Bugün öğrendim ki: "SOS" hiçbir şeyin kısaltması değildir, sadece ayırt edilebilir bir Mors kodu mesajıdır. (O zamandan beri bazı kısaltmalar kullanılmıştır)
Uluslararası Morse kodu acil durum sinyali SOS, uluslararası olarak kullanılan bir Morse kodu acil durum sinyalidir (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄), başlangıçta denizciler için belirlenmiştir. Resmi notasyonda SOS, "SOS"un her bir harfinin Morse kodu eşdeğerlerinin kesintisiz üç nokta / üç tire / üç nokta şeklinde iletildiğini belirtmek için bir üst çizgi ile yazılır (SOS), harfler arasında boşluk olmaksızın. Uluslararası Morse Kodunda üç nokta "S" harfini, üç tire ise "O" harfini oluşturduğundan, "S O S" noktaların ve tirenin sırasını hatırlamak için yaygın bir yol haline gelmiştir. IWB, VZE, 3B ve V7 eşdeğer diziler oluşturur, ancak geleneksel olarak SOS hatırlanması en kolay olanıdır. SOS, 1906 yılında Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu tarafından ilk kez kabul edildiğinde, yalnızca belirgin bir Morse kodu dizisiydi ve başlangıçta bir kısaltma değildi. Daha sonra popüler kullanımda bir arka akronim oluşturuldu ve SOS, "Kurtar Ruhlarımız" ve "Kurtar Gemimizi" gibi hafıza yardımcılarıyla ilişkilendirildi. Ayrıca, acil durumlarda yüksek profilli kullanımı nedeniyle "SOS" ifadesi, gayri resmi olarak bir kriz veya eylem gereksinimini ifade etmek için genel kullanıma girmiştir. SOS, 1 Nisan 1905'te yürürlüğe giren Alman hükümeti denizcilik radyo düzenlemelerinden kaynaklanmıştır. 3 Kasım 1906'da imzalanan ilk Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu'nun hizmet düzenlemelerine dahil edildiğinde, dünya çapında bir standart haline geldi; bu konvansiyon 1 Temmuz 1908'de yürürlüğe girdi. Modern terminolojide, SOS, yaşam kaybı veya mülk kaybının yaşanacağı durumlarda yardım talep eden iletimler için bir başlangıç işareti olarak kullanılan bir Morse "işlem sinyali" veya "prosign"dir. Diğer önekler mekanik arıza, tıbbi yardım talepleri ve diğer bir istasyondan gönderilen iletilmiş acil durum sinyalleri için kullanılmaktadır. SOS, 1999 yılına kadar deniz radyo acil durum sinyali olarak kaldı, bu tarihten sonra Küresel Deniz Acil Durum ve Güvenlik Sistemi ile yer değiştirdi. SOS, herhangi bir sinyal yönteminde kullanılabilecek standart bir acil durum sinyali olarak hâlâ tanınmaktadır. Ayrıca, üç kısa / üç uzun / üç kısa ışık parıltısından oluşan görsel bir acil durum sinyali olarak kullanılmıştır. Bazı durumlarda, "S O S" harfleri açıkça yazılmıştır; örneğin, bir kar yığının üzerine damgalanmış veya bir plajda ağaçlardan oluşturulmuş şekilde. "S O S"nin ters şekilde okunabilmesi, görsel tanınma açısından bir avantajdır. Tarih Radyo (başlangıçta "kablosuz telgraf" olarak biliniyordu) 1890'ların sonlarında geliştirildi ve denizcilik iletişimi için önemli bir yardım olarak rápidamente kabul edildi. Daha önce, denizde giden gemiler çeşitli standartlaşmış görsel ve işitsel acil durum sinyalleri benimsemişti; semafor bayrakları, sinyal fişekleri, çanlar ve sis hornları gibi şeyler kullanılarak. Ancak, radyo acil durum sinyalleri standardize etme konusunda işbirliği, başlangıçta ulusal farklılıklar ve rekabet eden radyo şirketleri arasındaki çatışmalar nedeniyle sınırlıydı. 