Bugün öğrendim ki: İnsanlı bir uçağın en hızlı uçuş hızına ilişkin dünya rekoru, 1967 yılında North American X-15'in Mach 6.72 (4.520 mph veya 7.274 km/s) azami hıza ulaşmasıyla kırıldı.
ABD Hava Kuvvetleri ve NASA tarafından işletilen roketli uçak ve uzay uçağı
"X15" buraya yönlendirilir. Diğer kullanımlar için X15 (ayrıntılı açıklama) sayfasına bakın.
Kuzey Amerika X-15, deneysel uçaklar serisi X-uçaklarından biri olarak ABD Hava Kuvvetleri ve Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) tarafından işletilen bir hipersonik roketli uçaktır. X-15, 1960'larda hız ve yükseklik rekorları kırdı, dış uzayın kenarını aştı ve uçak ve uzay aracı tasarımı için değerli verilerle geri döndü. X-15'in en yüksek hızı saatte 4.520 mil (saat 7.274 km; saniye 2.021 m) idi. [1] Bu hız, 3 Ekim 1967'de [2] William J. Knight tarafından Mach 6.7 hızında 102.100 fit (31.120 m) veya 19.34 mil yükseklikte elde edildi. Bu, mürettebatlı, tahrikli bir uçak tarafından kaydedilen en yüksek hız için resmi dünya rekorunu belirledi ve halen kırılmamış durumda. [3] [4]
X-15 programı sırasında, 12 pilot toplam 199 uçuş gerçekleştirdi. [1] Bunlardan 8 pilot, toplam 13 uçuşta Hava Kuvvetleri uzay uçuşu kriterlerini 50 mil (80 km) yüksekliği aşarak karşıladı ve böylece bu pilotlar astronot olarak nitelendirildi. Bu 13 uçuştan ikisi (aynı sivil pilot tarafından gerçekleştirilen) Dış Uzay'ı gösteren FAI tanımına (100 kilometre (62 mil)) ulaştı. 5 Hava Kuvvetleri pilotu hemen askeri astronot kanatları kazandı, oysa 3 sivil pilot nihayet 2005'te, son X-15 uçuşundan 35 yıl sonra NASA astronot kanatlarını aldı. [6]
Tasarım ve geliştirme
[düzenle]
X-15, Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) için Walter Dornberger'in hipersonik araştırma uçağı için yaptığı kavram çalışmasına dayanıyordu. Teklif isteği (RFP) 30 Aralık 1954'te gövde için ve 4 Şubat 1955'te roket motoru için yayınlandı. X-15, iki üretici tarafından inşa edildi: Kuzey Amerika Havacılık, Kasım 1955'te gövde için ve Reaction Motors 1956'da motorları inşa etmek üzere sözleşme imzaladı.
Birçok X serisi uçağı gibi, X-15'in de bir B-52 ana gemi kanadının altından taşınması ve bırakılması için tasarlanmıştı. Hava Kuvvetleri NB-52A "The High and Mighty One" (seri 52-0003) ve NB-52B "The Challenger" (seri 52-0008, ayrıca Balls 8 olarak da bilinir) tüm X-15 uçuşlarında taşıma uçağı olarak hizmet etti. X-15'in NB-52A'dan serbest bırakılması yaklaşık 8,5 mil (13,7 km) (45.000 fit) yükseklik ve yaklaşık 500 mil/saat (805 km/saat) hızda gerçekleşti. X-15 gövdesi uzun ve silindirikti, arka bölümleri görünümünü düzleştiren ve kalın, sırt ve ventral kama şeklinde kanat sabitleyicileri vardı. Gövdenin bazı kısımları (dış yüzey [9]) ısıya dayanıklı nikel alaşımı (Inconel-X 750) idi. Çekilebilir iniş takımları, bir burun tekerlek aracı ve iki arka kızaktan oluşuyordu. Kızaklar ventral kanadın ötesine uzanmıyordu, bu da pilotun inişten hemen önce alt kanadı fırlatmasını gerektiriyordu. Alt kanat paraşüt tarafından kurtarıldı.
