Bugün öğrendim ki: Uzay Mekiği Columbia felaketinin ardından enkaz kurtarma çalışmaları sırasında, 17 yıl önce parçalanmış olan Challenger'ın bazı parçalarının da özel kişilerden ele geçirildiği belirtildi. Bunun nedeni, yağmalama suçundan yargılanmama garantisi veren üç günlük bir af süresiydi.
2003 Amerikan uzay mekiği kazası
Uzay Mekiği Columbia felaketiTarih1 Şubat 2003; 23 yıl önce ( )Saat08:59 EST (13:59 UTC)KonumTeksas ve Louisiana üzerindeSebepFırlatma sırasında harici tanktan gelen enkazın sol kanadın kenarına hasar vermesiSonuçColumbia'nın ve yedi astronotun kaybı; Uzay Mekiği filosu 29 ay boyunca yere indirildi ve Uluslararası Uzay İstasyonu'nun tamamlanmasının ardından emekliye ayrıldı.ÖlümlerSoruşturmalarColumbia Kaza Araştırma Kurulu
1 Şubat 2003'te Uzay Mekiği Columbia, Teksas ve Louisiana üzerinde atmosfere yeniden girişi sırasında parçalanarak içindeki yedi astronotun tamamının ölümüne neden oldu. Bu, 1986'da Challenger'ın ve mürettebatının kaybından sonra felaketle sonuçlanan ikinci Uzay Mekiği göreviydi.
STS-107 olarak belirlenen görev, mekik yörünge aracının yirmi sekizinci uçuşu, Uzay Mekiği filosunun 113. uçuşu ve Challenger felaketinden sonraki 88. uçuşuydu. Çeşitli alanlarda araştırma yapmaya adanmıştı, çoğunlukla mekiğin yük bölmesinin içindeki SpaceHab modülünde. Fırlatma sırasında, Uzay Mekiği harici tankından yalıtım köpüğünün bir parçası koptu ve mekik yörünge aracının sol kanadındaki termal koruma sistemi karolarına çarptı. Benzer köpük dökülmeleri önceki Uzay Mekiği fırlatmalarında meydana gelmiş, bu durum küçükten neredeyse felakete yol açana kadar hasara neden olmuştu, ancak bazı mühendisler Columbia'daki hasarın daha ciddi olduğundan şüpheleniyordu. Yeniden girişe (re-entry) kadar NASA yöneticileri araştırmayı sınırladı, çünkü hasarın teyit edilmesi durumunda mürettebatın sorunu çözemeyeceği düşünülüyordu. Columbia Dünya atmosferine yeniden girdiğinde, hasar sıcak atmosferik gazların ısı kalkanına nüfuz etmesine ve iç kanat yapısını yok etmesine izin verdi, bu da mekik yörünge aracının dengesini kaybetmesine ve parçalanmasına neden oldu.
Felaketin ardından, Challenger felaketinden sonra olduğu gibi, Uzay Mekiği uçuş operasyonları iki yıldan fazla bir süre askıya alındı. Uluslararası Uzay İstasyonu (ISS) inşası, Temmuz 2005'te STS-114 ile uçuşlar yeniden başlayana kadar durduruldu. NASA, yörünge aracının termal koruma sisteminin (TPS) yükselişe ne kadar dayandığını belirlemek için yörüngede inceleme eklenmesi ve onarılamaz hasar bulunması durumunda belirlenmiş kurtarma görevlerinin sürekli olarak hazır bulundurulması dahil olmak üzere sonraki görevler için bir dizi teknik ve organizasyonel değişiklik yaptı. Hubble Uzay Teleskobu'nu onarmak için yapılan bir görev hariç, sonraki Uzay Mekiği görevleri yalnızca ISS'e yapıldı, böylece yörünge aracında hasar güvenli yeniden girişi engelleyecek olursa mürettebatın burayı sığınak olarak kullanmasına izin verildi. Kalan üç yörünge aracı, ISS'in inşası tamamlandıktan sonra emekliye ayrıldı.
Arka plan
[düzenle]
Uzay Mekiği
[düzenle]
Ana makale: Uzay Mekiği
Uzay Mekiği, ABD Ulusal Havacılık ve Uzay İdaresi (NASA) tarafından işletilen kısmen yeniden kullanılabilir bir uzay aracıydı.[2]: 5, 195 İlk kez Nisan 1981'de uzaya uçtu[3]: III-24 ve yörüngede araştırma yapmak[3]: III-188 ve ticari, askeri ve bilimsel yükleri konuşlandırmak için kullanıldı.[3]: III-66, 68, 148 Fırlatılırken, mürettebatı ve yükü taşıyan yörünge aracı, harici tank (ET) ve iki katı yakıtlı roket güçlendiricisinden (SRB) oluşuyordu.[4]: 363 Yörünge aracı, dikey olarak fırlatılan ve planör olarak inen yeniden kullanılabilir, kanatlı bir araçtı.[3]: II-1 Uzay Mekiği programı sırasında beş operasyonel yörünge aracı üretildi.[2]: 5 Columbia, atmosferik test aracı Enterprise'ı takiben uzay için üretilen ilk yörünge aracıydı. Yörünge aracı, mürettebatın görev boyunca çoğunlukla yaşadığı ve çalıştığı mürettebat bölmesini içeriyordu.[3]: II-5 Üç Uzay Mekiği ana motoru (SSME), yörünge aracının kıç tarafına monte edilmişti ve fırlatma sırasında itiş gücü sağlıyordu.[4]: II-170 Uzaydayken, mürettebat mekiğin kıç tarafına monte edilmiş iki küçük Yörünge Manevra Sistemi (OMS) motorunu kullanarak manevra yaptı.[4]: II-79
Yörünge aracı, yeniden giriş sırasında TPS adı verilen, yörünge aracının etrafındaki termal emici koruyucu bir katmanla ısıdan korunuyordu. Önceki ABD uzay araçlarının aşınabilir ısı kalkanları kullanmasının aksine, yörünge aracının yeniden kullanılabilirliği çok kullanımlı bir ısı kalkanı gerektiriyordu.[5]: 72–73 Yeniden giriş sırasında TPS, 3.000 °F'ye (1.600 °C) kadar sıcaklıklara maruz kaldı, ancak yörünge aracının alüminyum kaplamasının sıcaklığını 350 °F'nin (180 °C) altında tutması gerekiyordu. TPS esas olarak dört alt sistemden oluşuyordu. Burun konisi ve kanatların ön kenarları 2.300 °F'nin (1.300 °C) üzerindeki sıcaklıklara maruz kaldı ve karbon-karbon (RCC) ile güçlendirilmiş kompozit malzeme tarafından korundu. Mikrometeoroid ve yörünge enkazından kaynaklanan hasarı önlemek için 1998'de daha kalın RCC geliştirildi ve takıldı.[3]: II-112–113 Yörünge aracının tüm alt kısmı ve diğer en sıcak yüzeyler, siyah yüksek sıcaklığa dayanıklı yeniden kullanılabilir yüzey yalıtımı ile korundu. Yörünge aracının üst kısımlarındaki alanlar, sıcaklığın 1.200 °F'nin (650 °C) altında kaldığı beyaz düşük sıcaklıkta yeniden kullanılabilir yüzey yalıtımı ile kaplandı. Yük bölmesi kapakları ve üst kanat yüzeylerinin bazı kısımları, sıcaklığın 700 °F'nin (370 °C) altında kaldığı yerlerde yeniden kullanılabilir keçe yüzey yalıtımı ile kaplandı.[4]: 395
