Bugün öğrendim ki: B-29 bombardıman uçağı programı, II. Dünya Savaşı'nın en pahalı projesiydi ve tüm Manhattan Projesi'nden yaklaşık %50 daha pahalıydı
"Süperkale" ve "B-29" yönlendirmeleri buraya. Savaş sonrası türetilmiş bombardıman uçağı için bkz. Boeing B-50 Süperkale. Diğer kullanımlar için bkz. B29 (anlam ayrımı).
ABD ağır bombardıman uçağı, 1942
Boeing B-29 Süperkale, Boeing tarafından tasarlanmış ve esas olarak II. Dünya Savaşı ve Kore Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri tarafından uçurulmuş, Amerikan yapımı dört motorlu pervaneli ağır bombardıman uçağıdır. Önceli olan B-17 Uçan Kale'ye atıfta bulunarak verilen adı olan Süperkale, yüksek irtifa stratejik bombardıman için tasarlanmıştır, ancak düşük irtifa gece yangın bombardımanı ve Japonya'yı ablukaya almak için deniz mayınları bırakmada da üstündü. B-29'lar Hiroşima ve Nagazaki'ye atom bombaları attılar, savaşta nükleer silah atan tek uçaklar bunlardı.
II. Dünya Savaşı'nın en büyük uçaklarından biri olan B-29, basınçlı kabin, çift tekerlekli üç tekerlekli iniş takımı ve dört uzaktan kumandalı makineli tüfek kulesini yönlendirmeyi sağlayan analog bilgisayar kontrollü ateş kontrol sistemi gibi son teknolojiye sahip bir tasarımla üretildi. 3 milyar dolarlık tasarım ve üretim maliyeti (2022'de 51 milyar dolara denk),[3] Manhattan Projesi'nin 1,9 milyar dolarlık maliyetini aşarak B-29 programını savaşın en pahalı programı haline getirdi.[4][5] B-29, 1950'lerin tamamında çeşitli rollerde görevde kaldı ve 3.970 tanesi üretildikten sonra 1960'ların başında emekli oldu. Bazıları Stratovision şirketi tarafından uçan televizyon vericisi olarak da kullanıldı. Kraliyet Hava Kuvvetleri, jet motorlu Canberra hizmete girdiğinde 1950'den 1954'e kadar B-29'u Washington adıyla uçurdu.
B-29, Boeing yapımı bombardıman uçakları, nakliye uçakları, tankerler, keşif uçakları ve eğitim uçakları serisinin atasıydı. Örneğin, yeniden motorlanmış B-50 Süperkale Lucky Lady II, 1949'da 94 saatlik bir uçuş sırasında dünyayı durmaksızın dolaşan ilk uçak oldu. İlk uçuşu 1944'te yapılan Boeing C-97 Stratofreighter hava taşıyıcısının ardından 1947'de ticari hava yolcu uçağı versiyonu olan Boeing Model 377 Stratocruiser geldi. Bu bombardıman uçağından yolcu uçağına dönüşüm, B-17/Model 307 evrimine benziyordu. 1948'de Boeing, KB-29 tankeri, ardından 1950'de Model 377 türevi KC-97'yi tanıttı. Stratocruiser'ın devasa kargo taşıyıcı versiyonu olan Guppy / Mini Guppy / Super Guppy, NASA ve diğer operatörlerde hizmet vermeye devam ediyor. Sovyetler Birliği, B-29'un lisanssız tersine mühendislik kopyası olan 847 Tupolev Tu-4 üretti. Yirmi B-29 statik sergiler olarak kalıyor, ancak FIFI ve Doc olmak üzere sadece ikisi uçmaya devam ediyor.[6]
