Bugün öğrendim ki: Almanya, teknik olarak II. Dünya Savaşı sırasında uzaya ilk insan yapımı nesneyi gönderen ilk ülkeydi: V2 roketi
Almanya menzilli balistik füzesi
"V-2" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. V2.
Geliştirme adı Aggregat-4 (A4) olan V-2 roketi (Almanca: Vergeltungswaffe 2, "İntikam Silahları 2"), dünyanın ilk uzun menzilli[4] güdümlü balistik füzesiydi. Sıvı yakıtlı roket motoru ile çalışan füze, İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyasında "intikam silahı" olarak geliştirilmiş ve Müttefik şehirlerine, Müttefiklerin Alman şehirlerine düzenlediği bombardımanlara misilleme olarak saldırmak üzere görevlendirilmiştir. V-2 roketi ayrıca 20 Haziran 1944'te MW 18014'ün dikey fırlatılmasıyla Kármán çizgisini (uzayın kenarı) geçerek uzaya giden ilk yapay nesne olmuştur.[5]
Uzun menzilli roketlerin askeri kullanımıyla ilgili araştırmalar, Wernher von Braun'un yüksek lisans çalışmalarının Alman Ordusu tarafından fark edilmesiyle başlamıştır. Bir dizi prototip, A4 ile sonuçlanmış ve V2 olarak savaşa girmiştir. Eylül 1944'ten başlayarak, Wehrmacht tarafından Müttefik hedeflerine, önce Londra'ya daha sonra Anvers ve Liège'e 3.000'den fazla V2 fırlatılmıştır. 2011 tarihli bir BBC belgeseline göre, V-2 saldırıları yaklaşık 9.000 sivil ve askeri personelin ölümüne yol açarken, silah üretimindeki zorla katılımlarının sonucu olarak 12.000 işçi ve toplama kampı mahkumu daha ölmüştür.[7]
Roketler süpersonik hızlarda hareket etmiş, duyulabilir bir uyarı vermeden çarpmış ve durdurulamaz olduklarını kanıtlamışlardır. Etkili bir savunma mevcut değildi. Müttefik güçlerden ekipler—Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Fransa ve Sovyetler Birliği—önemli Alman üretim tesislerini ele geçirmek, Almanların füze teknolojisini temin etmek ve V-2'lerin fırlatma rampalarını ele geçirmek için yarışmışlardır. Von Braun ve 100'den fazla temel Ar-Ge V-2 personeli Amerikalılara teslim olmuş ve orijinal V-2 ekibinin çoğu çalışmalarını Paperclip Operasyonu'nun bir parçası olarak yeniden yerleştirildikleri Redstone Arsenal'e aktarmıştır. ABD ayrıca yaklaşık 80 füze üretmek için yeterli V-2 donanımı ele geçirmiştir. Sovyetler savaştan sonra V-2 üretim tesislerine sahip olmuş, V-2 üretimini yeniden kurmuş ve Sovyetler Birliği'ne taşımıştır.
Geliştirme tarihi
[değiştir]
1920'lerin sonlarında genç Wernher von Braun, Hermann Oberth'ın Die Rakete zu den Planetenräumen (Roketler Gezegensel Uzaylara) kitabının bir kopyasını satın almıştır. 1928'de, Fritz von Opel ve Oberth'ın işbirlikçisi Max Valier tarafından, insansız roket arabaları ve roket uçaklarının halka açık gösterileri de dahil olmak üzere roketlerle deneyler yaparak popüler medyada bir Raketenrummel veya "Roket Gürültüsü" çılgınlığı başlatılmıştır. "Roket Gürültüsü", genç bir uzay meraklısı olan von Braun üzerinde oldukça etkili olmuştur. Opel-RAK roket araba gösterilerinden birini gördükten sonra o kadar heveslenmiştir ki, kalabalık bir kaldırımda kendi yapımı oyuncak roket arabasını inşa etmiş ve fırlatmıştır ve daha sonra disiplin işlemi için babasına teslim edilene kadar yerel polis tarafından sorguya çekilmiştir.[8]
1930'dan başlayarak von Braun, sıvı yakıtlı roket motor testlerinde Oberth'a yardım ettiği Charlottenburg'daki (şimdiki Technische Universität Berlin) Technische Hochschule'ye gitmiştir. Von Braun, Nazi Partisi Almanya'da iktidara geldiğinde doktora tezini yazmaktaydı. Bir topçu kaptanı olan Walter Dornberger, von Braun için Silahlanma Dairesi araştırma hibesi ayarlamış ve von Braun o zamandan itibaren Dornberger'in Kummersdorf'taki mevcut katı yakıtlı roket test sahasının yanında çalışmıştır. Von Braun'un tezi, Sıvı Yakıtlı Roketin İnşası, Teorik ve Deneysel Çözümü (16 Nisan 1934 tarihli), Alman Ordusu tarafından gizli tutulmuş ve 1960 yılına kadar yayınlanmamıştır.[9] 1934'ün sonuna kadar grubu, 2,2 ve 3,5 km (1,4 ve 2,2 mil) yüksekliklere ulaşan iki roketi başarıyla fırlatmıştır.
