Bugün öğrendim ki: 23 Ocak 1856'da, yandan çarklı buharlı gemi SS Pacific, Liverpool'dan New York'a doğru yola çıktı ancak 186 yolcusuyla birlikte Atlantik Okyanusu'nda kayboldu. Geminin başına ne geldiği, 1861'de İskoçya kıyılarına vuran bir şişe içindeki mesaja kadar gizemini korudu.
Yaklaşık 200 yolcusuyla kaybolan ABD gemisi
Pacific adlı diğer gemiler için SS Pacific'e bakınız.
Geçmiş
Amerika Birleşik Devletleri
Adı: Pacific
İsmini aldığı yer: Pasifik Okyanusu
İşletmeci: Collins Line
Rota: New York-Liverpool
İnşa eden: Brown & Bell, New York
Maliyet: 700.000$
Denize indirilme: 1 Şubat 1849
İlk seferi: 25 Mayıs 1850
Onur ve ödüller: Blue Riband sahibi, 21 Eylül 1850–16 Ağustos 1851
Akıbeti: Ocak 1856'da, muhtemelen bir buzdağına çarparak batması sonucu içindeki herkesle birlikte kayboldu.
Genel özellikler
Tür: Yolcu gemisi
Tonaj: 2.707 groston
Uzunluk: 281 ft (85,6 m)
Genişlik: 45 ft (13,7 m)
Tahrik: 2 adet 95 inç (2,4 m) silindirli, 9 fit (2,7 m) stroklu yanal kollu motor, yardımcı yelkenler
Hız: 12,5 knot (23,2 km/sa; 14,4 mil/sa)
Kapasite: Yolcu: 200 1. sınıf, 80 2. sınıf
Mürettebat: 141
SS Pacific, 1849 yılında Amerikan Collins Line ile transatlantik seferleri için inşa edilmiş, ahşap gövdeli, yandan çarklı bir buharlı gemidir. İngiliz sahipli Cunard Line'daki ana rakiplerini geride bırakmak için tasarlanan Pacific ve onun üç kardeş gemisi (Atlantic, Arctic ve Baltic), dönemlerinin en büyük, en hızlı ve en donanımlı transatlantik buharlı gemileriydi.
Pacific'in kariyeri, hizmetinin ilk yılında yeni bir transatlantik hız rekoru kırarak parlak bir başlangıç yaptı. Ancak sadece beş yıl süren işletme süresinin ardından, 23 Ocak 1856'da Liverpool'dan New York'a başlayan bir yolculuk sırasında, yaklaşık 200 yolcu ve mürettebattan oluşan tam kadrosuyla iz bırakmadan ortadan kayboldu. 1861 yılında Hebrid Adaları'ndaki uzak Uist adasında bulunan şişe içindeki bir mesaj, geminin buzdağları tarafından batırıldığını bildiriyordu.[1]
Gelişim
1840'lardan önceki birkaç on yıl boyunca, Amerikan yelkenli gemileri Avrupa ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki transatlantik rotalara hakimdi. Ancak okyanus aşırı buharlı gemilerin ortaya çıkışıyla ABD, özellikle devlet destekli Cunard Line gibi İngiliz buharlı gemi şirketlerinin ABD ile Birleşik Krallık arasında düzenli ve güvenilir posta vapuru seferleri kurmasıyla üstünlüğünü kaybetti.[2]
1847'de Kongre, Cunard Line ile rekabet etmek amacıyla bir Amerikan posta vapuru hizmetinin kurulması için New York and Liverpool United States Mail Steamship Company'ye (S.S.C.) büyük bir sübvansiyon verdi.[3] Bu cömert destekle, New York and Liverpool S.S.C. New York tersanelerine dört yeni gemi sipariş etti ve bunları yönetmek için yeni bir nakliye hattı olan Collins Line'ı kurdu. Collins Line gemileri, Cunard Line muadillerinden daha büyük, daha hızlı ve daha yüksek düzeyde yolcu konforu sunacak şekilde özel olarak tasarlandı.[2] Gemilerin tasarımı, ünlü New Yorklu deniz mimarı George Steers'a emanet edildi.[4]
Tanım
Pacific'in 281 fitlik (85,6 m) ahşap gövdesi sarı çamdan, omurgası ve iskeleti ise beyaz meşe ve kestaneden inşa edilmişti. Üç kardeş gemisi gibi, düz bir pruvası, tek bir bacası, yardımcı güç için üç kare yelkenli direği ve biri önde diğeri arkada olmak üzere iki adet tek katlı kamaraya sahip düz bir ana güvertesi vardı.[3] Gemiler Collins Line renklerine boyanmıştı: gemi boyunca uzanan koyu kırmızı şeritli siyah gövde[5] ve koyu kırmızı tepeli siyah bir baca.