İki katı yakıtlı roket güçlendirici (SRB), ET'ye bağlandı ve uçuşun ilk iki dakikası boyunca yandı.[4]: II-222 SRB'ler, yakıtlarını tükettikten sonra ET'den ayrıldı ve paraşütle Atlantik Okyanusu'na düştü.[4]: II-289 NASA kurtarma ekipleri SRB'leri geri aldı ve bileşenlerinin gelecekteki uçuşlarda yeniden kullanıldığı Kennedy Uzay Merkezi'ne (KSC) geri getirdi.[4]: II-292
Uzay Mekiği fırlatıldığında, yörünge aracı ve SRB'ler, SSME'ler için yakıtı tutan ET'ye bağlıydı.[4]: II-222 ET, sıvı hidrojen (LH2) için -423 °F (-253 °C) sıcaklıkta depolanan bir tanktan ve sıvı oksijen (LOX) için -297 °F (-183 °C) sıcaklıkta depolanan daha küçük bir tanktan oluşuyordu. Sıvıları soğuk tutmak ve tankın dış yüzeyinde buz oluşumunu önlemek için yalıtım köpüğü ile kaplıydı. Yörünge aracı, alt kısımlarına yakın iki göbek bağı ve üst kısmına yakın bir bipod aracılığıyla ET'ye bağlandı.[6]: 50–51 Yakıtı tükendikten sonra ET, yörünge aracından ayrıldı ve atmosferden yeniden giriş yaptı, burada yeniden giriş sırasında parçalanacak ve parçaları Hint veya Pasifik Okyanusu'na düşecekti.[4]: II-238
Enkaz çarpması endişeleri
[düzenle]
Uzay Mekiği tasarım süreci sırasında, ET'nin yörünge aracına ve TPS'sine potansiyel olarak zarar verebilecek herhangi bir enkaz bırakmaması şartı vardı. TPS bileşenlerinin bütünlüğü, mürettebatın yeniden giriş sırasında hayatta kalması için gerekliydi ve karolar ve paneller yalnızca nispeten küçük darbelere dayanacak şekilde yapılmıştı. Uzay Mekiği'nin ilk uçuşu olan STS-1'de, yörünge aracı Columbia köpük çarpması sırasında fırlatılması sırasında hasar gördü. Uzay Mekiği fırlatmaları sırasında düzenli olarak köpük çarpmaları meydana geliyordu; fırlatma sırasında mevcut görüntüleri olan 79 görevden 65'inde köpük çarpmaları meydana geldi.[6]: 121–122
Bipod, ET'yi üst kısımdan yörünge aracının ön alt kısmına, her bir destek çubuğunun tank ucunda buz oluşumunu önlemek için köpükle kaplanmış bir rampa aracılığıyla iki destek çubuğuyla birbirine bağlıyordu. Her bipod rampasındaki köpük yaklaşık 30'a 14'e 12 inç (76'ya 36'ya 30 cm) idi ve orijinal köpük uygulamasından elle oyulmuştu.[7] Sol destek çubuğundaki bipod rampa köpüğünün, STS-107'den önceki altı uçuşta ET'den düştüğü ve yörünge aracının yaşadığı en büyük köpük çarpmalarından bazılarını yarattığı gözlemlenmişti.[not 1] İlk bipod rampa köpük çarpması STS-7 sırasında meydana geldi; görevin ardından yörünge aracının TPS'si onarıldı ancak bipod köpük kaybının nedeni ele alınarak herhangi bir değişiklik yapılmadı.[6]: 123 STS-32'de bipod köpük kaybından sonra, NASA mühendisleri köpük kaybının yalıtım içindeki basınç birikiminden kaynaklandığı varsayımıyla, gazın kaçmasına izin vermek için köpüğe havalandırma delikleri ekledi. STS-50'de bir bipod köpük çarpması TPS'ye zarar verdikten sonra, dahili NASA soruşturmaları bunun "kabul edilmiş bir uçuş riski" olduğu sonucuna vardı ve uçuş güvenliği sorunu olarak ele alınmaması gerektiği belirtildi. STS-52 ve STS-62'de bipod köpük kaybı meydana geldi, ancak her iki olay da Columbia'nın yok edilmesinden sonraki soruşturmaya kadar fark edilmedi.[6]: 124
Ekim 2002'de uçan STS-112 sırasında, 4'e 5'e 12 inç (10'a 13'e 30 cm) boyutlarında bir parça bipod rampa köpüğü ET bipod rampasından koptu ve sol SRB'nin alt kısmına yakın SRB-ET bağlantı halkasına çarparak 4 inç (10 cm) genişliğinde ve 3 inç (8 cm) derinliğinde bir çukur oluşturdu.[6]: 124 Görevden sonra, Program Gereksinimleri Kontrol Kurulu, bipod rampa köpük kaybını bir uçuş anormalliği olarak sınıflandırmayı reddetti. Köpük kaybı, STS-113 Uçuş Hazırlık Brifinginde bildirildi, ancak Program Gereksinimleri Kontrol Kurulu, ET'nin uçuş için güvenli olduğuna karar verdi.[6]: 125
2 Aralık 1988'de STS-27 fırlatması sırasında sağ SRB'deki aşınabilir malzemeden kaynaklanan bir enkaz çarpması, Atlantis'e önemli ölçüde hasar verdi. Uçuşun ikinci gününde mürettebat, uzaktan kumandalı manipülatör sistemindeki bir kamerayı kullanarak hasarı inceledi. Enkaz çarpması bir karoyu sökmüştü; açığa çıkan yörünge aracı cildi güçlendirilmiş bir bölümdü ve hasar farklı bir yerde olsaydı bir yanma meydana gelebilirdi. Görevden sonra, NASA Program Gereksinimleri Kontrol Kurulu, konuyu SRB aşındırıcısı için planlanan iyileştirme ile düzeltilen bir uçuş anormalliği olarak belirledi.[6]: 127
Uçuş
[düzenle]
Uzay Mekiği görevi
[düzenle]
Ana makale: STS-107
STS-107 için Columbia, SpaceHab Araştırma Çift Modülü, Yörünge İvme Araştırma Deneyi ve Uzatılmış Süreli Yörünge Paletini taşıyordu.[6]: 30 Görev, fırlatma öncesi sertifikasyonlarını ve incelemelerini geçti ve fırlatma ile başladı. Görev başlangıçta 11 Ocak 2001'de fırlatılmak üzere planlanmıştı, ancak on üç kez ertelendi ve 16 Ocak 2003'te fırlatıldı.[6]: 28
STS-107'nin yedi kişilik mürettebatı Temmuz 2000'de seçildi.[6]: 28 Göreve, ABD Hava Kuvvetleri'nde albay ve test pilotu olan Rick Husband komuta ediyordu. Daha önce STS-96'da uçmuştu.[8] Görevin pilotu, ilk uzay uçuşunda olan ABD Donanması komutanı William McCool idi.[9] Yük komutanı, daha önce STS-89'da uçmuş olan ABD Hava Kuvvetleri yarbayı Michael Anderson idi.[10] Kalpana Chawla uçuş mühendisi olarak görev yaptı; daha önce STS-87'de uçmuştu.[11] Her ikisi de Donanma kaptanı olan David Brown ve Laurel Clark, ilk uzay uçuşlarında görev uzmanları olarak uçtular.[12][13] İsrail Hava Kuvvetleri'nde albay ve ilk İsrailli astronot olan Ilan Ramon, ilk uzay uçuşunda yük uzmanı olarak uçtu.[14][6]: 29
