Bugün öğrendim ki: Kuzey Kutbu'na herhangi bir zaman dilimi atanmamıştır, bu nedenle herhangi bir zaman yerel saat olarak kullanılabilir
Dünya'nın dönme ekseni ile yüzeyi arasındaki kesişim noktasındaki kuzey noktası
Kuzey Kutbu, aynı zamanda Coğrafi Kuzey Kutbu veya Yerküresel Kuzey Kutbu olarak da bilinir, Dünya'nın dönme ekseniyle yüzeyi arasındaki kesişim noktasındaki, Kuzey Yarımküre'deki noktadır. Manyetik Kuzey Kutbu'ndan ayırt etmek için Doğru Kuzey Kutbu olarak adlandırılır.
Kuzey Kutbu, tanım gereği Dünya'nın en kuzey noktasıdır ve Güney Kutbu'nun antipodal noktasıdır. 90° Kuzey coğrafi enlemini ve gerçek kuzey yönünü tanımlar. Kuzey Kutbu'nda tüm yönler güneye işaret eder; tüm boylam çizgileri orada birleşir, bu nedenle boylamı herhangi bir derece değeri olarak tanımlanabilir. Kuzey Kutbu'na hiçbir saat dilimi atanmamıştır, bu nedenle herhangi bir zaman yerel saat olarak kullanılabilir. Dar enlem daireleri boyunca, saat yönünün tersine doğu ve saat yönünde batı yönü geçerlidir. Kuzey Kutbu, Kuzey Yarımküre'nin merkezindedir. Genellikle en yakın kara, Grönland'ın kuzey kıyısındaki, yaklaşık 700 km uzaklıktaki Kaffeklubben Adası olarak kabul edilir, ancak belki de kısmi olarak kalıcı olan bazı çakıl bankları biraz daha yakındır. En yakın kalıcı olarak ikamet edilen yer, Kutup'tan yaklaşık 817 km uzaklıktaki Kanada'nın Ellesmere Adası'ndaki Alert'tir.
Güney Kutbu bir kıtasal kara kütlesinin üzerinde bulunurken, Kuzey Kutbu, neredeyse sürekli olarak hareket eden deniz buzuyla kaplı olan Arktik Okyanusu'nun ortasında bulunur. Kuzey Kutbu'ndaki deniz derinliği, 2007'de Rus Mir denizaltısı tarafından 4.261 m (13.980 ft) ve 1958'de USS Nautilus tarafından 4.087 m (13.409 ft) olarak ölçülmüştür. Bu, Kuzey Kutbu'nda (Güney Kutbu'nun aksine) kalıcı bir istasyon inşa etmeyi imkansız hale getirir. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği ve daha sonra Rusya, 1937'den beri genellikle yılda bir kez, bazılarının Kutup üzerinde veya onun çok yakınından geçmiş olmak üzere, mürettebatlı birkaç yüzen istasyon inşa etmiştir. 2002'den beri, Rus bir grup tarafından Kutup'a yakın Barneo adlı özel bir üs de her yıl kurulmaktadır. Bu üs, ilkbaharın başlarında birkaç hafta boyunca faaliyettedir. 2000'li yıllarda yapılan çalışmalar, Arktik buzunun küçülmesi nedeniyle Kuzey Kutbu'nun mevsimsel olarak buzsuz hale gelebileceğini öngördü, zaman dilimleri 2016'dan 21. yüzyılın sonlarına veya daha sonrasına kadar değişmektedir.
Kuzey Kutbu'na ulaşma girişimleri 19. yüzyılın sonlarında başladı, "En Uzak Kuzey" rekoru birçok kez geçildi. Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk tartışmasız keşif, 1926'da keşif lideri Roald Amundsen dahil 16 kişiyle birlikte Norge hava gemisi tarafından gerçekleştirildi. Daha önce Frederick Cook (1908, kara), Robert Peary (1909, kara) ve Richard E. Byrd (1926, hava) tarafından yapılan üç keşif de Kutup'a ulaşmış olarak kabul edilmişti. Ancak her bir durumda, daha sonraki keşif verilerinin analizi, iddialarının doğruluğu konusunda şüphe uyandırdı.
Karadan Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk doğrulanmış kişiler, 1948'de Aleksandr Kuznetsov'un Arktik bölgesine yönelik Sever-2 seferinin bir parçası olan 24 kişilik bir Sovyet grubuydu. İlk önce Kutup'a kısmen uçmuş, ardından yürüyerek son kısmına ulaşmışlardı. Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk tam kara seferi, 1968'de kar motosikletleri ve hava desteği kullanarak Ralph Plaisted, Walt Pederson, Gerry Pitzl ve Jean-Luc Bombardier tarafından gerçekleştirildi.