Pacific, New York'taki Allaire Iron Works tarafından inşa edilen ve her biri 95 inçlik (2,4 m) silindire ve 9 fitlik (2,7 m) stroka sahip, 12 ila 13 knot (22 ila 24 km/sa; 14 ila 15 mil/sa) hız sağlayan iki yanal kollu motorla çalışıyordu. Hareket düzeneği, bir motor arızalandığında diğerinin her iki çark dişlisine güç sağlamaya devam edebileceği şekilde tasarlanmıştı. Buhar, şirketin baş mühendisi John Faron tarafından tasarlanan çift sıralı fırınlara sahip dört dikey borulu kazan tarafından sağlanıyordu.[6] Günlük yakıt tüketimi yaklaşık 75 ila 85 kısa ton (68 ila 77 t) kömürdü ve yardımcı yelken gücü üç adet tam donanımlı direk tarafından karşılanıyordu.
Yolcu konaklama alanları cömert ve ferahtı; kamaralar ve salonlar özenle dekore edilmişti.[6] Gemi başlangıçta 200 birinci sınıf yolcuyu ağırlayabiliyordu; 1851'de ek 80 ikinci sınıf yolcu için konaklama alanı eklendi.[7] Collins Line gemilerindeki müşteri hizmetleri yenilikleri arasında yolcu kabinlerinde buharlı ısıtma, berber dükkanı ve bir Fransız baş aşçı bulunuyordu.[5] Gemilerin yüksek bordası ve düz pruvaları, döneminin tipik yolcu gemilerine kıyasla serpintiden daha fazla koruma ve dalgalar arasında daha sabit bir hareket sağlayarak yolcu konforuna katkıda bulunuyordu.[8]
Hizmet geçmişi
Pacific, 1 Şubat 1849'da denize indirildi ve 25 Mayıs 1850'de New York'tan Liverpool'a ilk seferini yaptı. Kariyeri boyunca New York-Liverpool rotasında hizmet vermeye devam etti.[7]
11 ile 21 Eylül tarihleri arasında Pacific, Liverpool'dan New York'a 12,46 knot (23,08 km/sa; 14,34 mil/sa) ortalama hızla rekor bir geçiş yaparak, Cunard Line'ın Asia gemisine ait 12,25 knotluk (22,69 km/sa; 14,10 mil/sa) önceki rekorunu kırdı ve böylece en hızlı transatlantik geçiş için verilen gıpta ile bakılan Blue Riband ödülünü kazandı. Ancak Pacific bu rekoru bir yıldan az bir süre elinde tuttu, çünkü kardeşi Baltic ertesi ağustos ayında 12,91 knotluk (23,91 km/sa; 14,86 mil/sa) yeni bir hızla rekoru tazeledi. 10 ile 20 Mayıs 1851 arasında Pacific, 13,03 knot (24,13 km/sa; 14,99 mil/sa) ortalama hızla, Cunard Line'ın Canada gemisine ait 12,38 knotluk (22,93 km/sa; 14,25 mil/sa) önceki rekoru kırarak yeni bir doğuya geçiş rekoru da kırdı. Ancak bu rekor da sadece dokuz ay sürdü ve yerini Pacific'in biraz daha güçlü olan kardeş gemisi Arctic'e bıraktı.[7]
1851'de Pacific'in yolcu kapasitesi 80 ikinci sınıf yolcu eklenerek artırıldı.[7] Mart 1853'te, Atlas Okyanusu'nda batan Jesse Stevens adlı yelkenli teknenin mürettebatını kurtardı.[9][10] Mayıs 1853'te, Pacific Norwalk, Connecticut yakınlarındaki açık bir döner köprünün altından geçerken, bir tren, makinisti köprü işaretini kaçırdığı için yakınlarda felaketle sonuçlanan bir şekilde suya düştü; gemi mürettebatı hayatta kalanların çoğunun kurtarılmasına yardım etti.[11] Ayrıca 1853'te, muhtemelen sürtünmeyi azaltmak amacıyla Pacific'in mizana direği çıkarıldı.[7]
Alfaretta yelkenlisi ile çarpışma
16 Ağustos 1851'de akşam 8:00 ile 10:00 saatleri arasında, Pacific mürettebatı, sancak tarafında tam yelkenle kendi yönlerine doğru gelen Alfaretta yelkenli briginin direk ışığını gördü. Sorumlu subay, çarkçıya gemiyi sancağa sert kırmasını ve çarpışmayı önlemek için tam yelkenle devam etmesini emretti. Yelkenli, Pacific'e doğru döndü ve Pacific'in sancak baş omuzluğuna çarptı. Alfaretta'nın pruva direği, yelkenli batmadan önce Pacific'in pruvasına saplandı. Yapılan soruşturma, her iki gemiyi de çarpışma tehlikesine sokan son dakikadaki rota değişikliği kararı nedeniyle suçu Alfaretta mürettebatına yükledi. Pacific, 2.000$ (bugünün parasıyla 82.000$) tutarında hasar gördü.[12]
Kayıp
23 Ocak 1856'da Pacific, 45 yolcu (bir kış yolculuğu için tipik olarak küçük bir sayı) ve 141 mürettebatla Liverpool'dan her zamanki varış noktası olan New York'a hareket etti. Komutanı, dünya çapında bir şöhrete sahip Yarmouth kaptanı ve seyir subayı Asa Eldridge'di; 1854'te Red Jacket adlı yelkenliyle New York'tan Liverpool'a bir transatlantik hız rekoru kırmıştı.