Fırlatma ve enkaz çarpması
[düzenle]
Columbia, Kennedy Uzay Merkezi Fırlatma Kompleksi 39A'dan (LC-39A) sabah 10:39:00'da fırlatıldı. T+81.7 saniyede, ET'nin sol bipodundan yaklaşık 21 ila 27 inç (53 ila 69 cm) uzunluğunda ve 12 ila 18 inç (30 ila 46 cm) genişliğinde bir köpük parçası koptu. T+81.9 saniyede, köpük, Columbia'nın sol kanadındaki güçlendirilmiş karbon-karbon (RCC) panellerine göreceli olarak 625 ila 840 fit/saniye (426 ila 573 mil/saat; 686 ila 922 km/sa) hızla çarptı.[6]: 34 Köpüğün düşük balistik katsayısı, ET'den ayrıldıktan hemen sonra hız kaybetmesine neden oldu ve yörünge aracı daha yavaş olan köpüğe çarptı.[6]: 60 Ne görev ekibi ne de yer ekibi o anda enkaz çarpmasını fark etti.[6]: 140 SRB'ler T+2 dakika 7 saniyede ET'den ayrıldı, ardından ET'nin yörünge aracından T+8 dakika 30 saniyede ayrılması geldi.[6]: 35 ET ayrılması Anderson tarafından fotoğraflandı ve Brown tarafından kaydedildi, ancak eksik köpüklü bipodu kaydetmediler.[6]: 148 T+43 dakikada Columbia planlandığı gibi yörüngeye yerleşmeyi tamamladı.[6]: 35
Uçuş risk yönetimi
[düzenle]
Columbia yörüngeye girdikten sonra, NASA Merkezler Arası Fotoğraf Çalışma Grubu, fırlatma videolarının rutin bir incelemesini yaptı. Grubun analistleri, görevin ikinci gününe kadar enkaz çarpmasını fark etmedi. Fırlatmayı kaydeden kameraların hiçbirinin enkazın kanada çarptığını gösteren net bir görünümü yoktu, bu da grubun yörünge aracının aldığı hasar düzeyini belirlemesini engelledi. Grubun başkanı, yörünge aracının hasarını değerlendirmek için Columbia'nın yörüngedeki resimleri için talepte bulunmak üzere Mekiğin Fırlatma Entegrasyonundan Sorumlu Program Yöneticisi Wayne Hale ile temasa geçti. Enkaz çarpması bildirildikten sonra, NASA, United Space Alliance ve Boeing'deki mühendisler Enkaz Değerlendirme Ekibini oluşturdu ve yörünge aracındaki hasarı belirlemek için çalışmaya başladı.[6]: 140, 143 Merkezler Arası Fotoğraf Çalışma Grubu, yörünge aracının RCC karolarının olası şekilde hasar gördüğünü düşünüyordu; NASA program yöneticileri, enkaz çarpmasının neden olduğu tehlike konusunda daha az endişeliydi.[6]: 141
Boeing analistleri, köpük çarpmasının yörünge aracının TPS'sine verdiği hasarı modellemeye çalıştı. Yazılım modelleri, TPS karolarının kalınlığından daha derin bir hasar öngörüyordu, bu da yörünge aracının alüminyum kaplamasının o bölgede korumasız olacağını gösteriyordu. Enkaz Değerlendirme Ekibi bu sonucu, önceki örneklerde tahmin edilen hasarın gerçekte olandan daha büyük olması nedeniyle yetersiz bularak reddetti.[6]: 143–145
Columbia'nın kanadındaki olası hasarı değerlendirmek için, Enkaz Değerlendirme Ekibi üyeleri, Savunma Bakanlığı'ndan (DoD) yörünge aracının görüntüsünü almak için birden fazla talepte bulundu. Görüntüleme istekleri, hem DoD Motorlu Uzay Uçuşu Desteği Ofisi hem de Johnson Uzay Merkezi Mühendislik Direktörlüğü aracılığıyla yönlendirildi.[6]: 150–151 Hale, KSC'deki bir DoD temsilcisi aracılığıyla isteği koordine etti. İstek, yörünge aracını gözlemleyebilecek görüntüleme varlıklarını belirlemeye başlayan ABD Stratejik Komutanlığı'na (USSTRATCOM) iletildi. Görüntüleme isteği kısa süre sonra NASA Görev Yönetim Ekibi Başkanı Linda Ham tarafından iptal edildi, talebin kaynağını araştırdıktan sonra. Uçuş Direktörü Phil Engelauf ve Görev Yönetim Ekibi üyeleriyle görüştü, onlar da Columbia'nın görüntüsüne ihtiyaçları olmadığını belirttiler.[6]: 152–153 Yörünge aracını manevra ettirmek, sol kanadının görüntülenmesine izin vermek bilim operasyonlarını kesintiye uğratacaktı ve Ham, DoD görüntüleme yeteneklerini yörünge aracındaki hasarı değerlendirmek için yetersiz bularak iptal etti.[6]: 153–154 Görüntüleme taleplerinin reddedilmesinin ardından, Enkaz Değerlendirme Ekibi yörünge aracının görüntülenmesi için başka talepte bulunmadı.[6]: 157
Uçuş boyunca, Görev Yönetim Ekibi üyeleri, Enkaz Değerlendirme Ekibinden daha az endişeliydi potansiyel enkaz çarpması riski konusunda. STS-107'deki bipod köpüğünün kaybı, bir yörünge aracının veya mürettebatın kaybına neden olmayan önceki köpük çarpması olaylarıyla karşılaştırıldı.[6]: 147–148 Ham, STS-114 için entegrasyon yöneticisi olarak çalışmak üzere görevlendirilmişti ve bir köpük kaybı olayının potansiyel gecikmeleri konusunda endişeliydi.[6]: 147–148 Görev yönetimi ayrıca mürettebatla yapılan iletişimlerde enkaz çarpması riskini de küçümsedi.[6]: 161 23 Ocak'ta uçuş direktörü Steve Stich, Husband ve McCool'a bir e-posta göndererek onlara köpük çarpmasından bahsetti ve önceki uçuşlarda köpük çarpmaları meydana geldiği için TPS'deki hasar konusunda endişelenecek bir sebep olmadığını bildirdi.[6]: 159
Yükseliş sırasında yaklaşık 80 saniyede, fotoğraf analizi, -Y ET Bipod Bağlantı Noktası bölgesinden bazı enkazların gevşediğini ve ardından yörünge aracının sol kanadındaki Çin'den Ana Kanat'a geçiş alanına çarparak daha küçük parçacıklardan oluşan bir yağmur oluşturduğunu gösteriyor. Çarpma tamamen alt yüzeyde görünüyor ve üst yüzeyde geçen herhangi bir parçacık görülmüyor. Uzmanlar yüksek hızlı fotoğrafçılığı incelediler ve RCC veya karo hasarı için herhangi bir endişe yok. Bu aynı fenomeni birkaç başka uçuşta gördük ve giriş için kesinlikle endişe yok.[6]: 159
Mürettebata ayrıca basın toplantısı için enkaz çarpmasının on beş saniyelik bir videosu gönderildi, ancak güvenlik endişesi olmadığı konusunda güvence verildi.[6]: 161
