Varig Kargo Uçağı 967'nin Gizemli Kayboluşu
30 Ocak 1979 gecesi, Varig'e (eski Brezilya ulusal havayolu şirketi) ait ancak Varig Cargo (kargo/yük hizmetleri iştiraki) tarafından işletilen bir Boeing 707-320C, Japonya'nın Tokyo şehrindeki Narita Havalimanı'ndan kalkışından 20 dakika sonra Pasifik Okyanusu'nun ortasında kayboldu. Uçuşta, çeşitli kargo/yüklerin yanı sıra sadece 6 mürettebat bulunuyordu; ancak bunlar arasında ünlü Brezilyalı ressam Manabu Mabe'ye ait 53 orijinal tablo da vardı. O dönemde bu tabloların değeri yaklaşık 1 milyon ABD dolarıydı.
O geceki uçuş mürettebatı; Kıdemli Kaptan Pilot Gilberto Araújo da Silva (55), Yedek Kaptan Pilot Erni Peixoto Mylius (45), İkinci Pilot Antonio Brasileiro da Silva Neto (39), Yedek İkinci Pilot Evan Braga Saunders (37) ve Uçuş Mühendisleri José Severino Gusmão de Araújo (42) ile Nicola Exposito'dan (40) oluşuyordu. Temmuz 1973'te, Kaptan Araújo da Silva (o dönem 49 yaşındaydı), Paris'teki Orly Havalimanı yakınlarına acil iniş yapan ve 134 kişinin bulunduğu, 123 kişinin ölümü ve 11 kişinin kurtulmasıyla sonuçlanan Varig 820 sefer sayılı Boeing 707-320C uçağının kaptan pilotuydu. 1979 yılındaki kaybolma anında, 23.900 saatin üzerinde toplam uçuş saati ve Boeing 707 üzerinde 8.400 saatin üzerinde uçuş tecrübesi bulunuyordu. Varig 967 sefer sayılı uçuşun rotası; Tokyo, Japonya'daki Yeni Tokyo Uluslararası Havalimanı (Narita) çıkışlı olup, Los Angeles Uluslararası Havalimanı (Kaliforniya) ve Lima, Peru'daki Jorge Chávez Uluslararası Havalimanı duraklarıyla Rio de Janeiro, Brezilya'daki Galeão Uluslararası Havalimanı'na ulaşmaktı.
Uçak, Narita'daki 34L pistinden saat 20:23'te (yerel saatle 20:23) kalkış yaptı ve FL100 (10.000 fit) başlangıç irtifasına tırmanması ve kalkış kontrolörüyle irtibata geçmesi talimatı verildi. Mürettebat bunu yaptı, konumlarını ve rotalarındaki bir ara noktaya ulaşacakları tahmini süreyi rapor etti ve seyir irtifaları olan FL350'ye (35.000 fit) tırmanma talebinde bulundu. Kalkış kontrolörü talebi onayladı, FL350'ye tırmanmaları ve Tokyo kontrol ile irtibata geçmeleri talimatını verdi. Saat 20:45'te (yerel saatle 20:45) mürettebat Tokyo kontrol ile irtibata geçti ve FL250 (25.000 fit) irtifasında ara noktayı geçtiklerini bildirdi; kontrolör daha sonra rotalarındaki bir başka ara noktayı geçerken tekrar rapor vermelerini istedi. Bu, yer ile uçak arasındaki son iletişim oldu.
Kontrolör, kalkıştan yaklaşık 22 dakika sonra, Tokyo'nun yaklaşık 200 km uzağında telsiz bağlantısının kesildiğini bildirdi. Uçakla herhangi bir iletişim kurmak için yapılan bir saatlik başarısız girişimin ardından alarm verildi ve Japonya Sahil Güvenlik ile Donanması'ndan arama kurtarma ekipleri uçağı aramaya çağrıldı. Şubat ayının ikinci haftasına giren bir haftadan uzun süren aramalardan sonra çalışmalar askıya alındı. Bugüne kadar herhangi bir enkaz parçası, uçak parçası ve/veya mürettebatın naaşı bulunamadı. Denizde sekiz günden fazla süren yoğun aramaya rağmen, enkaz, yağ lekesi veya kargodan hiçbir iz bulunamadı.
Bu uçuşla ilgili birçok komplo teorisi bulunmaktadır. Birincisi ve benim favorim, çok gelişmiş bir suç örgütünün 53 tabloyu çalmak için organize bir kaçırma olayı düzenlediği yönündedir, hahaha... ancak bu tablolar hiçbir yerde bulunamadı ve kayboluşundan bu yana kimse onları gördüğünü iddia etmedi. İkinci komplo teorisi ise, uçağın Sovyetler tarafından düşürüldüğü iddiasıdır. Sovyetler, Sovyet sığınmacı Viktor Belenko'nun Rusya'dan kaçırdığı yepyeni, son teknoloji bir savaş uçağı olan Mikoyan-Gurevich MiG-25'i gizlemek istiyordu. Belenko'nun Hakodate'ye uçurduğu uçak, yakınlardaki bir Japon Hava Kuvvetleri üssünde analiz edildikten sonra parçalarına ayrılmış ve yaklaşık 40 kutu içinde Sovyetler Birliği'ne geri gönderilmişti, ancak raporlara göre 20 parça eksikti ve akıbetleri hiçbir zaman açıklanmadı.
Daha ciddi bir notla, daha geniş kabul gören teori, kalkıştan hemen sonra uçağın, mürettebat çok geç kalana kadar fark etmediği felaket bir basınç kaybı yaşadığı yönündedir. Uçak, otopilotta Pasifik Okyanusu üzerinde yakıtı bitene kadar uçmaya devam etmiş olmalıydı. Mürettebat öldükten sonra muhtemelen saatlerce uçtuğu için, orijinal arama bölgesinden binlerce mil uzakta düşmüş olmalıydı; bu, Japon Donanması'nın neden hiçbir enkaz veya yağ tabakası bulamadığını açıklamaktadır. Bu teori, Folho de S.Paulo tarafından bildirilen, havalimanında bakım için yapıldığı söylenen iki saatlik rötar haberinden kaynaklanmaktadır.
Varig 967 kargo uçuşu hakkındaki son rapor:
"Uçağın kaybolma nedenlerine ışık tutacak herhangi bir kanıt bulmak mümkün olmamıştır." [Japon Sahil Güvenliği ve Donanması]
Ne yazık ki, hiçbir naaş bulunamadığı için mürettebatın aileleri cenaze töreni düzenleyemedi.
https://en.wikipedia.org/wiki/Varig_Flight_967