Bugün öğrendim ki: D-Day çıkarmalarında meşhur bir şekilde kullanılan LCVP çıkarma gemisinin kontrplaktan yapıldığı. Başlangıçta tuzakçılar, petrol sondajcıları ve (iddiaya göre) içki kaçakçıları için bataklık teknesi olarak tasarlanmıştı.
II. Dünya Savaşı'nda amfibi çıkarma operasyonlarında yoğun olarak kullanılan ABD yapımı iniş botu.
Modern İngiliz LCVP için bkz. LCVP (Birleşik Krallık). Modern Avustralyalı LCVP için bkz. LCVP (Avustralya).
LCVP yan cephe görünümü ve plânı
Sınıf genel bakış İmalatçılarıHiggins Industries ve diğerleri İşletmeciler
ABD Donanması
ABD Sahil Güvenlik
Malta Silahlı Kuvvetleri Deniz Tugayı
Çin Cumhuriyeti Donanması
Fransız Donanması
İmalat tarihi1942-1945 Tamamlanan sayı23.358'den fazla Genel özellikler Tipİniş botu Deplasman18.000 lb (8.200 kg) hafif Uzunluk36 ft 3 in (11.05 m) Genişlik10 ft 10 in (3.30 m) Çizgi derinliği
arka 3 ft (0.91 m)
ön 2 ft 2 in (0.66 m)
İtici sistemGray Marine 6-71 Dizel Motoru, 225 hp (168 kW) veya Hall-Scott benzinli motor, 250 hp (186 kW) Hız12 knot (14 mph; 22 km/h) Kapasite6.000 lb (2.700 kg) araç veya 8.100 lb (3.700 kg) genel yük Asker36 asker Mürettebat4: Kaptan, makine mühendisi, pruva adamı, kıç adamı Silahlandırma2 × .30 kalibre (7.62 mm) Browning makineli tüfek
İniş botu, araç, personel (LCVP) veya Higgins botu, II. Dünya Savaşı'nda Müttefik güçler tarafından amfibi inişlerde yaygın olarak kullanılan bir iniş botuydu. Genellikle kontrplaktan inşa edilen bu sığ suda hareket edebilen, tekneye benzer bot, yaklaşık bir tabur büyüklüğünde 36 kişiyi kıyıya 12 knot (14 mph; 22 km/h) hızla taşıyabiliyordu. Askerler genellikle birliklerinden askeri taşıma aracının yanından sarkıtılan bir yük ağından botun içine iniyordu; bottan çıkış ise botun indirilen pruva rampasından oluyordu.
Mühendis Andrew Higgins, onu bataklık ve bataklıklarda çalıştırılması için üretilen teknelere dayanarak tasarlamıştır. Higgins Industries ve lisans sahipleri tarafından 23.358'den fazla üretilmiştir.[1][2]
LCVP tasarım atamasındaki son harfe dayanarak denizciler, Higgins Botu'nu, LCM ve LCU gibi diğer iniş botlarından ayırmak için genellikle "Baba Botu" veya "Peter Botu" olarak adlandırdılar, LCM ise "Mike Botu" olarak adlandırılıyordu.[3]
Tasarım
[edit]
Sadece 36 ft (11 m) uzunluğunda ve 11 ft (3.4 m)'den biraz kısa genişliğinde olan LCVP büyük bir araç değildi. Maksimum 12 knot hızla 225 beygir gücündeki Gray Marine 6-71 dizel motoruyla çalıştırılıyordu, dalgalı denizlerde sallanıyordu ve deniz tutukluğuna neden oluyordu. Yanları ve arkası kontrplaktan yapıldığı için düşman ateşinden sınırlı koruma sağlıyordu ancak ağırlığı da azalıyordu – bu da kapasitesinin artmasını, maliyetin düşmesini ve çeliğin tasarruf edilmesini sağlıyordu. Higgins botu 36 kişilik bir taburu, bir jeopi ve 12 kişilik bir ekibi veya 8.000 lb (3.6 t) yük taşıyabiliyordu. Sığ çizgi derinliği (arka 3 ayak ve ön 2 ayak 2 inç) sahile kadar çıkmasına olanak sağlıyordu ve gövdesine inşa edilmiş yarı tüneli pervaneyi kum ve diğer enkazlardan koruyordu. Önündeki çelik rampa hızla indirilebiliyordu. Higgins botunun askerleri ve malzemeleri hızla boşaltabilmesi, sahilinden geriye dönebilmesi ve başka bir yük için tedarik gemisiyle geri dönebilmesi üç ila dört dakika sürüyordu.[4]
Botun tasarımı onu ağır düşman ateşe karşı savunmasız bıraktı ve aşırı sığ su ve mercan resifleri gibi sert engellerin botu durdurabileceği görüldü. Amfibi operasyonlardaki bu dezavantajları karşılamak için daha sonra Landing Vehicle Tracked (Amtrac) gibi diğer araçlar geliştirildi.
