Bugün öğrendim ki: ABD Hava Kuvvetleri subayı John Stapp, 1954 yılında bir roket kızak deneyi sırasında 46,2 G'lik bir yavaşlamaya dayandı ve sadece 1,4 saniyede 1000 km/s'den 0'a hızlı bir şekilde düştü.
Amerikalı bilim insanı
John Paul Stapp (11 Temmuz 1910 – 13 Kasım 1999), Amerikan Hava Kuvvetleri'nde görev almış bir asker, uçuş cerrahı, doktor, biyofizikçi ve insanlara ivme kuvvetlerinin etkilerini inceleyen bir öncüydü.[1] Chuck Yeager'ın bir meslektaşı ve çağdaşıydı ve "dünyanın en hızlı adamı" olarak tanınıyordu.[2] Manhigh Projesi üzerindeki çalışmaları, ABD uzay programı için birçok gelişmenin öncülüğünü yaptı.[3]
İlk yıllar
[düzenle]
Brezilya'nın Salvador de Bahia kentinde doğan Stapp, Baptist misyonerleri olan Reverend Charles Franklin Stapp ve Mrs. Mary Louise Shannon'ın dört oğlunun en büyüğüydü. Teksas'ta Brownwood'daki Brownwood Lisesi'nde ve San Marcos'taki San Marcos Baptist Akademisi'nde eğitim gördü.
1931'de Stapp, Waco'daki Baylor Üniversitesi'nden lisans derecesini, 1932'de Baylor'dan Yüksek Lisans derecesini, 1940'ta Austin'deki Teksas Üniversitesi'nden Biyofizik alanında doktora derecesini ve 1944'te Minnesota, Twin Cities'teki Minnesota Üniversitesi'nden tıp doktoru derecesini aldı. Bir yıl boyunca Duluth, Minnesota'daki St. Mary's Hastanesi'nde staj yaptı. Stapp daha sonra Baylor Üniversitesi tarafından fahri Bilim Doktoru unvanı ile onurlandırıldı.
Askeri kariyeri
[düzenle]
Stapp, 5 Ekim 1944'te bir doktor olarak ABD Ordu Hava Kuvvetlerine katıldı ve uçuş cerrahı olarak nitelendirildi. 10 Ağustos 1946'da Wright Field'deki Aero Tıp Laboratuvarı'na proje görevlisi ve Biyofizik Şubesi'nde tıp danışmanı olarak atandı ve Eylül 1947'de bağımsız bir hizmet haline geldiğinde ABD Hava Kuvvetlerine transfer oldu.[4] İlk görevleri arasında 40.000 ft (12,2 km) yükseklikte basınçsız uçaklarda çeşitli oksijen sistemlerini test eden bir dizi uçuş yer alıyordu. Yüksek irtifa uçuşunun en büyük sorunlarından biri "dalış hastalığı" veya basınç düşmesi hastalığı tehlikesiydi. Stapp'ın çalışmaları bu sorunu ve diğer birçok sorunu çözdü ve bir sonraki nesil yüksek irtifa uçaklarının ve HALO yerleştirme tekniklerinin yolunu açtı. Mart 1947'de yavaşlama projesine atandı.[5]
1967'de Hava Kuvvetleri, Stapp'ı otomobil güvenliği araştırmaları yürütmek üzere Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne verdi. 1970 yılında Albay rütbesiyle ABD Hava Kuvvetlerinden emekli oldu.
İvmenin etkileri üzerine çalışmalar
[düzenle]
1945'te, hizmet personeli, insan vücudu üzerindeki yavaşlamanın etkilerine ilişkin kapsamlı ve kontrollü bir dizi çalışma yapılmasına ihtiyaç duyulduğunu fark etti. Bu, bir çarpma sırasında uçaktaki yolcuları daha iyi korumak için uygulanabilecek temel kavramlara yol açtı. Wright Hava Geliştirme Merkezi'nin Aero Tıp Laboratuvarı tarafından kurulan programın ilk aşaması, ekipman ve enstrümantasyon geliştirmekti. Bu, uçak kazalarının simüle edilmesi ve koltukların ve emniyet kemerlerinin mukavemet faktörlerinin incelenmesi için yapılıyordu. Simüle edilmiş uçak kazalarında karşılaşılan yavaşlamaya karşı insan toleransı da simüle edilebilirdi.[6]
Roket kızak üzerinde ilk çalışma, 30 Nisan 1947'de balast ile yapıldı. Kızak raylardan çıktı. İlk insan çalışması, ertesi Aralık ayında gerçekleşti. Tüm erken çalışmalardaki enstrümantasyon geliştirme aşamasındaydı ve kaydetmeye başlamak için yeterli enstrümantasyon Ağustos 1948'e kadar elde edilemedi. Ağustos 1948'e kadar, hepsi arkaya bakan pozisyonda olmak üzere on altı insan çalışması tamamlandı. Öne bakan çalışmalar Ağustos 1949'da başladı. Daha önceki testlerin çoğu, standart Hava Kuvvetleri emniyet kemerlerini bir dizi modifiye edilmiş emniyet kemeriyle karşılaştırmak için yapıldı. Bu, hangi tipin pilota en iyi korumayı sağladığını belirlemek içindi.
