Bugün öğrendim ki: Charles Lindbergh'in uçuşu, ilk *tek* transatlantik kesintisiz geçiş olsa da, ilk değildi; bu, 8 yıl önce 1919'da İngiliz pilotlar John Alcock ve Arthur Brown tarafından gerçekleştirilmişti
1919 yılında ilk kesintisiz transatlantik uçuş
"Alcock ve Brown" buraya yönlendiriliyor. Havacılarla ilgili ayrı makaleler için John Alcock (RAF subayı) ve Arthur Whitten Brown'ı görün.
John Alcock ve Arthur Brown, 1919'da ilk kesintisiz transatlantik uçuşu gerçekleştiren İngiliz havacılar.[1] Modifiye edilmiş Birinci Dünya Savaşı dönemi Vickers Vimy[2] bombardıman uçağı ile Newfoundland'ın St. John's şehrinden İrlanda'nın Galway Kontluğu'ndaki Clifden şehrine uçtular.[3] Hava Bakanı Winston Churchill, Atlantik Okyanusu'nu "72 ardışık saatten kısa bir sürede" uçakla ilk kez geçen onlara Daily Mail ödülünü 10.000 sterlinle (2023 yılı değerlemesiyle 580.500 sterlin) takdim etti.[4][5] Uçuşta, ilk transatlantik hava posta gönderimi olan yaklaşık 200 mektup taşındı. İki havacı, bir hafta sonra Windsor Kalesi'nde Kral George V tarafından şövalye ilan edildi.
Arka Plan
[düzenle]
John Alcock, 1892'de İngiltere, Manchester'daki Firswood'daki Seymour Grove'daki Basford House'da doğdu. Ailesi ve arkadaşları tarafından "Jack" olarak biliniyordu. Havacılıkla ilk ilgilenme yaşı on yediydi ve Kasım 1912'de pilot lisansını aldı. Alcock, 1913-1914 yıllarında Hendon'daki uçak yarışmalarında düzenli bir yarışmacıydı. Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri pilot oldu ve deniz üzerindeki Handley Page bombardıman uçağı düşürüldükten sonra Türkiye'de esir alındı.[6] Savaştan sonra Alcock, uçuş kariyerine devam etmek istedi ve Atlantik'i doğrudan uçuran ilk kişi olmak için meydan okumayı kabul etti.
Arthur Whitten Brown, 1886'da İskoçya, Glasgow'da Amerikalı ebeveynlerle doğdu ve kısa bir süre sonra ailesi Manchester'a taşındı. Ailesi ve arkadaşları tarafından "Teddie" olarak biliniyordu. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce mühendislik alanında kariyerine başladı.
Nisan 1913'te Londra gazetesi Daily Mail, ABD, Kanada veya Newfoundland'daki herhangi bir noktadan Birleşik Krallık veya İrlanda'daki herhangi bir noktaya 72 ardışık saat içinde uçakla uçan ilk havacıya 10.000 sterlin ödül[7] teklif etti:
... Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Newfoundland'daki herhangi bir noktadan Birleşik Krallık veya İrlanda'daki herhangi bir noktaya 72 ardışık saat içinde uçakla uçan ilk havacıya.[8]
1914'teki savaşın başlamasıyla yarışma askıya alındı ancak 1918'de ateşkes ilan edildikten sonra tekrar açıldı.[8]
Brown, Almanya üzerinde düşürüldükten sonra savaş esiri oldu. Alcock da esir alındı ve bir gün Atlantik'i uçmayı hedefledi. Brown hava navigasyonu becerilerini geliştirirken, Alcock Weybridge'deki Vickers mühendislik ve havacılık firmasına yaklaştı. Vickers Vimy IV ikiz motorlu bombardıman uçağını yarışmaya sokmayı düşünmüşlerdi ancak henüz bir pilot bulamadılar. Vimy uçağı ilk önce Crayford'daki Vickers'ta üretilmişti, ilk on iki tanesi orada yapılmış ve Joyce Green havaalanında test edilmişti, Dartford. Uçakları Joyce Green'e taşımak için demonte etmek büyük bir sakıncaydı, bu nedenle üretim Weybridge'e taşındı. Transatlantik geçiş için kullanılan on üçüncü Vimy idi. Alcock 13'ün şanslı numarası olduğunu söylemişti. Sir Henry Norman, Vimy'yi kullanarak yapılacak önerilen bir transatlantik uçuşun ayrıntılı planlamasında yer aldı. Bu planlama, uçuş rotasını, hangar imkanlarını ve gerekli yakıtı içeriyordu.[9]