Pacific'in New York'a varmamasının ardından, diğer gemiler arama yapmak üzere gönderildi, ancak gemiden hiçbir iz bulunamadı. Dönemin insanları, o yıl buzun özellikle kötü olması nedeniyle geminin muhtemelen Newfoundland açıklarında bir buzdağına çarptığı sonucuna vardılar.[13] Kaptan Eldridge ve baş mühendis Samuel Matthews, Pacific'te henüz yeniydiler ve gemiyle sadece ikinci gidiş-dönüş seferlerini yapıyorlardı; bazı yorumlar felaketin sebebini onların deneyimsizliğine bağladı. Ancak daha yakın tarihli bir anlatımın açıkladığı gibi, her ikisi de önemli bir deneyime sahipti: Pacific aslında Eldridge'in komuta ettiği dördüncü buharlı gemiydi; Matthews ise, motorları ve kazanları Pacific ile aynı olan bir başka Collins hattı gemisi de dahil olmak üzere diğer buharlı gemilerde uzun bir kariyere sahipti.[14]
Wyn Craig Wade, 1979 tarihli "The Titanic: End of a Dream" adlı kitabında kayıp gemiden bahseder. Wade şöyle yazmıştır: "Bu olaydaki tek ipucu, Hebrid Adaları'nın batı kıyısında karaya vuran bir şişedeki nottu" ve notta şunlar yazılıydı:
"Liverpool'dan N.Y.'a giden Pacific gemisindeyim. Gemi batıyor. Gemide karışıklık var - her yanımız buzdağları ile çevrili. Kurtulamayacağımı biliyorum. Dostlarımın şüphe içinde yaşamaması için kaybımızın nedenini yazıyorum. Bulan kişi lütfen bunu yayınlatsın. W.M. GRAHAM."
Yazar Jim Coogan, The Barnstable Patriot'ta yayınlanan "A Message from the Sea" adlı makalesinde kayıp gemiden bahseder ve şişe "1861 yazında... uzak Hebrid adası Uist'te" bulunduktan sonra, yolcu listesinin London Shipping & Mercantile Gazette tarafından iyice kontrol edildiğini ve "talihsiz buharlı geminin yolcu listesi incelendiğinde, orada başka bir geminin komutasını devralmak üzere yolcu olarak New York'a giden İngiliz deniz kaptanı William Graham'ın adını içerdiğini" yazar.[15]
Coogan'ın makalesi Stephen Fox'un şu ifadeleriyle devam eder:
"...1991'de dalgıçlar [SS Pacific'in pruva kısmını] İrlanda Denizi'nde, Liverpool'dan sadece 60 mil [97 km] uzakta bulduklarını [iddia ettiler]. İddia dışında, bulgulara dair başka bir doğrulama yoktur ve başka hiçbir kitapta da yer almamaktadır... Kayıp gemiden hiçbir enkazın batışının ardından Galler kıyılarında karaya vurmamış olması, geminin Liverpool'a bu kadar yakın bir yerde batmış olmasını pek olası kılmamaktadır."[16]
Şüpheci görüşü destekleyen daha sonraki bir kitap, bu batık hakkında daha fazla bilgi bulunmadığı sürece, Hebrid Adaları'nda karaya vuran şişedeki notun buharlı geminin kayboluşuna dair en iyi açıklamayı temsil ettiğini savundu.[17][18] Daha sonra yapılan dalışlarda 1856'dan sonraki yıllara ait eşyalar bulundu. Galler'in Kadim ve Tarihi Anıtlar Kraliyet Komisyonu, batığın Pacific'e ait olmasının düşük bir ihtimal olduğu sonucuna vardı.[19]
Kaybolanlar arasında, 1855'teki Avrupa gezisinin ardından piskoposluğuna dönen Hartford (Connecticut) Piskoposu Bernard O'Reilly de vardı.
Referanslar