Daha Az Trafik, Daha Hızlı Otobüsler: Trafik Sıkışıklığı Ücretlendirmesinin İlk Haftası
New York şehrinin yeni trafik yoğunluğu fiyatlandırma programına ilişkin ilk veriler, daha az sürücünün Manhattan'ın merkezine gitmesi nedeniyle ilk haftasında trafik sıkışıklığının azaldığını gösteriyor; ancak, geçiş ücretli bölgenin bazı kısımlarında trafik yoğunluğunun devam ettiği görülüyor.
Programın ilk altı günü boyunca yetkililer, Manhattan'ın en işlek bölgelerine, Times Meydanı, Empire State Binası ve High Line gibi şehrin en ünlü yerlerinin bulunduğu 60. Cadde altı altındaki alanlara on binlerce araç daha az girdiğini tahmin etti.
Program bir pazar günü başladı, bu da tipik olarak az trafik anlamına gelir, ancak gerçek test, birçok işçinin tatillerden sonra işe döndüğü ertesi gün gerçekleşti. Metropolitan Ulaşım Otoritesi'ne göre, programa göre, bölgeye ve çevresindeki otoyollara giden ortalama haftanın günlük girişleri, program öncesindeki Ocak ayındaki ortalama bir iş günü tahminiyle kıyaslandığında yüzde 7,5 düştü. Pazar günü, aynı temel çizgiyle karşılaştırıldığında girişler yaklaşık yüzde 18,5 düştü.
MTA'nın başkanı ve CEO'su Janno Lieber, "İnsanların çok daha az trafik sıkışıklığı yaşadığına dair çok fazla kanıt var" dedi. "Yolların daha verimli hareket ettiğini, tünellerde ve köprülerde daha az gürültü ve daha az gergin bir ortam olduğunu görüyorlar."
Yetkililere göre, trafikteki düşüş, program öncesindeki yıllardan gelen verileri kullanarak tahminler hesaplayan otoriteye göre, bölgeye ve çevresindeki otoyollara günde ortalama 43.800 araç, yani haftada 219.000 araç daha az girdi anlamına geliyordu. Şehirde don olayı yaşandığı hafta başında trafik en azdı, ancak hafta boyunca tipik trafik eğilimlerine bağlı olarak kademeli olarak arttı.
Sadece bir haftalık veriyle, programın işe yarayıp yaramadığını kesin olarak söylemek çok erken. MTA yetkilileri, verilerin ön çalışma niteliğinde olduğunu ve büyük bir politika değişikliğinin çok erken dönemlerini yansıttığını söyledi. Program öncesinde bölgeye günlük kaç aracın girdiğine ilişkin bir geçmiş veri bulunmadığı için mükemmel karşılaştırmalar henüz mümkün değil. MTA tarafından verilen sayılar, yeterince incelenmeyen birçok değişken içeren küçük bir örneklem kullanılarak hesaplandı.
Sürücü davranışının trafik yoğunluğu fiyatlandırmasına veya 5 Ocak'ta başlayan geçiş ücretleri sırasında şehri etkisi altına alan don olayları gibi diğer faktörlere ne kadar doğrudan bağlanabileceği de belirsiz. Bu muhtemelen birçok sürücüyü evlerinde tuttu.
Ancak MTA tarafından yayınlanan veriler, ülkede ilk olan trafik yoğunluğu fiyatlandırma planının, trafik sıkışıklığını azaltma ve çok ihtiyaç duyulan ulaşım iyileştirmeleri için fon toplama hedeflerine doğru umut verici bir başlangıç yaptığı ilk somut kanıt.
Trafik yoğunluğu fiyatlandırmasına karşı çıkanlar, geçiş ücretlerinin Manşet dışından gelen sürücülerin cezalandırılmasının yanı sıra Manhattan trafiğini azaltmak için çok az şey yapacağını savunuyorlar, bunların pek çoğu kolay ve güvenilir toplu taşıma seçeneklerine sahip değil. Bu eleştirmenler, bunun finansal sorunları olan bir ulaşım kuruluşu tarafından yapılan bir para kazanma girişimi olduğunu söyledi.
Trafik yoğunluğu fiyatlandırmasını destekleyen eski şehir trafik komiseri Samuel I. Schwartz, ilk haftanın çok önemli bir test olduğunu söyledi. "New York zorlu bir şehir" dedi. "İlk hafta açılan ve eleştiri alan her şey genellikle kapanır. İlk haftasını atlattık."
Geçiş ücretleri uygulanmadan önce MTA yetkilileri, trafik yoğunluğu fiyatlandırma bölgesinde bir yıl içinde trafikte yaklaşık yüzde 13'lük bir azalma öngörmüştü.
MTA'ya göre, Manhattan'ı diğer belediyeler ve çevresindeki banliyölerle birbirine bağlayan çoğu büyük köprü ve tünelde trafik daha hızlı akıyordu. Perşembe günü, Williamsburg Köprüsü'nden batıya giden araçlar, geçen yılın Ocak ayındaki Perşembe günlerine göre yüzde 45 daha hızlı hareket etti.