Tasarım ve geliştirme
[değiştir]
II. Dünya Savaşı'ndan önce, Amerika Birleşik Devletleri Ordu Hava Kuvvetleri, savaş sırasında Amerikalıların birincil stratejik bombardıman uçağı olacak olan Boeing B-17 Uçan Kale'nin, 3.000 mil'den fazla daha büyük bir yük taşıyabilen bir bombardıman uçağı gerektiren Pasifik Tiyatrosu için yetersiz olacağına karar verdi.[7]
Bunun üzerine Boeing, 1938'de basınçlı uzun menzilli bombardıman uçakları üzerinde çalışmaya başladı. Boeing'in Model 334 için yaptığı tasarım çalışması, burun tekerlekli iniş takımına sahip basınçlı bir Boeing B-17 Uçan Kale türeviydi. Hava Kuvvetleri'nin tasarımı takip edecek fonları olmamasına rağmen, Boeing bunu kendi fonlarıyla özel girişim olarak geliştirmeye devam etti.[8] Nisan 1939'da Charles Lindbergh, General Henry H. Arnold'u Almanların bombardıman uçağı üretiminin karşılığında çok sayıda yeni bombardıman uçağı üretmeye ikna etti.[9] Aralık 1939'da Hava Kuvvetleri, 20.000 lb (9.100 kg) bombayı 2.667 mi (4.292 km) uzaklıktaki bir hedefe 400 mph (640 km/h) hızla ulaştırabilen, sözde "süper bombardıman uçağı" için resmi bir şartname yayınladı. Boeing'in önceki özel girişim çalışmaları, Hava Kuvvetleri'nin resmi şartnamesine verdiği yanıtı için başlangıç noktası oluşturdu.[10]
Boeing, 11 Mayıs 1940'ta Model 345'i sundu,[11] Consolidated Aircraft (daha sonra B-32 haline gelen Model 33),[12] Lockheed (Lockheed XB-30),[13] ve Douglas'ın (Douglas XB-31) tasarımlarıyla yarışıyordu.[14] Douglas ve Lockheed kısa sürede projeleri üzerinde çalışmayı bıraktı, ancak Boeing iki uçan prototip için sipariş aldı, bunlara XB-29 adı verildi, ve 24 Ağustos 1940'ta statik testler için bir gövde, sipariş 14 Aralık'ta üçüncü bir uçan uçağın eklenmesi için revize edildi. Boeing'in tasarımında sorun olması durumunda yedek olarak Hava Kuvvetleri tarafından görüldüğü için Consolidated, Model 33 üzerinde çalışmaya devam etti.[15] Boeing, Mayıs 1941'de 14 servis testi uçağı ve 250 üretim bombardıman uçağı için ilk üretim siparişini aldı,[16] bu sipariş Ocak 1942'de 500 uçağa çıkarıldı.[11] B-29, dayanıklılık için dairesel kesitli bir gövde tasarımına sahipti. Kokpit alanının basınçlandırılması ihtiyacı, B-29'un II. Dünya Savaşı'nda pilotlar için ayrı bir ön cam olmadan, kademesiz kokpit tasarımına sahip olan çok az sayıdaki Amerikan savaş uçağından biri olmasına da yol açtı.