O dönemde birçok Alman, Amerikalı fizikçi Robert H. Goddard'ın araştırmalarıyla ilgileniyordu. 1939'dan önce Alman mühendisler ve bilim insanları zaman zaman teknik sorularla doğrudan Goddard ile iletişime geçmiştir. Von Braun, çeşitli dergilerden Goddard'ın planlarını kullanmış ve bunları Almanca'da mekanizma veya mekanik sistem anlamına gelen kelimeye göre adlandırılan Aggregate (A) serisi roketlerin inşasına dahil etmiştir.[10]
Kummersdorf'taki ilk iki Aggregate serisi roketle elde edilen başarıların ardından, Braun ve Walter Riedel, 1936 yazında, tahmini 25.000 kg (55.000 lb) itme gücüne sahip bir motora dayalı olarak çok daha büyük bir roket düşünmeye başlamışlardır.[11] Ek olarak, Dornberger, 1 tonluk bir yükü, 276 km'lik bir menzili, 3-5 km'lik bir sapmayı ve karayolu araçları kullanılarak taşınabilirliği içermesi gereken askeri gereksinimleri belirtmiştir.[12]: 50–51
A-3'ün Temmuz 1936'daki olumsuz aerodinamik stabilite testleri nedeniyle A-4 projesi ertelenmesinden sonra,[13][14] Braun 1937'de A-4 performansını belirtmiş ve Walter Thiel tarafından sorunlu A-3'ten yeniden tasarlanan bir motor kullanarak A-5 ölçekli test modelinin "kapsamlı"[16] bir dizi test ateşlemesinden sonra,[16] A-4 tasarımı ve üretimi yaklaşık 1938-39'da sipariş edilmiştir.[17] 28-30 Eylül 1939 tarihleri arasında, roket sorunlarını çözmek için üniversite araştırmalarının finanse edilmesini başlatmak üzere Peenemünde'de Der Tag der Weisheit (İngilizce: Bilgelik Günü) konferansı toplanmıştır.[11]: 40 1941'in sonlarına doğru, Peenemünde'deki Ordu Araştırma Merkezi, A-4'ün başarısı için gerekli teknolojilere sahip olmuştur. A-4 için dört temel teknoloji; büyük sıvı yakıtlı roket motorları, süpersonik aerodinamik, jiroskopik kılavuzluk ve jet kontrolündeki dümenlerdi.[3] O zamanlar Adolf Hitler, V-2'den özellikle etkilenmemişti; bunun sadece daha uzun menzilli ve çok daha yüksek maliyetli bir topçu mermisi olduğunu düşünüyordu.[18]
Eylül 1943'ün başlarında Braun, Uzun Menzilli Bombardıman Komisyonu'na[3]: 224 A-4 gelişiminin "neredeyse tamamlandığını/sonuçlandığını"[14]: 135 vaat etmiştir, ancak 1944'ün ortalarında bile eksiksiz bir A-4 parçaları listesi hala mevcut değildi.[3]: 224 Hitler, geliştiricilerinin coşkusundan yeterince etkilenmiş ve Alman moralini korumak için bir "mucize silaha"[18] ihtiyaç duymuştur, bu nedenle büyük sayılarda konuşlandırılmasını onaylamıştır.[19]
V-2'ler, 20.000 mahkumun öldüğü bir toplama kampı olan Mittelbau-Dora'daki mahkumlar tarafından Mittelwerk sahasında üretilmiştir.[20][21][sayfa gerekli][22]
1943'te, Heinrich Maier önderliğindeki Avusturya direniş grubu, V-2 roketinin tam çizimlerini Amerikan Stratejik Hizmetler Ofisine göndermeyi başarmıştır. Peenemünde'dekiler gibi V-roket üretim tesislerinin yer çizimleri de, Müttefik bombardıman uçaklarının hava saldırıları düzenlemesini sağlamak amacıyla Müttefik genel karargahına gönderilmiştir. Bu bilgi, her ikisi de Operation Overlord için öncü görevler olan Operation Crossbow ve Operation Hydra için özellikle önemli olmuştur. Grup kademeli olarak Gestapo tarafından yakalanmış ve üyelerin çoğu idam edilmiştir.[23][24][25][26][27]
