Bugün öğrendim ki: American Airlines'ın çoklu havayolu rezervasyon sistemi olan Sabre'yi yarattığını. Seyahat acentelerinin %50'sinden fazlasının gördükleri ilk uçuşu seçtiğini bilen American, sıralama sistemini rakiplerinin uçuşlarından önce kendi uçuşlarını gösterecek şekilde değiştirdi. ABD, 1984'te bu tür manipülasyonları yasakladı.
Global dağıtım sistemi (GDS)
Sabre Corporation'a [1] ait Sabre Global Dağıtım Sistemi, seyahat acenteleri ve şirketler tarafından havayolları, oteller, araç kiralama şirketleri, demiryolu şirketleri ve tur operatörleri tarafından sağlanan seyahat hizmetlerini aramak, fiyatlandırmak, rezervasyon yapmak ve bilet almak için kullanılan bir seyahat rezervasyon sistemidir. Orijinal olarak 1960 yılında American Airlines tarafından CEO C.R. Smith [2] liderliğinde IBM'in [2] yardımıyla geliştirilmiş olan rezervasyon hizmeti, 1976'da dış seyahat acenteleri tarafından kullanılmaya başlanmış ve Mart 2000'de havayolundan bağımsız hale gelmiştir.
Genel Bakış
[düzenle]
Sistemin ana şirketi üç iş birimine ayrılmıştır:
Sabre Seyahat Ağı: global dağıtım sistemi
Sabre Havayolu Çözümleri: havayolu teknolojisi
Sabre Konaklama Çözümleri: otel teknolojisi çözümleri
Sabre, Teksas'ın Southlake şehrinde [1] merkezlidir ve dünyanın çeşitli yerlerinde çok sayıda çalışana sahiptir.
Tarihçe
[düzenle]
Seyahat rezervasyon sisteminin adı, "Yarı-otomatik İş Araştırma Ortamı" için bir kısaltmadır ve orijinal olarak SABRE olarak tüm büyük harflerle yazılmıştır [1]. American Airlines'ın rezervasyonları otomatikleştirmek için geliştirilmiştir.
1950'lerde, American Airlines, havayolu endüstrisindeki yolcu hacmindeki yüksek büyümeyi gözlemleyen bir dönemde havayolu rezervasyonlarını hızlı bir şekilde ele alma kabiliyetinde ciddi bir zorluk yaşıyordu. SABRE'ın tanıtılmasından önce, uçuş rezervasyonu sistemi tamamen el ile yapılıyordu ve 1920'lerde Little Rock, Arkansas'taki rezervasyon merkezinde geliştirilen tekniklerden geliyordu. Bu manuel sistemde, sekiz kişilik bir ekip her uçuş için kart içeren dönen bir dosyayı kontrol ediyordu. Bir koltuk rezerve edildiğinde, operatörler kartın yanına işaret koyuyor ve görsel olarak dolu olup olmadığını biliyordu. Bu işlem, en azından çok fazla uçak olmadığında çok yavaş değildi, ancak bir uçuş arama, koltuk rezervasyonu ve daha sonra bilet yazma işleminin tamamlanması bazı durumlarda üç saate kadar ve ortalama 90 dakika sürebiliyordu. Sistemin ölçekleme kapasitesi de sınırlıydı. Dosyanın etrafına sığabilecek maksimum sayı sekiz operatör olduğu için bu sayı ile sınırlıydı. Daha fazla soruyu ele almak için tek çözüm, istekleri parçalara ayırıp filtrelemek için hiyerarşik katmanlar eklemekti. [kaynak gerekli]