Kokpit ve pilot sistemleri
[düzenle]
X-15, gelişimsel araştırmanın bir ürünüydü ve program boyunca ve farklı modeller arasında çeşitli sistemlerde değişiklikler yapıldı. X-15, bir fırlatma uçağına takılma, düşürme, ana motor çalıştırma ve hızlanma, ince hava/uzaya balistik uçuş, daha yoğun havaya yeniden giriş, güçsüz inişe doğru kayma ve ana motor çalıştırılmadan doğrudan iniş dahil olmak üzere çeşitli senaryolarda çalıştırıldı. Ana roket motoru uçuşun nispeten kısa bir bölümünde çalışıyordu ancak X-15'i yüksek hız ve yüksekliklere çıkarıyordu. Ana roket motoru itkisinden yoksun olan X-15'in aletleri ve kontrol yüzeyleri işlevsel kalıyordu ancak uçak yüksekliği koruyamazdı.
Ayrıca X-15'in aerodinamik uçuş kontrol yüzeyleri için çok az hava bulunan bir ortamda kontrol edilmesi gerekiyordu, bu nedenle düşük basınçlı/yoğunluklu bir ortamda manevra yapmak için roket itki sistemi (RCS) kullanıyordu. [10] İki farklı X-15 pilot kontrol düzeni vardı: biri üç joystick, diğeri tek joystick kullanıyordu. [11]
Pilot için birden fazla kontrol çubuğu bulunan X-15 tipi, pilotun geleneksel orta çubuğunu, Reaction Control System'e [12] komut gönderen sol 3 eksenli bir joystick ve yüksek G manevraları sırasında orta çubuğu tamamlamak için sağdaki üçüncü bir joystick [12] arasında yerleştirdi. Pilot girdisi dışında, X-15 "Deneysel Sistemi" (SAS) aerodinamik kontroller için girdi göndererek pilotun tutum kontrolünü korumasına yardımcı oldu. [12] Reaction Control System (RCS) manuel ve otomatik olmak üzere iki modda çalıştırılabilirdi. [11] Otomatik mod, aracın yüksek rakımda stabilitesine yardımcı olan "Reaction Augmentation System" (RAS) adlı bir özelliği kullanıyordu. [11] RAS genellikle X-15 uçuşunun yaklaşık üç dakikasında otomatik güç kesilmesinden önce kullanılıyordu. [11]
Alternatif kontrol düzeni, üç joystick yerine tek bir joystick kullanarak ve pilot girdisini basitleştirerek MH-96 uçuş kontrol sistemini kullanıyordu. [13] MH-96, uçağın kontrolünde her bir sistemin ne kadar etkili olduğuna bağlı olarak aerodinamik ve roket kontrollerini otomatik olarak birleştirebilirdi. [13]
Çok sayıda kontrol arasında roket motoru gaz kelebeği ve ventral kuyruk kanadının fırlatılması için bir kontrol vardı. [12] Kokpitin diğer özellikleri, donmayı önlemek için ısıtmalı pencereler ve yüksek devirde soğuma sürelerinde ön başdayak içeriyordu. [12]
X-15, Mach 4'e (saat 4.500 km; 2.800 mil) kadar ve/veya 120.000 fit (37 km) (23 mil) yükseklikte çalışacak şekilde tasarlanmış bir fırlatma koltuğuna sahipti, ancak program boyunca asla kullanılmadı. [12] Fırlatma durumunda, koltuğun, ana paraşütün açılacağı daha güvenli bir hız/yüksekliğe ulaşana kadar kullanılan kanatlar açmasını amaçlayan bir tasarım vardı. [12] Pilotlar azot gazıyla basılabilen basınç kıyafetleri giymişlerdi. [12] 35.000 fit (11 km) yüksekliğin üzerinde, kokpit 3,5 psi (24 kPa; 0,24 atm) basınçlı azot gazıyla basınçlandırılırken, solunum için oksijen pilotun ayrı ayrı beslendi. [12]
İtki
[düzenle]
İlk 24 güdümlü uçuşta, Bell X-1'i ses hızından daha hızlı uçuran tek XLR11'in 1947'de sağladığı 6.000 pound-kuvvet (27 kN)'e kıyasla toplamda 16.000 pound-kuvvet (71 kN) itki sağlamak üzere geliştirilmiş iki Reaction Motors XLR11 sıvı yakıtlı roket motoru kullanıldı. XLR11 etil alkol ve sıvı oksijen kullanmıştır.