Alcock'un hevesi Vickers ekibini etkiledi ve pilot olarak atandı. Uzun uçuş için Vimy'nin dönüştürülmesine başlandı, bomba rafları ek benzin tanklarıyla değiştirildi.[10] Kısa bir süre sonra işsiz kalan Brown, Vickers'a bir görev için başvurdu ve uzun mesafe navigasyon bilgisi Alcock'un navigatörü olarak işe alınmasını sağladı.[11]
Uçuş
[düzenle]
Birkaç takım yarışmaya katılmıştı ve Alcock ve Brown Newfoundland'ın St. John's şehrine vardıklarında, Handley Page ekibi uçaklarını uçuşa hazırlamak için son test aşamasındaydı, ancak liderleri Amiral Mark Kerr uçak mükemmel durumda olana kadar kalkmak konusunda kararlıydı. Vickers ekibi uçaklarını hızla hazırladı ve 14 Haziran'da yaklaşık saat 13:45'te Vimy, Lester's Field'dan havalandı.[12] Alcock ve Brown, iki Rolls-Royce Eagle 360 beygir gücündeki motorlarla çalışan modifiye edilmiş Vickers Vimy'yi uçurdu; motorlar, mühendis Eric Platford önderliğinde yerinde bulunan Rolls-Royce ekibi tarafından desteklendi.[13] Çift, uçuş için oyuncak kedi maskotları getirdi - Alcock'un 'Lucky Jim', Brown'un ise 'Twinkletoes' vardı.[14][15]
Kolay bir uçuş değildi. Çok yükü olan uçak, sert alandan kalkmakta zorlandı ve ağaç tepelerini zorlukla aştı.[16][17] Saat 17:20'de rüzgarla tahrik edilen elektrik jeneratörü arıza yaparak radyo iletişimini, interkomlarını ve ısıtmalarını engelledi.[17] Kısa bir süre sonra egzoz borusunda bir patlama meydana geldi, bu da başarısız interkom ile iletişim kurmayı imkansız hale getiren korkutucu bir ses çıkardı.[16][17]
Saat 17:00'de yoğun sisle karşılaştılar,[16] Brown'ın sekstantını kullanarak navigasyon yapmasını engelledi.[16][17] Sis veya bulut içinde kör uçuş, sahip olmadıkları jiroskopik aletler olmadan tehlikelidir. Alcock uçağın kontrolünü iki kez kaybetti ve spiral bir inişten sonra neredeyse denize çarpıyordu.[16][17] Yakıt tüketildikçe uçağın burun kısmının çok ağırlaşmasına neden olan kırık bir trim kontrolüyle de başa çıkmak zorundaydı.[17]
Saat 00:15'te Brown yıldızlara bir göz attı ve sekstantını kullanarak yönlerinin doğru olduğunu anladı.[16][17] Jeneratör arızalanmış, elektrikli ısıtmalı giysilerinin gücünü keserek açık kokpitte çok soğuk olmalarına neden olmuştu.[16]
Sonra, saat 03:00'te büyük bir kar fırtınasına girdiler.[16] Yağmur yağdı, aletleri buz tuttu ve uçak buzlanma tehlikesiyle karşı karşıya kaldı ve uçulamaz hale gelebilirdi.[16] Karbüratörler de buz tuttu; Brown'ın motorları temizlemek için kanatlara çıkmak zorunda kaldığı söylendi, ancak bununla ilgili hiçbir şey söylemedi.[16][17]
İrlanda'nın Galway Kontluğu'nda iniş yapacakları yere yakın olan Derrigimlagh Bataklığı'na indikten sonra, 15 Haziran 1919 sabahı saat 08:40'ta inişe geçtiler. Uçuş süresi on altı saatin altında kalmıştı. Uçak inişte hasar gördü, çünkü hava aracından uygun görünen bir yeşil alana indi, ancak bu, İrlanda, Galway Kontluğu'ndaki Clifden yakınlarındaki Derrigimlagh Bataklığı çıktı. Bu, pilotların yaralanmamasına rağmen, uçağın burnunun devrilmesine neden oldu.[12][18] Brown, hava durumu iyi olsaydı, Londra'ya devam edebileceklerini söyledi.[17]
Yükseklik deniz seviyesinden 12.000 ft'e (3.700 m) kadar değişiyordu. 865 imparatorluk galonu (3.900 litre) yakıt ile havalandılar. Kuzey Atlantik'te yaklaşık on dört buçuk saat geçirdikten sonra, saat 16:28'de kıyıya ulaştılar,[19] 3.040 km'lik bir mesafeyi 15 saat 57 dakikada, ortalama 115 mil/saat (185 km/saat; 100 knot) hızla uçtular.[20] İlk röportajı The Connacht Tribune'dan Tom 'Cork' Kenny'ye verdiler.