26 Ocak'ta Enkaz Değerlendirme Ekibi, enkaz çarpmasından kaynaklanan herhangi bir güvenlik endişesi olmadığı sonucuna vardı. Ekibin raporu, Enkaz Değerlendirme Ekibinin soruşturması tamamlanmadan güvenlik endişesi olmadığı yönündeki iddiası nedeniyle Görev Yönetim Ekibini eleştirdi.[6]: 164 29 Ocak'ta, Uçuştan Sorumlu Asosye Yöneticisi William Readdy, yörünge aracının DoD tarafından görüntülenmesini kabul etti, ancak uçuş operasyonlarını engellemeyeceği koşuluyla; sonuç olarak, yörünge aracı uçuş sırasında DoD tarafından görüntülenmedi. 31 Ocak'ta, Columbia'nın atmosfere yeniden girişinden bir gün önce, bir Görev Yönetim Ekibi toplantısında, Fırlatma Entegrasyon Ofisi, eksik köpüğü görmek için gemideki görüntüleri inceleme konusundaki Ham'ın niyetini dile getirdi, ancak mürettebat güvenliği endişeleri tartışılmadı.[6]: 166
Yeniden giriş
[düzenle]
Columbia'nın 1 Şubat 2003'te atmosfere yeniden girmesi ve inmesi planlanmıştı. EST'de sabah 3:30'da Giriş Uçuş Kontrol Ekibi, Görev Kontrol Merkezi'nde vardiyasına başladı.[6]: 38 Yörünge aracının içinde, mürettebat gevşek eşyaları istifledi ve yeniden giriş için ekipmanlarını hazırladı.[15]: 1.5
Yeniden giriş yakma işleminden 45 dakika önce,[not 2] Husband ve McCool giriş kontrol listesini incelemeye başladılar.[15]: 1.6 Sabah 8:10'da Kapsül İletişimcisi (CAPCOM), Charlie Hobaugh,[16] mürettebata yeniden giriş yakma işlemini gerçekleştirmek için onaylandıklarını bildirdi. 8:15:30'da mürettebat, 2 dakika 38 saniye süren yeniden giriş yakma işlemini başarıyla gerçekleştirdi. 8:44:09'da Columbia, 400.000 fit (120 km) yükseklikte, giriş arayüzü adı verilen bir noktada atmosfere yeniden girdi. Yörünge aracının sol kanadındaki TPS'deki hasar, sıcak havanın içeri girmesine ve alüminyum yapıyı eritmesine izin verdi.[6]: 9 Giriş arayüzünden dört buçuk dakika sonra bir sensör, sol kanatta normalden daha fazla gerinim kaydetmeye başladı; sensörün verileri dahili depolamaya kaydedildi ve mürettebata veya yer kontrolörlerine iletilmedi.[6]: 38 Yörünge aracı, artan sürüklenme nedeniyle sola (yaw) dönmeye başladı, ancak bu, yörünge aracının uçuş kontrol sistemi tarafından yapılan düzeltmeler nedeniyle mürettebat veya görev kontrolü tarafından fark edilmedi.[15]: 1.8 Bunu, sol tekerlek yuvasındaki sensörlerin sıcaklık artışı bildirmesi izledi.[15]: 1.10
Saat 08:53:46'da Columbia, Kaliforniya kıyısının üzerinden geçti; 231.600 fit (70,6 km) yükseklikte Mach 23 hızla ilerliyordu ve kanatlarının ön kenarlarının sıcaklığı 2.800 °F (1.540 °C) olarak tahmin edildi.[6]: 38 Kısa bir süre sonra Kaliforniya hava sahasına girdiğinde, yörünge aracı birkaç parça enkaz döktü, bu olaylar yerde yörünge aracının etrafındaki havanın parlaklığında ani artışlar olarak gözlemlendi. MMACS görevlisi, 8:54:24'te sol kanattaki hidrolik sensörlerin sensörlerin minimum algılama eşiklerinin altında okumalar verdiğini bildirdi. Columbia yeniden girişine devam etti ve Utah, Arizona, New Mexico ve Teksas üzerinden geçti, burada gözlemciler enkaz dökülmesine dair işaretler gördüklerini bildireceklerdi.[6]: 39
Saat 08:58:03'te, sol kanattaki hasar nedeniyle artan sürüklenme nedeniyle yörünge aracının kanatçık ayarı öngörülen değerlerden değişti. 08:58:21'de, yörünge aracı daha sonra Teksas, Littlefield'a düşecek olan bir TPS karosunu döktü; bu, kurtarılan enkazın en batıdaki parçası olacaktı.[15]: 1.12 Mürettebat, 8:58:39'da bir sorunla ilgili ilk göstergeyi aldı, Yedek Uçuş Yazılımı monitörü, sol iniş takımında basınç kaybı için hata mesajları göstermeye başladı. Pilot ve komutan daha sonra, farklı sensörlerin takımı aşağı ve kilitli veya sabitlenmiş konumda olduğunu bildirmesi nedeniyle sol iniş takımının durumunun bilinmediğine dair göstergeler aldı.[15]: 1.13 Sol kanadın sürüklenmesi, yörünge aracını artık kanatçık ayarı ile düzeltilemeyecek kadar sola doğru yalpaladı. Yörünge aracının Tepki Kontrol Sistemi (RCS) iticileri, yönünü düzeltmek için sürekli ateşlemeye başladı.[15]: 1.14
Columbia'dan sinyal kaybı (LOS) 8:59:32'de meydana geldi. Görev kontrolü bu saatte yörünge aracından bilgi almaya son verdi ve Husband'ın son telsiz çağrısı "Anlaşıldı, uh..." iletim sırasında kesildi.[6]: 39 [15]: 1.14 Uçuş kontrol sistemindeki kanallardan biri arızalı bir tel nedeniyle atlandı ve uçuş güvertesinde bir Ana Alarm çalmaya başladı.[15]: 1.15 Yörünge aracının kontrolünün kaybı, hidrolik basıncın kaybı ve kontrolsüz bir yukarı doğru yalpalamanın başlamasıyla birkaç saniye sonra başladı.[15]: 1.16 Yörünge aracı, önceki kayma yörüngesinden önemli ölçüde daha dik ve daha fazla sürüklenmeye sahip olan balistik bir yörünge boyunca uçmaya başladı.[15]: 1.17 Yörünge aracı, hala Mach 15'ten daha hızlı ilerlerken, saniyede 30° ila 40°'lik düz bir dönüşe girdi. Mürettebatın maruz kaldığı ivme, yaklaşık 0,8 g'den 3 g'ye yükseldi, bu muhtemelen baş dönmesine ve oryantasyon bozukluğuna neden olurdu, ancak devre dışı bırakmazdı.[15]: 1.18 Otomatik pilot 9:00:03'te manuel kontrole geçirildi ve otomatik moda sıfırlandı; bu, Husband veya McCool'un o sırada hala bilinçli olduklarını ve işlevleri yerine getirebildiklerini gösteren girdisini gerektirirdi. Tüm hidrolik basıncı kayboldu ve McCool'un son anahtar konfigürasyonları, 9:00:05'ten sonra bir ara hidrolik sistemleri geri yüklemeye çalıştığını gösteriyordu.[15]: 1.20