Kasım 1960'a gelindiğinde, Reaction Motors, 57.000 pound-kuvvet (250 kN) itki üreten XLR99 roket motorunu teslim etti. X-15'in geri kalanı olan 175 uçuş, tek bir motor konfigürasyonunda XLR99 motorlarını kullandı. XLR99, yakıt olarak susuz amonyak ve sıvı oksijen ve motorlara yakıt veren yüksek hızlı turboses için hidrojen peroksit kullanmıştır. [10] 80 saniyede 15.000 pound (6.804 kg) yakıt yakabilirdi. [10] Jules Bergman, program hakkında yazdığı kitabına uçağın toplam güdümlü uçuş süresini tanımlamak için "Uzaya Dokuz Saniye" adını verdi. [14]
Düşük basınçlı/yoğunluklu bir ortamda manevra yapmak için X-15 roket kontrol sistemi (RCS), bir katalizör varlığında suya ve oksijene ayrışan yüksek test peroksitini (HTP) kullandı ve 140 saniye (1,4 km/s) özgül dürtü sağlayabilirdi. [11] HTP ayrıca ana motorlar ve yardımcı güç üniteleri (APU'lar) için turboses'i de çalıştırıyordu. [10] Helyum ve sıvı azot için ek tanklar diğer işlevleri yerine getiriyordu; gövde içi helyum gazıyla temizlendi ve sıvı azot çeşitli sistemler için soğutucu olarak kullanıldı. [10]
Kama kuyruk ve hipersonik stabilite
[düzenle]
X-15, hipersonik hızlarda kararlı bir şekilde uçmasını sağlamak için kalın bir kama kuyruğa sahipti. [16] Bu, daha düşük hızlarda önemli miktarda taban sürtünmesine neden oldu. [16] X-15'in arkasındaki sivri uç, tam bir F-104 Starfighter kadar sürtünme üretebilirdi. [16]
Kama şekli, hipersonik hızlarda geleneksel kuyruktan daha etkili bir dengeleyici yüzey olduğu için kullanıldı. X-15'e yeterli yönsel stabilite vermek için kanat alanının %60'ına eşit bir dikey kuyruk alanı gerekiyordu.
— Wendell H. Stillwell, X-15 Araştırma Sonuçları (SP-60)
Hipersonik hızlardaki stabiliteye, toplam yüzey alanını artırmak için kuyruktan uzatılabilip uçuş frenleri olarak da işlev görebilen yan panellerle yardımcı olundu. [16]
İşletme geçmişi
[düzenle]
1958'den önce, ABD Hava Kuvvetleri (USAF) ve NACA yetkilileri, SM-64 Navaho füzesinin tepesinden uzaya fırlatılacak bir yörünge X-15 uzay uçağı olan X-15B hakkında tartıştılar. NACA'nın NASA'ya dönüşmesi ve bunun yerine Merkür Projesi'ni benimsemesiyle iptal edildi.
1959'da, Boeing X-20 Dyna-Soar uzay planör programı, askeri mürettebatlı uzay araçlarını yörüngeye fırlatmak için USAF'nin tercih ettiği araç haline geldi. Operasyonel bir araç inşa edilemeden önce bu program 1960'ların başlarında iptal edildi. Navaho'nun çeşitli yapılandırmaları ele alındı ve başka bir teklif, Titan I aşamasını içeriyordu. [17]
Üç X-15 inşa edildi ve 199 test uçuşu gerçekleştirdi, son uçuş 24 Ekim 1968'de gerçekleşti.
İlk X-15 uçuşu, 8 Haziran 1959'da Scott Crossfield tarafından güçsüz bir kayma uçuşuydu. Crossfield aynı zamanda 17 Eylül 1959'da ilk güdümlü uçuşu ve 15 Kasım 1960'da ilk XLR-99 roket motoru uçuşunu gerçekleştirmişti. On iki test pilotu X-15'i uçurdu. Bunlar arasında daha sonra NASA astronotu ve Ay'a ayak basan ilk insan olan Neil Armstrong ve daha sonra NASA Uzay Mekiği görevlerinin komutanı olan Joe Engle vardı.