1903 yılında, Berlin Kablosuz Telgraf Ön Konferansında bir İtalyan temsilcisi, Kaptan Quintino Bonomo, ortak işlem prosedürleri ihtiyacını tartıştı ve "sıkıntı içinde olan gemiler ... birkaç dakikada bir SSS DDD sinyalini göndermelidir" teklifinde bulundu. Ancak, prosedürel sorular konferansın kapsamının dışındaydı, bu nedenle o sırada herhangi bir standart sinyal kabul edilmedi; ancak konferansın Nihai Protokolü'nün Dördüncü Maddesinde "Kablosuz telgraf istasyonları, pratikte imkânsız olmadıkça, denizdeki gemilerden gelen yardım çağrılarına öncelik vermelidir" denilmektedir. Uluslararası düzenlemeler olmadan, bireysel kuruluşlar uygulamalarını geliştirmeye bırakıldı. 7 Ocak 1904'te Marconi Uluslararası Deniz İletişim Şirketi, şirketin dünya genelindeki kurulumları için 1 Şubat 1904 tarihinden itibaren "sıkıntı içindeki veya herhangi bir şekilde yardım talep eden gemilerin vereceği çağrı C.Q.D. olacaktır" diyerek "Daire 57" yayımladı. 1906'da ABD Donanması tarafından önerilen alternatif bir öneri, radyo kullanımı için Uluslararası İşaretler Kodu bayrak sinyallerinin benimsenmesini önerdi; bunlardan biri, "Sıkıntı içindeyim; acil yardım istiyorum" anlamına gelen NC idi. Almanya, SOS acil durum sinyalini benimseyen ilk ülkeydi; buna Notzeichen sinyali deniyordu ve 1 Nisan 1905'te yürürlüğe giren ulusal radyo düzenlemelerine dahil edilen üç Morse kodu dizisinden biriydi. 1906'da Berlin'de düzenlenen ilk Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu, 1 Temmuz 1908'de yürürlüğe giren 3 Kasım 1906'da imzalanan bir anlaşma üretmiştir. Konvansiyon, şu ifadeyi içeren geniş bir Hizmet Düzenlemeleri koleksiyonunu kabul etmiştir: "Sıkıntı içindeki gemiler aşağıdaki sinyali kullanacaktır: ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄, kısa aralıklarla tekrarlanacaktır." Her iki 1 Nisan 1905 tarihli Alman yasasında ve 1906 tarihli uluslararası düzenlemelerde acil durum sinyali, sürekli bir Morse kodu dizisi olarak tanımlanmaktadır; bu, üç nokta / üç tire / üç nokta ile belirtilir ve herhangi bir alfabetik eşdeğere atıfta bulunmaz. Ancak, Uluslararası Morse'da üç noktanın "S" harfini, üç tireyin de "O" harfini oluşturduğu konusunda bir gelenek vardı ve bu, acil durum sinyalinin gayri resmi olarak "S O S" şeklinde anılmasını yaygın hale getirmiştir; 12 Ocak 1907 tarihli Electrical World dergisi, "Sıkıntı içindeki gemiler, kısa aralıklarla tekrar edilen özel sinyal, SOS kullanır" demekteydi. (Amerikan Morse kodunda, 20. yüzyılın ilk kısmında birçok kıyı gemisi tarafından kullanılan üç tire "5" sayısını temsil ediyordu, bu nedenle birkaç durumda acil durum sinyali gayri resmi olarak "S 5 S" olarak anılmıştır.) SOS acil durum çağrısını ileten ilk gemilerden bazıları RMS Slavonia yolcu gemisidir; 10 Haziran 1909'da Azorlar açıklarında seyrederken, büyük bir pasif durumda bulundu ve SS Arapahoe, 11 Ağustos 1909'da Kuzey Carolina açıklarında SOS çağrısı iletti. Arapahoe'nun sinyali Kuzey Carolina'daki United