Saat 9:00:18'de yörünge aracı katastrofik bir parçalanma sürecine girdi ve gemideki tüm veri kaydı kısa süre sonra sona erdi.[15]: 1.20 Yer gözlemcileri, aniden artan miktarda enkaz döküldüğünü kaydetti ve gemideki tüm sistemler gücünü kaybetti. 9:00:25'e kadar, yörünge aracının ön ve arka kısımları birbirinden ayrılmıştı.[15]: 1.21 Ani sarsıntı, mürettebat bölmesinin gövdenin iç duvarına çarpmasına neden oldu ve 9:00:35'e kadar mürettebat bölmesinin basıncının azalmasıyla sonuçlandı.[15]: 1.22 Yörünge aracının parçaları daha küçük parçalara ayrılmaya devam etti ve parçalanmadan bir dakika içinde yer tabanlı videolarla tespit edilemeyecek kadar küçüldü. Bir NASA raporu, 9:35'e kadar tüm mürettebat kalıntılarının ve enkazın çoğunluğunun yere çarptığını tahmin ediyor.[15]: 1.77
Sinyal kaybı, Uçuş Kontrol Ekibinin yörünge aracının batı izleme ve veri röle uydusu (TDRS) ile iletişimini kesmesi nedeniyle kısa iletişim kesintileri beklediği bir zamanda meydana geldi. Görev Kontrolündeki personel, uçaktaki parçalanmadan habersizdi ve yörünge aracıyla teması yeniden kurmaya çalışmaya devam etti.[6]: 43 Saat 9:12:39 civarında, Columbia'nın iniş için son manevralarını yapması gerektiğinde, bir Görev Kontrolü üyesi, yörünge aracının parçalanmasıyla ilgili haber yayınlarıyla ilgili bir telefon görüşmesi aldı. Bu bilgi derhal Giriş Uçuş Direktörü LeRoy Cain'e iletildi, o da acil durum prosedürlerini başlattı.[6]: 44 Columbia'nın 9:16'da inmesi beklenen KSC'de, NASA Asosye Yöneticisi ve eski astronot William Readdy de yörünge aracı planlandığı gibi inmedikten sonra acil durum prosedürlerini başlattı.[17]: 5
Mürettebatın hayatta kalma olasılığı
[düzenle]
Yeniden giriş sırasında, STS-107 mürettebatının yedi üyesinin tamamı öldü, ancak ölümlerinin tam zamanı belirlenemedi. Mürettebatın mürettebat bölmesi parçalanması sırasında maruz kaldığı ivme seviyesi ölümcül değildi.[6]: 77 Mürettebatın karşılaştığı ilk ölümcül olay, mürettebat bölmesinin basıncının düşmesiydi. Tam basınç düşüşünün oranı ve kesin zamanı belirlenemedi, ancak 9:00:59'dan en geç ve muhtemelen çok daha önce gerçekleşti. Mürettebat üyelerinin kalıntıları, hepsinin basınç düşüşü yaşadığını gösterdi. Astronotların kasklarında, kapalıyken mürettebat üyesini basınç düşüşünden geçici olarak koruyabilen bir vizör bulunur. Mürettebat üyelerinin hiçbiri vizörlerini kapatmamıştı, biri kask takmıyordu ve üçü basınç elbisesi eldivenlerini takmıyordu; bu, basınç düşüşünün koruyucu önlemler almadan önce hızlı bir şekilde meydana geldiğini gösterecekti. Birkaç saniye içinde bilinçlerini kaybettiler veya öldüler ve doku hasarı, kabin basıncı geri gelse bile bilinçlerini geri kazanmalarını engelleyecek kadar yaygındı.[15]: 1.24 [18]: 89, 103
Mürettebat bölmesinin parçalanması sırasında ve sonrasında, mürettebat bilinçli veya ölü olarak üç eksen üzerinde dönüş yaşadı. Astronotların omuz askıları, atalet makarası sisteminin yeterince geri çekilmemesi ve onları sabitlememesi nedeniyle üst vücutlarındaki travmayı önleyemedi, bu da onları sadece kucak kemerleriyle kısıtladı. Kasklar mürettebat üyelerinin başlarına tam oturmuyordu, bu da kask içinde kafa yaralanmalarına neden olabiliyordu. Kaskın boyun halkası, omurga ve boyun yaralanmalarına neden olan bir destek noktası görevi görmüş olabilir. Mürettebatın bu yaralanmaları önlemek için kendini koruyamaması nedeniyle astronotlarda meydana gelen fiziksel travma da ölümlerine neden olmuş olabilir.[15]: 1.25 [18]: 103–105
Astronotlar ayrıca önemli termal travmadan da muzdarip olmuş olabilirler. Parçalanan mürettebat bölmesine sıcak gaz girdi ve astronotları yaktı, bedenleri hala ACES takımları tarafından bir dereceye kadar korunuyordu. Mürettebat bölmesi dağıldıktan sonra, astronotlar rüzgar patlamasına ve olası bir şok dalgasına şiddetli bir şekilde maruz kaldılar, bu da takımlarını vücutlarından çıkardı. Mürettebatın kalıntıları, yörünge aracından uzaklaşırken sıcak gaz ve erimiş metale maruz kaldı.[18]: 106–108
Mürettebat bölmesinden ayrıldıktan sonra, mürettebat üyelerinin cesetleri neredeyse hiç oksijenin, çok düşük atmosfer basıncının ve yavaşlama nedeniyle oluşan yüksek sıcaklıkların yanı sıra aşırı düşük ortam sıcaklıklarının olduğu bir ortama girdi.[18]: 93 Cesetleri ölümcül güçle yere çarptı.[15]: 1.29
Başkanlık yanıtı
[düzenle]
EST'de 14:04'te (19:04 UTC), Başkan George W. Bush ulusa televizyonda yaptığı konuşmada şunları söyledi: "Sevgili Amerikalılar, bu gün ülkemiz için korkunç haberler ve büyük üzüntü getirdi. Sabah 9:00'da Houston'daki Görev Kontrolü, Uzay Mekiği Columbia ile temasını kaybetti. Kısa bir süre sonra, Teksas üzerinde gökyüzünden parçaların düştüğü görüldü. Columbia kayboldu; hayatta kalan yok."[19]
Enkazın kurtarılması
[düzenle]
Yörünge aracı parçalandıktan sonra, doğu Teksas kolluk kuvvetleri ajanslarına bir patlama ve düşen enkaz hakkında raporlar geldi.[17]: 59 Astronotlar Mark Kelly ve Gregory Johnson, kurtarma çabalarına yardım etmek için Houston'dan Nacogdoches'e bir ABD Sahil Güvenlik helikopteriyle[17]: 61 ve Jim Wetherbee bir astronot ekibiyle Lufkin'e arabayla gitti.[17]: 61 Enkaz, doğu Teksas'tan güney Louisiana'ya kadar rapor edildi.[17]: 96 Kurtarma ekipleri ve yerel gönüllüler enkazı bulmak ve tanımlamak için çalıştı.[17]: 93
Felaketin ilk gününde, arama yapanlar astronotların kalıntılarını bulmaya başladı.[17]: 98 Kazadan sonraki üç gün içinde, her mürettebat üyesinden bazı kalıntılar kurtarıldı.[17]: 117 Bu kurtarmalar, Teksas, Hemphill'in güneyinde ve Toledo Bend Rezervuarı'nın batısında bir hat boyunca meydana geldi.[17]: 123 Bir mürettebat üyesinin son cesedi 11 Şubat'ta kurtarıldı.[17]: 131 Mürettebat kalıntıları, Washington DC'deki Walter Reed Ordu Tıp Merkezi'ndeki Silahlı Kuvvetler Patoloji Enstitüsü'ne nakledildi.