American Airlines, sorunu bir ölçüde ele almıştı ve 1952'de kart dosyalarının yerini alacak yeni Magnetronic Reservisor adlı bir elektromekanik bilgisayarı uygulamaya koymuştu. Bu bilgisayar, tek bir manyetik silindirdenden oluşuyordu, her hafıza konumu belirli bir uçuştaki kalan koltuk sayısını tutuyordu. Bu sistem kullanılarak çok sayıda operatör aynı anda bilgiye erişebilir, bu nedenle bilet görevlilerine bir koltuk boş olup olmadığı telefonla bildirilebiliyordu. Olumsuz tarafı, telefon hattının her ucunda bir görevli olması ve bilet işleminin önemli çaba ve dosyalama gerektirmekte olmasıydı. American Airlines jet çağında, çok daha fazla koltuk rezerve ederken, çok daha fazla otomatikleştirilmiş bir şeye ihtiyaç duyuluyordu. [3]: s. 100
Reservisor'un test aşamasında, 1953'te Los Angeles'tan New York City'deki IBM'e uçan üst düzey bir IBM satıcısı olan Blair Smith, American Airlines'ın başkanı C. R. Smith'in yanına oturmuştu. Aynı soyadına sahip olmalarını fark ederek sohbete başladılar. [6]
Bu tesadüfi karşılaşmadan hemen önce, IBM ABD Hava Kuvvetleri ile Yarı Otomatik Yer Ortamı (SAGE) projesinde çalışıyordu. SAGE, radar istasyonlarından müdahalelara kadar mesaj akışını koordine etmek için bir dizi büyük bilgisayar kullanıyordu ve bu sayede gelen bir bombardımana yönelik saldırının yönlendirilmesi gereken süreyi önemli ölçüde azaltıyordu. Sistem, dünya genelinde bulunan tel yazıcılar aracılığıyla bilgiyi sisteme aktarıyor ve ardından savaş uçakları üslerine tel yazıcılar aracılığıyla emirleri gönderiyordu. İlk çevrimiçi sistemlerden biriydi. [3]
Smith ve Watson, SAGE sisteminin temel mimarisinin American Airlines'ın rezervasyon hizmetlerinde kullanılmaya uygun olduğunu gözlemlediler. Talepleri göndermek ve doğrudan yanıtları almak için American Airlines'ın bilet satış ofislerine tel yazıcılar yerleştirilecekti; kimse diğer uçta olmayacaktı. Uçaktaki boş koltuk sayısı otomatik olarak izlenebilir ve bir koltuk varsa, bilet görevlisi bilgilendirilebilirdi. Rezervasyon yapma işlemi, yalnızca müsaitliği güncellemeyi ve istendiği takdirde bir bilet yazdırmayı içeren bir komut daha gerektiriyordu. [kaynak gerekli]
Otuz gün sonra IBM, sorunu incelemek için American Airlines'a bir araştırma önerisi gönderdi. IBM mühendislerinden John Siegfried'in başkanlığındaki ve rezervasyon, rezervasyon ve bilet satışından alınan çok sayıda American Airlines çalışanı tarafından Malcolm Perry'nin başkanlığındaki bir ekip kuruldu ve çalışmaya Yarı Otomatik İş Araştırma Ortamı veya SABRE adı verildi. [kaynak gerekli]
1957'de resmi bir geliştirme anlaşması imzalandı. İlk deneysel sistem, New York, Briarcliff Manor'da bulunan yeni bir veri merkezinde bulunan iki IBM 7090 ana ünitesi üzerine 1960 yılında çevrimiçi hale geldi. Sistem başarılı oldu. Bu noktaya kadar, geliştirme ve kurulum için 40 milyon dolar harcanmıştı (2023 yılında 412 milyon dolar). 1960'lardaki IBM SABRE sistemi, günlük 83.000 telefon görüşmesini yönetmek gibi çok sayıda işlemi işlemeyi amaçlıyordu. [7] Sistem, adı SABRE'a değiştirildiği 1964 yılında tüm rezervasyon işlevlerini devraldı. [8]
1972'de SABRE, Oklahoma'nın Tulsa şehrindeki yeni bir yeraltı konumuna IBM System/360 sistemlerine taşındı. Max Hopper, 1972'de American Airlines'a SABRE direktörü olarak katıldı ve kullanımını geliştirdi. [9] Başlangıçta yalnızca American Airlines tarafından kullanılan sistem, 1976'da seyahat acenteleri tarafından erişime açıldı.