B-29'un üretimi, dört ana montaj fabrikasını içeren karmaşık bir işti. Renton, Washington'da (Boeing Renton Fabrikası) iki Boeing işletilen fabrika ve Wichita, Kansas'ta (şimdi Spirit AeroSystems) biri, Atlanta yakınlarında Marietta, Georgia'da bir Bell fabrikası ("Bell-Atlanta") ve Bellevue, Nebraska'da bir Martin fabrikası ("Martin-Omaha" - Offutt Field) vardı.[11][17] Projede binlerce alt yüklenici de yer aldı.[18] İlk prototip, 21 Eylül 1942'de Seattle'daki Boeing Alanı'ndan ilk uçuşunu gerçekleştirdi.[17] Uçağın son derece gelişmiş tasarımı, zorlu gereksinimler, üretim için yoğun baskı ve aceleci geliştirmenin birleşik etkileri, aksaklıklara neden oldu. Silahsız ilk prototipin aksine,[19] ikincisi, periskoplarla hedef alınan uzaktan kumandalı silah kulelerini kullanan bir Sperry savunma silahlanma sistemiyle donatılmıştı ve 30 Aralık 1942'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi, ancak uçuş ciddi bir motor yangını nedeniyle sonlandırıldı.[20]
18 Şubat 1943'te, Seattle'daki Boeing Alanı'ndan uçan ikinci prototip, bir motor yangını geçirerek düştü.[20] Çökme, Boeing test pilotu Edmund T. Allen ve 10 kişilik mürettebatını, Frye Et Paketleme Fabrikası'ndaki 20 işçiyi ve bir Seattle itfaiyecisini öldürdü.[21] Üretim uçağında yapılan değişiklikler o kadar sık ve hızlıydı ki, 1944'ün başlarında B-29'lar, son değişiklikleri entegre etmek için kapsamlı yeniden inşa için üretim hatlarından doğrudan modifikasyon depolarına uçtular. AAF'nin sözleşmeli modifikasyon merkezleri ve kendi hava deposu sistemi, gereksinimlerin kapsamını yönetmekte zorlandı. Bazı tesislerde, devasa B-29'u barındırabilecek hangarlar yoktu, bu da dondurucu havada açık hava çalışması gerektiriyordu ve gerekli modifikasyonu daha da geciktiriyordu. 1943'ün sonuna gelindiğinde, neredeyse 100 uçak teslim edilmesine rağmen, sadece 15'i uçabilir durumdaydı.[22][23] Bu, General Hap Arnold'un sorunu çözmek için müdahalesini gerektirdi, fabrikalardan üretim personeli, ilk bombacı gruplarını donatmak için yeterli uçağın kullanılabilirliğini hızlandırmak için modifikasyon merkezlerine gönderildi ve bu "Kansas Savaşı" olarak biliniyordu. Sonuç olarak, 10 Mart ile 15 Nisan 1944 arasındaki beş hafta içinde 150 uçak modifiye edildi.[24][25][26]
Bakım baş ağrılarının ve felaketlere yol açan arızaların en yaygın nedeni motorlardı.[24] Wright R-3350 Duplex-Cyclone radyal motorlar daha sonra büyük pistonlu motorlu uçaklarda güvenilir bir çalışma atı haline gelse de, erken modeller tehlikeli güvenilirlik sorunlarıyla boğuşuyordu. Bu sorun, B-29D/B-50 programında daha güçlü Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" ile donatılıncaya kadar tam olarak giderilemedi, bu da II. Dünya Savaşı için çok geç geldi. Geçici önlemler arasında, daha fazla soğutma havasını girişlere yönlendirmek için pervane bıçaklarına yerleştirilen manşetler, egzoz valflerine hava akımı yönlendirmek için perdeler takılmış olan manşetler yer alıyordu. Valflerin yağ akışı da artırıldı, kauçuk itme çubuğu bağlantıları etrafına yağ kaybını önlemek için asbest perdeler yerleştirildi, uçuş öncesi kapsamlı incelemeler, yerinden çıkmış valfleri tespit etmek için yapıldı ve mekanikçiler sıklıkla en üstteki beş silindiri (her 25 saatlik motor çalışması için) ve tüm motorları (her 75 saatte) değiştirdiler.[a][24][27]
Günümüzde de uçabilen son iki B-29'dan biri olan Commemorative Air Force'un Fifi'sini uçuran pilotlar da dahil olmak üzere pilotlar, kalkıştan sonraki uçuşu, hava hızına ulaşmak için acil bir mücadele olarak tanımlıyor (genellikle kalkıştan sonraki uçuş, yüksekliğe ulaşmaya çalışılmasından ibaret olmalıdır). Radyel motorlar soğuk kalmaları için hava akışına ihtiyaç duyar ve mümkün olan en kısa sürede hız kazanamazlarsa, motor arızası ve yangın riski ortaya çıkabilir. Yararlı bir teknik, geleneksel statik motor çalıştırma yerine, kalkış sırasında zaten kalkış yolunda iken manyetolara kontrol etmekti.[27]
Savaş zamanında B-29, 31.850 feet (9.710 m) yüksekliğe kadar,[28] 350 mph (560 km/h; 300 kn) hıza (gerçek hava hızı) ulaşabiliyordu. Bu, en iyi savunmasıydı, çünkü Japon savaş uçakları bu yüksekliğe zar zor ulaşabiliyordu ve çok azı bu yüksekliğe ulaşsa bile B-29'u yakalayabiliyordu.