1962 önerisinde, NASA B-52/X-15'i 150 pound'a (68 kg) kadar ağırlıktaki uyduyu yörüngeye yerleştirmek için bir Blue Scout roketi fırlatma platformu olarak kullanmayı düşündü. [17] [18]
Temmuz ve Ağustos 1963'te pilot Joe Walker yüksekliğinde 100 km'yi aştı ve NASA astronotları ve Sovyet kozmonotları ile birlikte dış uzaya doğru yol alırken bu çizgiyi geçen ilk insanlar oldu. USAF, 50 mil (80 km) yüksekliğe ulaşan herkese astronot kanatları verirken, FAI uzayın sınırını 100 kilometre (62,1 mil) olarak belirledi.
15 Kasım 1967'de, ABD Hava Kuvvetleri test pilotu Binbaşı Michael J. Adams, X-15-3, AF Ser. No. 56-6672, iniş sırasında hipersonik bir spin'e girdiğinde ve sonra yeniden girişten sonra aerodinamik kuvvetler arttığında şiddetli bir şekilde salındığında X-15 Uçuşu 191 sırasında öldü. Uçağın uçuş kontrol sistemi kontrol yüzeylerini sınırlarına kadar çalıştırdığında, ivme 15 g0 (150 m/s2) dikey ve 8,0 g0 (78 m/s2) yatay olarak yükseldi. Hava gemisi 60.000 fit (18 km) yükseklikte parçalandı ve enkazı 50 mil karelik (130 km2) bir alana dağıldı. 8 Mayıs 2004'te, kokpitin bulunduğu bölgede, Johannesburg, California yakınlarında bir anıt dikildi. [19] Binbaşı Adams, X-15-3'teki son uçuşundan dolayı ölümünden sonra Hava Kuvvetleri astronot kanatlarına layık görüldü, uçak 50,4 mil (81,1 km) yüksekliğe ulaşmıştı. 1991'de adı Astronot Anıtı'na eklendi. [19]
İkinci uçak X-15-2, 9 Kasım 1962'deki iniş kazasında hasar görmüş ve pilotu John McKay yaralanmıştı. [21] Yeni uçak X-15A-2 olarak yeniden adlandırıldı, sıvı hidrojeni taşımak için 28 inçlik bir gövde uzantısına sahipti. 2,4 fit (73 cm) uzatıldı, gövdesi ve kanatlarının altına ek yakıt tankları yerleştirildi ve tamamı ısıya dayanıklı aşındırıcı bir kaplama eklendi. İlk uçuşunu 25 Haziran 1964'te gerçekleştirdi. ABD Hava Kuvvetleri pilotu William "Pete" Knight'ın kontrolünde Ekim 1967'de maksimum hızı 4.520 mil/saate (7.274 km/saat) ulaştı.
X-15 programı sırasında beş ana uçak kullanıldı: üç X-15 uçağı ve iki değiştirilmiş "standart dışı" NB-52 bombardımanı:
X-15-1 – 56-6670, 81 serbest uçuş
X-15-2 (daha sonra X-15A-2) – 56-6671, X-15-2 olarak 31 serbest uçuş, X-15A-2 olarak 22 serbest uçuş; toplam 53
X-15-3 – 56-6672, 65 serbest uçuş, Uçuş 191 felaketi dahil
NB-52A – 52-003, The High and Mighty One lakaplı (Ekim 1969'da emekli oldu)
NB-52B – 52-008, daha sonra Balls 8 lakaplı (Kasım 2004'te emekli oldu)
Ayrıca, programı desteklemek için F-100, F-104 ve F5D takip uçakları ve C-130 ve C-47 taşıma araçları kullanıldı. [22]
Nevada üzerinden 200. uçuş, William "Pete" Knight tarafından 21 Kasım 1968'de yapılması planlandı. Birçok teknik sorun ve kötü hava olayları bu planlanan uçuşu altı kez erteledi ve 20 Aralık 1968'de kalıcı olarak iptal edildi. X-15 (56-6670), B-52'den ayrıldıktan sonra belirsiz süreliğine depolandı. Daha sonra uçak, sergilenmek üzere Smithsonian Hava ve Uzay Müzesi'ne bağışlandı.
NB-52A (s/n 52-003), kalıcı test varyantı, X-15 taşıyan, görev işaretlemeli; yatay X-15 silüetleri kayma uçuşlarını, çapraz silüetler ise güdümlü uçuşları göstermektedir.
Serbest bırakıldıktan hemen sonra X-15.