Kazadan hemen sonra, Teksas Ordusu Ulusal Muhafızları, güvenlik ve kurtarmaya yardımcı olmak için 300 üye konuşlandırdı ve Sahil Güvenlik Körfez Vurucu Ekibi, tehlikeli enkazı kurtarmaya yardımcı olmakla görevlendirildi.[17]: 104 Sonraki günlerde arama, Çevre Koruma Ajansı, ABD Orman Servisi, Sivil Hava Devriyesi ve Teksas ve Louisiana kamu güvenliği kuruluşlarının yanı sıra yerel gönüllülerden yüzlerce kişiyi kapsayacak şekilde genişledi.[17]: 119 Kazadan sonraki aylarda, şimdiye kadarki en büyük organize yer araması yapıldı.[20] NASA yetkilileri, enkazın yakıtlarla kirlenmiş olabileceği için enkazla uğraşmanın tehlikeleri konusunda uyardı.[18]: 145 [21]
Kazadan kısa bir süre sonra, bazı bireyler internette, çevrimiçi müzayede sitesi eBay dahil olmak üzere Columbia enkazını satmaya çalıştı. NASA yetkilileri, enkazın NASA mülkiyeti olması ve soruşturma için gerekli olması nedeniyle bu çabaları eleştirdi.[22] Kurtarılan yörünge aracı enkazı için üç günlük af süresi verildi.[23] Bu süre zarfında, yaklaşık 20 kişi NASA ile temasa geçerek Challenger felaketi enkazı da dahil olmak üzere enkaz iade etti.[18]: 118–119 [17]: 156 Af süresinin sona ermesinden sonra, yasa dışı yağma ve enkaz bulundurmaktan birkaç kişi tutuklandı.[24]
Columbia'nın uçuş veri kaydedicisi, 19 Mart 2003'te Teksas, Hemphill yakınlarında, Nacogdoches'in 75 mil (121 km) güneydoğusunda bulundu.[25] Columbia ilk yörünge aracıydı ve test uçuşları sırasında araç performans verilerini kaydetmek için benzersiz bir uçuş verisi OEX (yörünge deneyleri) kaydedicisine sahipti. Kaydedici, ilk Mekiğin test uçuşları tamamlandıktan sonra Columbia'da bırakıldı ve yeniden girişten 15 dakika önce bilgi kaydetmeye başladı. Kaydedildiği bant kazada kırıldı, ancak yörünge aracının sensörlerinden gelen bilgiler önceden kaydedilmiş olabilir.[17]: 187–189 [26] Birkaç gün sonra bant, incelenmesi ve temizlenmesi için Imation Corporation'a gönderildi. 25 Mart'ta OEX'in bandı, KSC'ye gönderildi, burada kopyalandı ve analiz edildi.[17]: 190
27 Mart'ta, enkaz aramasında kullanılan bir Bell 407 helikopteri, Angelina Ulusal Ormanı'nda mekanik arıza nedeniyle düştü. Kazada pilot Jules F. Mier Jr. ve bir Teksas Orman Servisi havacılık uzmanı Charles Krenek öldü ve diğer üç mürettebat üyesi yaralandı.[6]: 46 [27]
Alüminyum kaplarda bulunan bir grup Caenorhabditis elegans solucanı, yeniden girişi ve yere çarpışmayı atlattı ve felaketten haftalar sonra kurtarıldı.[28] Sentetik besinleri tüketirken büyümelerini araştırmak için yapılan bir deneyin parçası olan kültür, 28 Nisan 2003'te canlı bulundu.[29]
NASA yönetimi, kurtarılan Columbia enkazını yeniden yapılandırmak için KSC'deki Yeniden Kullanılabilir Fırlatma Aracı hangarına seçti. NASA Fırlatma Direktörü Michael Leinbach, Columbia mühendisleri ve teknisyenlerinden oluşan ekibin görev yaptığı yeniden yapılandırma ekibine liderlik etti. Enkaz, araştırmacıların felaketin nedenini gösteren hasar modellerini aramalarına izin vermek için hangarın zeminine yörünge aracının şeklinde serildi.[17]: 206–207 Astronot Pamela Melroy, mürettebat bölmesini yeniden yapılandıran altı kişilik ekibi denetlemekle görevlendirildi, bu ekip astronot Marsha Ivins'i de içeriyordu.[17]: 210–211
Kurtarılan enkaz, alandan KSC'ye gönderildi, burada indirildi ve zehirli hipergolik yakıtlarla kirlenip kirlenmediği kontrol edildi. Her enkaz parçasının, bulunduğu koordinatları gösteren bir tanımlama numarası ve etiketi vardı. Personel, her enkaz parçasına fotoğraflar ekledi ve katalogladı.[17]: 217 Yörünge aracının içinden kurtarılan enkaz, kazanın bir nedeni olarak görülmediği için ayrı bir alana yerleştirildi.[17]: 209–210 NASA, kazanın olası nedenlerini belirlemek için bir hata ağacı analizi yaptı ve araştırmalarını yörünge aracının parçalanmasından en sorumlu olması muhtemel kısımlarına odakladı.[17]: 215 Hangardaki mühendisler, yörünge aracının nasıl parçalandığını belirlemek için enkazı analiz ettiler. Mürettebat bölmesi kazanın olası bir nedeni olarak görülmese de, Melroy mürettebatın hayatta kalmasına nasıl yardım ettiğini veya yardım edemediğini öğrenmek için analizinin yapılması için başarılı bir şekilde savundu.[17]: 224–225 Sol kanattaki karolar, yanma ve erimenin doğasını belirlemek için incelendi. Enkazdaki hasar, ihlalin kanadın ön kenarında başladığını ve sıcak gazın yörünge aracının termal koruma sistemini geçmesine izin verdiğini gösterdi.[17]: 232
Columbia enkazı araması Mayıs ayında sona erdi.[17]: 203 Yaklaşık 83.900 parça enkaz kurtarıldı ve 84.900 pound (38.500 kg) ağırlığındaydı, bu da yörünge aracının toplam ağırlığının yaklaşık yüzde 38'iydi. CAIB raporu yayınlandığında, kurtarılan yaklaşık 40.000 parça enkaz henüz tanımlanmamıştı.[30]: 1 Tüm kurtarılan insan olmayan Columbia enkazı, mürettebat bölmesinin parçaları hariç, Araç Montaj Binası'ndaki kullanılmayan ofis alanında saklandı.[31] Yeniden yapılandırma çabalarının sonunda yalnızca 720 öğe bilinmeyen olarak sınıflandırıldı.[17]: 218
Temmuz 2011'de, bir kuraklığın neden olduğu düşük su seviyeleri, Nacogdoches Gölü'nde dört fit çapında (1,2 m) bir parça enkaz ortaya çıkardı. NASA, parçayı bir güç reaktant depolama ve dağıtım tankı olarak tanımladı.[32]
Columbia Kaza Araştırma Kurulu
[düzenle]
Ana makale: Columbia Kaza Araştırma Kurulu
Kazadan yaklaşık doksan dakika sonra, NASA Yöneticisi Sean O'Keefe, nedenini belirlemek için Columbia Kaza Araştırma Kurulu'nu (CAIB) toplamak üzere telefon etti.[6]: 231 [33] Emekli ABD Donanması Amiral'i Harold W. Gehman, Jr. başkanlığında ve askeri ve sivil analistlerden oluşuyordu. Başlangıçta Gehman dahil 8 üyeden oluşuyordu, ancak Mart ayına kadar 13 üyeye çıktı. CAIB üyelerine kaza günü öğlene kadar haber verildi ve o akşam bir telekonferansa katıldılar. Ertesi gün, soruşturmayı başlatmak için Barksdale AFB'ye gittiler. CAIB üyeleri önce enkaz alanlarını gezdiler ve ardından operasyonlarını JSC'de kurdular. CAIB, NASA yönetimi ve program güvenliğini, NASA eğitimini ve mürettebat operasyonlarını, felaketin teknik yönlerini ve NASA kültürünün Uzay Mekiği programını nasıl etkilediğini araştırmak için dört ekip kurdu. Bu gruplar işbirliği yaptı ve araştırma yapmak için başka destek personeli kiraladı.[6]: 231–232 CAIB, yeniden yapılandırma çabalarıyla birlikte kazanın nedenini belirlemek için çalıştı ve STS-107 ile ilgilenenler de dahil olmak üzere Uzay Mekiği programı üyeleriyle görüştü.[6]: 234–235 CAIB, Mart'tan Haziran'a kadar halka açık oturumlar düzenledi[6]: 237–238 ve nihai raporunu Ağustos 2003'te yayınladı.[6]: 2