Kesin tanım
Ayrıca bkz.: Kutup hareketleri
Dünya'nın dönme ekseni ve dolayısıyla Kuzey Kutbu'nun konumu, 18. yüzyılda matematikçi Leonhard Euler eksenin hafifçe "sallanabileceğini" tahmin edene kadar genellikle sabit (Dünya yüzeyine göre) olarak kabul edildi. 20. yüzyılın başlarında gökbilimciler, Dünya'daki sabit bir nokta için yıldızların gözlemlenmesinden belirlenen küçük bir görünür "enlem değişimi" fark ettiler. Bu değişikliğin bir kısmı, Kutup'un Dünya yüzeyi üzerinde birkaç metrelik bir aralıkta dolaşmasıyla açıklanabilirdi. Sallanmanın birkaç periyodik bileşeni ve düzensiz bir bileşeni vardır. Yaklaşık 435 günlük bir periyoda sahip bileşen, Euler tarafından tahmin edilen sekiz aylık sallanmayla özdeşleştirilir ve şimdi keşfedenin adıyla Chandler sallanması olarak adlandırılır. Dünya ekseni ile Dünya yüzeyi arasındaki kesin kesişim noktası, herhangi bir anda "anlık kutup" olarak adlandırılır, ancak "sallanma" nedeniyle bu, metre ölçekli hassasiyet gerektiğinde sabit bir Kuzey Kutbu (veya Güney Kutbu) tanımına uygulanamaz.
Dünya koordinat sistemini (enlem, boylam ve yükseklikler veya orografi) sabit arazi şekillerine bağlamak istenir. Ancak, levha tektoniği ve izostasi göz önüne alındığında, tüm coğrafi özelliklerin sabit olduğu bir sistem yoktur. Bununla birlikte, Uluslararası Dünya Rotasyonu ve Referans Sistemleri Servisi ve Uluslararası Astronomi Birliği, Uluslararası Yerküre Referans Sistemi adı verilen bir çerçeve tanımlamıştır.
Keşif
1900 Öncesi
16. yüzyıldan itibaren birçok seçkin kişi, Kuzey Kutbu'nun denizde olduğuna doğru inanıyordu; bu, 19. yüzyılda Polynya veya Açık Kutup Denizi olarak adlandırıldı. Bu nedenle, uygun zamanlarda buz dağları arasında geçişin bulunabileceğine umut bağlanmıştı. Genellikle soğuk kuzey enlemlerinde yaygın olarak kullanılan balina avı gemileriyle birkaç keşif yola çıktı.
Kuzey Kutbu'na ulaşmak için açık bir amaçla yola çıkan en erken seferlerden biri, 1827'de 82°45′ Kuzey enlemine ulaşan İngiliz donanma subayı William Edward Parry'nin seferiydi. 1871'de, Charles Francis Hall önderliğindeki Polaris seferi, ABD'nin Kutup üzerindeki girişiminde felaketle sonuçlandı. Komutan Albert H. Markham tarafından gerçekleştirilen, Kuzey Kutbu'na ulaşmak için başka bir İngiliz Kraliyet Donanması girişimi olan İngiliz Arktik Seferi, Mayıs 1876'da daha sonraki bir rekor olan 83°20'26" Kuzey enlemine ulaşmadan önce geri döndü. ABD Donanması subayı George W. De Long komutasındaki 1879-1881 seferi, gemisi USS Jeannette buz tarafından ezildiğinde trajik bir şekilde sona erdi. De Long dahil olmak üzere mürettebatın yarısından fazlası kayboldu.
Nisan 1895'te, Norveçli araştırmacılar Fridtjof Nansen ve Hjalmar Johansen, Nansen'in buzla kaplı gemisi Fram'ı terk ettikten sonra kayakla Kutup'a doğru yola çıktılar. Çift, girişimden vazgeçip güneye döndükleri ve sonunda Franz Josef Land'e ulaştıkları 86°14′ Kuzey enlemine ulaştı.
1897'de İsveçli mühendis Salomon August Andrée ve iki arkadaşı, hidrojen balonuyla Kuzey Kutbu'na ulaşmaya çalıştılar ama Spitsbergen takımadalarının kuzeydoğu ucu olan Kvitøya'nın 300 km kuzeyinde düştüler. Kvitøya'ya gittiler ama çarpışmadan üç ay sonra orada öldüler. 1930'da, Norveçli Bratvaag Ekibi bu keşfin kalıntılarını buldu.
