Bugün öğrendim ki: New York Airways, 1977'deki bir kazada beş kişinin ölümüne kadar Pan Am binasının tepesine helikopter seferleri düzenliyordu.

---

ABD helikopter havayolu (1949–1979)

Bu makale, helikopter havayolu şirketi hakkındadır. 1980'lerin yeni girişim havayolu şirketi için bkz. New York Air.

New York Airways, 1949 yılında posta ve kargo taşıyıcısı olarak kurulan, New York şehri bölgesinde faaliyet gösteren bir Amerikan helikopter havayolu şirketiydi. 9 Temmuz 1953'te, LaGuardia Havalimanı'ndaki merkezinden Amerika Birleşik Devletleri'nde yolcu taşıyan ilk tarifeli helikopter havayolu olmuş olabilir.[2][3] Esas olarak tarifeli yolcu operasyonları yapan bir helikopter havayolu işletmecisi olmasına rağmen, New York Airways, 19 koltuklu, çift turboprop motorlu, STOL özellikli de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter gibi sabit kanatlı uçaklar da uçurmuştur.[4][5]

Tarihçe

[değiştir]

Yolcu uçuşları Sikorsky S-55 helikopterleriyle başladı; 1956'da mevcut beş S-55'ine üç Sikorsky S-58 eklendi; 1958'de ise Piasecki H-21'in 15 koltuklu sivil versiyonu olan Boeing Vertol V-44 devreye girdi.[6] 1962'de, tandem rotorlu, çift türbin motorlu Boeing Vertol 107-II Turbocopter'a geçiş yaptılar[7] ve daha sonra çift türbin motorlu Sikorsky S-61'i işlettiler. Şubat 1955'te LaGuardia'dan Idlewild'a tek yön bilet ücreti 4,50 dolardı (2025 doları ile 54 dolar). Hava aracı, N418A tescil numaralı bir Sikorsky H-19 idi. Yolculuk on dakika sürüyordu ve telefon numaraları DEfender 5-6600 idi.

Manhattan'a ilk tarifeli yolcu uçuşları Aralık 1956'da West 30th Street Heliport'una ulaştı.[8] East River Pier 6'daki şehir merkezi helikopter pisti 1960 yılında açıldı ve New York Airways, tüm Manhattan yolcu uçuşlarını Aralık 1960 civarında oraya taşıdı. Tek motorlu Vertol 44 üzerindeki rota kısıtlamaları nedeniyle, Manhattan'dan Idlewild'a (JFK) yapılan aktarmasız uçuşlar, çift motorlu Boeing Vertol 107'nin gelmesini beklemek zorunda kaldı. Moody's, 1962'deki 3,9 milyon dolarlık "işletme gelirinin" 2,2 milyon dolarlık federal devlet desteğini içerdiğini belirtmektedir. Haziran 1964'te JFK'den Newark Havalimanı'na günde 32, dönüşte 33 uçuşları vardı; her iki yöndeki tüm uçuşlar yaklaşık 09:00 ile 19:30 saatleri arasında Wall Street'e uğruyordu. La Guardia o dönemde hala inşaat halinde olduğundan, diğer tek uçuşlar JFK ile Dünya Fuarı'ndaki (World's Fair) Liman İdaresi binası arasındaki günde 15 karşılıklı seferden ibaretti.

Pan Am Binası'nın (bugünkü MetLife Binası) tepesine tarifeli uçuşlar Aralık 1965'te başladı; 1968'de sona erdi ve ardından 1977'de birkaç aylığına tekrar devam etti. Nisan 1966'da günde 23 uçuş, 10 dakika sürecek şekilde Pan Am'ın JFK'deki terminaline aktarmasız yapılıyordu; yolcular, JFK'den yapacakları planlı kalkışlarından 40 dakika önce Pan Am Binası'nda check-in yapabiliyorlardı. Şehir merkezi helikopter pistinden Newark'a günde 13, TWA'nın JFK terminaline 5 aktarmasız ve LGA'ya 12 uçuş yapılıyordu; bunların hepsi JFK'ye devam ediyordu. (Şehir merkezinden hafta sonu uçuşu yoktu.) Pan Am Binası uçuşlarının yeniden başlamasından kısa bir süre sonra, Mart 1977 tarihli Resmi Havayolu Rehberi (OAG), oradan yapılan 48 hafta içi S-61 kalkışını gösteriyordu: 12'si EWR'ye, 14'ü LGA üzerinden JFK'ye ve 22'si doğrudan JFK'ye.