Teknik detaylar
[değiştir]
A4, yakıt için %75 etanol/%25 su karışımı (B-Stoff) ve oksitleyici için sıvı oksijen (LOX) (A-Stoff) kullanmıştır.[28] Su, alev sıcaklığını düşürmüş, buhara dönüşerek soğutucu görevi görmüş ve itki gücünü artırmış, daha düzgün bir yanma eğiliminde olmuş ve termal stresi azaltmıştır.[29]
Rudolf Hermann'ın süpersonik rüzgar tüneli, 40 metrekare santimetrelik bir odacık içinde A-4 modelini kullanarak A-4'ün aerodinamik özelliklerini ve basınç merkezini ölçmek için kullanılmıştır. 8 Ağustos 1940'ta Mach 1,86'lık bir blowdown nozül kullanılarak ölçümler yapılmıştır. 24 Eylül 1940'tan sonra Mach 1,56 ve 2,5 sayılarında testler yapılmıştır.[30]: 76–78
Fırlatmada A-4, kendi gücüyle 65 saniyeye kadar ilerlemiş ve motor durana kadar eğimi belirtilen açıda tutan bir program motoruna sahip olmuştur, bundan sonra roket balistik bir serbest düşüş yörüngesinde devam etmiştir. Roket, motoru kapattıktan sonra 80 km (50 mil) veya 80.000 m yüksekliğe ulaşmıştır.[31]
Yakıt ve oksitleyici pompaları, konsantre hidrojen peroksitin (T-Stoff) bir sodyum permanganat (Z-Stoff) katalizörü tarafından kolaylaştırılan ayrışmasıyla çalışan bir buhar türbini tarafından çalıştırılmıştır. Hem alkol hem de oksijen tankları alüminyum-magnezyum alaşımıydı.[1]
Dakikada 4.000 devirde dönen türbopomp, yakıt karışımını ve oksijeni saniyede 125 litre (33 ABD galonu) hızla yanma odasına itmiş, burada dönen elektrikli bir ateşleyici ile ateşlenmişlerdir. Motor, yakıt yerçekimi ile beslenirken ön aşamada 8 ton itme gücü üretmiş, daha sonra türbopomp yakıtı basınçlandırdığında 13,5 tonluk roketi kaldırarak 25 tona çıkmıştır. Yanma gazları odadan 2.820 °C (5.100 °F) ve saniyede 2.000 m (6.600 ft) hızla çıkmıştır. Oksijen ile yakıt karışımı 25 ton itme gücünde 1,0:0,85'tir; uçuş yüksekliğiyle birlikte ortam basıncı azaldıkça itme gücü 29 tona çıkmıştır.[12][32][33] Türbopomp tertibatı, biri yakıt karışımı için, diğeri oksijen için olmak üzere iki santrifüj pompa içeriyordu. Türbin, alkol pompasına doğrudan bir şaftla ve esnek bir eklem ve şaft aracılığıyla oksijen pompasına bağlanmıştır.[34] Türbopomp, 1,5 MPa (218 psi) basınçta yanma odasına saniyede 55 kg (121 lb) alkol ve 68 kg (150 lb) sıvı oksijen vermiştir.[30]