İtalyan gezgin Luigi Amedeo, Abruzzi Dükü ve İtalyan Kraliyet Donanması'ndan (Regia Marina) Kaptan Umberto Cagni, 1899'da Norveç'ten dönüştürülmüş bir balina avcısı olan Stella Polare ("Kutup Yıldızı") ile denize açıldı. 11 Mart 1900'de Cagni, bir grubu buz üzerinde yönetti ve 25 Nisan'da 86° 34′ enlemine ulaşarak Nansen'in 1895'teki sonucundan 35 ila 40 km (22 ila 25 mil) daha iyi bir sonuç elde ederek yeni bir rekor kırdı. Cagni, kampın geri kalanına ulaşmada zorlandı ve 23 Haziran'a kadar orada kaldı. 16 Ağustos'ta, Stella Polare Rudolf Adası'ndan güneye doğru yola çıktı ve sefer Norveç'e döndü.
1900-1940
ABD gezgini Frederick Cook, 21 Nisan 1908'de iki Inuit adamla Ahwelah ve Etukishook ile Kuzey Kutbu'na ulaştığını iddia etti, ancak ikna edici kanıtlar sunamadı ve iddiası geniş ölçüde kabul edilmedi.
Kuzey Kutbu'nun fethi, uzun yıllar ABD Donanması mühendisi Robert Peary'ye atfedildi. Kutup'a 6 Nisan 1909'da, Matthew Henson ve dört Inuit adam, Ootah, Seeglo, Egingwah ve Ooqueah ile birlikte ulaştığını iddia etti. Ancak, Peary'nin iddiası büyük ölçüde tartışmalı ve tartışmalıdır. Peary'ye son aşamada eşlik edenler, kendi navigasyon çalışmalarını bağımsız olarak doğrulayamadıkları için navigasyonda eğitilmemişti; bazıları, Kutup'a yaklaşırken özellikle beceriksiz olduğunu iddia ediyor.
Peary'nin son destek ekibi geri döndükten sonra iddia ettiği mesafeler ve hızler, birçok insan için inanılmaz, neredeyse o zamana kadarki başarılarının üç katıydı. Peary'nin Kutup'a ve geriye doğru doğrudan bir çizgi boyunca seyahat etmesi hakkındaki anlatımı, Henson'ın basınç sırtlarını ve açık yolları önlemek için dolambaçlı yollardan bahseden anlatımıyla çelişir.
İngiliz gezgin Wally Herbert, başlangıçta Peary'nin bir destekçisiydi, ancak 1989'da Peary'nin kayıtlarını araştırdı ve keşifçinin navigasyon kayıtlarında önemli farklılıklar buldu. Peary'nin Kutup'a ulaşmadığı sonucuna vardı. 2005'te, İngiliz gezgin Tom Avery ve dört arkadaşı, kopyalı ahşap kızaklar ve Kanada Eskimo Köpek takımlarıyla Peary'nin dış yolculuğunu yeniden yaratarak, 36 günde, 22 saatte Kuzey Kutbu'na ulaştı; bu, Peary'den neredeyse beş saat daha hızlıydı. Ancak, Avery'nin en hızlı 5 günlük yürüyüşü 90 deniz mili (170 km) iken, Peary'nin iddia ettiği mesafe 135 deniz mili (250 km) idi. Avery, web sitesinde "Robert Peary, Matthew Henson ve 1909'da Kuzeye giden dört Inuit adam için hissettiğim hayranlık ve saygı, Kuzey Cape'den yola çıkmamızdan bu yana çok arttı. Şimdi kendim için onun buz üzerinde nasıl hareket ettiğini gördükten sonra, Peary'nin gerçekten Kuzey Kutbu'nu keşfettiğine daha da ikna oldum" yazdı.
Kutup'un üzerinden ilk uçuş iddiası, 9 Mayıs 1926'da ABD donanma subayı Richard E. Byrd ve pilot Floyd Bennett tarafından Fokker üç motorlu bir uçakla yapıldı. O zaman Ulusal Coğrafya Derneği komitesi tarafından doğrulanmış olsa da, bu iddia daha sonra Byrd'in uzun süredir gizli günlüklerinin güneş altılayıcısı verilerinin (NGS'nin asla kontrol etmediği) Haziran 1926 raporunun paralel verileriyle 100 mil (160 km) tutarsızlık gösterdiği 1996'da ortaya çıkan ifşa nedeniyle zayıflatıldı. Gizli raporda iddia edilen seyahat güneş altılayıcısı verileri, yanlışlıkla o kadar imkansız bir şekilde aşırı hassastı ki, bu iddia edilen tüm ham güneş gözlemlerini, orijinal versiyon yedi yıl boyunca gizlenirken beş ay sonra coğrafya derneklerine gönderilen rapor versiyonundan çıkardı; bu gerçeklik, titiz hakemlikten sonra ilk olarak 2000'de Cambridge Üniversitesi'nde yayınlandı.
