DOGE'nin Şüpheli Rakamları Bir Tesla Tekniğini Kullanıyor
Elon Musk, "Hükümet Verimliliği Departmanı" (DOGE) olarak adlandırdığı çalışmanın "maksimum şeffaflık" sağlayacağını taahhüt etti. Tesla ve SpaceX CEO'su ve şimdi Beyaz Saray danışmanı olan Musk, bunun kanıtı olarak DOGE'nin web sitesini sürekli olarak işaret etti. Grup orada, yapılan kesintilerin ve bütçe kısıtlamalarının bir listesini, çalışmalarının sürekli bir kaydını tutuyor.
Ancak son haftalarda, New York Times'ın raporuna göre, DOGE web sitesine sadece büyük hatalar yüklemekle kalmadı - örneğin, sözleşmenin iptal edildiği ve halihazırda 2,5 milyon dolar ödendiği 8 milyon dolarlık bir anlaşmayı 8 milyar dolar tasarruf etmiş gibi gösterdi - aynı zamanda bu hataları gerçekleştirdikten sonra örtbas etmeye çalıştı, kamuoyunun doğrulamasını ve izlemeyi kolaylaştıran DOGE'nin yaptığı kesintiler hakkındaki tanımlayıcı bilgileri web sitesinden ve daha sonra kodundan sildi.
Yıllardır Musk'ı takip eden yol güvenliği araştırmacıları için bu çalışma tarzı tanıdık geliyor. Bağımsız ulaşım araştırmacısı Noah Goodall, "DOGE bazı rakamlar çıkardı, iyi kokmuyordu, sonra şeyleri değiştirdi" dedi. "Bu Tesla'yı çağrıştırıyor. Gerçeğe gerçekten ilgi duymadıkları hissine kapılıyorsunuz."
Goodall ve diğerleri yaklaşık on yıldır, sürüşü daha az stresli ve daha güvenli hale getirmek için tasarlanmış gelişmiş sürücü destek sistemleri olan Tesla'nın Autopilot ve Tam Otonom Sürüş özellikleri hakkındaki kamuya açık açıklamalarını takip ediyor. Araştırmacılar, yıllar içinde Tesla'nın doğru bağlam olmadan güvenlik istatistikleri yayınladığını, dış uzmanların doğrulamasının imkansız olduğu rakamları teşvik ettiğini, daha sonra yanıltıcı olduğu kanıtlanan olumlu güvenlik istatistiklerini savunduğunu ve hatta zaten yayınlanmış güvenlik istatistiklerini geriye dönük olarak değiştirdiğini iddia ediyor. Rakamlar o kadar tutarsızdı ki, Tesla Tam Otonom Sürüş hayranları performans verilerini kendileri topluma açıktan paylaşmaya başladı.
Kamu verileri yayınlanması yerine, "araştırmacılar bunlara bağlam içinde baktıklarında gerçekten şüpheli görünen küçük parçalarımız var" diyor Güney Carolina Üniversitesi'nde otonom araçlar konusunda çalışan hukuk profesörü ve mühendis Bryant Walker Smith.
Hükümet Destekli Bir Hata
Tesla'nın en çok kamuya açık rakam karışıklığı, 2018'de, Autopilot kullanan bir sürücünün ilk bilinen ölümünden sonra ilk Autopilot güvenlik rakamlarını yayınladığı zamandı. Araştırmacılar hemen, Autopilot kullanan sürücülerin yolda bulunan diğer Amerikalıların karşılaştırmasına göre kazaya daha az eğilimli olduklarını gösteren rakamlar olsa da, rakamların kritik bağlamdan yoksun olduğunu fark etti.
O sırada Autopilot, Tesla ile önündeki araç arasında belirli bir mesafeyi koruyan uyarlamalı hız kontrolünü ve aracı şerit işaretleri arasında merkezde tutan direksiyon asistanını birleştiriyordu. Ancak karşılaştırma, araba türüne (o zaman Tesla'nın tek ürettiği lüks araçlar, diğerlerinden daha az kaza yapma eğilimindedir), araba kullanan kişiye (Tesla sahiplerinin genellikle daha varlıklı ve yaşlı olmaları ve dolayısıyla daha az kaza yapma olasılıkları vardı) veya Teslalar'ın kullandığı yol türlerine (Autopilot sadece bölünmüş otoyollarda çalışıyordu, ancak kazalar kırsal yollarda, özellikle de bağlantı yollarında ve yerel yollarda daha sık meydana geliyordu) göre düzenlenmemişti.
Kafa karışıklığı burada bitmedi. Ölümcül bir Autopilot kazası sonucunda Tesla, ulusal yol güvenliği düzenleyicisi olan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA)'ne bazı güvenlik rakamları teslim etti. NHTSA, bu rakamları kullanarak, Autopilot'un kazalarda %40'lık bir azalmaya yol açtığını gösteren bir rapor yayınladı. Tesla, olumlu istatistiği teşvik etti ve 2018'de başka bir kişi Autopilot kullanırken öldüğü zaman bile bunu belirtti.