Dr. Thiel'in 25 tonluk roket motoru tasarımı, önceki basınçlı tasarımların aksine pompa beslemesine dayanıyordu. Motor santrifüj enjeksiyonu kullanmış ve hem rejeneratif soğutma hem de film soğutma kullanmıştır. Film soğutma, küçük deliklerden oluşan dört halkadan yanma odasına ve egzoz nozuluna hafif bir basınç altında alkol alımını sağlamıştır. Mantar şeklinde enjeksiyon başlığı, yanma odasından bir karıştırma odasına çıkarılmış, yanma odası daha küresel hale getirilirken uzunluğu 1,8 metreden 0,3 metreye kısaltılmış ve nozul bağlantısı koni şeklinde yapılmıştır. Ortaya çıkan 1,5 tonluk oda, 1,52 MPa (220 psi) yanma basıncında çalışmıştır. Thiel'in 1,5 tonluk odası daha sonra üç enjeksiyon başlığını yanma odasının üzerine yerleştirerek 4,5 tonluk bir motora ölçeklendirilmiştir. 1939'a kadar, 3 mm (0,12 inç) kalınlığındaki sac çelik odanın başındaki iki eş merkezli çemberdeki on sekiz enjeksiyon başlığı, 25 tonluk motoru oluşturmak için kullanılmıştır.[12]: 52–55 [30]
Harp başlığı sorunlu bir kaynaktı. Kullanılan patlayıcı, elektrikli temaslı bir fünye ile patlatılan amatol 60/40'tı. Amatol'un avantajı stabilitesiydi ve harp başlığı kalın bir cam yünü tabakasıyla korunmuştu, ancak yine de yeniden giriş aşamasında patlayabilirdi. Harp başlığı 975 kilogram (2.150 lb) ağırlığındaydı ve 910 kilogram (2.010 lb) patlayıcı içeriyordu. Harp başlığının ağırlıkça patlayıcı yüzdesi %93'tü, diğer mühimmat türlerine göre çok yüksek bir orandı.
A-4'ün buz oluşumunu önlemek için yakıt tanklarında cam yünü koruyucu bir tabaka da kullanılmıştır; bu, 1959'da ABD hizmetine giren balon tanklı SM-65 Atlas gibi diğer erken balistik füzelerde sorun olmuştur. Tanklar 4.173 kilogram (9.200 lb) etil alkol ve 5.553 kilogram (12.242 lb) oksijen tutmuştur.[35]
V-2, kuyruk kanatlarında dört dış dümen ve motorun çıkışındaki jet akımında dört iç grafit kanat ile yönlendirilmiştir. Bu 8 kontrol yüzeyi, jirolardan gelen elektrik sinyallerine dayanarak, elektrik-hidrolik servo motorlar aracılığıyla Helmut Hölzer'in analog bilgisayarı Mischgerät tarafından kontrol edilmiştir. Siemens Vertikant LEV-3 kılavuz sistemi, yan stabilizasyon için iki serbest jiroskop (yatayda irtifa ve iki serbestlik derecesi olan dikeyde yön ve yuvarlanma) ve belirli bir hızda motor kesimini kontrol etmek için bir PIGA ivmeölçer veya Walter Wolman radyo kontrol sisteminden oluşuyordu. A-4'te kullanılan diğer jiroskopik sistemler arasında Kreiselgeräte'nin SG-66 ve SG-70'i bulunuyordu. V-2, önceden keşfedilen bir yerden fırlatıldığı için hedefe olan mesafe ve azimut biliniyordu. Füzenin 1 numaralı kanadı hedef azimutuna hizalanmıştır.[36][30]: 81–82
Daha sonraki bazı V-2'ler, füzeyi azimutta doğru yolda tutmak için Mischgerät analog bilgisayarına ek bir giriş olarak yerden iletilen radyo sinyallerini "kılavuz ışınlar" olarak kullanmıştır.[37] Uçuş mesafesi, motorun kesme zamanlaması Brennschluss ile kontrol edilmiş, bir Doppler sistemi tarafından veya farklı türde yerleşik entegre ivmeölçerler tarafından yerden kontrol edilmiştir. Bu nedenle, menzil, belirli bir hıza ulaşıldığında sona eren motor yanma süresinin bir fonksiyonuydu.[32][12]: 203–204 [33] Motor kesilmesinden hemen önce, hızlı bir kesmenin neden olabileceği herhangi bir su darbesi sorunundan kaçınmak için itme gücü sekiz tona düşürülmüştür.[29]