Wireless Telegraph Company istasyonu tarafından alındı ve bu sinyal, buharlı gemi şirketinin ofislerine iletildi. Bununla birlikte, Marconi operatörleri arasında yeni sinyalin benimsenmesine karşı bazı direnişler vardı ve 1912'de RMS Titanic'in batması sırasında geminin Marconi operatörleri CQD ve SOS acil durum çağrılarını karıştırdılar. Tutarlılık ve deniz güvenliği açısından, CQD'nin kullanımı sonrasında görülmedi. Sonraki gelişmeler SOS'un tanıtımından sonra ek uyarı ve acil durum sinyalleri İzmir GSMH 1914'te, Londra Uluslararası Hayat Güvenliği Konferansı tarafından kabul edilen "Güvenlik Sinyali" olan Morse kodu dizisi "TTT" (üç "T" (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄) ile) ile takip edildi; bunun kullanımı, "navigasyon güvenliği ve acil bir karakter" taşıyan mesajlarla birlikte kullanıldı. "Mayday" sesli kodu Sesli radyo vericilerinin geliştirilmesiyle, sözel bir acil durum ifadesine olan ihtiyaç doğdu ve "Mayday" (Fransızca m'aider "bana yardım et") 1927 Uluslararası Radyo Konvansiyonu tarafından SOS'un sözel eşdeğeri olarak kabul edildi. "TTT" için eşdeğer sesli sinyal, navigasyon güvenliği için "Sécurité" (Fransızca güvenlik) iken, "Pan-pan" (Fransızca panne "arıza"; Morse "XXX") acil ama hemen tehlikeli olmayan bir durumu belirtmektedir. Bu düzenlemelerin formalize edildiği zamanda Fransızca uluslararası dil olarak kullanılıyordu. İkinci Dünya Savaşı ek kodları İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşman gemilerinin saldırıları hakkında hemen bilgi içeren ek kodlar kullanıldı, özellikle Atlantik Savaşı'nda. "SSS" sinyali, denizaltılar tarafından saldırıldığını ikaz ederken, "RRR" yüzey korsanına karşı bir saldırıyı haber verdi, "QQQ" bilinmeyen bir korsan konusunda uyarırken (genellikle bir yardımcı kruvazör) ve "AAA" bir saldırının havadan olduğunu belirtmiştir. Genellikle SOS acil durum sinyaliyle birlikte gönderiliyorlardı. Bu kodların hepsi sonrasında, harflerin üç tekrarından dört tekrara döndürüldü; örneğin, "RRRR". Bu sinyallerden hiçbiri kendi başına kullanılmadı. Hem SOS'yi hem de acil durum sinyalini ("XXX" CW'de ve sesli "PAN-PAN" da) göndermek, etkililik için benzer prosedürler kullandı. Bunlar her zaman doğru bir şekilde takip edildi. Sesli ton sinyalleri ve otomatik alarmlar Gemiler ve kıyı istasyonları genellikle, 500 kHz ve 2182 kHz için farklı zamanlarda 3 dakika boyunca öncelikli sinyalleri dinlemek için saatte iki kez sessiz dönem gerektiriyordu. Birçok ticaret gemisi yalnızca bir veya iki radyo operatörü taşıdığından, her iki operatör de devre dışıyken kimse acil durum sinyalini duymayabilir. Sonunda, operatörün kabininde ve köprüde alarm çalarak operatörleri çağırmak için bir ekipman icat edildi; ve alarmı devre dışı bırakacak tek anahtar yalnızca kablosuz telgraf odasında bulunmasına izin verildi. Alarm, sıkıntı içindeki geminin operatörü tarafından, on iki ekstra uzun tire ile iletilen radyo telgrafı alarm sinyali (oto-alarm) ile gönderilmiştir; bunun her biri dört saniye süreyle, aralarında bir saniye boşluk olmak üzere gönderilmiş ve A2 (modüle CW) olarak