Bugün öğrendim ki: ABD, 1966'da bir vagonun üzerine iki jet motoru bağlayarak yüksek hızlı tren testi gerçekleştirdi. Tren saatte 183 mil hıza ulaştı.
Deneysel jet motorlu demir yolu aracı
M-497 (basın tarafından "Black Beetle" yani "Kara Böcek" olarak adlandırılmıştır), 1966 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde New York Central Demiryolu tarafından geliştirilen ve test edilen deneysel, jet motorlu bir demir yolu test aracıydı. Aslen Convair B-36 Peacemaker kıtalararası bombardıman uçaklarında destek motoru olarak kullanılan iki adet ikinci el General Electric J47-19 jet motoru, ön tarafına aerodinamik bir kaporta eklenmiş olan mevcut bir Budd Rail Diesel Car (RDC-3 tipi yolcu ve bagaj-posta vagonu) üzerine monte edildi. Araç, Butler, Indiana ile Stryker, Ohio arasındaki mevcut raylar üzerinde başarıyla test sürüşlerine tabi tutuldu. Bu hat, dümdüz olması ve iyi durumdaki ancak üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmamış rayları nedeniyle seçilmişti. 23 Temmuz 1966'da araç 183,68 mph (295,6 km/sa) hıza ulaşarak, 1974'te LIMRV çok daha yüksek bir hıza ulaşana kadar geçilemeyen bir Amerikan demir yolu hız rekoru kırdı.
Tasarım ve geliştirme
Proje, NYC Teknik Araştırma Müdür Yardımcısı Don Wetzel tarafından yönetildi. Amaç, geleneksel raylar üzerinde yüksek hızlı seyahatin yarattığı stres hakkında veri toplamaktı. Proje, Cleveland'daki demir yolunun Collinwood Teknik Merkezi'nde yaklaşık 35.000 dolarlık bir bütçeyle sadece 30 günde tamamlandı. Temel araç, yolcu ve bagaj/posta hizmeti için yapılandırılmış, M-497 numaralı mevcut bir Budd Rail Diesel Car (RDC-3) idi. Aslen Convair B-36 Peacemaker bombardıman uçaklarında destek motoru olarak kullanılan iki adet General Electric J47-19 jet motoru, askeri fazlalık olarak 5.000 dolara satın alındı ve aracın ön kısmının üzerine monte edildi. Aerodinamiği iyileştirmek için aerodinamik bir ön kaporta üretildi. Burun tasarımı, ticari bir sanatçı olan Wetzel'in eşi Ruth tarafından, aerodinamik verimliliğin estetik biçimi takip edeceğine inanarak "göze hoş gelen" bir temel üzerinde oluşturuldu. Motorlar, 112.000 poundluk (yaklaşık 51 ton) aracın yüksek hızlarda raylara sıkıca tutunmasını sağlamak ve yere basma kuvveti oluşturmak için beş derecelik aşağı eğimli bir açıyla monte edildi.
Rekor sürüşü
Test sürüşleri, Butler, Indiana ile Stryker, Ohio arasındaki mevcut raylar üzerinde gerçekleştirildi. Hat, dümdüz düzeni ve iyi durumu nedeniyle seçilmişti ancak raylar üzerinde başka hiçbir değişiklik yapılmamıştı. 23 Temmuz 1966'da araç 183,68 mph (295,6 km/sa) hıza ulaştı. Wetzel, sürüş sırasında hız göstergesinin kendisi yavaşlamadan önce 196 mph (315 km/sa) değerini gördüğünü iddia etti. Bu, 1974'te LIMRV'nin çok daha yüksek hızlara çıkmasına kadar geçerli olan bir Amerikan demir yolu hız rekoru belirledi.
Miras
Bu performansa ve mevcut parçalar kullanılarak nispeten ucuza inşa edilmesine rağmen, proje ticari olarak uygulanabilir kabul edilmedi. Demir yolu, Amerika'daki mevcut geleneksel ekipmanlar ve raylar üzerinde yüksek hızlı demir yolu seyahatinin streslerine ilişkin değerli test verileri topladı. NYC, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilen Metroliner projesine halihazırda yoğun bir şekilde dahil olan ezeli rakibi Pennsylvania Railroad ile birleşmeye gittiğinden, bu veriler büyük ölçüde görmezden gelindi.
M-497, jet motorları çıkarıldıktan sonra 1977'de Conrail tarafından emekli edilene kadar Penn Central için hizmet vermeye devam etti. Araç sonunda 1984 yılında hurdaya ayrıldı.
Motorlar, demir yolu sahalarını temizlemek için inşa edilen deneysel bir kar püskürtücü olan X29493'te yeniden kullanıldı. Kar ve buzu eritmede etkili olsa da, J47 motorlarının muazzam itiş gücü, ray yatağındaki çakılları söküp karla birlikte savurma eğilimindeydi, bu da makinenin sonunda emekliye ayrılmasına yol açtı.
Ayrıca bakınız
Turbojet tren
LIMRV
Kaynakça