Berlin'deki Siemens'ten Dr. Friedrich Kirchstein, motor kesimi için V-2 radyo kontrolünü geliştirmiştir (Almanca: Brennschluss).[14]: 28, 124 Hız ölçümü için Dresden'den Profesör Wolman, 1940-41'de füzenin hızını ölçmek için A-4 tarafından yeniden iletilen bir yer sinyali kullanan Doppler[38]: 18 izleme sisteminin bir alternatifi oluşturmuştur.[3]: 103 9 Şubat 1942'ye kadar Peenemünde mühendisi Gerd deBeek, bir V-2'nin radyo parazit alanını "Ateşleme Noktası"[39]'nın çevresinde 10.000 metre (33.000 fit) olarak belgelemiştir[39] ve 3 Ekim 1942'deki ilk başarılı A-4 uçuşu, motor kesmeyi emretmek için radyo kontrolü kullanmıştır.[13]: 12 Hitler, 22 Eylül 1943'te "Radyolu kılavuz ışından vazgeçtiğimiz için kafamızdan büyük bir yük kalktı; şimdi İngilizlerin uçuştaki füzeyle teknik olarak müdahale etmesi için hiçbir açık kapı kalmıyor"[14]: 138 demiş olmasına rağmen, operasyonel V-2 fırlatmalarının yaklaşık %20'si ışınla yönlendirilmiştir.[13]: 12 [12]: 232 Operation Pinguin V-2 saldırısı, 8 Eylül 1944'te, Lehr- und Versuchsbatterie No. 444[38]: 51–2 (İngilizce: 'Eğitim ve Test Bataryası 444') Paris'e yönlendirilen bir radyo ışınıyla yönlendirilen tek bir roket fırlattığında başlamıştır.[39]: 47 Muharebe V-2'lerinin enkazı bazen hız ve yakıt kesimi için transponder içermiştir.[11]: 259–260
Operasyonel V-2'lerin boyaması çoğunlukla düzensiz kenarlı bir desen ve çeşitli varyasyonlar içermekteydi, ancak savaşın sonunda düz zeytin yeşili bir roket de kullanılmıştır. Testler sırasında roket, roketin uzunlamasına ekseni etrafında dönüp dönmediğini belirlemeye yardımcı olan karakteristik siyah-beyaz dama tahtası desenli boyanmıştır.
Roketin orijinal Alman adı tiresiz "V2"[7][40] idi - tıpkı Üçüncü Reich dönemine ait herhangi bir RLM kayıtlı Alman uçak tasarımının "ikinci prototip" örneği için kullanılan şekilde - ancak Life dergisi gibi ABD yayınları, Aralık 1944'ten itibaren tireli "V-2" biçimini kullanmıştır.[41]
Test
[değiştir]
Bir test patlaması açıklaması için bkz. Test Standı VII.
İlk başarılı test uçuşu, 84,5 kilometre (52,5 mil) yüksekliğe ulaşarak 3 Ekim 1942'de gerçekleştirilmiştir.[3] O gün Walter Dornberger, Peenemünde'deki bir toplantıda şöyle demiştir:
1942 yılının bu üçüncü Ekim günü, ulaşımın yeni bir döneminin, uzay yolculuğunun başlangıcıdır...[13]17
Müttefikler tarafından iki test fırlatması kurtarılmıştır: kalıntıları 13 Haziran 1944'te İsveç'e düşen Bäckebo roketi ve 30 Mayıs 1944'te Polonya direnişi tarafından Blizna V-2 füze fırlatma rampasından kurtarılan ve Operation Most III sırasında İngiltere'ye taşınan bir roket.[42] Savaş sırasında ulaşılan en yüksek irtifa 174,6 kilometre (108,5 mil) olmuştur (20 Haziran 1944).[3] V-2 roketlerinin test fırlatmaları Peenemünde, Blizna ve Tuchola Ormanı'nda[12]: 211 ve savaştan sonra İngilizler tarafından Cuxhaven'da, ABD tarafından White Sands Deney Alanı ve Cape Canaveral'da ve SSCB tarafından Kapustin Yar'da yapılmıştır.