Alt ventral kanadı fırlatılmış, kızaklarında iniş yapan X-15.
Dış yakıt tankları ile X-15A-2 (56-6671)
X-15 profilleri
Beyaz dolgu maddesiyle kaplanmadan önce pembe aşındırıcı kaplama ile X-15A-2
Sergilenen uçaklar
[düzenle]
İki hayatta kalan X-15 şu anda ABD'deki müzelerde sergileniyor. Ayrıca, üç maket ve ana gemiler olarak kullanılan iki B-52 Stratofortress de sergileniyor.
X-15-1 (AF Ser. No. 56-6670), Washington, D.C.'deki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi "Uçuşun Öne çıkanları" galerisinde sergileniyor ancak şu anda Steven F. Udvar-Hazy Merkezi'ndeki Mary Baker Engen Restorasyon Hangar'ında korunma çalışması yapılıyor.
X-15A-2 (AF Ser. No. 56-6671), Dayton, Ohio yakınlarındaki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde bulunuyor. Ekim 1969'da müzeye emekli oldu. Uçak, müzenin Araştırma ve Geliştirme Galerisi'nde, Bell X-1B ve Douglas X-3 Stiletto dahil diğer "X uçakları" yanında sergileniyor.
Maketler
[düzenle]
ABD, California, Edwards AFB, Dryden Uçuş Araştırma Merkezi (AF Ser. No. 56-6672 ile boyandı)
Davis-Monthan AFB'nin yanında bulunan Tucson, Arizona, Pima Hava ve Uzay Müzesi (AF Ser. No. 56-6671 ile boyandı)
Oregon, McMinnville, Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi (AF Ser. No. 56-6672 ile boyandı). X-15'in tam ölçekli ahşap bir maket modeli olup, roket motorlarından biriyle birlikte sergilenmektedir.
Stratofortress ana gemiler
[düzenle]
NB-52A (AF Ser. No. 52-003), Tucson, Arizona'daki Davis–Monthan AFB'nin yanında bulunan Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde sergilenmektedir. X-15-1'i 30 kez, X-15-2'yi 11 kez ve X-15-3'ü 31 kez (aynı zamanda M2-F2'yi 4 kez, HL-10'u 11 kez ve X-24A'yı 2 kez) fırlattı.
NB-52B (AF Ser. No. 52-008), California'daki Edwards AFB'nin kuzey kapısının dışında kalıcı olarak sergilenmektedir. Çoğunluğu X-15 uçuşlarını fırlattı.
Rekor uçuşlar
[düzenle]
Ana makale: X-15 uçuşları listesi
En yüksek uçuşlar
[düzenle]
199 toplam X-15 uçuşundan 13'ünde sekiz pilot, ABD Silahlı Kuvvetleri uzay sınırının tanımı gereği astronot olarak nitelendirilecek şekilde 264.000 fitin (50,0 mil; 80 km) üzerinde uçtu. Tüm beş Hava Kuvvetleri pilotu 50 milden daha yüksek uçtu ve başarılarıyla eş zamanlı olarak askeri astronot kanatları aldı, bu da Adams'ı Uçuş 191 felaketinin ardından ölümünden sonra bu unvana layık gördü. [24] Bununla birlikte, diğer üçü NASA çalışanlarıydı ve o dönemde benzer bir ödül almadılar. 2004'te, Federal Havacılık Yönetmeliği, X-15'in uçuş profiline benzer başka bir uzay uçağı olan ticari SpaceShipOne'ın pilotları Mike Melvill ve Brian Binnie'ye ilk ticari astronot kanatlarını verdi. Bunu takiben 2005'te NASA, Dana'ya (o zaman yaşıyordu) ve McKay ve Walker'a (ölümünden sonra) geriye dönük olarak sivil astronot kanatları verdi. [25] [26] X-15 programındaki tek Deniz Kuvvetleri pilotu Forrest S. Petersen, uçağı gerekli yüksekliğin üzerine hiç çıkarmadı ve bu nedenle asla astronot kanatları kazanamadı.
On üç uçuştan sadece ikisi - Walker tarafından gerçekleştirilen 90 ve 91 uçuşları - Kármán çizgisini belirtmek için FAI tarafından kullanılan 100 km (62 mil) yüksekliği aştı.