Ancak 2018 baharına gelindiğinde, NHTSA rakamın yanlış olduğunu kabul etti. Ajans, teknolojiyi, örneğin hava yastığı açılımını kaza oranlarının tam bir göstergesi olarak kullanarak, özelliğini kullanmayan Teslalarla karşılaştırmak için tam bir değerlendirme yapmamıştı. (2018'deki Autopilot ölümünde hava yastıkları açılmamıştı.)
Tesla, Autopilot veya Tam Otonom Sürüş güvenlik verilerini bağımsız üçüncü taraf araştırmacılara yayınlamadığı için, özelliklerin tam olarak ne kadar güvenli olduğu hakkında kesin olarak söylemek zordur. (NHTSA ve diğer otomobil düzenleyicileri tarafından yapılan bağımsız çarpışma testleri, Tesla araçlarının çok güvenli olduğunu buldu, ancak bu, sürücü destek teknolojilerini değerlendirmedi.) Araştırmacılar, teknolojisinin performansı hakkında genellikle hakemli makaleler yayınlayan otonom araç geliştiricisi Waymo ile bu yaklaşımları karşılaştırıyor.
Yine de, bilinmeyen güvenlik rakamları, Musk'ın Autopilot'un güvenlik geçmişini sorgulayan herkesi eleştirmemesini engellemedi. 2018'de, NHTSA rakamının kamuoyu önünde çökmeye başlamasına yakın zamanda, "Özerkliğin daha az güvenli olduğuna inandırmayı sağlayacak bir haber yazısının, dürüstlüğe sahip herhangi bir gazetecinin inanılmaz derecede sorumsuz olduğu gerçekten çok açık. Çünkü insanlar bunu gerçekten kapatabilir ve sonra ölebilir" dedi.
Rakam Soruları
Daha yakın zamanda, Tesla, Autopilot güvenlik rakamlarını daha da değiştirmeye devam etti ve yöntemleri hakkında daha fazla soru ortaya çıktı. Otomobil üreticisi, 2022 sonbaharında çeyreklik Autopilot güvenlik raporlarını açıklamamayı bıraktı, hiçbir açıklama yapmadı. Ardından, Ocak 2023'te tüm güvenlik rakamlarını revize etti.
Tesla, kaza rakamlarına yanlışlıkla hava yastığı veya aktif kısıtlamaların devreye girmediği olayları dahil ettiğini ve bazı olayların birden fazla sayıldığını gecikmeli olarak keşfettiğini söyledi ve üç kategoriye ayrılan kaza oranlarını ("Autopilot devreye alındı", "Autopilot olmadan ancak aktif güvenlik özelliklerinin kullanıldığı" ve "Autopilot olmadan ve aktif güvenlik özelliklerinin kullanılmadığı") sadece iki kategoride raporlamaya karar verdi: Autopilot ile ve Autopilot olmadan. Eski güvenlik rakamlarına bu yeni kategorileri geriye dönük olarak uyguladı ve bundan böyle bunları kullanacağını belirtti.
Bu farklılık, araştırmacı Goodall'ın Tesla'nın kaza raporlamasının ayrıntılarına daha yakından bakmasına olanak sağladı. Verilerde bir şey fark etti. "Autopilot olmadan" rakamının, eski "Autopilot olmadan" kategorilerinin ortalaması olması gerektiğini düşündü. Değildi. Bunun yerine, yeni rakam, eski "Autopilot olmadan ve aktif güvenlik özelliklerinin kullanılmadığı" rakamına çok benziyordu. Bu garip, diye düşündü. Diğer araba markalarının da dahil olduğu çalışmalara göre, sürücülerin tüm aktif güvenlik özelliklerini kapatmaları, yani şerit terk uyarısı, ön çarpışma uyarısı ve otomatik acil frenleme gibi özelliklerin hepsini kapattıkları kolay değil - veya yaygın değil.
Goodall, Tesla sürücülerinin elektrikli araçlarının güvenlik özelliklerini kapatmak için zahmetli ve karmaşık adımları atıyor olsalar bile, mantıklı bir temel oluşturmak için diğer Tesla sürücülerinden çok daha fazla mil sürmeleri gerektiğini hesapladı. Sonuç: Goodall, Tesla'nın Autopilot kullanılmayan kaza oranını olduğundan daha yüksek gösterdiği ve böylece Autopilot kullanımı ile kaza oranının karşılaştırmalı olarak daha iyi göründüğü konusunda şüphe duyuyor.
İpucu Verir misiniz? Mevcut veya eski bir Tesla veya Ulaştırma Bakanlığı çalışanı olup olup neler olduğunu konuşmak isteyen varsa, haberciyle Signal üzerinden güvenli bir şekilde (iş dışı telefon veya bilgisayar kullanarak) iletişime geçebilirsiniz.