Alcock ve Brown, uçuşlarının tamamlanmasının ardından kahraman olarak kabul edildi.[21] İrlanda'daki kalabalıklar, Dublin'e giderken her tren istasyonunda onları alkışladı.[5] Gemi ile Britanya'ya gelenler, Holyhead'da kalabalığın arasında kaldılar ve tren yolculuklarını Londra'ya uçaklarla korudular; bir buçuk milyon kişi trenlerinin gelişini görmek için sokaklarda sıraya girdi.[5] Aynı gün, 15 Haziran'da, Hava Bakanı Winston Churchill, tarihi Atlantik geçişleri için onlara 10.000 sterlin (2019'da 1 milyondan fazla sterlin) Daily Mail ödülünü verdi.[5] Alcock ayrıca, Atlantik Okyanusu'nu uçuran ilk Britanyalı olmak için State Express Cigarette Company'den 2.000 gine (2.100 sterlin) ve Laurence R. Philipps'ten 1.000 sterlin aldı.[22] Her iki adam da bir hafta sonra Windsor Kalesi'nde Kral George V tarafından şövalye ilan edildi.[23]
Alcock ve Brown, 17 Temmuz 1919'da Manchester'a uçtular ve Belediye Başkanı ve Belediye tarafından şehrin resmi bir resepsiyonuna ve başarılarını kutlamak için ödüller aldılar.
Anıtlar
[düzenle]
Alcock, 18 Aralık 1919'da Paris Havacılık Fuarı'na yeni Vickers Viking amfibi uçağıyla giderken Rouen yakınlarında düştükten sonra öldü. Brown 4 Ekim 1948'de öldü.[24][25]
Uçuşu anımsatan iki anıt, iniş yerinin yakınında, İrlanda'nın Galway Kontluğu'nda yer alıyor. İlki, havacıların başarısını Londra'ya ilettiği Marconi'nin ilk transatlantik kablosuz istasyonunun bulunduğu yere 4 kilometre güneyde, inme yerinden yaklaşık 1.600 fit (500 m) uzaklıktaki izole bir tepe.[26] Ayrıca, iniş yerinden iki kilometre kuzeydeki Errislannan Tepesi'nde uçağın kuyruk yüzgeci şeklindeki bir heykel var, bu heykel inişlerinin kırkıncı yıldönümü olan 15 Haziran 1959'da açıldı.[26]
Uçuşun başlangıç noktası olan Newfoundland'da uçuşu anımsatan üç anıt bulunmaktadır. Bunlardan biri, 1952'de St. John's'taki Lemarchant Road ve Patrick Street kavşağına Kanada Hükümeti tarafından dikildi;[27] ikinci bir anıt Lemarchant Road'da yer alıyor[28] ve üçüncüsü ise Newfoundland ve Labrador Başbakanı Joey Smallwood tarafından Blackmarsh Road'da açıldı.[29]
1954'te heykeltraş William McMillan tarafından yapılan bir anıt heykel, uçuşları kutlamak için Londra Heathrow Havalimanı'na dikildi. Heykel, 2019'daki yüzüncü yıl kutlamaları için İrlanda'ya götürüldü ve Şubat 2020'de resmi olarak Brooklands Müzesi'nde açıldı.[30] Manchester Havalimanı'nda, John Alcock'un doğum yerinden 8 mil uzaklıkta da bir anıt bulunuyor. Uçakları (Vickers Şirketi tarafından yeniden yapılmış), Londra Güney Kensington'daki Bilim Müzesi'nde yer alıyor.[31]
Kraliyet Postası, uçuşun 50. yıldönümünü kutlamak üzere 2 Nisan 1969'da 5d'lik (günümüzün İngiltere sterlinindeki yaklaşık 2.1p) bir pul yayınladı. Haziran 2019'da İrlanda Merkez Bankası, uçuşun 100. yıldönümünü anmak üzere 3.000 adet 15 € gümüş anımsatma para birimi bastı.[32]