V-2 geliştirme ve testleri sırasında çeşitli tasarım sorunları belirlenmiş ve çözülmüştür:
Tank basıncını ve ağırlığını azaltmak için basıncı artırmak üzere hızlı akışlı türbopomplar kullanılmıştır.[3]: 35
Santrifüj enjeksiyon nozülleri, bir karıştırma bölmesi ve homojen yanma için boğaza doğru daralan bir nozul kullanılarak yanma olmaksızın kısa ve hafif bir yanma odası geliştirilmiştir.[13]: 51
Nozul boğazında yanmayı önlemek için film soğutma kullanılmıştır.[13]: 52
Röle kontakları, titreşime dayanıklı hale getirilmiş ve kalkıştan hemen sonra itme kesilmesini önlemiştir.[13]: 52
Yakıt borularının gerginliksiz eğrilerine sahip olduğundan emin olmak, 1.200-1.800 m (4.000-6.000 ft) yükseklikte patlamalar olasılığını azaltmıştır.[13]: 215, 217
Egzoz jeti yükseklikle birlikte genişledikçe hasarı önlemek için kanatlar aralıklı şekilde şekillendirilmiştir.[13]: 56, 118
Kalkış ve süpersonik hızlarda yörüngeyi kontrol etmek için ısıya dayanıklı grafit kanatlar, egzoz jetinde dümen olarak kullanılmıştır.[13]: 35, 58
Hava patlaması sorunu
[değiştir]
Mart 1944'ün ortalarına kadar, başarılı 26 Blizna fırlatmasından sadece dördü, atmosferde yeniden girişte uçuşta parçalanma (Luftzerleger) nedeniyle Sarnaki hedef alanına tatmin edici bir şekilde ulaşmıştır.[39]: 112, 221–222, 282 [Yukarıda belirtildiği gibi, Polonya Yeraltı Ordusu tarafından bir roket toplanmış ve bir kısmı test için Londra'ya taşınmıştır.] Başlangıçta Alman geliştiriciler aşırı alkol tankı basıncından şüphelenmişlerdir, ancak beş aylık test ateşlemesinden sonra Nisan 1944'te neden hala belirlenmemiştir. Ordu Silahlanma Bürosu departman şefi Tümgeneral Rossmann, hedef alana gözlemci konuşlandırılmasını önermiştir - yaklaşık Mayıs/Haziran aylarında, Dornberger ve von Braun Polonya hedef bölgesinin merkezine bir kamp kurmuştur.[44] Heidekraut'a taşındıktan sonra,[11]: 172–173 836. Topçu Taburu'nun (Motorize) 500 numaralı SS Havvanı Bataryası[39]: 47 30 Ağustos'ta[38] seksen 'kılıflı' roketin test fırlatmalarına başlama emri almıştır.[14]: 281 Testler, sözde 'kalay pantolonların' - roket kaplamasının ön ucunu güçlendirmek için tasarlanmış bir tüp - hava patlamaları olasılığını azalttığını doğrulamıştır.[43]: 100 [12]: 188–198
Üretim
[değiştir]
Ana madde: Mittelwerk
27 Mart 1942'de Dornberger, üretim planlarını ve Kanal kıyısına bir fırlatma rampasının inşasını önermiştir. Aralık ayında Speer, Watten yakınlarındaki sahayı keşfetmeleri için Binbaşı Thom ve Dr. Steinhoff'a emir vermiştir. Peenemünde'de ve Zeppelin Works'ün Friedrichshafen tesislerinde montaj odaları kurulmuştur. 1943'te, üçüncü bir fabrika olan Raxwerke eklenmiştir.[12]: 71–72, 84
22 Aralık 1942'de Hitler, Albert Speer'in Temmuz 1943'e kadar nihai teknik verilerin hazır olacağını varsaydığı kitlesel üretim emrini imzalamıştır. Bununla birlikte, 1943 sonbaharına kadar bile çözülmesi gereken birçok sorun kalmıştır.[45]
8 Ocak 1943'te Dornberger ve von Braun, Speer ile görüşmüştür. Speer, "Todt örgütünün başı olarak, Kanal kıyısındaki fırlatma rampasının inşasına hemen başlayacağımı üstlenirim" demiş ve Degenkolb başkanlığında bir A-4 üretim komitesi kurmuştur.[12]: 72–77
