Lidl, Almanya'daki mağazalarına sürücüsüz kamyonla sevkiyat yapmaya başladı



Özet


Lidl, Almanya'daki mağaza teslimatlarında kabinsiz ve sürücüsüz çalışan otonom elektrikli bir kamyonu günlük ikmal rotasına dahil ederek teknolojik bir dönüm noktası başlattı. İsveçli Einride firması tarafından sağlanan ve SAE Seviye 4 standartlarında çalışan bu araç, dört ay sürecek proje kapsamında kuru gıda teslimatlarını gerçekleştirecek. Şirket, bu inovatif projeyle otonom taşımacılığın günlük lojistik süreçlerine entegrasyonunu, güvenliği ve operasyonel verimliliği gerçek dünya koşullarında test etmeyi hedefliyor. Ayrıca bu girişim, Avrupa genelinde beklenen büyük şoför açığını ve iş gücü eksikliğini gidermeye yönelik stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.



Lidl, Almanya'daki düzenli mağaza teslimatlarında kabinsiz otonom elektrikli bir kamyon kullanmaya başladı. Şirket, aracı Edermünde dağıtım merkezi ile yakındaki bir mağaza arasında günlük ikmal rotasına atadı.

İsveçli lojistik teknolojisi şirketi Einride tarafından sağlanan kamyon, Almanya Federal Motor Taşıma Otoritesi'nden (KBA) alınan bir izinle SAE Seviye 4 standartlarında çalışıyor.

Araç, üzerinde sürücü veya güvenlik operatörü olmadan çalışıyor. Einride ve Lidl, KBA izninin, günlük lojistik süreçlerinin parçası olarak faaliyet gösteren kabinsiz bir Seviye 4 kamyon için Almanya'daki ilk izin olduğunu belirtti.

Otonom kamyon günlük ikmale dahil oluyor

Kamyon 15 Euro palet kapasitesine sahip ve günde üç sefer yapabiliyor. Lidl, dört ay sürecek proje boyunca belirlenen rotadaki tüm kuru gıda teslimatlarının bu araçla yapılacağını açıkladı.

Araç, bu süre zarfında 3.000'den fazla paleti taşıyabilecek. Lidl Almanya Operasyonel Lojistik Başkanı Thomas Dangelmayer, "Bu yenilikçi projeyle, teknolojik bir dönüm noktasını gerçek dünya operasyonlarında adım adım ve güvenli bir şekilde test ediyoruz," dedi.

Lidl, otonom taşımacılığın mevcut lojistik operasyonlarına nasıl entegre edileceğini değerlendirmek için bu projeyi kullanıyor. Şirket, 15 Eylül'de yaptığı duyuruda maliyet tasarrufu, teslimat süreleri, araç kullanım oranı veya verimlilik artışına dair rakamlar paylaşmadı ve mevcut uygulamayı daha geniş bir kapsama yaylayacağına dair bir açıklama yapmadı.

Lidl ve Einride, projeyi ayrıca sürücü açığı ve mal hareketliliğinin sürekliliği ile ilişkilendirdi. Uluslararası Karayolu Taşıma Birliği (IRU), Haziran ayında yaptığı tahminle, 2025 yılında Avrupa genelinde yaklaşık 502.000 kamyon şoför pozisyonunun boş kalacağını öngördü; bu rakam, anket kapsamındaki pazarlardaki pozisyonların %13'üne karşılık geliyor.

IRU, Avrupa'daki mevcut sürücü iş gücünün yaklaşık %20'sinin beş yıl içinde emekli olmasını bekliyor. Anketlere katılan Avrupa operatörlerinin yaklaşık üçte ikisi, yeterli sürücü bulamadıkları için yeni sözleşmeleri geri çevirdiklerini belirtti.

Almanya Seviye 4 lojistik operasyonlarına nasıl imkan tanıyor

SAE International, Seviye 4'ü yüksek sürüş otomasyonu olarak sınıflandırıyor. Bu seviyede, otonom sürüş sistemi, tasarlandığı koşullar dahilinde çalıştığı sürece bir insanın kontrolü ele almasına gerek duymadan sürüş görevini yerine getirebilir.

Seviye 4, SAE'nin tüm koşullarda tam sürüş otomasyonu olarak tanımladığı Seviye 5'in aksine, belirli çalışma koşullarıyla sınırlı kalır. Almanya, sürücüsüz Seviye 4 araçların onaylanmış çalışma alanları dahilinde kamu yollarında çalışmasına izin veriyor.

Almanya'nın Otonom Sürüş Yasası Temmuz 2021'de yürürlüğe girdi ve Seviye 4 araçların denemelerin ötesinde kamu yollarında faaliyet göstermesi için yasal bir çerçeve oluşturdu. Federal Ulaşım Bakanlığı, bu araçların coğrafi olarak tanımlanmış çalışma alanları içerisinde kalması gerektiğini belirtti.

KBA, otonom sürüş özelliklerine sahip araçların onaylanmasından sorumluyken; ilgili eyalet otoritesi veya federal ana yollar için Autobahn GmbH, çalışma alanının onaylanmasından sorumlu.

Almanya'nın kuralları insan teknik...