurtulanlar, kurtarıldıkları düşünülen cankurtaran botuyla listelenmiştir ve birçoğu kesin olarak kabul edilmemektedir. Batmadan sonra kalıntıları bulunan kurbanlar, kurtarma gemisini gösteren bir üst simge ile ceset numarasıyla listelenmiştir:
MB – CS Mackay-Bennett (cesetler 1–306)
M – CS Minia (cesetler 307–323)
MM – CGS Montmagny (cesetler 326–329)
A – SS Algerine (ceset 330)
O – RMS Oceanic (cesetler 331–333)
I – SS Ilford (ceset 334)
OT – SS Ottawa [75] (ceset 335)
324 ve 325 numaralar kullanılmadı ve Carpathia tarafından denize gömülen altı ceset de numaralandırılmadı.[76]
Birinci sınıf
[düzenle]
(Burada birinci sınıf yolcu listesinin tamamı yer almaktadır. Uzun olduğu için buraya eklenemiyor.)
İkinci sınıf
[düzenle]
(Burada ikinci sınıf yolcu listesinin tamamı yer almaktadır. Uzun olduğu için buraya eklenemiyor.)
Üçüncü sınıf
[düzenle]
(Burada üçüncü sınıf yolcu listesinin tamamı yer almaktadır. Uzun olduğu için buraya eklenemiyor.)