8 Haziran 1951'e kadar, yavaşlatıcı üzerinde 74 insan çalışması yapılmıştı, 19'u deneklerin arkaya bakan pozisyonda, 55'i öne bakan pozisyonda yapılmıştı. Çalışmalarda en sık gönüllülerden biri olan Stapp, ayrı ayrı iki durumda sağ bileğinden kırık geçirdi, kaburgaları kırıldı, dişlerinden dolgular çıktı ve geçici görme kaybına yol açan retina kanamaları yaşadı; bir çalışmada 38 g'ye kadar olan kuvvetlerden sağ kurtuldu.[3]
Stapp'ın yavaşlatıcı üzerindeki araştırmaları hem sivil hem de askeri havacılık için derin etkiler yarattı. Örneğin, daha önce bilinen arkaya bakan koltuk konsepti, kaza araştırma programı tarafından büyük bir ivme kazandı. Bu pozisyonun uçak yolcuları için en güvenli pozisyon olduğunu ve çok az emniyet kemeri desteği gerektirdiğini kanıtladı,[6] ve bir insanın öne bakan pozisyona göre çok daha fazla yavaşlamaya dayanabileceğini gösterdi. Sonuç olarak, USAF'deki birçok Askeri Hava Taşımacılığı Hizmeti (MATS) uçağı ve USN'deki taşıyıcıda bulunan teslimat uçakları bu tür koltuklara sahipti veya bu tür koltuklara dönüştürüldü. Ticari havayolları bu bulguların farkına vardı ancak yine de öne bakan koltuklar kullanıyor. İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri de birçok askeri nakliye uçaklarına bu tür koltuklar taktı.
Stapp'ın bulguları sonucunda, savaşçı koltukları için ivme gereksinimi 32 g'ye (310 m/s²) kadar önemli ölçüde arttırıldı. Çalışmaları, pilotun koltuk gevşememesi durumunda, emniyet kemerleri tarafından uygun şekilde korunuyorsa, kazalardan yürüyerek uzaklaşabileceğini gösterdi.
Stapp ayrıca "yan eyer" veya yana bakan emniyet kemeri geliştirdi. Yeni üçgen şeklindeki emniyet kemeri, tam donanımlı paraşütçülere çok daha fazla koruma sağladı. Naylon ağ örgüsünden yapılmış, uçağın ön tarafına bakan omuz üzerine sıkıca oturuyordu. Giyeni çarpma etkilerinin, kalkışların ve inişlerin neden olduğu darbelerin kuvvetinden koruyordu. Yaklaşık 8.000 lbf (35.600 N) kuvvete dayanıyordu ve giyenlerine yetersiz koruma sağlayan eski moda kucak kemerlerinin yerini almak üzere geliştirildi.
Stapp, New Mexico'daki Holloman Hava Üssü'nde 29. ve son yolculuğunda yavaşlatıcı kızağa binerek, bir insanın en az 46,2 g'ye (öne bakan pozisyonda, uygun emniyet kemerleriyle) dayanabileceğini gösterdi. Bu, 10 Aralık 1954'te gerçekleştirilen ve bir insanın kendi isteğiyle maruz kaldığı bilinen en yüksek ivme.[7][8] Stapp, 632 mph (1.017 km/h) hıza ulaşarak kara hızı rekorunu kırdı ve onu dünyanın en hızlı adamı yaptı.[3][9][10] Stapp, insanların ivmeye karşı toleransının testlerde henüz ulaşılmadığına inanıyordu. Bunun düşünüldüğünden çok daha büyük olduğuna inanıyordu. "Gözlerimde, anestezisiz bir azı dişinin çekilmesine benzeyen bir his hissettim" dedi, ancak kalıcı herhangi bir yaralanma olmadan hayatta kalması, fırlatma koltuğu dahil olmak üzere daha fazla güvenlik teknolojilerinin geliştirilmesini destekledi.[11]
Stapp, ek bir güvenlik önlemi olarak, şu anda kullanılan omuz askısı ve kucak kemerinin geliştirilmiş bir versiyonunu da geliştirdi. Yeni yüksek mukavemetli emniyet kemeri, eski kombinasyonla tolere edilebilen 17 g'ye (167 m/s²) kıyasla 45,4 g'ye (445 m/s²) dayanıyordu. Temel olarak, yeni pilot emniyet kemeri, standart kucak kemeri ve omuz askılarına ek olarak, pilotun uyluklarının üzerinden geçen ters çevrilmiş bir "V" kayışı ekliyordu. Bacak ve omuz askıları ile kucak kemeri hepsi bir noktada bir araya geliyor ve basınç, eski emniyet kemerinde olduğu gibi solar pleksus üzerinde değil, daha güçlü vücut yüzeylerine eşit şekilde dağıtılıyordu.