Savunma silah kulesi yerleşimleri
[değiştir]
B-29'daki General Electric Merkezi Ateş Kontrol sistemi, her biri iki .50 Browning M2 makineli tüfekle donatılmış dört uzaktan kumandalı kuleyi yönlendirdi.[b] Tüm silahlar optik olarak hedef alındı, hedefleme analog elektrikli enstrümanlarla hesaplandı. Burun ve kuyruk pozisyonlarında beş birbirine bağlı nişan alma istasyonu ve orta gövdede üç pleksiglas kabarcık bulunuyordu.[c] Beş General Electric analog bilgisayar (her biri bir nişana ayrılmış) hava hızı, önlem, yerçekimi, sıcaklık ve nem gibi faktörleri telafi ederek silahların doğruluğunu artırdı. Bilgisayarlar, tek bir topçunun aynı anda iki veya daha fazla kuleyi (kuyruk silahları dahil) çalıştırmasını da sağladı. Üst pozisyondaki topçu, savaş sırasında kulelerin diğer topçular arasında dağıtımını yöneten ateş kontrol subayı olarak görev yaptı.[29][30][31][32] Kuyruk pozisyonu başlangıçta iki .50 Browning makineli tüfek ve tek bir M2 20 mm topla donatılmıştı. Daha sonraki uçaklarda 20 mm top çıkarıldı,[33] bazen üçüncü bir makineli tüfekle değiştirildi.[34]
1945'in başlarında, XXI Bombacı Komutanlığı - Mariana merkezli B-29 donanımlı bombardıman kuvveti - komutanı Tümgeneral Curtis Lemay, komutasındaki B-29'lardan çoğu savunma silahlanma ve uzaktan kumandalı nişan alma ekipmanının çıkarılmasını emretti. Etkilenen uçaklar, nükleer silah taşıma amaçlı Silverplate B-29 hava gövdeleriyle aynı azaltılmış savunma ateş gücüne sahipti ve değişiklik nedeniyle daha fazla yakıt ve bomba yükü taşıyabiliyordu. Daha hafif savunma silahlanması, yüksek patlayıcı bombalarla yüksek irtifa, gündüz bombardımanından düşük irtifa gece baskınlarına yangın bombalarıyla kullanmaya geçişle mümkün oldu.[35] Bu gereksinim sonucunda Bell Atlanta (BA), kuyruk pozisyonunda AN/APG-15 ateş kontrol radarı ile donatılmış, kuleleri ve nişan alma ekipmanı çıkarılmış bir dizi 311 B-29B üretti.[36] Bu versiyona, gövdenin altına kanat şeklinde bir radome içinde, gelişmiş bir APQ-7 "Eagle" bombardıman-kapalı hava radarının da monte edilebilmesi mümkündü. Bu uçakların çoğu, Guam'daki Kuzeybatı Alanı'ndaki 315. Bombacı Kanadına atandı.[37]
Basınçlandırma
[değiştir]
Mürettebat, bir bombardıman uçağında ilk kez tam basınçlandırma konforunun tadını çıkaracaktı. Müttefiklerin seri üretilen bir bombardıman uçağı için ilk olan bu kabin basınç sistemi, B-29 için Garrett AiResearch tarafından geliştirildi.[d] Hem ön hem de arka mürettebat bölmeleri basınçlandırılacaktı, ancak tasarımcılar, basınçlandırılmamış bomba bölmelerine mi yoksa bomba bölmesi kapakları açılmadan önce basınçlandırılması gereken tamamen basınçlandırılmış bir gövdeye mi sahip olacaklarına karar vermeliydiler. Çözüm, basınçlandırılmamış bomba bölmeleri ve ön ve arka mürettebat bölmelerini birleştiren uzun bir tünel olmasıydı. Mürettebat gerekirse, basınçlandırılmış bölmelerden birinden diğerine sürünmek için tüneli kullanabilirdi.[38]