50 milden daha yüksek X-15 uçuşları [27] Uçuş Tarihi En yüksek hız [a] Yükseklik Pilot Uçuş 91 22 Ağustos 1963 3.794 mil/saat (6.106 km/saat) (Mach 5,58) 67,1 mil (108,0 km) Joseph A. Walker Uçuş 90 19 Temmuz 1963 3.710 mil/saat (5.971 km/saat) (Mach 5,50) 65,9 mil (106,1 km) Joseph A. Walker Uçuş 62 17 Temmuz 1962 3.832 mil/saat (6.167 km/saat) (Mach 5,45) 59,6 mil (95,9 km) Robert M. White Uçuş 174 1 Kasım 1966 3.750 mil/saat (6.035 km/saat) (Mach 5,46) 58,1 mil (93,5 km) William H. "Bill" Dana Uçuş 150 28 Eylül 1965 3.732 mil/saat (6.006 km/saat) (Mach 5,33) 56,0 mil (90,1 km) John B. McKay Uçuş 87 27 Haziran 1963 3.425 mil/saat (5.512 km/saat) (Mach 4,89) 54,0 mil (86,9 km) Robert A. Rushworth Uçuş 138 29 Haziran 1965 3.432 mil/saat (5.523 km/saat) (Mach 4,94) 53,1 mil (85,5 km) Joe H. Engle Uçuş 190 17 Ekim 1967 3.856 mil/saat (6.206 km/saat) (Mach 5,53) 53,1 mil (85,5 km) William J. "Pete" Knight Uçuş 77 17 Ocak 1963 3.677 mil/saat (5.918 km/saat) (Mach 5,47) 51,5 mil (82,9 km) Joseph A. Walker Uçuş 143 10 Ağustos 1965 3.550 mil/saat (5.713 km/saat) (Mach 5,20) 51,3 mil (82,6 km) Joe H. Engle Uçuş 197 21 Ağustos 1968 3.443 mil/saat (5.541 km/saat) (Mach 5,01) 50,7 mil (81,6 km) William H. Dana Uçuş 153 14 Ekim 1965 3.554 mil/saat (5.720 km/saat) (Mach 5,08) 50,5 mil (81,3 km) Joe H. Engle Uçuş 191 15 Kasım 1967 3.570 mil/saat (5.745 km/saat) (Mach 5,20) 50,4 mil (81,1 km) Michael J. Adams†
† ölümcül
Kaydedilen en hızlı uçuşlar
[düzenle]
X-15'in on en hızlı uçuşu [29] Uçuş Tarihi En yüksek hız [a] Yükseklik Pilot Uçuş 188 3 Ekim 1967 4.520 mil/saat (7.274 km/saat) (Mach 6,70) 19,3 mil (31,1 km) William J. "Pete" Knight Uçuş 175 18 Kasım 1966 4.250 mil/saat (6.840 km/saat) (Mach 6,33) 18,7 mil (30,1 km) William J. "Pete" Knight Uçuş 59 27 Haziran 1962 4.104 mil/saat (6.605 km/saat) (Mach 5,92) 23,4 mil (37,7 km) Joseph A. Walker Uçuş 45 9 Kasım 1961 4.093 mil/saat (6.587 km/saat) (Mach 6,04) 19,2 mil (30,9 km) Robert M. White Uçuş 97 5 Aralık 1963 4.018 mil/saat (6.466 km/saat) (Mach 6,06) 19,1 mil (30,7 km) Robert A. Rushworth Uçuş 64 26 Temmuz 1962 3.989 mil/saat (6.420 km/saat) (Mach 5,74) 18,7 mil (30,1 km) Neil A. Armstrong Uçuş 137 22 Haziran 1965 3.938 mil/saat (6.338 km/saat) (Mach 5,64) 29,5 mil (47,5 km) John B. McKay Uçuş 89 18 Temmuz 1963 3.925 mil/saat (6.317 km/saat) (Mach 5,63) 19,8 mil (31,9 km) Robert A. Rushworth Uçuş 86 25 Haziran 1963 3.911 mil/saat (6.294 km/saat) (Mach 5,51) 21,2 mil (34,1 km) Joseph A. Walker Uçuş 105 29 Nisan 1964 3.906 mil/saat (6.286 km/saat) (Mach 5,72) 19,2 mil (30,9 km) Robert A. Rushworth
Pilotlar
[düzenle]
Soldan sağa X-15 uçuş mürettebatı: Hava Kuvvetleri Kaptanı Joseph H. Engle, Hava Kuvvetleri Binbaşı Robert A. Rushworth, NASA pilotu John B. "Jack" McKay, Hava Kuvvetleri Binbaşı William J. "Pete" Knight, NASA pilotu Milton O. Thompson ve NASA pilotu William H. Dana.