Nisan-Ekim 2019 tarihleri arasında uçuşun Yüzüncü Yıldönümü'nü anmak üzere Crayford ve Bexley'de çeşitli etkinlikler düzenlendi ve Alcock ve Brown'ın Temmuz 1919'da Crayford'a yaptığı ziyaret, ziyaretlerinde York Dükü'nün (sonraki Kral VI. George) Princesses Tiyatrosu'nun yeniden açılışına misafir olarak katıldılar. Etkinlikler, konuşmalar, sergiler, Hall Place ve Bahçeler'deki 3.500 kişiye katılan bir kutlama günü ve başta York Dükü'nün Crayford'un merkezinde, her iki ucunda da yaşam boyu Alcock ve Brown'ın yer aldığı yeni bir bankın açılışını ve yerel okullar tarafından tasarlanan kamu sanat eserlerini incelemesini içeriyordu.[alıntı gerekli]
Hatıra eşyaları
[düzenle]
19 Mart 2017'de, Alcock'un kuzeninin torunu tarafından bir uçuşta Alcock tarafından taşınan el yazısıyla yazılmış bir notun sunulduğu Antiques Roadshow'un bir bölümünü yayınlandı. 1.000-1.200 sterlin değerindeki not şöyle diyordu:
Sevgili Elsie,
Başlamadan önce aceleyle yazıyorum. Bu mektup resmi posta torbasında, Atlantik üzerinden taşınacak ilk mektupta seyahat edecek. Tüm sevdiklerime sevgiyle,
Sevgili Kardeşin Jack [33]
Diğer geçişler
[düzenle]
Alcock ve Brown'ın uçuşundan iki hafta önce, NC-4, beş kişilik bir ekip tarafından, yol boyunca altı durakla, New York'taki Naval Air Station Rockaway'den Plymouth'e 23 günlük bir uçuş gerçekleştirdi. Bu uçuş, 72 ardışık saatten uzun sürdüğü ve aynı zamanda birden fazla uçağın girişimde kullanıldığı için Daily Mail ödülüne hak kazanamadı.[34]
Alcock ve Brown'ın başarısından bir ay sonra, İngiliz hava gemisi R34, Atlantik'in ilk çift geçişini gerçekleştirdi. İngiltere'den 2 Temmuz'da yola çıkan gemi, 4 Temmuz'da yolda 31 kişi (biri kaçak) ve bir kedi taşıyarak geldi.[35] Dönüş uçuşunda, bu mürettebattan 29'u, iki uçuş mühendisi ve farklı bir Amerikalı gözlemci Avrupa'ya döndü.[36][37]
2-3 Temmuz 2005'te, Amerikalı maceraperest Steve Fossett ve yardımcı pilot Mark Rebholz, Vickers Vimy uçağının bir kopyasıyla Alcock ve Brown uçuşunu yeniden canlandırdı. Clifden yakınlarındaki bataklığa inmediler, ama Connemara golf sahasının birkaç mil uzağında indirdiler.[38]
1994 yılında Avustralya ve ABD'de bir Vimy kopyası, NX71MY, inşa edildi ve Amerikalı Peter McMillan, 1994'te onu İngiltere'den Avustralya'ya Avustralyalı Lang Kidby ile uçurarak, 1919'daki Ross ve Keith Smith'in ilk İngiltere-Avustralya uçuşunu Vimy G-EAOU ile canlandırdı. 1999'da Mark Rebholz ve John LaNoue, bu aynı kopyasıyla Londra'dan Cape Town'a ilk uçuşu yeniden canlandırdı ve 2006'nın sonunda uçak, Surrey, Weybridge'deki Brooklands Müzesi'ne bağışlandı. Haziran 2009'da Clifden'e özel bir Alcock ve Brown 90. yıl dönümü dönüş ziyareti yapıp (John Dodd ve Clive Edwards tarafından uçurulduktan sonra) ve Eylül ayında Goodwood Revival'da bazı son halka açık uçuş gösterilerinden sonra, Vimy, Kasım 2009'da Dunsfold Park'tan Brooklands'a John Dodd (pilot), Clive Edwards ve Peter McMillan'in ekibiyle yaptığı son uçuşu gerçekleştirdi. Şimdi Müzenin Vimy Pavyonunda yeni bir 'İlklerden En Hızlılara' Transatlantik uçuş sergisinin merkezinde kamuoyu önünde sergileniyor, ancak 'canlı' bir uçak olarak korunuyor ve ara sıra dış mekanlarda motor çalıştırma gösterileri yapıyor.[alıntı gerekli]
Vickers Vimy'nin pervanelerinden biri Arthur Whitten Brown'a verildi ve yıllarca Swansea'deki ofisinin duvarında asıldı, daha sonra onu RAF Cranwell Koleji'ne bağışladı. 1990 yılına kadar RAF Kariyer Ofisi'nde sergilendiğine inanılıyor. Şu anda İrlanda'nın Cork kentindeki Luigi Malone'ın Restoranı'nda tavan vantilatörü olarak kullanıldığı düşünülüyor.[40]