SABRE çalışır hale geldikten sonra, IBM diğer havayollarına da uzmanlığını sundu ve kısa süre sonra Delta Air Lines için IBM 7074'te Deltamatic ve Pan American World Airways için IBM 7080'de PANAMAC geliştirdi. 1968'de IBM System/360 ailesinin herhangi bir üyesinde çalışabilen ve böylece her büyüklükteki havayı destekleyebilen PARS (Programlanmış Havayolu Rezervasyon Sistemi) çalışmalarını genelleştirdiler. PARS'ın işletim sistemi bileşeni ACP (Havayolu Kontrol Programı) ve daha sonra TPF (İşlem İşleme Tesisi) haline geldi. Uygulama programları başlangıçta makine dilinde yazılmış, daha sonra SABRETalk, PL/I'nin özel bir lehçesi ve şimdi C ve C++'da yazılmıştı.
1980'lere gelindiğinde, SABRE, CompuServe Bilgi Servisi ve General Electric'in GEnie'si Eaasy SABRE markası altında havayolu rezervasyonları sunuyordu. [10][11] Bu hizmet 1990'larda America Online (AOL)'a da genişletildi.
American ve Sabre 15 Mart 2000'de ayrıldı. [1] Sabre, Mart 2007'de özel bir şirket haline gelene kadar New York Borsası'nda TSG hisse senedi sembolü ile halka açık bir şirket olan Sabre Holdings'di. Yeni şirket kurulduğunda, yeni logoyu tanıttı ve tüm büyük harfli "SABRE" kısaltmasını karışık harfli "Sabre Holdings"e değiştirdi. 1996'da tanıtılan Travelocity web sitesi Sabre Holdings'e aitti. [12] Travelocity, Ocak 2015'te Expedia tarafından satın alındı. [13] Sabre Holdings'in kalan üç iş birimi, Sabre Seyahat Ağı, Sabre Havayolu Çözümleri ve Sabre Konaklama, bugün küresel bir seyahat teknolojisi şirketi olarak hizmet vermektedir.
Diğer havayolu sistemleri
[düzenle]
1982'de Advertising Age, "United Airlines benzer bir sistem olan Apollo, Eastern Mars ve Delta Datas kullanıyor" şeklinde bildirdi. [14] Braniff International'ın Cowboy sistemi, havayolu tarafsız bir sistem oluşturmak için Electronic Data Systems tarafından değerlendirildi. [14]
Tartışma
[düzenle]
1982'de American Airlines tarafından yapılan bir çalışma [15], seyahat acentelerinin ilk satırda görünen uçuşu yarısından fazla bir oranda seçtiğini ortaya koydu. Seçilen uçuşun ilk ekranda olmasının yüzde doksan ikisi ihtimalindeydi. Bu, American'ın sıralaması formülünü manipüle etmek veya uçuş arama sonuçlarında rakiplerinin uçuşlarının önüne geçmek için arama algoritmasını tamamen bozmak için büyük bir teşvik sağladı ve havayolu bu cazibeden kaçınmadı.
İlk başta, uçuş süresi, gerçek kalkış saatinin istenen saate yakınlığı ve uçuşun aktarmalı olup olmaması gibi faktörlerin göreceli önemini ayarlamakla sınırlıydı, ancak her başarıyla American daha cesur oldu. 1981'in sonunda New York Air, önemli bir pazarda American'a meydan okuyarak La Guardia'dan Detroit'e bir uçuş ekledi. Kısa bir süre sonra, yeni uçuşlar aniden ekrandaki en alt sırada görünmeye başladı. [16] Rezervasyonları kurudu ve günlük sekiz Detroit uçuşundan sıfıra indirildi.
Bir keresinde, Sabre, American'ın rakip olduğu 49 güzergahta Continental'ın indirimli fiyatlarını kasıtlı olarak gizledi. [17] Bir Sabre çalışanı, sisteme yüklenen herhangi bir indirimli fiyatın otomatik olarak bastırılacağı bir program üzerinde çalışmak üzere görevlendirilmişti.