Bazı sürücüler ve otobüs yolcuları zaten daha kısa yolculuk süreleri yaşıyorlar. New Jersey'deki Montclair'den 28 yaşındaki inşaat proje yöneticisi Josh Castro, Lincoln Tüneli üzerinden East 63rd Street'teki bir otopark garajına ulaşmak için genellikle 1 saat 15 dakika harcıyordu. Geçen Pazartesi günü sadece 40 dakikada vardığını söyledi.
Ancak Freehold, New Jersey'den haftada iki kez otobüs kullanan 62 yaşındaki Tony O'Reilly, Perşembe günü, daha açık yolların kalıcılığına dair şüpheci olduğunu söyledi. "Şu an sadece bir durgunluk var, çünkü tatillerden sonra ve hava soğuk."
Trafik yoğunluğu bölgesi içindeki bazı sokaklarda iyileşme olsa da, West 42nd Street ve West 60th ve 14th Streets arasında bulunan Ninth Avenue gibi diğer bölgelerde hala sıkışık kaldı.
Daha fazla sürücünün şehrin metro ve yerel otobüs sistemine yöneldiği netleşmedi. Şehir koronavirüs salgını sırasında yolcu sayısında yaşanan büyük düşüşten toparlanırken, ulaşım sistemindeki yolcu sayısı son bir yılda yaklaşık yüzde 6 arttı.
Ancak MTA'nın Ekspres otobüsleri geçen hafta yolcu sayısında önemli bir artış gördü. Otobüsler yolculuk sürelerini kısaltabilmiş ve köprüler ve tüneller üzerinde hızlanabilmişti. Yolcu sayısı, Ocak 2024'e göre yüzde 6, 67.000'den 71.000'e yükseldi.
Staten Adası'nı Manhattan'a bağlayan SIM24 otobüsü, geçen yıla kıyasla Lincoln Tüneli'nden geçerken yedi dakika kazandı. Tüm güzergahında otobüsün seyahat süresi yaklaşık dört dakika kısalmıştı.
Manhattan'a East veya Hudson Nehri'nden geçen otobüsler, özellikle sabah saatlerinde benzer kazançlar elde etti. Manhattan'a ulaşmak için araçların sıraya girdiği Williamsburg Köprüsü'nde genellikle trafikte kalan B39, geçen yıla kıyasla seyahat hızlarını neredeyse dört dakika kısalttı, seyahat süresi %28 kısaldı.
Ulaşım yetkilileri, genel metro ve otobüs yolcu sayısının, trafik yoğunluğu fiyatlandırmasına ilişkin herhangi bir önemli değişikliği hemen yansıtmasının muhtemel olmadığını söyledi, çünkü bölgeye arabayla giren kişi sayısı, toplu taşıma kullanan kişi sayısına kıyasla çok düşük.
MTA'ya göre, geçiş ücretli bölgede çalışan 1,5 milyon kişiye yaklaşık yüzde 85'i toplu taşıma kullanıyor. Sadece yüzde 11'i, trafik yoğunluğu fiyatlandırması uygulanmadan önce yaklaşık 143.000 sürücü arabayla gidiyordu.
New Jersey Transit yetkilileri, geçen hafta toplu taşıma kullanıcılarında önemli bir artış görmediklerini, ancak trafik yoğunluğu fiyatlandırmasının uygulanmasından sadece birkaç gün sonra yolcu eğilimlerinin nasıl değişebileceğine dair netleşmediğini belirtti.
Trafik yoğunluğu fiyatlandırması konusunda çalışmalar yapan Stanford Üniversitesi'nden Profesör Michael Ostrovsky, erken istatistiklerin umut verici olduğunu ve ABD'nin diğer şehirlerinin trafiği azaltmak ve toplu taşıma seçeneklerini genişletmek istediği alanlarda dersler sunabileceğini söyledi. Bay Ostrovsky, trafikte muhtemelen yerel yollarda daha az iyileşme olacağını, çünkü Ubers, taksiler ve ticari kamyonların hala geçiş ücretli bölgede dolaştığını söyledi.
"Sonuçlar, trafik yoğunluğu fiyatlandırmasının çok etkili olabileceğini gösteriyor" dedi Bay Ostrovsky.
Yeni 9 dolarlık geçiş ücreti, bazı sürücülerin şehre gitmeyi iki kez düşünmelerine neden oldu.
Hackensack, New Jersey'den 48 yaşındaki inşaat işçisi Cleber Lliguicoda, genellikle Manhattan'a araba ile gidiyordu. Ancak Perşembe günü kendisi ve bir iş arkadaşı otobüsle geldi. "İş yerine gitmek artık çok pahalı" dedi. "Patronum bunu karşılamıyor, bu yüzden otobüs kullanıyoruz."