Kutup'un tutarlı, doğrulanmış ve bilimsel olarak ikna edici bir şekilde elde edilmesi, Norveçli araştırmacı Roald Amundsen ve ABD sponsoru Lincoln Ellsworth tarafından 12 Mayıs 1926'da Norge hava gemisinden gerçekleştirildi. Norveç'e ait olan Norge, İtalyan Umberto Nobile tarafından tasarlandı ve pilot edildi. Uçuş, Norveç'teki Spitsbergen'den başladı ve Arktik Okyanusu'nu geçerek Alaska'ya gitti. Nobile, Norge'deki birkaç bilim adamı ve mürettebatla birlikte, 24 Mayıs 1928'de Italia hava gemisinde ikinci kez Kutup'un üzerinden uçtu. Italia, Kutup'tan dönüş yolculuğu sırasında düştü ve mürettebatın yarısı öldü.
Başka bir kutuptan uçuş, Valery Chkalov, Georgy Baydukov ve Alexander Belyakov'un mürettebatıyla, herhangi bir mola vermeden Sovyetler Birliği'nden ABD'ye doğrudan uçuşları sırasında 19 Haziran 1937'de Tupolev ANT-25 uçağıyla gerçekleştirildi.
Buz istasyonu
Mayıs 1937'de dünyanın ilk Kuzey Kutbu buz istasyonu olan Kuzey Kutbu-1, Kuzey Kutbu'na dört ağır ve bir hafif uçağın buza inişinden sonra, Kuzey Kutbu'ndan 20 kilometre uzaklıkta Sovyet bilim insanları tarafından kuruldu. Okyanusbilimci Pyotr Shirshov, meteorolog Yevgeny Fyodorov, telsiz operatörü Ernst Krenkel ve lider Ivan Papanin'den oluşan sefer üyeleri, sonraki dokuz ay boyunca istasyonda bilimsel araştırma yürüttüler. Grup, Taimyr ve Murman buz kırıcıları tarafından 19 Şubat 1938'de alındığında, istasyonları Grönland'ın doğu kıyısına 2850 km yol almıştı.
1940-2000
Mayıs 1945'te, Aries seferinin RAF Lancaster uçağı, Kuzey Coğrafi ve Kuzey Manyetik Kutuplar üzerinde uçan ilk Milletler Topluluğu uçağı oldu. Uçağı Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden David Cecil McKinley pilot etti. Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri'nden Kenneth C. Maclure, tüm bilimsel gözlemlerden sorumluydu. 2006'da, Maclure Kanada Havacılık Ünlüleri Salonu'na girdi.
Peary'nin tartışmalı iddiasını hesaba katmazsak, Kuzey Kutbu'na ilk ayak basan insanlar, Aleksandr Kuznetsov'un Sever-2 seferinin jeofizikçileri Mikhail Ostrekin ve Pavel Senko, okyanus bilimciler Mikhail Somov ve Pavel Gordienko ve diğer bilim insanları ve uçuş mürettebatı (toplamda 24 kişi) idi (Mart-Mayıs 1948). Kuzey Deniz Rotası Baş Müdürlüğü tarafından organize edildi. Grub, üç uçakla (pilotlar Ivan Cherevichnyy, Vitaly Maslennikov ve Ilya Kotov) Kotelny Adası'ndan Kuzey Kutbu'na uçtu ve 23 Nisan 1948'de saat 16:44'te (Moskova saati, UTC+04:00) orada indi. Geçici bir kamp kurdular ve sonraki iki gün bilimsel gözlemler yaptılar. 26 Nisan'da sefer kıtaya geri döndü.
Ertesi yıl, 9 Mayıs 1949'da iki Sovyet bilim insanı (Vitali Volovich ve Andrei Medvedev), Kuzey Kutbu'na paraşütle atlayan ilk kişiler oldular. CCCP H-369 kayıtlı bir Douglas C-47 Skytrain'den atladılar.
3 Mayıs 1952'de ABD Hava Kuvvetleri Binbaşı Joseph O. Fletcher ve Yüzbaşı William Pershing Benedict ile bilim insanı Albert P. Crary, Kuzey Kutbu'na değiştirilmiş bir Douglas C-47 Skytrain ile indi. Bazı Batılı kaynaklar, Sovyet inişlerinin yaygınlaşmasıyla, bunu Kutup'taki ilk iniş olarak kabul etti.