iletilmiştir. Alarm sinyali genellikle doğru bir şekilde gönderilmesini sağlamak için mekanik veya elektronik zamanlama devresi ile gönderilmektedir. Bununla birlikte, gemilerin radyo odalarının saatlerinde, operatörlerin sinyali manuel olarak göndermelerine rehberlik edecek işaretler genellikle bulunmaktaydı. Oto-alarm için düzenlemeler, 1927 Hayat Güvenliği (SOLAS) uluslararası denizcilik düzenlemelerinde ve 1927 Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu'na ekli Genel Yönetmelikler'in Madde 19, § 21'inde tanımlanmıştır. Otomatik alarm alıcıları, dört böyle tire aldıklarında aktive olacak şekilde tasarlandı. Dört geçerli tire algılandığında, otomatik alarm etkinleşir. Sıkıntı içindeki geminin operatörü, acil durum mesajını göndermek için alarmın gönderilmesini geciktirecektir. Radyo telgraf alarm sinyalinin radyo telgrafı eşdeğeri, 2200 Hz ve 1300 Hz'lik alternatif tonların iletimidir; her tonun süresi 250 ms'dir. Gemilerdeki otomatik alarm sistemleri, böyle bir sinyal alındığında aktif hale gelmelidir ve alıcı gemi, verici geminin konumundan 500 deniz mili (930 km) içinde bulunmalıdır veya acil durum konumu kutup bölgelerindeyse (70° K veya 70° G enleminden daha büyükse). Alarm, ayrıca, çağrı alındığında ve sıkıntı içindeki gemi ile alıcı gemi arasındaki mesafe belirlenemediğinde de etkinleşmelidir. Tarihsel SOS çağrıları Buhar gemisi Kentucky, 1910 yılında batarak, SOS'un erken kullanımını sağladı ve borda üzerindeki 46 kişinin tamamını kurtardı. RMS Titanic (CQD'yi de kullandı), 1912'de battı. RMS Lusitania, 1915'te torpidolandı. HMHS Britannic, 1916'da battı. SS Andrea Doria, 1956'da battı.Uluslararası Morse kodu acil durum sinyali SOS, uluslararası olarak kullanılan bir Morse kodu acil durum sinyalidir (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄), başlangıçta denizciler için belirlenmiştir. Resmi notasyonda SOS, "SOS"un her bir harfinin Morse kodu eşdeğerlerinin kesintisiz üç nokta / üç tire / üç nokta şeklinde iletildiğini belirtmek için bir üst çizgi ile yazılır (SOS), harfler arasında boşluk olmaksızın. Uluslararası Morse Kodunda üç nokta "S" harfini, üç tire ise "O" harfini oluşturduğundan, "S O S" noktaların ve tirenin sırasını hatırlamak için yaygın bir yol haline gelmiştir. IWB, VZE, 3B ve V7 eşdeğer diziler oluşturur, ancak geleneksel olarak SOS hatırlanması en kolay olanıdır. SOS, 1906 yılında Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu tarafından ilk kez kabul edildiğinde, yalnızca belirgin bir Morse kodu dizisiydi ve başlangıçta bir kısaltma değildi. Daha sonra popüler kullanımda bir arka akronim oluşturuldu ve SOS, "Kurtar Ruhlarımız" ve "Kurtar Gemimizi" gibi hafıza yardımcılarıyla ilişkilendirildi. Ayrıca, acil durumlarda yüksek profilli kullanımı nedeniyle "SOS" ifadesi, gayri resmi olarak bir kriz veya eylem gereksinimini ifade etmek için genel kullanıma girmiştir. SOS, 1 Nisan 1905'te yürürlüğe giren Alman hükümeti denizcilik radyo düzenlemelerinden kaynaklanmıştır. 