Kongre bu uygulamaları araştırdı ve 1983'te American Airlines başkanı Bob Crandall, sistemdeki kendi tekliflerinin tercih edilmesini açıkça savundu. "Uçuşlarımızın tercih edilen şekilde görüntülenmesi ve pazar payımızdaki karşılık gelen artış, sistemin yaratılmasının temel rekabet nedenidir", dedi. ABD hükümeti farklı fikirde oldu ve 1984'te arama sonuçları için önyargılı uygulamaları yasakladı. [18]
Adil kurallar 2010 yılında ortadan kaldırıldı veya sona erdirildi. O zamana kadar hiçbir büyük dağıtım sistemi havayolları tarafından çoğunluk olarak sahip olunmuyordu. [19]
1987'de Sabre'ın Avrupa seyahat acentelerine satış başarısı, British Airways liderliğindeki büyük Avrupa taşıyıcılarının, Sabre'ın 1986'da İngiltere için IATA Fatura ve Yerleşme Planı (BSP) onayı almasına rağmen, sistemin uçuşları için bilet yetkisini vermemeyi reddetmesiyle engellendi. American, Sabre'ın kapısına gelmesinden sonra British Airways'in, Travicom'u kullanmaya devam eden seyahat acentelerine finansal teşvikler sunduğunu ve herhangi bir geçersiz kılma komisyonunu buna bağladığını öne süren Yüksek Mahkeme'ye dava açtı. [20] Travicom, Videcom, British Airways ve British Caledonian tarafından Videcom teknolojisine dayalı olarak dünyanın ilk çoklu erişim rezervasyon sistemi olarak 1976 yılında başlatıldı ve sonunda Galileo UK'ın bir parçası oldu. 49 aboneler arasından uluslararası havayolları (British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American World Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM, Alitalia, Cathay Pacific ve JAL dahil) ile Birleşik Krallık'taki binlerce seyahat acentesine bağlanıyordu. Acentelere ve havayollarına ortak bir dağıtım dili ve ağı aracılığıyla iletişim kurmalarını sağladı ve 1987'ye gelindiğinde İngiltere havayolu işlerinin %97'sini işledi.
British Airways sonunda Videcom ve British Caledonian tarafından Travicom'da tutulan hisseleri satın aldı ve tek sahibi oldu. Londra'daki Sabre'ın başkan yardımcısı David Schwarte, ABD Ulaştırma Bakanlığı ve İngiliz Tekeller Komisyonu'na temsillerde bulunsa da, British Airways, bir acentenin Sabre dahil olmak üzere dünya çapında yaklaşık 50 taşıyıcıya uçuş bilgisi erişimine sahip olmasından dolayı Travicom'un uçuş seçimlerinde gerçekten ayrımcı olmayan bir sistem olarak kullanılmasını savundu.
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Travelocity
Global dağıtım sistemleri listesi
Yolcu adı kaydı
Kod paylaşımı
Elektronik Kayıt Makinesi, Muhasebe (ERMA) - başka bir öncü erken sistem. ERMA, SAGE ve SABRE, iş dünyasında bilgisayarların meşrulaştırılmasına yardımcı oldu.
Gerçek zamanlı işletim sistemi - SABRE, bu tür sistemlerin ilki arasındaydı
Perry O. Crawford Jr.
Seyahat teknolojisi
Galileo CRS
Navitaire
Travelport
Amadeus
Referanslar
[düzenle]
Robert V. Head, "Sabre'ı Yere İndirmek", IEEE Bilgisayar Tarihi Yıllıkları, cilt 24, no. 4, sayfa 32-39, Ekim-Aralık 2002, doi:10.1109/MAHC.2002.1114868
Daha fazla okuma
[düzenle]
Robert V. Head, Gerçek Zamanlı İş Sistemleri, Holt, Rinehart ve Winston, New York, 1964. "Bu kitap, ERMA ve Sabre sistemlerinde çalışırken yeni teknoloji uygulaması yönetimi hakkında edinilen birçok dersi yansıtıyor".
D.G. Copeland, R.O. Mason ve J.L. McKenney, "Sabre: Bilgi Tabanlı Yetenek ve Bilgi Tabanlı Rekabetin Yürütülmesinin Gelişimi", IEEE Bilgisayar Tarihi Yıllıkları, cilt 17, no. 3, sonbahar 1995, sayfa 30-57.
R.D. Norby, "American Airlines Sabre Sistemi", James D. Gallagher, Yönetim Bilgi Sistemleri ve Bilgisayar, Am. Yönetim Derneği Araştırma Çalışması, 1961, sayfa 150-176'da.
IBM Genel Bilgi Kılavuzu, 9090 Havayolu Rezervasyon Sistemi, 1961.