ABD Donanması denizaltısı USS Nautilus (SSN-571), 3 Ağustos 1958'de Kuzey Kutbu'nu geçti. 17 Mart 1959'da USS Skate (SSN-578) Kutup'ta yüzeye çıktı, buzların üzerinde açıldı ve bunu yapan ilk denizaltı oldu.
Kuzey Kutbu'nun ilk doğrulanmış yüzey fethi, Ralph Plaisted, Walt Pederson, Gerry Pitzl ve Jean Luc Bombardier tarafından kar motosikletiyle gerçekleştirildi ve 19 Nisan 1968'de geldi. ABD Hava Kuvvetleri, konumlarını bağımsız olarak doğruladı.
6 Nisan 1969'da Wally Herbert ve arkadaşları Allan Gill, Roy Koerner ve Kenneth Hedges, köpek takımları ve hava indirmeleri yardımıyla Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk insanlar oldular. Kuzey Okyanusu'nun ilk yüzey geçişini tamamlamak için devam ettiler - ve en uzun ekseni boyunca Barrow, Alaska'dan Spitsbergen'e kadar - hiçbir zaman tekrarlanmayan bir başarı. Plaisted'in hava taşımacılığı kullanmasıyla ilgili ileri sürülen (sonradan yanlış olduğu kanıtlanan) öneriler nedeniyle, bazı kaynaklar Herbet'in seferini herhangi bir yolla Kutup'a ulaşan ilk onaylanmış sefer olarak sınıflandırmıştır. 1980'lerde Plaisted'in pilotları Weldy Phipps ve Ken Lee, herhangi bir hava indirme yapılmadığını beyan ederek yemin ettiler. Herbert'in ayrıca erişilemezlik kutuplarına ulaşan ilk kişi olduğu da söyleniyor.
17 Ağustos 1977'de Sovyet nükleer buz kırıcı Arktika, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi oldu.
1982'de Ranulph Fiennes ve Charles R. Burton, Kuzey Okyanusu'nu tek bir sezonda geçtiler. Ellesmere Adası'ndaki Cape Crozier'den 17 Şubat 1982'de yola çıkarak 10 Nisan 1982'de coğrafi Kuzey Kutbu'na ulaştılar. Yürüdüler ve kar motosikleti kullandılar. Kutup'tan Spitsbergen'e doğru ilerledi, ancak buzun istikrarsızlığı nedeniyle 99 gün boyunca bir buz parçası üzerinde güneye doğru sürüklendikten sonra, geçişlerini buz kenarında sonlandırdılar. Sonunda keşif gemisi MV Benjamin Bowring'e yürüyerek ulaşarak 4 Ağustos 1982'de 80:31N 00:59W konumuna binmeyi başardılar. 1979-1982 yılları arasındaki üç yıllık Transglobe Keşfinin bir parçasını oluşturan bu yolculuk sonucunda, Fiennes ve Burton, yalnızca yüzey seyahatiyle hem Kuzey hem de Güney Kutupları üzerinden dünyayı dolaşan ilk insanlar oldular. Bu başarı bugün hala tartışmasızdır. Keşif ekibi, her iki kutba da giden ilk köpek olan Bothie adında bir Jack Russell Terrier'i içeriyordu.
1985'te Sir Edmund Hillary (Everest Dağı zirvesine çıkan ilk insan) ve Neil Armstrong (aya giden ilk insan) küçük bir çift motorlu kayak uçağıyla Kuzey Kutbu'na indi. Böylece Hillary, hem kutuplarda hem de Everest Dağı zirvesinde bulunan ilk kişi oldu.
1986'da Will Steger ve yedi takım arkadaşı, ikmal almaksızın köpek kızaklarıyla Kutup'a ulaşan ilk kişi olarak doğrulandı.
USS Gurnard (SSN-662), kardeş gemilerinden biri olan USS Pintado (SSN-672) ile birlikte Eylül-Kasım 1984 arasında Arktik Okyanusu'nda kutup buzunun altında faaliyet gösterdi. 12 Kasım 1984'te Gurnard ve Pintado, Kuzey Kutbu'nda bir arada yüzeye çıkan üçüncü denizaltı çifti oldu. Mart 1990'da Gurnard, Ice Ex '90 tatbikatı sırasında Arktik bölgesine konuşlandırıldı ve sadece Bering ve Denizlerin dördüncü kışaltı geçişini tamamladı. Gurnard, 18 Nisan'da USS Seahorse (SSN-669) eşliğinde Kuzey Kutbu'na çıktı.