3 Kasım 1906'da imzalanan ilk Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu'nun hizmet düzenlemelerine dahil edildiğinde, dünya çapında bir standart haline geldi; bu konvansiyon 1 Temmuz 1908'de yürürlüğe girdi. Modern terminolojide, SOS, yaşam kaybı veya mülk kaybının yaşanacağı durumlarda yardım talep eden iletimler için bir başlangıç işareti olarak kullanılan bir Morse "işlem sinyali" veya "prosign"dir. Diğer önekler mekanik arıza, tıbbi yardım talepleri ve diğer bir istasyondan gönderilen iletilmiş acil durum sinyalleri için kullanılmaktadır. SOS, 1999 yılına kadar deniz radyo acil durum sinyali olarak kaldı, bu tarihten sonra Küresel Deniz Acil Durum ve Güvenlik Sistemi ile yer değiştirdi. SOS, herhangi bir sinyal yönteminde kullanılabilecek standart bir acil durum sinyali olarak hâlâ tanınmaktadır. Ayrıca, üç kısa / üç uzun / üç kısa ışık parıltısından oluşan görsel bir acil durum sinyali olarak kullanılmıştır. Bazı durumlarda, "S O S" harfleri açıkça yazılmıştır; örneğin, bir kar yığının üzerine damgalanmış veya bir plajda ağaçlardan oluşturulmuş şekilde. "S O S"nin ters şekilde okunabilmesi, görsel tanınma açısından bir avantajdır. Tarih Radyo (başlangıçta "kablosuz telgraf" olarak biliniyordu) 1890'ların sonlarında geliştirildi ve denizcilik iletişimi için önemli bir yardım olarak rápidamente kabul edildi. Daha önce, denizde giden gemiler çeşitli standartlaşmış görsel ve işitsel acil durum sinyalleri benimsemişti; semafor bayrakları, sinyal fişekleri, çanlar ve sis hornları gibi şeyler kullanılarak. Ancak, radyo acil durum sinyalleri standardize etme konusunda işbirliği, başlangıçta ulusal farklılıklar ve rekabet eden radyo şirketleri arasındaki çatışmalar nedeniyle sınırlıydı. 1903 yılında, Berlin Kablosuz Telgraf Ön Konferansında bir İtalyan temsilcisi, Kaptan Quintino Bonomo, ortak işlem prosedürleri ihtiyacını tartıştı ve "sıkıntı içinde olan gemiler ... birkaç dakikada bir SSS DDD sinyalini göndermelidir" teklifinde bulundu. Ancak, prosedürel sorular konferansın kapsamının dışındaydı, bu nedenle o sırada herhangi bir standart sinyal kabul edilmedi; ancak konferansın Nihai Protokolü'nün Dördüncü Maddesinde "Kablosuz telgraf istasyonları, pratikte imkânsız olmadıkça, denizdeki gemilerden gelen yardım çağrılarına öncelik vermelidir" denilmektedir. Uluslararası düzenlemeler olmadan, bireysel kuruluşlar uygulamalarını geliştirmeye bırakıldı. 7 Ocak 1904'te Marconi Uluslararası Deniz İletişim Şirketi, şirketin dünya genelindeki kurulumları için 1 Şubat 1904 tarihinden itibaren "sıkıntı içindeki veya herhangi bir şekilde yardım talep eden gemilerin vereceği çağrı C.Q.D. olacaktır" diyerek "Daire 57" yayımladı. 1906'da ABD Donanması tarafından önerilen alternatif bir öneri, radyo kullanımı için Uluslararası İşaretler Kodu bayrak sinyallerinin benimsenmesini önerdi; bunlardan biri, "Sıkıntı içindeyim; acil yardım istiyorum" anlamına gelen NC idi. Almanya, SOS acil durum sinyalini benimseyen ilk ülkeydi; buna Notzeichen sinyali deniyordu ve 1 Nisan 1905'te yürürlüğe giren ulusal radyo düzenlemelerine dahil edilen üç Morse kodu dizisinden biriydi. 