Kazanın nedeni
[düzenle]
Sensör verilerini inceledikten sonra CAIB, sol kanattaki hasarı Columbia'nın yok edilmesinin olası bir nedeni olarak gördü. Kurtarılan enkazı araştırdı ve iki kanat arasındaki ısı hasarı farkını kaydetti. Sol kanattaki RCC panelleri, enkaz alanının batı kesiminde bulundu, bu da geri kalan yörünge aracı parçalanmadan önce döküldüğünü gösteriyor.[6]: 73–74 RCC panellerinde X-ışını ve kimyasal analiz yapıldı ve en yüksek cüruf birikimi seviyelerinin sol kanat karolarında olduğu ortaya çıktı.[6]: 75–76 Southwest Araştırma Enstitüsü'nde, ET bipod köpüğünün aynı malzemesinden yapılmış bir mermi ateşlemek için nitrojenle çalışan bir tabanca kullanılarak darbe testi yapıldı. Enterprise, Discovery ve Atlantis'ten alınan paneller, mermilerin RCC panelleri üzerindeki etkisini belirlemek için kullanıldı.[6]: 79–80 Atlantis'ten alınan RCC panel 8'i üzerindeki bir test, Columbia'da gözlemlenen hasarla en tutarlı olanıydı, bu da uçaktaki parçalanmaya yol açan hasarlı panelin bu olduğunu gösteriyordu.[6]: 82–83
Organizasyon kültürü
[düzenle]
CAIB, NASA organizasyon kültürünü eleştirdi ve mevcut durumunu Challenger felaketinden önceki NASA'nın durumuyla karşılaştırdı.[6]: 99 NASA'nın bütçe kısıtlamaları yaşarken, hâlâ yüksek düzeyde fırlatma ve operasyon seviyelerini korumasını beklediği sonucuna vardı.[6]: 100 Program işletme maliyetleri, Uluslararası Uzay İstasyonu'nun montajı için planlanan yıllık uçuş oranı artışına rağmen 1991'den 1994'e kadar %21 düşürüldü.[6]: 107 [6]: 114 Köpük çarpma olayları geçmişine rağmen, NASA yönetimi, astronotlar üzerindeki potansiyel riski bir uçuş güvenliği sorunu olarak görmedi.[6]: 126 CAIB, bir güvenlik programının eksikliğinin köpük çarpmalarına karşı endişe eksikliğine yol açtığını tespit etti.[6]: 177 Kurul, NASA'nın sorunların tartışılmasına ve etkili bir şekilde yönlendirilmesine ve ele alınmasına izin vermek için uygun iletişim ve entegrasyon kanallarından yoksun olduğuna karar verdi.[6]: 187 Bu risk, ISS'nin inşası için bir fırlatma programına uyma baskısı ile daha da artırıldı.[6]: 198
Olası acil durum prosedürleri
[düzenle]
Raporunda CAIB, Columbia mürettebatını kurtarabilecek potansiyel seçenekleri tartıştı.[34] Misyonun en fazla 30 güne (15 Şubat) kadar uzatılabileceğini belirlediler, bundan sonra karbondioksiti çıkarmak için kullanılan lityum hidroksit kutuları tükenecekti.[6]: 173 STS-107'de Columbia, oksijen ve hidrojen arzını artıran Uzatılmış Süreli Yörünge Aracı taşıyordu.[35]: 398 Görev süresini en üst düzeye çıkarmak için, gereksiz sistemler kapatılacak[35]: 399 ve Spacehab modülündeki hayvanlar ötenazi edilecekti.[35]: 397
STS-107 fırlatıldığında, Atlantis 1 Mart 2003'te STS-114 fırlatması için hazırlanıyordu. NASA yönetimi bir kurtarma görevi başlatmaya karar verseydi, bir kurtarma aracı olarak fırlatılması için hızlandırılmış bir süreç başlayabilirdi. Bazı fırlatma öncesi testler, zamanında fırlatılmasına izin vermek için ortadan kaldırılacaktı. Atlantis, EVA'lar için ek ekipmanla fırlatılacak ve minimum gerekli mürettebatla fırlatılacaktı. Columbia ile buluşacak ve STS-107 mürettebatı, Atlantis'e transfer olmak için EVA'lar gerçekleştirecekti. Columbia uzaktan devreden çıkarılacak ve Pasifik Okyanusu'na atılacaktı, çünkü yörünge aracının kontrollü bir şekilde inişi gemide pilotaj gerektiriyordu.[35]: 400–404
CAIB ayrıca sol kanadın yörüngede onarımı olasılığını da araştırdı. Columbia'da yeniden girişte hayatta kalabilecek malzeme veya yapıştırıcı olmamasına rağmen, kurul, yörünge aracının diğer yerlerinden karolar hasat etmenin, şekillendirmenin ve sonra RCC deliğine tıkmanın en iyi seçenek olacağını araştırdı. Yörüngede onarımın zorluğu ve RCC karolarına daha fazla zarar verme riski göz önüne alındığında, CAIB yörüngede onarımın başarılı olma olasılığının düşük olacağı sonucuna vardı.[35]: 405–406
NASA yanıtı
[düzenle]
Uzay Mekiği programı, Columbia'nın kaybından sonra askıya alındı.[36] Uluslararası Uzay İstasyonu'nun (ISS) daha fazla inşası, Uzay Mekiği'nin 2003 ve 2004'te yapımını tamamlamak için yedi görevle planlanması nedeniyle ertelendi.[37] Gelecekteki köpük çarpmalarını önlemek için ET, bipod'dan köpüğü çıkarmak için yeniden tasarlandı. Bunun yerine, soğuk sıvı oksijen nedeniyle bipodda buz birikmesini önlemek için elektrikli ısıtıcılar takıldı.[38] Isıtıcılar ayrıca, tankın tabanından ara kademe bölümüne kadar uzanan sıvı oksijen hattı boyunca da takıldı.[39] NASA ayrıca fırlatma sırasında meydana gelebilecek potansiyel sorunları daha iyi gözlemlemek ve izlemek için Kennedy Uzay Merkezi'ndeki yer görüntüleme yeteneklerini iyileştirdi. LC-39A, LC-39B ve kıyı boyunca mevcut kameralar yükseltildi ve dokuz yeni kamera sitesi eklendi. Columbia ve Challenger'ın daha önce sahip olduğu dijital görüntülerin fırlatmadan kısa bir süre sonra yerde görüntülenmesine izin vermek için Discovery, Atlantis ve Endeavour'ın karınlarına kameralar eklendi (önceden yalnızca Columbia ve Challenger'a sahipti).[38] Columbia'daki önceki sistem film kullanıyordu ve yalnızca yörünge aracı Dünya'ya döndükten sonra indirilebiliyordu.[38] Astronotların yörüngeye ulaştıklarında yörünge aracını herhangi bir karo hasarı için incelemelerine olanak sağlamak amacıyla Canadarm'ın ucunda bir kamera olan Yörünge Aracı Boom Algılama Sistemi eklendi.[40][41] Yörünge aracının her kanadına, yeniden giriş sırasında herhangi bir ihlali tespit etmek için 22 sıcaklık sensörü ve bir darbe tespit etmek için 66 ivmeölçer takıldı. İniş sonrası inceleme prosedürleri, teknisyenlerin flaş termografisi kullanarak RCC panellerini incelemesini içerecek şekilde güncellendi.[40]