Higgins botu New Orleans, Louisiana'da inşa edildi.[5]
Tarihçe
[edit]
Andrew Higgins, önceki işlerinde kereste işindeydi ancak yavaş yavaş tekne yapımına geçti, bu da 1930'da çalıştırdığı kereste taşıma şirketinin iflasından sonra tek iş alanı haline geldi. Birçok kaynak, botlarının trapperlar ve petrol sondajcıları için kullanılmak üzere tasarlandığını söylüyor; bazen bazı kaynaklar, Higgins'in botları ABD'ye kaçak içki sokmayı planlayan bireylere satmayı amaçladığını ima ediyor veya doğrudan söylüyor.[6][7][8]
Higgins'in mali zorlukları ve ABD ordusu ile bağlantısı, yasak döneminin kaldırılmasıyla aynı zamana denk geliyordu ve bu da rum kaçakçılık sektöründeki pazarını mahvedecekti; ABD Donanması'nın teknelere ilgisi, her halükarda tesadüfi olsa da, Higgins şirketinin iyi şansını yönetmede beceriksiz olduğunu kanıtladı.[1]
ABD Deniz Piyadeleri, amfibi inişte erkekleri sahile indirmenin daha iyi yollarını bulmakta her zaman istekliydi. Donanmanın İnşaat ve Tamir Dairesi'nin gereksinimlerini karşılayamadığı konusunda hayal kırıklığına uğramışlardı ve Higgins'in botuna ilgi göstermeye başladılar. 1938'de Donanma ve Deniz Piyadeleri tarafından yapılan testlerde Higgins'in Eureka botu Donanma tasarımı botunun performansından üstündü ve hizmetler tarafından Şubat 1939'da filoya iniş tatbikatlarında test edildi. Çoğu açıdan tatmin ediciydi, ancak botun büyük dezavantajı, savaş durumlarında ekipmanın ve askerlerin yanlardan boşaltılması ve indirilip çıkarılmasının düşman ateşine maruz kalmasını ve boşaltma süresinin uzun ve karmaşık olmasını gerektiriyordu. Ancak mevcut en iyi bot tasarımıydı ve iniş botu, personel (büyük) olarak kısaltılan LCP(L) olarak üretime ve hizmete konuldu. LCP(L)'nin pruvasında iki makineli tüfek pozisyonu vardı.
LCP(L), aynı zamanda "Higgins" botu olarak da bilinen, İngilizler'e (Ekim 1940'tan itibaren) tedarik edildi, burada başlangıçta "R-botu" olarak biliniyordu ve komando baskınlarında kullanılıyordu.
Japonlar, İkinci Çin-Japon Savaşı'nda Daihatsu sınıfı iniş botları gibi rampa pruvalı iniş botlarını 1937 yazından beri kullanıyorlardı – bu botlar özellikle Şangay Savaşı'nda Donanma ve Deniz Piyadeleri gözlemcileri tarafından, gelecekteki general Victor H. Krulak dahil, yoğun bir incelemeye tabi tutulmuştu.[9] Krulak, Higgins'e bir resim gösterdi ve Higgins'e Donanma için rampa tipi bir sürüm geliştirmesini önerdi. Higgins kendi masrafıyla tasarımcılarını tekne tasarımına bu fikri uyarlamaya başladı. Ardından, yine kendi masrafıyla üç gemi inşa etti.[10]
26 Mayıs 1941'de Donanma Gemi Bürosu'ndan Komutan Ross Daggett ve Deniz Piyadeleri Ekipman Kurulu'ndan Binbaşı Ernest Linsert, üç geminin testine şahit oldular. Testler, askerleri taklit eden 36 Higgins çalışanı yükleme ve boşaltma ve bir kamyon boşaltmayı içeriyordu. İlk modeller, İniş Botu, Personel (Rampa) veya LCP(R) olarak adlandırıldı. LCP(R), Kuzey Afrika, Guadalcanal, Salerno ve Tarawa'daki sahil çıkarma operasyonlarında kullanıldı. İniş Botu, Personel (Rampa) gemisi daha sonra LCVP – İniş Botu, Araç, Personel ile üretimde yerini aldı.[10] Savaş sırasında 2.193 LCP(L) ve 2.631 LCP(R) üretildi, ancak 23.358 LCVP üretildi.[11] D-Day'de LCVP, LCP(R)'nin yerini almıştı.[12]
Miras
[edit]
Yüksek Müttefik Komutanı General Dwight D. Eisenhower, Higgins botunun Avrupa Batı Cephesi'ndeki ve Kuzey Afrika ve İtalya'daki önceki savaşlardaki Müttefik zaferinde çok önemli bir rol oynadığını açıkladı:[1]
Andrew Higgins ... bizi savaşta kazandıran adam. ... Eğer Higgins, bu LCVP'leri tasarlayıp inşa etmeseydi, asla açık sahil üzerinden çıkarma yapamazdık. Savaşın tüm stratejisi farklı olurdu.[13][14][15]
Higgins botu, Operasyon Overlord'un bir parçası olarak Nazi Alman işgali altındaki Normandiya'daki çıkarma operasyonları, Müttefik Ren Geçişi, ayrıca Kuzey Afrika'daki Operasyon Torch, Sicilya Müttefik işgali, İtalya'daki Operasyon Shingle ve Operasyon Avalanche, Operasyon Dragoon ve Pasifik Tiyatrosu'ndaki Guadalcanal Savaşı, Attu Savaşı, Tarawa Savaşı, Guam Savaşı, Peleliu Savaşı, Filipinler Savaşı, Iwo Jima Savaşı ve Okinawa Savaşı dahil olmak üzere birçok amfibi inişte kullanıldı. Higgins tekneleri, Kore Savaşı'nda İncheon Savaşı, Operasyon Tailboard ve Hungnam tahliyesi sırasında da kullanıldı. Tekneler, 1958 Lübnan krizi sırasında ABD Deniz Piyadeleri'nin inişlerinde de kullanıldı.
Çatı ve Oerlikon 20 mm topla donatılmış LCVP'ler, Fransız Donanması'nın Dinassauts tarafından Mekong'da devriye gezmek ve diğer ABD yapımı iniş botları için Birinci Çinhindi Savaşı sırasında kullanıldı.[18]
Hayatta kalan örnekler
[edit]