6 Mayıs 1986'da USS Archerfish (SSN 678), USS Ray (SSN 653) ve USS Hawkbill (SSN-666) Kuzey Kutbu'nda yüzeye çıkan ilk üçlü denizaltıydı.
21 Nisan 1987'de Japonya'nın Shinji Kazama, motosiklet ile Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk kişi oldu.
18 Mayıs 1987'de USS Billfish (SSN 676), USS Sea Devil (SSN 664) ve HMS Superb (S 109) Kuzey Kutbu'nda yüzeye çıkan ilk uluslararası denizaltıydı.
1988'de 13 kişilik bir ekip (9 Sovyet, 4 Kanadalı) Sibirya'dan Kuzey Kanada'ya kayakla geçti. Kanadalılardan biri olan Richard Weber, Arktik Okyanusu'nun iki yakasından Kutup'a ulaşan ilk kişi oldu.
16 Nisan 1990'da Giessen Üniversitesi'nden bir ekip liderliğindeki Alman-İsviçre keşif grubu, buz dağları, kar ve hava kirliliği üzerine çalışmalar yapmak için Coğrafi Kuzey Kutbu'na ulaştı. Toplanan örnekler, Kanada Jeoloji Araştırması ve Alfred Wegener Kutup ve Deniz Araştırmaları Enstitüsü ile işbirliği içinde analiz edildi. Örnek toplamak için ek durmalar, 86°N'deki çok yıllık deniz buzunda, Cape Columbia ve Ward Hunt Adası'ndaydı.
4 Mayıs 1990'da Børge Ousland ve Erling Kagge, Kanada'daki Ellesmere Adası'ndan 800 km'lik 58 günlük bir kayak yürüyüşünden sonra, desteksiz Kutup'a ulaşan ilk araştırmacılar oldular.
7 Eylül 1991'de Alman araştırma gemisi Polarstern ve İsveç buz kırıcı Oden, ilk geleneksel güçle çalışan gemiler olarak Kuzey Kutbu'na ulaştı. Hem bilimsel ekipler hem de mürettebat, oşinografik ve jeolojik örnekler topladı ve bir buz parçası üzerinde ortak bir çekme ve futbol maçı oynadılar. Polarstern, 10 yıl sonra Healy ile tekrar kutup noktasına ulaştı.
1998, 1999 ve 2000 yıllarında, BRONTO tarafından (Lada/Vaz'ın deneysel ürün bölümü) özel çok büyük tekerlekli versiyonlar olan Lada Niva Marshs, Kuzey Kutbu'na sürülmüştür. 1998 seferi paraşütle bırakıldı ve Kuzey Kutbu'na ulaştı. 2000 seferi, Kutup'tan yaklaşık 114 km uzaklıktaki bir Rus araştırma üssünden hareket etti ve ortalama -30 °C sıcaklıkta ortalama 20-15 km/sa hızda ilerledi.
21. Yüzyıl
Ticari uçaklar, kutup rotalarında Kuzey Kutbu'na yakın olabilir. Örneğin, Chicago'dan Pekin'e yapılan bir uçuş, 89° N enlemine yakın olabilir, ancak hakim rüzgarlar nedeniyle dönüş yolculukları Bering Boğazı üzerinden gider. Son yıllarda, helikopterle veya buza hazırlanan bir pistte inişle hava yoluyla veya buzkıranla Kutup'a yapılan seyahatler oldukça rutin hale geldi ve macera tatili şirketleri aracılığıyla küçük gruplar için bile mevcuttur. Son yıllarda paraşüt atlamaları sıklıkla Kuzey Kutbu'nda yapıldı. 2002'den beri, Kutup'tan kısa bir mesafede geçici mevsimsel Rus Barneo kampı uçakla kurulmakta ve bilim insanlarına ve turist gruplarına hizmet vermektedir. Kampın Kutup'a kendisi, karadan veya helikopterle ulaşım şeklinde yapılabilir.
Kuzey Kutbu'nun sualtı keşfinde ilk girişim, Moskova Devlet Üniversitesi Dalış Kulübü desteğiyle Rus itfaiyeci ve dalgıç Andrei Rozhkov tarafından 22 Nisan 1998'de gerçekleştirildi, ancak başarısızlıkla sonuçlandı. Aynı dalış kulübü tarafından Kutup'ta bir sonraki dalış girişiminin yapıldığı yıl, 24 Nisan 1999'da başarıyla tamamlandı. Dalgıçlar Michael Wolff (Avusturya), Brett Cormick (İngiltere) ve Bob Wass (ABD) idi.