#2 uçağın önünde X-15 pilotları şakalaşıyor. Soldan sağa: Joseph Engle, Robert Rushworth, John McKay, William Knight, Milton Thompson ve William Dana.
Programdaki X-15 pilotları ve başarıları Pilot Organizasyon X-15'e atanan yıl [30] [31] Toplam uçuşlar USAF astronot uçuşları FAI astronot uçuşları Max Mach Max hız (mil/sa) Max yükseklik (mil) Michael J. Adams† ABD Hava Kuvvetleri 1966 7 1 0 5,59 3.822 50,3 Neil A. Armstrong NASA 1960 [32] 7 0 0 5,74 3.989 39,2 Scott Crossfield Kuzey Amerika Havacılık 1959 14 0 0 2,97 1.959 15,3 William H. Dana NASA 1965 16 2 0 5,53 3.897 58,1 Joe H. Engle ABD Hava Kuvvetleri 1963 16 3 0 5,71 3.887 53,1 William J. Knight ABD Hava Kuvvetleri 1964 16 1 0 6,7 4.519 53,1 John B. McKay NASA 1960 29 1 0 5,65 3.863 55,9 Forrest S. Petersen ABD Deniz Kuvvetleri 1958 5 0 0 5,3 3.600 19,2 Robert A. Rushworth ABD Hava Kuvvetleri 1958 34 1 0 6,06 4.017 53,9 Milton O. Thompson NASA 1963 14 0 0 5,48 3.723 40,5 Joseph A. Walker†† NASA 1960 [33] 25 3 2 5,92 4.104 67,0 Robert M. White ABD Hava Kuvvetleri 1957 16 1 0 6,04 4.092 59,6
† X-15-3'ün çarpışmasında öldü
†† 8 Haziran 1966'da bir grup formasyon kazasında öldü.
Teknik özellikler
[düzenle]
Diğer konfigürasyonlar arasında Reaction Motors XLR11 donanımlı X-15 ve uzun versiyonu yer almaktadır.
[31]'den veriler
Genel özellikler
Mürettebat: Bir
Uzunluk: 49 ft 2 inç (14,99 m) [b]
Kanat açıklığı: 22 ft 4 inç (6,81 m) [c]
Yükseklik: 13 ft 1 inç (3,99 m) [d]
Kanat alanı: 200 sq ft (19 m2)
Boş ağırlık: 14.600 lb (6.622 kg) [e]
Brüt ağırlık: 33.500 lb (15.195 kg)
Güç kaynağı: 1 × Reaction Motors XLR99-RM-2 sıvı yakıtlı roket motoru, 70.400 lbf (313 kN) itme
Performans
Maksimum hız: 4.520 mil/saat (7.270 km/saat, 3.930 kn)
Menzil: 280 mil (450 km, 240 deniz mili)
Hizmet tavanı: 354.330 ft (108.000 m)
Yükseliş hızı: dakikada 60.000 ft (300 m/s)
İtki/ağırlık: 2,07
Popüler kültürde
[düzenle]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Havacılık portalı
Roketçilik portalı
Uzay uçuşu portalı
SpaceShipOne
SpaceShipTwo
Karşılaştırılabilir rol, yapılandırma ve dönem uçakları
Bell X-2
Douglas D-558-2 Skyrocket
İlgili listeler
Roket uçakları listesi
X-15 uçuşları listesi
Uzay uçuşuyla ilgili kazalar ve olaylar listesi
Notlar
[düzenle]
Referanslar
[düzenle]
Kaynakça
[düzenle]
NASA
X-15: Uzayın Kenarındaki Hipersonik Araştırma
Mekik Öncesi Hipersonik Araştırma: X-15 Araştırma Uçağının Kısa Tarihi
Internet Arşivinde ücretsiz olarak izlenebilen ve indirilebilen kısa film Araştırma Projesi X-15 mevcuttur.
NASA dışı