New York Airways, ilk Afrikalı-Amerikalı havayolu pilotunu istihdam etti. Perry H. Young, tarihi ilk uçuşunu 5 Şubat 1957'de gerçekleştirdi. Young, daha önce Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri için ilk Afrikalı-Amerikalı uçuş eğitmeni olarak da tarih yazmıştı.[9]

Destinasyonlar

[değiştir]

Zirve döneminde havayolu, 24 uluslararası ve yerel havayolu ile ortaklık yapıyordu. Farklı zamanlarda hizmet verdiği noktalar şunlardı:

John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı (JFK)

LaGuardia Havalimanı (LGA)

Newark Havalimanı (EWR)

West 30th St, Manhattan

Pan Am Binası çatı helikopter pisti

Wall Street Heliport

Battery Park City Heliport[10]

Stamford, Connecticut Heliport

Teterboro Havalimanı (TEB)

Westchester County Havalimanı (HPN)

Downtown Trenton

New Brunswick

Hadley Field

Morristown Belediye Havalimanı

1969'da Resmi Havayolu Rehberi (OAG), Vertol uçuşlarının yanı sıra STOL Twin Otter uçakları kullanılarak yapılan bazı havalimanları arası uçuşları da listeledi. 1973 petrol krizinden sonra yakıt fiyatları hızla yükseldi ve karlılığa zarar verdi. Havayolu, 1977 Pan Am Binası kazası ve 1979 petrol krizinden sonra toparlanamadı ve New York Airways, 18 Mayıs 1979'da iflas başvurusunda bulundu. Bin kişi cinsinden, sadece tarifeli uçuşlardaki yolcu sayısı 1957'de 68, 1960'ta 144, 1967'de 537 ve 1970'te 268 idi.

Filo

[değiştir]

Hayatta kalan tüm New York Airways Boeing Vertol 107'leri, artık Aurora, Oregon merkezli Columbia Helicopters tarafından işletilmektedir:

N6672D

N6674D

N6675D

N6676D

N6682D

N107PA (Pan Am ile sözleşmeli işletildi)

N108PA (Pan Am ile sözleşmeli işletildi)

N6674D, 1962'deki yapımından bu yana 82.000'den fazla uçuş saati ile dünyanın en çok uçan helikopteridir.[11]

N6682D, Clint Eastwood'un başrol oynadığı 1968 yapımı Coogan's Bluff filminde, Pan Am Binası'nın tepesinden kalkarken görülmektedir. N108PA ise filmde Eastwood'un içinde geldiği helikopterdir.

N6676D, Secret Agent 077 film üçlemesinin sonuncusu olan 1966 yapımı Special Mission Lady Chaplin'de Downtown Manhattan/Wall St. Heliport'undan kalkarken gösterilmektedir. Ayrıca 1967 yapımı casusluk filmi Matchless'ta Pan Am Binası'na gelip kalkarken görülür.

Kazalar

[değiştir]

14 Ekim 1963'te, Wall Street üzerinden Newark'a gitmekte olan N6673D tescilli, Boeing Vertol 107 tipi New York Airways 600 sefer sayılı uçuş, Idlewild Havalimanı'ndan (bugünkü JFK) kalkışından kısa bir süre sonra düştü. Üç yolcu ve üç mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Kaza, kirlenmiş yağlayıcılardan kaynaklanan mekanik bir arızadan dolayı meydana geldi.[12]

15 Temmuz 1969'da, New York'tan Newark'a giden N558MA tescilli de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200, 12 dakika gecikmeli olduğu için pilot pist kesişim noktasından kalkış yapmaya karar verdi. İlk tırmanış sırasında uçak, kalkan bir jetin türbülansına yakalandı ve düştü; 14 kişiden 3'ü (2 mürettebat ve 1 yolcu) hayatını kaybetti.[13]

16 Mayıs 1977'de, Pan Am Binası'nın çatısında yolcu alırken bir Sikorsky S-61L'in (N619PA) iniş takımı arızalandı. Hava aracı yan tarafının üzerine devrildi. Dönen ana rotor kanatları, uçağa binmeyi bekleyen dört yolcuyu (film yönetmeni Michael Findlay dahil) öldürdü ve beşinci bir yolcuyu yaraladı. Kırılan bir kanadın parçaları aşağıdaki sokaklara düştü, bir yayayı öldürdü ve diğerini yaraladı. Kaza, helikopter pistinin kalıcı olarak kapatılmasına yol açtı.[14] Londra'daki Sinema Müzesi, 1963 yazından kalma bu helikopterin görüntülerini barındırmaktadır.[15]

18 Nisan 1979'da, Newark Uluslararası Havalimanı'ndan kalkış tırmanışı sırasında bir Sikorsky S-61L (N618PA), kuyruk rotor kanatlarından birinin kırılmasını yaşadı; bu durum şiddetli titreşimlere ve havalimanına acil dönüş ve inişe neden oldu. Yaklaşık 150 fit (45 metre) yükseklikte, tüm kuyruk rotoru dişli kutusu hava aracından koptu, bu da uçağın ağırlık merkezinde ani ve radikal bir değişime yol açtı. Bu, burnun şiddetli bir şekilde aşağıya yönelmesine ve zeminle kontrolsüz bir temasa neden oldu. Kazayı ağırlaştıran bir diğer etken, kuyruk rotoru dişli kutusunun kaybı nedeniyle her iki hidrolik sistemin de devre dışı kalması ve uçağın neredeyse tamamen kontrol edilemez hale gelmesiydi. Kazada üç kişi öldü ve on üç kişi ciddi şekilde yaralandı. Havayolu o gün uçuşlarını durdurdu ve bir daha asla faaliyetlerine devam etmeyerek ertesi ay iflas başvurusunda bulundu.[16]

Ayrıca bakınız

[değiştir]

US Helicopter

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Amerika Birleşik Devletleri'nin feshedilmiş havayolu şirketleri listesi

Kaynakça

[değiştir]