Bugün öğrendim ki: 1926'da Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk tartışmasız keşif gezisinin, kızak yerine hava gemisiyle yapıldığı ve İtalyan mühendis Roald Amundsen, Amerikalı bir milyoner ve bir tilki terrieri taşıdığı, ancak zaferin İtalyan bayrağının diğerlerinden daha büyük olmasıyla ilgili tartışmalara dönüştüğü belirtiliyor.

---

İtalyan kutup keşif zeplini

Norge, 11-14 Mayıs 1926 tarihleri arasında gerçekleşen bir uçuşla, Kuzey Kutbu'na yapılan ilk doğrulanmış seyahati gerçekleştiren İtalyan yapımı yarı sert bir zeplindir. Aynı zamanda Avrupa ve Amerika arasındaki kutup buzulları üzerinde uçan ilk hava aracı olmuştur. Sefer, kutup kâşifi ve keşif gezisi lideri Roald Amundsen, zeplinin tasarımcısı ve pilotu Umberto Nobile ve Norveç Havacılık Topluluğu [no] ile birlikte geziyi finanse eden zengin Amerikalı maceracı ve kâşif Lincoln Ellsworth'un fikriydi; bu sefer, Amundsen-Ellsworth 1926 Transpolar Uçuşu olarak bilinmektedir.

Tasarım ve geliştirme

[düzenle]

Norge, İtalyan havacılık mühendisi Umberto Nobile tarafından tasarlanan ilk N-sınıfı yarı sert zeplindi ve inşasına 1923 yılında başlandı. Havacılık Topluluğu ile yapılan satış sözleşmesinin bir parçası olarak zeplin, Arktik koşullarına göre yeniden donatıldı. Basınçlı dış zar, burun ve kuyruk kısmında metal çerçevelerle güçlendirildi ve ikisini birbirine bağlayan esnek, boru şeklinde metal bir omurga eklendi. Bu yapı kumaşla kaplandı ve depolama alanı ile mürettebat kabini olarak kullanıldı. Omurganın altına üç motor gondolu ve ayrı bir kontrol kabini monte edildi. Norge, Schütte-Lanz şirketi tarafından geliştirilen haç şeklindeki kuyruk kanatçıklarıyla donatılan ilk İtalyan yarı sert zepliniydi.[alıntı gerekli]

15 Nisan 1924'te, N-1, Ciampino havaalanındaki üssünden şiddetli bir rüzgâr hamlesiyle sürüklenerek uzaklaştı. Bağlama halatlarını bırakamayan iki asker ve bir teknisyen, 300 fit (91 metre) havaya kaldırıldı ve yere çakılarak hayatlarını kaybettiler.[1]

Kutup seferi

[düzenle]

1925'te Amundsen ve Nobile Oslo'da bir araya gelerek kutup üzerinde bir zeplin keşif gezisi önerdiler. Sözleşmenin imzalanmasıyla Nobile, hâlihazırda tamamlanmış olan N-1'i kutup havasında uçuş yapabilecek şekilde modifiye etti.[2] Sefer Norveç Havacılık Topluluğu tarafından finanse edildiği için, yeniden donatılan N-1'e Norge (Norveççe: Norveç) adı verildi.[2]

29 Mart 1926'da Ciampino havaalanındaki bir törenle Norge, Norveç Havacılık Topluluğu'na teslim edildi.[3] Kuzeye doğru uçuşun 6 Nisan'da Roma'dan ayrılması planlanıyordu ancak şiddetli rüzgârlar nedeniyle gecikme yaşandı ve uçuş 10 Nisan saat 09:25'te gerçekleşebildi. Norge, İngiltere'deki RNAS Pulham Zeplin İstasyonu'na 15:20'de vardı ancak kötü hava koşulları nedeniyle zeplin saat 18:30'a kadar hangara çekilemedi.[4] Hava durumu nedeniyle tekrar geciken Norge, 12 Nisan saat 11:45'te Oslo'ya gitmek üzere Pulham'dan ayrıldı.[5]

15 Nisan 1926 saat 01:00'de Norge, Leningrad yakınlarındaki Gatchina'ya gitmek üzere Oslo'daki Ekeberg'den ayrıldı. Yol boyunca yoğun sis nedeniyle yavaşlayan zeplin, 17 saatlik bir uçuşun ardından 19:30'da vardı.[6] Gatchina'ya varışın ardından Nobile, Norge'nin motor bakımı ve onarımı için bir hafta boyunca hangarda kalacağını duyurdu; buna acil durumlar için katlanabilir lastik botların eklenmesi de dahildi.[7][8] 24 Nisan'dan sonra hava izin verdiği ölçüde Gatchina'dan ayrılması planlansa da, Spitsbergen, King's Bay'deki bağlama direğinin olumsuz hava koşulları nedeniyle tamamlanamaması üzerine zeplinin kalkışı bir hafta daha ertelendi.[9] Nobile, hava durumu nedeniyle endişeli olduğu için direk ve hangarlar tamamlanmamış olsa bile Spitsbergen'e gitmek istese de, Gatchina'dan ayrılış bir kez daha ertelendi.[10][11]