Operasyonel tarih
[değiştir]
II. Dünya Savaşı
[değiştir]
Ayrıca bakınız: Japonya'ya hava saldırıları
Eylül 1941'de, Amerika Birleşik Devletleri Ordu Hava Kuvvetleri'nin Almanya ve Japonya'ya karşı savaş planları, B-29'un Mısır'da Almanya'ya karşı operasyonlar için konuşlandırılmasını önerdi, çünkü İngiliz hava üslerinin aşırı kalabalık olması muhtemeldi.[39][40] 1942 ve 1943'ün başlarında Hava Kuvvetleri planlama, B-29'un başlangıçta Almanya'ya karşı konuşlandırılmaya devam etti ve sadece Avrupa'daki savaşın sona ermesinden sonra Pasifik'e transfer edildi. 1943'ün sonuna gelindiğinde, kısmen üretim gecikmelerinden dolayı planlar değişti ve B-29, Pasifik Tiyatrosu'na ayrıldı.[41] Başkan Franklin D. Roosevelt'in Çin'e verdiği bir söz olarak uygulanan ve Matterhorn Operasyonu adı verilen yeni bir plan, B-29 birimlerini güney Çin'deki dört ileri üsten Japonya'ya saldırması ve gerektiğinde Çin ve Hindistan'dan bölgedeki diğer hedeflere saldırmak için konuşlandırdı.[42] Chengdu bölgesi, ileri üsleri Japon kara saldırısından korumak için 50 Çin tugayını yetiştirmek, donatmak ve eğitmek zorunda kalınmaması için sonunda Guilin bölgesi yerine seçildi.[43] Başlangıçta her biri dört gruptan oluşan iki muharebe kanadı olması amaçlanan XX Bombacı Komutanlığı, uçak yetersizliğinden dolayı tek bir kanat dört gruba indirildi, bu da Çin'den gerçekleştirilecek saldırıların etkinliğini otomatik olarak sınırladı.
Bu, son derece maliyetli bir şemaydı, çünkü Hindistan ve Çin arasında karayolu bağlantısı yoktu ve tüm malzemeler, taşıma uçakları veya B-29'ların kendileri tarafından Himalayalar üzerinden uçurulmak zorunda kalıyordu, bazı uçaklar zırhlardan ve silahlardan arındırılmıştı ve yakıt taşımak için kullanılıyordu. B-29'lar Nisan 1944'ün başlarında Hindistan'a gelmeye başladı. Hindistan'daki havaalanlarından Çin'e (Himalayalar üzerinden veya "The Hump" üzerinden) ilk B-29 uçuşu, 24 Nisan 1944'te gerçekleşti. İlk B-29 savaş görevi, 5 Haziran 1944'te Hindistan'dan kalkarak 98 B-29'dan 77'sinin Bangkok'taki demiryolu atölyelerini ve Tayland'daki diğer yerleri bombalamasıyla gerçekleştirildi. Görev sırasında beş B-29 kaybedildi, bunlardan hiçbiri düşman ateşi nedeniyle değildi.[42][44]
Çin'deki ileri üs
[değiştir]
5 Haziran 1944'te B-29'lar, Japonya'nın ana adalarına karşı konuşlandırılmadan önce bir test olarak bildirilen Bangkok'a baskın düzenledi. Kaynaklar, nereden kalktıklarını bildirmemekte ve sayılar konusunda farklılık göstermektedir - 77, 98 ve 114 iddia edilmektedir. Hedefler, Bangkok'taki Anıt Köprüsü ve büyük bir elektrik santraliydi. Bombalar iki kilometre ötede düştü, sivil yapıları hasar görmedi, ancak bazı tramvay hatlarını yok etti ve hem bir Japon askeri hastanesini hem de Japon gizli polis kararga