26 Mayıs 1943'te, AEG yöneticisi Petersen başkanlığındaki Uzun Menzilli Bombardıman Komisyonu, V-1 ve V-2 otomatik uzun menzilli silahları incelemek için Peenemünde'de toplanmıştır. Toplantıda Speer, Hava Mareşali Erhard Milch, Amiral Karl Dönitz, Korgeneral Friedrich Fromm ve Karl Saur bulunuyordu. Her iki silah da geliştirmenin son aşamasına gelmiş ve komisyon, Hitler'e her iki silahın da seri üretilmesi tavsiyesinde bulunmaya karar vermiştir. Dornberger'in gözlemine göre, "Birinin dezavantajları, diğerinin avantajlarıyla telafi edilecektir."[12]: 83–84, 87–92
Üretim[alıntı gerekli] Üretim dönemi Üretim 15 Eylül 1944'e kadar 1.900 15 Eylül - 29 Ekim 1944 900 29 Ekim - 24 Kasım 1944 600 24 Kasım - 15 Ocak 1945 1.100 15 Ocak - 15 Şubat 1945 700 Toplam 5200
7 Temmuz 1943'te Tümgeneral Dornberger, von Braun ve Dr. Steinhof, Hitler'i Kurt'un İninde brifing vermiştir. Ayrıca toplantıda Speer, Wilhelm Keitel ve Alfred Jodl bulunuyordu. Brifingde von Braun, 3 Ekim 1942'deki başarılı fırlatmayı gösteren bir film anlatmış, Kanal kıyısı ateşleme bunkerinin ve Meillerwagen dahil destek araçlarının ölçekli modellerini göstermiştir. Hitler daha sonra Peenemünde'ye Alman silahlanma programında en üst önceliği vermiştir ve "Neden çalışmanızın başarısına inanmadım? Eğer 1939'da bu roketlere sahip olsaydık, bu savaşı asla yaşamazdık..." demiştir. Hitler ayrıca ikinci bir fırlatma bunkerinin yapılmasını da istemiştir.[12]: 93–105
Saur, mevcut üç fabrika ve inşa edilen Nordhausen Mittelwerk fabrikası arasında ayda 2.000 roket üretmeyi planlamıştır. Bununla birlikte, alkol üretimi patates hasadına bağlıydı.[12]: 97, 102–105
Operation Hydra saldırısı gerçekleştiğinde Peenemünde'de bir üretim hattı neredeyse hazırdı. Saldırının ana hedefleri arasında test standları, geliştirme çalışmaları, Ön Üretim Çalışmaları, bilim insanları ve teknisyenlerin yaşadığı yerleşim yeri, Trassenheide kampı ve liman bölümü bulunuyordu. Dornberger'e göre, "İlk izlenimlerin aksine, tesislere verilen ciddi hasar şaşırtıcı derecede azdı." Dört ila altı haftalık bir gecikmeden sonra çalışmalar yeniden başlamıştır ve tam yıkımı taklit eden kamuflaj nedeniyle, sonraki dokuz ay boyunca başka baskın olmamıştır. Baskın, Trassenheide'de ağır kayıplarla birlikte 735 can kaybına yol açarken, yerleşim yerinde Dr. Thiel, ailesi ve Baş Mühendis Walther dahil 178 kişi öldürülmüştür.[12]: 139–152 Almanlar sonunda üretimi, zorla çalıştırılan işçiler kullanılarak 5.200 V-2 roketinin üretildiği Kohnstein'daki yeraltı Mittelwerk'e taşıdı.[46]
Fırlatma rampaları
[değiştir]
V-2 fırlatma ekipmanı ve prosedürü açıklaması için bkz. Meillerwagen.
Operation Crossbow bombardımanından sonra, devasa yeraltı Watten, Wizernes ve Sottevast sığınaklarından veya Château du Molay yakınlarındaki[47] sabit rampalardan fırlatma konusunda ilk planlar, mobil fırlatma lehine reddedilmiştir. Sekiz ana depolama alanı planlanmış ve dördü Temmuz 1944'e kadar tamamlanmıştır (Mery-sur-Oise'deki depo Ağustos 1943'te başlatılmış ve Şubat 1944'te tamamlanmıştır).[48] Füze pratikte her yerde fırlatılabilir, ormanlardan geçen yollar özellikle tercih edilen yerlerdir. Sistem o kadar mobil ve küçüktü ki, 1 Ocak 1945'teki Operation Bodenplatte saldırısı sırasında[49] bir ABD Hava Kuvvetleri 4. Avcı Grubu uçağı tarafından Lochem yakınlarında sadece bir Meillerwagen savaşta yakalanmıştır, ancak Raymond Baxter bir fırlatma sırasında bir sahanın üzerinden uçtuğunu ve kanat adamının füzeye isabet etmeden ateş ettiğini anlatmıştır.