Norge, 5 Mayıs sabahı saat 09:40'ta Gatchina'dan ayrılarak, bağlama direğinin bugün hâlâ durduğu kuzey Norveç'teki Vadsø'ya doğru yola çıktı. Sefer, daha sonra Barents Denizi'ni geçerek Svalbard'ın Ny-Ålesund kentindeki King's Bay'e ulaştı.[12] Burada Nobile, Richard Evelyn Byrd ile karşılaştı; Byrd, Fokker Trimotor uçağını Kuzey Kutbu denemesi için hazırlıyordu.[12] Nobile, Norge seferinin amacının Kutup ile Alaska arasındaki haritalanmamış denizi gözlemlemek olduğunu açıkladı; o dönemde Nobile, Robert Edwin Peary'nin kutba zaten ulaştığına inanıyordu.[12] King's Bay, zeplinin kutbu geçmeden önceki son durağı olacaktı. Norge, 11 Mayıs sabahı saat 9:55'te kutup buzulları üzerindeki son aşama için hareket etti.[13]

16 kişilik sefer ekibinde; sefer lideri ve navigatör olarak Amundsen, zeplinin tasarımcısı ve pilotu olarak Nobile, zengin Amerikalı doğa tutkunu ve sefer sponsoru Lincoln Ellsworth ve dümenci olarak görev yapan kutup kâşifi Oscar Wisting bulunuyordu. Diğer mürettebat üyeleri arasında navigatör 1. Teğmen Hjalmar Riiser-Larsen, yardımcı navigatör 1. Teğmen Emil Horgen[12], telsiz uzmanı Yüzbaşı Birger Gottwaldt, meteorolog Dr. Finn Malmgren (Uppsala Üniversitesi'nden)[12], gazeteci Fredrik Ramm, telsizci Frithjof Storm-Johnsen, uçuş mühendisi Uçuş Teğmeni Oscar Omdal, baş teknisyen Natale Cecioni, arma donanımcısı Renato Alessandrini ve teknisyenler Ettore Arduino, Attilio Caratti ve Vincenzo Pomella yer alıyordu. Nobile'nin onu her yere takip eden küçük köpeği Titina da maskot olarak gemideydi.[12]

12 Mayıs saat 01:25'te (GMT) Norge Kuzey Kutbu'na ulaştı ve bu noktada Norveç, Amerikan ve İtalyan bayrakları zeplinden buzun üzerine bırakıldı.[14] Amundsen ve Nobile arasındaki ilişki zaten pek iyi değildi; Norge'nin ısıtılmayan, gürültülü kontrol kabinindeki rahatsız koşullar durumu kötüleştirdi ve Amundsen, Nobile tarafından atılan İtalyan bayrağının diğerlerinden daha büyük olduğunu gördüğünde durum daha da gerildi. Amundsen daha sonra, kendisi ve Ellsworth Norveç ve Amerika Birleşik Devletleri bayraklarını buzun üzerine attıktan sonra Nobile'nin kucak dolusu farklı bayrak ve flamayı aşağı fırlatmaya başladığını ve Norge'nin "gökyüzünün sirk vagonuna" dönüştüğünü küçümseyerek hatırladı; Nobile daha sonra bu olayın Amundsen tarafından büyük ölçüde abartıldığını iddia etti.[15]

Kutbu geçtikten sonra, zeplinin pervaneleri buzla kaplandı; o kadar çok buz birikti ki, kopan parçalar dış kaplamaya çarparak kumaş üzerinde birçok yırtılmaya ve deliğe neden oldu.

"Sisten geçerken pervanelerde oluşan ve gövdenin altına fırlatılan buz, omurgayı kaplayan kumaşı oldukça yaraladı, ancak gaz torbalarını açmadı veya herhangi bir hidrojen kaybına neden olmadı. Kumaşı tamir etmek için tüm yapıştırıcımızı kullanmıştık..."[12]

14 Mayıs'ta Norge, Alaska'nın Inupiat köyü Teller'a ulaştı. Kötüleşen hava koşulları göz önüne alınarak, yaklaşık 70 mil (113 km) uzaklıktaki Nome'a devam etmek yerine burada iniş yapmaya karar verildi.[12] Norge'nin iniş sırasında bir şekilde hasar gördüğü ve ardından parçalanarak onarım ve yenileme için İtalya'ya geri gönderildiği, ancak bu yenileme çalışmalarının hiçbir zaman gerçekleştirilmediği bildirilmektedir.

Kuzey Kutbu'na ulaştığını iddia eden önceki üç sefer (1908'de Frederick Cook, 1909'da Robert Peary ve Norge'den sadece birkaç gün önce 1926'da Richard E. Byrd liderliğindeki) ya son derece hatalı ya da tamamen sahte olduğu gerekçesiyle tartışmalıdır. Bu nedenle, önceki iddiaları reddedenlerin bazıları, Norge mürettebatını Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk doğrulanmış kâşifler olarak görmektedir.

Teknik özellikler

[düzenle]

Norge'nin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir.[16]

Genel özellikler

Kapasite: Faydalı yük 9,500 kg (20,900 lb)

Uzunluk: 106 m (347 ft 9 in)

Çap: 26 m (85 ft 4 in)

Hacim: 19,000 m³ (670,000 cu ft) gaz halindeki Hidrojen

Güç ünitesi: 3 × Maybach Mb.IV 6-silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, her biri 190 kW (260 hp)

Performans

Maksimum hız: 115 km/s (71 mph, 62 kn)

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Italia (zeplin)

Norge Depolama Alanı

Spitsbergen Zeplin Müzesi

Kaynakça

[düzenle]

Kaynaklar

[düzenle]