1906'da Berlin'de düzenlenen ilk Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu, 1 Temmuz 1908'de yürürlüğe giren 3 Kasım 1906'da imzalanan bir anlaşma üretmiştir. Konvansiyon, şu ifadeyi içeren geniş bir Hizmet Düzenlemeleri koleksiyonunu kabul etmiştir: "Sıkıntı içindeki gemiler aşağıdaki sinyali kullanacaktır: ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄, kısa aralıklarla tekrarlanacaktır." Her iki 1 Nisan 1905 tarihli Alman yasasında ve 1906 tarihli uluslararası düzenlemelerde acil durum sinyali, sürekli bir Morse kodu dizisi olarak tanımlanmaktadır; bu, üç nokta / üç tire / üç nokta ile belirtilir ve herhangi bir alfabetik eşdeğere atıfta bulunmaz. Ancak, Uluslararası Morse'da üç noktanın "S" harfini, üç tireyin de "O" harfini oluşturduğu konusunda bir gelenek vardı ve bu, acil durum sinyalinin gayri resmi olarak "S O S" şeklinde anılmasını yaygın hale getirmiştir; 12 Ocak 1907 tarihli Electrical World dergisi, "Sıkıntı içindeki gemiler, kısa aralıklarla tekrar edilen özel sinyal, SOS kullanır" demekteydi. (Amerikan Morse kodunda, 20. yüzyılın ilk kısmında birçok kıyı gemisi tarafından kullanılan üç tire "5" sayısını temsil ediyordu, bu nedenle birkaç durumda acil durum sinyali gayri resmi olarak "S 5 S" olarak anılmıştır.) SOS acil durum çağrısını ileten ilk gemilerden bazıları RMS Slavonia yolcu gemisidir; 10 Haziran 1909'da Azorlar açıklarında seyrederken, büyük bir pasif durumda bulundu ve SS Arapahoe, 11 Ağustos 1909'da Kuzey Carolina açıklarında SOS çağrısı iletti. Arapahoe'nun sinyali Kuzey Carolina'daki United Wireless Telegraph Company istasyonu tarafından alındı ve bu sinyal, buharlı gemi şirketinin ofislerine iletildi. Bununla birlikte, Marconi operatörleri arasında yeni sinyalin benimsenmesine karşı bazı direnişler vardı ve 1912'de RMS Titanic'in batması sırasında geminin Marconi operatörleri CQD ve SOS acil durum çağrılarını karıştırdılar. Tutarlılık ve deniz güvenliği açısından, CQD'nin kullanımı sonrasında görülmedi. Sonraki gelişmeler SOS'un tanıtımından sonra ek uyarı ve acil durum sinyalleri İzmir GSMH 1914'te, Londra Uluslararası Hayat Güvenliği Konferansı tarafından kabul edilen "Güvenlik Sinyali" olan Morse kodu dizisi "TTT" (üç "T" (▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄) ile) ile takip edildi; bunun kullanımı, "navigasyon güvenliği ve acil bir karakter" taşıyan mesajlarla birlikte kullanıldı. "Mayday" sesli kodu Sesli radyo vericilerinin geliştirilmesiyle, sözel bir acil durum ifadesine olan ihtiyaç doğdu ve "Mayday" (Fransızca m'aider "bana yardım et") 1927 Uluslararası Radyo Konvansiyonu tarafından SOS'un sözel eşdeğeri olarak kabul edildi. "TTT" için eşdeğer sesli sinyal, navigasyon güvenliği için "Sécurité" (Fransızca güvenlik) iken, "Pan-pan" (Fransızca panne "arıza"; Morse "XXX") acil ama hemen tehlikeli olmayan bir durumu belirtmektedir. Bu düzenlemelerin formalize edildiği zamanda Fransızca uluslararası dil olarak kullanılıyordu. İkinci Dünya Savaşı ek kodları İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşman gemilerinin saldırıları hakkında hemen bilgi içeren ek kodlar kullanıldı, özellikle Atlantik Savaşı'nda. "SSS" sinyali, denizaltılar