Diğer pervane, seri numarası G1184.N6, başlangıçta Brooklands'taki Vickers İşletme Müdürü Percy Maxwell Muller'a verildi ve yıllarca Londra'daki Heathrow Havalimanı'ndaki transatlantik terminalin (3. Terminal) içinde asılı kaldı. Ekim 1990'da BAA tarafından (eski başkanı Sir Peter Masefield aracılığıyla) Brooklands Müzesi'ne bağışlandı, burada şimdi Vickers Binası'ndaki tam boyutlu bir Vimy duvar resminin parçası olarak sergileniyor.[alıntı gerekli]
Alcock ve Brown'ın uçuşunda küçük miktarda posta, 196 mektup ve bir paket taşındı, bu okyanus üzerinden hava yoluyla taşınan ilk posta oldu. Newfoundland egemenliğinin hükümeti, bu taşıma için "Transatlantik hava posta 1919" yazısıyla pul basmıştı.[41][42]
1927'deki kendi rekor kıran uçuşundan sonra Paris'e indiğinde Charles Lindbergh, kalabalığı selamlayarak "Alcock ve Brown bana yolu gösterdi!" dedi.[43]
RAF 60. yıl dönümü uçuşu (1979)
[düzenle]
Orijinal transatlantik uçuşu anmak için 1 Haziran 1979'da iki Kraliyet Hava Kuvvetleri McDonnell Douglas Phantom FGR.2 - XV424 (56. Filo) ve XV486 (RAF Coningsby merkezli) uçaklar özel anımsatma renklerine boyandı.[44] Renk şeması havacılık sanatçısı Wilfred Hardy tarafından tasarlandı. Uçuşun yıldönümünü anmanın yanı sıra, her iki uçakta da kullanılan Rolls-Royce motorlarına da atıfta bulunuyordu: Vimy'deki Rolls-Royce Eagle ve Phantom FGR.2'deki Rolls-Royce Spey; ayrıca Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO)'nun 30. yıldönümünü de kutluyordu.[45]
XV424'ün uçuşu yapacağı ve XV486'nın yedek olarak kullanılacağı kararlaştırıldı.[44] 19 Haziran'da XV424, RAF St. Athan'dan, geçişin yapılacağı CFB Goose Bay'e hareket etti. Seçilen mürettebat, (orijinal geçişi yapan Sir John Alcock'un yeğeni olan) Filo Kaptanı A. J. N. "Tony" Alcock (pilot) ve Uçuş Yüzbaşı W. N. "Norman" Browne (navigatör) idi.[44] Yolculuk için Brown'ın orijinal kedi oyuncak maskotu 'Twinkletoes' eşlik etti.[45]
21 Haziran'da XV424, Labrador'daki Goose Bay'den İrlanda'ya doğru uçuşa başladı.[44] Tüm uçuş süresince sesaltı hızla uçan uçak, yeni bir rekor kırarak 5 saat 40 dakika sürdü.[açıklama gerekli] Phantom, 57. Filonun Handley-Page Victor K.2 tankerleri tarafından uçuş sırasında beş kez yakıtlandı.[44] Bugün XV424, 56. (Savaşçı) Filo renkleriyle RAF Hendon Müzesi'nde sergileniyor; XV486 ise 1993'te hurdaya çıkarıldı.[46][47]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Curtiss NC-4 - Azorlar üzerinden Portekiz'e yapılmış ilk transatlantik uçuş
Daily Mail Trans-Atlantik Hava Yarışı - uçuşun 50. yıldönümünü kutlamak için düzenlenen bir etkinlik
Felixstowe Fury - Transatlantik geçiş için aday
Havacılıkta ilkler listesi
R34 (hava gemisi) - İlk hava gemisi transatlantik geçişi, ayrıca ilk doğu-batı geçişi
Havacılık zaman çizelgesi
Kaynakça
[düzenle]
Daha fazla okuma
[düzenle]
Lynch, Brendan (2009). Yesterday We Were in America - Alcock and Brown - Atlantiği İlk Uçanlar (Haynes, ISBN 978-1844256815)
Bryson, Bill (2013) One Summer America 1927. s. 20. ISBN 978-0552772563