2005'te, ABD Donanması denizaltısı USS Charlotte (SSN-766), 155 cm buz kalınlığıyla Kuzey Kutbu'na çıktı ve 18 saat burada kaldı.
Temmuz 2007'de, İngiliz dayanıklılık yüzücü Lewis Gordon Pugh, Kuzey Kutbu'nda 1 km'lik bir yüzme yarışmasını tamamladı. Küresel ısınmanın etkilerini vurgulamak amacıyla gerçekleştirilen bu etkinlik, buz dağları arasında açılan açık sularda gerçekleşti. 2008 sonlarında Kutup'a doğru açık su tahmini üzerine yapılan kayak yolculuğu girişimi, sefer ekibinin sadece üç gün sonra kalın buza sıkışmasıyla engellendi. Daha sonra sefer terk edildi.
Eylül 2007'e gelindiğinde, farklı yüzey gemileri tarafından Kuzey Kutbu'na 66 kez ziyaret edildi: 54 kez Sovyet ve Rus buz kırıcıları, 4 kez İsveçli Oden, 3 kez Alman Polarstern, 3 kez USCGC Healy ve USCGC Polar Sea ve bir kez CCGS Louis S. St-Laurent ve İsveçli Vidar Viking tarafından.
2007 Kuzey Kutbu deniz tabanına iniş
Ana madde: Arktika 2007
2 Ağustos 2007'de Rus bilimsel keşif gezisi Arktika 2007, Rusya'nın 2001'de geniş bir Arktik Okyanusu tabanına kıta sahanlığı iddiasını desteklemek amacıyla yapılan araştırma programının bir parçası olarak, Kuzey Kutbu'nda deniz tabanına 4,3 km'lik derinliğe ilk mürettebatlı inişi gerçekleştirdi. İniş, iki MIR denizaltısı ile gerçekleşti ve Sovyet ve Rus kutup araştırmacısı Artur Chilingarov tarafından yönetildi. Sembolik bir ziyaret eyleminde, Rus bayrağı tam olarak Kutup'un deniz tabanına dikildi.
New York Times'a göre, keşif, Rusya'ya Arktik bölgesinde baskın bir etki sağlamayı amaçlayan bir dizi çaba içinde yer alıyordu.
MLAE 2009 Keşif
2009'da, Vasily Elagin önderliğindeki ve Afanasy Makovnev, Vladimir Obikhod, Alexey Shkrabkin, Sergey Larin, Alexey Ushakov ve Nikolay Nikulshin'den oluşan bir ekip tarafından, özel olarak tasarlanmış 6x6 düşük basınçlı lastikli araçlarla gerçekleştirilen Rus Deniz Canlı Buz Otomobil Seferi (MLAE-2009), Kuzey Kutbu'na ulaştı. Vasily Elagin, Rus dağcı, kaşif ve mühendis tarafından tasarlanan araçlar Yemelya-1 ve Yemelya-2, 26 Nisan 2009'da (Moskova saati) Kuzey Kutbu'na ulaştı. Keşif, kısmen Rus Devlet Havacılığı tarafından desteklendi. Rus Rekorlar Kitabı, bunu karadan Coğrafi Kuzey Kutbu'na giden ilk başarılı araç yolculuğu olarak kabul etti.
MLAE 2013 Keşif
1 Mart 2013'te, Vasily Elagin önderliğindeki ve Afanasy Makovnev, Vladimir Obikhod, Alexey Shkrabkin, Andrey Vankov, Sergey Isayev ve Nikolay Kozlov'dan oluşan bir ekip tarafından, özel olarak tasarlanmış 6x6 düşük basınçlı lastikli araçlarla (Yemelya-3 ve Yemelya-4) gerçekleştirilen Rus Deniz Canlı Buz Otomobil Keşif gezisi (MLAE 2013), Arktik Okyanusu'nun sürüklenen buzları üzerinde Golomyanny Adası'ndan (Severnaya Zemlya takımadaları) Kuzey Kutbu'na doğru yola çıktı. Araçlar 6 Nisan'da Kutup'a ulaştı ve daha sonra Kanada kıyısına doğru yol aldılar. Kıyıda 30 Nisan 2013'te (83°08N, 075°59W Ward Hunt Adası) bulundular ve keşif 5 Mayıs 2013'te Resolute Bay, NU'da sona erdi. Rus sınır bölgesi (Severnaya Zemlya takımadalarının Machtovyi Adası, 80°15N, 097°27E) ile Kanada kıyısı (Ward Hunt Adası, 83°08N, 075°59W) arasındaki yol 55 gün sürdü; bu, sürüklenen buz üzerinde yaklaşık 2300 km ve toplamda yaklaşık 4000 km idi. Keşif tamamen özelleştirildi ve dış tedarik kullanmadı. Keşif, Rus Coğrafya Derneği tarafından desteklendi.