tarafından saldırıldığını ikaz ederken, "RRR" yüzey korsanına karşı bir saldırıyı haber verdi, "QQQ" bilinmeyen bir korsan konusunda uyarırken (genellikle bir yardımcı kruvazör) ve "AAA" bir saldırının havadan olduğunu belirtmiştir. Genellikle SOS acil durum sinyaliyle birlikte gönderiliyorlardı. Bu kodların hepsi sonrasında, harflerin üç tekrarından dört tekrara döndürüldü; örneğin, "RRRR". Bu sinyallerden hiçbiri kendi başına kullanılmadı. Hem SOS'yi hem de acil durum sinyalini ("XXX" CW'de ve sesli "PAN-PAN" da) göndermek, etkililik için benzer prosedürler kullandı. Bunlar her zaman doğru bir şekilde takip edildi. Sesli ton sinyalleri ve otomatik alarmlar Gemiler ve kıyı istasyonları genellikle, 500 kHz ve 2182 kHz için farklı zamanlarda 3 dakika boyunca öncelikli sinyalleri dinlemek için saatte iki kez sessiz dönem gerektiriyordu. Birçok ticaret gemisi yalnızca bir veya iki radyo operatörü taşıdığından, her iki operatör de devre dışıyken kimse acil durum sinyalini duymayabilir. Sonunda, operatörün kabininde ve köprüde alarm çalarak operatörleri çağırmak için bir ekipman icat edildi; ve alarmı devre dışı bırakacak tek anahtar yalnızca kablosuz telgraf odasında bulunmasına izin verildi. Alarm, sıkıntı içindeki geminin operatörü tarafından, on iki ekstra uzun tire ile iletilen radyo telgrafı alarm sinyali (oto-alarm) ile gönderilmiştir; bunun her biri dört saniye süreyle, aralarında bir saniye boşluk olmak üzere gönderilmiş ve A2 (modüle CW) olarak iletilmiştir. Alarm sinyali genellikle doğru bir şekilde gönderilmesini sağlamak için mekanik veya elektronik zamanlama devresi ile gönderilmektedir. Bununla birlikte, gemilerin radyo odalarının saatlerinde, operatörlerin sinyali manuel olarak göndermelerine rehberlik edecek işaretler genellikle bulunmaktaydı. Oto-alarm için düzenlemeler, 1927 Hayat Güvenliği (SOLAS) uluslararası denizcilik düzenlemelerinde ve 1927 Uluslararası Radyo Telgraf Konvansiyonu'na ekli Genel Yönetmelikler'in Madde 19, § 21'inde tanımlanmıştır. Otomatik alarm alıcıları, dört böyle tire aldıklarında aktive olacak şekilde tasarlandı. Dört geçerli tire algılandığında, otomatik alarm etkinleşir. Sıkıntı içindeki geminin operatörü, acil durum mesajını göndermek için alarmın gönderilmesini geciktirecektir. Radyo telgraf alarm sinyalinin radyo telgrafı eşdeğeri, 2200 Hz ve 1300 Hz'lik alternatif tonların iletimidir; her tonun süresi 250 ms'dir. Gemilerdeki otomatik alarm sistemleri, böyle bir sinyal alındığında aktif hale gelmelidir ve alıcı gemi, verici geminin konumundan 500 deniz mili (930 km) içinde bulunmalıdır veya acil durum konumu kutup bölgelerindeyse (70° K veya 70° G enleminden daha büyükse). Alarm, ayrıca, çağrı alındığında ve sıkıntı içindeki gemi ile alıcı gemi arasındaki mesafe belirlenemediğinde de etkinleşmelidir. Tarihsel SOS çağrıları Buhar gemisi Kentucky, 1910 yılında batarak, SOS'un erken kullanımını sağladı ve borda üzerindeki 46 kişinin tamamını kurtardı. RMS Titanic (CQD'yi de kullandı), 1912'de battı. RMS Lusitania, 1915'te torpidolandı. HMHS Britannic, 1916'da battı. SS Andrea Doria, 1956'da battı.