Rüzgar etkisi deneyleri
[düzenle]
Stapp, rüzgar etkisi deneylerine de katıldı, bu deneylerde yüksek hızlarda jet uçaklarıyla uçtu ve bir pilotun kanopi yanlışlıkla uçarsa uçağıyla kalıp kalamayacağını belirlemek için uçtu. Stapp, kanopi çıkarılmış halde 570 mph (920 km/h) hızda uçağıyla kaldı ve rüzgar etkilerinden herhangi bir zararlı etkiye maruz kalmadı. Bu deneyler arasında, Stapp'ın kendisi tarafından gerçekleştirilen ilk yüksek irtifa gökyüzü dalışlarından biri de vardı. Ayrıca uçaktan kaçıştaki insan faktörleri alanında araştırma programlarını denetledi.
Stapp yasası
[düzenle]
Stapp, atasözleri ve deyimleri tutkulu bir toplayıcıydı, bu türden bir günlük tutuyordu ve bu uygulama tüm çalışma grubuna yayıldı. 1992'de bunlardan bir koleksiyon yayınladı.[12] Stapp, Murphy yasası olarak bilinen ilkenin popülerleştiricisi olduğu kadar son şeklini veren yazarı olarak kabul edilir, "Yanlış gidebilecek her şey, yanlış gidecektir."[13]
Stapp, proje üzerinde çalıştığı sırada Stapp Yasası'nı (veya Stapp'ın İronik Paradoksu'nu) yarattığı için kabul edilir. Bu, "Yetersizlik için evrensel yatkınlık, herhangi bir insan başarısını inanılmaz bir mucize haline getirir" der.[14]
Ödüller
[düzenle]
1957'de, Amerika Birleşik Devletleri Askeri Cerrahlar Birliği'nden (AMSUS) Gorgas Madalyası ile ödüllendirildi.
1973'te Stapp, Franklin Enstitüsü'nün Elliott Cresson Madalyası ile ödüllendirildi.
1979'da Stapp, Uluslararası Uzay Şöhret Salonu'na dahil edildi.[15] Uluslararası Uzay Şöhret Salonu'nu barındıran New Mexico Uzay Tarihi Müzesi, Stapp'ın bindiği bir roket kızak olan Sonic Wind No. 1'i barındıran John P. Stapp Hava ve Uzay Parkı'nı da içeriyor.
1985'te Stapp, havacılık güvenliğindeki çalışmaları nedeniyle Ulusal Havacılık Şöhret Salonu'na dahil edildi.
1991'de Stapp, "çarpma koruma teknolojisinde güvenlik gelişmelerine yol açan canlı dokular üzerindeki mekanik kuvvetlerin etkileri üzerine yaptığı araştırmalar için" Ulusal Teknoloji Madalyası ile ödüllendirildi.
2012'de, ölümünden 13 yıl sonra Stapp, Hava Kuvvetleri Uzay ve Füze Öncüleri ödülüne layık görüldü. Ödül, Hava Kuvvetleri uzay ve füze programlarının tarihinde önemli bir rol oynayan kişileri onurlandırıyor.
Sonraki yaşam
[düzenle]
Ölümünden önceki yıllarda Stapp, New Mexico'daki Alamogordo'da bulunan New Mexico Araştırma Enstitüsü'nün başkanı ve yıllık Stapp Otomobil Çarpışması Konferansı'nın başkanıydı. Bu etkinlik, otomobil çarpışmalarını incelemek ve arabaları daha güvenli hale getirmenin yollarını belirlemek için bir araya geliyor. Ayrıca Stapp, General Motors tarafından desteklenen ve otomotiv mühendisliği öğrencilerine burs sağlayan Stapp Vakfı'nın onursal başkanıydı.
Stapp, Alamogordo'daki evinde 89 yaşında huzur içinde öldü.
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Raylı araçlar için kara hızı rekoru
Referanslar
[düzenle]
Alıntılar
[düzenle]
Diğer eserler
[düzenle]
Spark, Nick T. (2006). "Yanlış Gidebilecek Her Şey, Yanlış Gidecektir": Murphy Yasası Tarihi. Periscope Film. ISBN 9780978638894. OCLC 80015522. Stapp'ın çalışmaları ve ekipleri hakkında bir kitap.
Stapp Otomobil Çarpışması Konferansı
Frisbee, John L. (Mayıs 1983). "Cesurluk: Hayatta Kalmanın Yolu". Hava Kuvvetleri Dergisi. Orijinalinden 24 Temmuz 2019'da arşivlendi.
"Stapp" at the Encyclopedia Astronautica
Video
[düzenle]