Gün ve gece
Kuzey Kutbu'nda yaz aylarında güneş sürekli olarak ufkun üzerindedir ve kış aylarında sürekli olarak ufkun altındadır. Gün doğumları Mart ekinoksundan hemen önce (yaklaşık 20 Mart); Güneş, yaz gündönümünde (yaklaşık 21 Haziran) en yüksek neredeyse 23½° yükseklik noktasına ulaşmak için üç ay alır, ardından batmaya başlar, Eylül ekinoksundan hemen sonra (yaklaşık 23 Eylül) gün batımına ulaşır. Kutup göğünde güneş görülebildiğinde, ufkun üzerinde yatay bir daire içinde hareket eder. Bu daire, ilkbahar ekinoksundan hemen sonra ufuktan yükselir, yaz gündönümünde ufuk üzerinde maksimum yüksekliğine ulaşır ve daha sonra sonbaharda ufuk çizgisine doğru iner ve ekinoks'tan sonra ufkun altına düşer. Bu nedenle, Kuzey ve Güney Kutupları, Dünya'da gün doğumunun ve gün batımının en yavaş oranlarını deneyimler.
Gün doğumundan önce ve gün batımından sonra meydana gelen alacakaranlık süresi üç farklı tanıma sahiptir:
yaklaşık iki haftalık bir sivil alacakaranlık süresi;
yaklaşık beş haftalık bir deniz alacakaranlık süresi; ve
yaklaşık yedi haftalık bir gökbilimsel alacakaranlık süresi.
Bu etkiler, Dünya'nın eksen eğimi ve Güneş etrafındaki devrimiyle bir kombinasyondan kaynaklanır. Dünya'nın eksen eğimi yönü ve Güneş etrafındaki yörüngesine göre açısı, bir yıl boyunca hemen hemen sabit kalır (her ikisi de uzun zaman periyotlarında çok yavaş değişir). Kuzey yaz ortasında, Kuzey Kutbu Güneş'e maksimum açıyla bakar. Dünya Güneş etrafında hareket ettikçe yıl ilerledikçe, Kuzey Kutbu Güneş'ten kademeli olarak uzaklaşır ve kış ortasında Güneş'ten maksimum açıyla uzaklaşır. Benzer bir sıra, altı aylık zaman farkıyla Güney Kutbu'nda gözlenir.
Kuzey kutbunda boylam tanımlanmadığı için, kesin zaman bir gelenek meselesidir. Kutup keşifleri, Greenwich Ortalama Saati veya kökenlerinin saat dilimi gibi en uygun olanı kullanır.
İklim, Kuzey Kutbu'ndaki deniz buzu
Kuzey Kutbu, deniz seviyesinde bir okyanusun ortasında (ısı rezervuarı görevi görür) ve kıtasal bir kara kütlesinin yüksekliğinde bulunması nedeniyle Güney Kutbu'ndan önemli ölçüde daha sıcak. Grönland'ın en kuzeydeki hava istasyonu, Temmuz ve Ağustos aylarında ortalama sıcaklıkların donma noktasının hemen üzerinde tırmanması nedeniyle tundra iklimine (Köppen ET) sahip olmasına rağmen, bir buz örtüsüdür.
Grönland'ın en kuzeydeki hava istasyonunda kış sıcaklıkları yaklaşık -50 ila -13 °C (-58 ila 9 °F) arasında değişmekte, ortalama yaklaşık -31 °C (-24 °F)'dir, Kuzey Kutbu biraz daha soğuktur. Ancak, 30 Aralık 2015'te, 87,45°N'de bulunan Dünya Meteoroloji Örgütü (WMO) boyasında bir şiddetli fırtına, bir süre sıcaklığın 0,7 °C (33,3 °F)'ye ulaşmasına neden oldu. Fırtına sırasında Kuzey Kutbu'ndaki sıcaklığın -1 ila 2 °C (30 ila 35 °F) arasında olduğu tahmin ediliyordu. Yaz sıcaklıkları (Haziran, Temmuz ve Ağustos) ortalama donma noktasının (0 °C (32 °F)) civarındadır. Kaydedilen en yüksek sıcaklık 13 °C (55 °F)'dir, bu da Güney Kutbu'nun en yüksek kaydedilen sıcaklığının sadece -12,3 °C (9,9 °F)'den çok daha fazladır. Benzer bir sıcaklık artışı, 15 Kasım 2016'da sıcaklıkların donma noktas