Roketlerin yeterli miktarda tedarik edilmesi koşuluyla, haftada 350 V-2'nin sürekli olarak fırlatılabileceği, maksimum çabayla günde 100'ünün fırlatılabileceği tahmin edilmiştir.[50]
Operasyonel tarih
[değiştir]
Kasım 1943'ün son günlerinde Fransa'da General der Artillerie z.V. Erich Heinemann komutasında oluşturulan LXV Armeekorps z.b.V., V-2'nin operasyonel kullanımından sorumluydu.[52] 1943'ün sonlarında üç fırlatma taburu kurulmuştur: Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn, Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard ve Artillerie Abteilung 962 (Mot.). Eğitim Bataryası 444 konuşlandırıldığında, muharebe operasyonları Eylül 1944'te başlamıştır. 2 Eylül 1944'te SS Werfer-Abteilung 500 kurulmuş ve Ekim ayına kadar SS, SS Korgeneral Hans Kammler komutasında tüm birimlerin operasyonel kontrolünü ele geçirmiştir. Art. Abt. 836, Merzig ile Gruppe Süd ve Art. Abt. 485 ve Batarya 444, Burgsteinfurt ve Lahey ile Gruppe Nord'u kurmuştur.[53]
Hitler'in V-2 saldırılarına en kısa sürede başlama konusunda 29 Ağustos 1944 tarihli bildirisinden sonra, saldırı 7 Eylül 1944'te Paris'e (Müttefikler iki haftadan kısa bir süre önce özgürleştirmişti) iki roket fırlatıldığında başlamıştır, ancak her ikisi de fırlatıldıktan kısa süre sonra düşmüştür. 8 Eylül'de Paris'e tek bir roket fırlatılmış ve Porte d'Italie yakınlarında az miktarda hasara neden olmuştur.[11]: 218, 220, 467 485. numaralı birlik tarafından daha fazla fırlatma yapılmıştır, bunlardan biri aynı gün saat 18:43'te Lahey'den Londra'ya yapılmıştır.[14]: 285 - ilki Staveley Yolu, Chiswick'e düşmüş ve 63 yaşındaki Bayan Ada Harrison'ı, üç yaşındaki Rosemary Clarke'ı ve Kraliyet Mühendislerinden izinli Er Bernard Browning'i öldürmüştür,[15]: 11 ve bir diğeri de herhangi bir kayıp olmaksızın Epping'e düşmüştür.
Yayılan paniği önleme veya Alman kuvvetlerine hayati istihbaratı verme konusunda endişeli olan İngiliz hükümeti, başlangıçta patlamaların nedenini resmi bir açıklama yapmayarak ve bunları arızalı gaz borularına atfederek gizlemeye çalışmıştır. Halk bu açıklamayı kabul etmemiş ve bu nedenle V-2'lere "uçan gaz boruları" demeye başlamıştır.[55] Almanlar kendileri nihayet 8 Kasım 1944'te V-2'yi duyurmuş ve ancak daha sonra, 10 Kasım 1944'te Winston Churchill, İngiltere'nin "son birkaç haftadır" roket saldırısı altında olduğunu Parlamentoya ve dünyaya bildirmiştir.[56]
Eylül 1944'te, V-2 görevinin kontrolü Waffen-SS'e ve Division z.V.'ye devredilmiştir.[57][58]
Alman fırlatma birliklerinin mevkileri birçok kez değişmiştir. Örneğin, Artillerie Init 444 Eylül 1944'te güneybatı Hollanda'ya (Zeeland'a) gelmiştir. Serooskerke köyü yakınlarındaki bir alandan 15 ve 16 Eylül'de beş V-2 fırlatılmış, 18'inde ise bir başarılı ve bir başarısız fırlatma daha yapılmıştır. Aynı gün, bir füze taşıyan bir nakliye yanlış yöne sapmış ve Serooskerke'nin kendisine varmış ve bir köylüye silahın gizlice fotoğraflarını çekme fırsatı vermiştir; bunlar Hollanda Direnişi tarafından Londra'ya kaçırılmıştır.[59] Bundan sonra birlik, teknolojinin Müttefikler tarafından ele geçirilmemesini sağlamak için kuzeybatı Hollanda'daki Rijs, Gaasterland yakınlarındaki ormana taşınmıştır. Gaasterland'dan 25 Eylül'den itibaren Ipswich ve Norwich'e (Londra menzil dışında kalmaktadır) V-2'ler fırlatılmıştır. Doğrulukları nedeniyle, bu V