Yörünge aracı güncellemelerinin yanı sıra, NASA bir görevin güvenli bir şekilde inememesi durumunda acil durum planları hazırladı. Plan, mahsur kalan görevin ISS ile kenetlenmesini ve mürettebatın hasarlı yörünge aracını incelemesini ve onarmaya çalışmasını içeriyordu. Başarısız olurlarsa, ISS'de kalacaklar ve bir kurtarma bekleyeceklerdi.[42]: 81 Kurtarma görevi, STS-3xx olarak belirlendi ve yörünge aracı, ET ve SRB'ler için bir sonraki sıradaki donanımı kullanacaktı. Fırlatma hazırlık tesisleri için gereken 35 gün olarak beklenen fırlatma süresiydi.[42]: 89–91 Kurtarma görevinin gelmesinden önce, mahsur kalan mürettebat hasarlı yörünge aracını çalıştıracak, bu uzaktan kontrol edilecek, kenetlenmesi çözülecek ve devreden çıkarılacak ve enkazı Pasifik Okyanusu'na düşecekti.[42]: 62 Minimal mürettebat fırlatacak, ISS ile kenetlenecek ve astronotları ve ekipmanları aktarmak için bir gün harcayacak, ardından kenetlenmeyi çözüp ineceklerdi.[42]: 89–91
İlk Uçuşa Dönüş görevi (STS-114)
[düzenle]
Ana makale: STS-114
İlk Uçuşa Dönüş görevi olan STS-114, Discovery'nin 26 Temmuz 2005'te sabah 10:39'da (EDT) fırlatılmasıyla başladı.[43] Fırlatma sırasında ET'den NASA araştırmacıları tarafından önemli olarak kabul edilebilecek büyüklükte 16 parça köpük ayrıldı,[44]: 7 bunlardan biri yaklaşık 36'ya 11 inç (91'e 28 cm) idi.[44]: 18 Fırlatma sonrası soruşturmalar, köpük kaybından kaynaklanan herhangi bir hasar belirtisi bulamadı, ancak ET videosu, burun iniş takımından küçük bir TPS karo parçasının fırlatma sırasında düştüğünü ortaya çıkardı.[45] Yörüngeye ulaştıktan sonra mürettebat, Yörünge Aracı Boom Algılama Sistemi'ni kullanarak Discovery'yi inceledi. 29 Temmuz'da Discovery, ISS ile buluştu ve kenetlenmeden önce, ISS'deki mürettebatın yörünge aracının karnını gözlemlemesine ve fotoğraflamasına izin vermek için ilk buluşma yalpa manevrasını gerçekleştirdi.[46] Ertesi gün, astronotlar Soichi Noguchi ve Stephen Robinson üçüncü uzay yürüyüşlerinden ilkini gerçekleştirdiler. Yük bölmesinde getirilen kasıtlı olarak hasar görmüş TPS karoları üzerinde bir karo onarım aracı olan Emittance Wash Applicator'ı test ettiler.[47]: 62 Aynı astronotlar 3 Ağustos'ta görevin üçüncü EVA'sını gerçekleştirdiler, bu sırada Robinson, Canadarm2'nin üzerinde durdu ve iki karo arasındaki çıkıntı yapmaya başlayan iki boşluk doldurucusunu çıkarmak için Discovery'nin altına gitti.[47]: 63 [48] KSC'de kötü hava nedeniyle bir gecikmeden sonra, Edwards AFB'ye inme kararı verildi. Discovery 9 Ağustos'ta sabah 8:11'de (EDT) başarılı bir şekilde indi.[43][46] Discovery güvenli bir şekilde inememiş olsaydı, mürettebat Atlantis onları kurtarmak için uçana kadar ISS'de kalacaktı.[49] Köpük kaybı nedeniyle NASA, Uzay Mekiği filosunu tekrar yere indirdi.[36][45]
İkinci Uçuşa Dönüş görevi (STS-121)
[düzenle]
Ana makale: STS-121
İkinci Uçuşa Dönüş görevi (STS-121) için köpük kaybı sorununu ele almak üzere, NASA mühendisleri ET üzerindeki çıkıntı hava yükündeki (PAL) köpük rampasını kaldırdılar, bu da STS-114'teki en büyük enkaz parçasının kaynağıydı.[50] Fırlatma, 1 Temmuz 2006'da planlanandan ve KSC'deki olumsuz hava koşulları nedeniyle 2 Temmuz'da tekrar ertelendi.[51] 3 Temmuz'da, ET'den yaklaşık 3'e 0,25 inç (7,62'ye 0,64 cm) ve 0,091 ons (2,6 g) ağırlığında bir parça köpük koptu.[52][53] Görev yine 4 Temmuz'da öğleden sonra 2:38'de (EDT) planlandığı gibi fırlatıldı.[54] Yörüngeye ulaştıktan sonra Discovery, fırlatma sonrası TPS incelemelerini gerçekleştirdi ve 6 Temmuz'da ISS ile kenetlendi.[51] Yörünge aracı, uçuş güvertesi sistemlerini orta güvertedeki aviyonik sisteme bağlayabilen 28 fit (8,5 m) uzaktan kumandalı yörünge aracı bakım kablosu taşıyordu; bu, uzay aracının iniş takımını kontrol etmeyi ve paraşütü açmayı içerecek şekilde uzaktan indirilmesine izin verecekti.[55][56] 12 Temmuz'da astronotlar Piers Sellers ve Michael Fossum, hasarlı TPS karolarına koruyucu sızdırmazlık maddesi uygulayan NonOxide Adhesive Deneyi (NOAX) test etmek için bir EVA gerçekleştirdi.[47]: 70 Discovery, 14 Temmuz'da ISS'den ayrıldı ve 17 Temmuz'da sabah 9:14'te KSC'ye güvenli bir şekilde indi.[51] Mürettebat yörüngede mahsur kalmış olsaydı, NASA ISS'den onları kurtarmak için Atlantis'i uçurmayı planladı.[57][58]
Programın iptali
[düzenle]
Ocak 2004'te Başkan Bush, Uzay Keşif Vizyonu'nu duyurdu ve Uzay Mekiği filosunun ISS'yi tamamlamasını ve 2010'a kadar emekli olmasını çağrısında bulundu; bunların yerini Ay ve Mars'a seyahat için yeni geliştirilen bir Mürettebat Keşif Aracı alacaktı.[59] 2004'te NASA Yöneticisi Sean O'Keefe, planlanan bir Hubble Uzay Teleskobu servis görevini iptal etti ve gelecekteki görevlerin mürettebat güvenliğini sağlamak için hepsinin ISS ile buluşacağını kararlaştırdı.[60] 2006'da halefi Michael Griffin, teleskopa bir servis görevi daha yapılmasına karar verdi, STS-125, Mayıs 2009'da uçtu.[61][62] Uzay Mekiği'nin emekliliği 2011'e ertelendi,[63][64] bundan sonra ABD'den insanlı uzay aracı fırlatılmadı, ta ki 2020'de SpaceX'in Crew Dragon Demo-2 görevi NASA astronotları Doug Hurley ve Robert Behnken'i ISS'ye başarıyla taşıyana kadar.[65]
Miras
[düzenle]
Dış videolar Mekiğin Columbia Anma Töreni, Ulusal Katedral, 6 Şubat 2003, C-SPAN
4 Şubat 2003'te Başkan Bush ve eşi Laura, Johnson Uzay Merkezi'nde astronotların aileleri için bir anma törenine başkanlık ettiler. İki gün sonra, Başkan Yardımcısı Dick Cheney ve eşi Lynne, Washington Ulusal Katedrali'nde benzer bir törene başkanlık ettiler. Patti LaBelle, törenin bir parçası olarak "Way Up There" şarkısını söyledi.[66] 7 Şubat'ta KSC'de bir anma töreni düzenlendi; Columbia'nın ilk pilotu Robert Crippen, mürettebat için bir ağıt ve Columbia'nın kendisine bir saygı konuşması yaptı, ilk yörünge aracı ve NASA'nın amiral gemisi olarak başarılarını, STS-107 mürettebatını kurtarmak için gösterdiği çabalarındaki rolünü ve bilimsel araştırmalara adanmış çok sayıda görevini kabul etti.[17]: 155 28 Ekim 2003'te, mürettebatın isimleri, görev sırasında ölen 17 diğer astronot ve kozmonotun isimlerinin yanına Merritt Adası, Florida'daki KSC Ziyaretçi Kompleksi'ndeki Uzay Aynası Anıtı'na eklendi.[67] 2 Şubat 2004'te NASA Yöneticisi O'Keefe, Arlington Ulusal Mezarlığı'nda STS-107 mürettebatı için bir anıt açtı ve bu, Challenger anıtının yakınında yer almaktadır.[68] Johnson Uzay Merkezi'ndeki NASA Astronot Anıt Korusu'na, Apollo 1 ve Challenger felaketlerinden gelen her astronot için ağaçların yanına, her astronot için bir ağaç dikildi.[69] KSC Ziyaretçi Kompleksi'ndeki Forever Remembered sergisinde Columbia'nın kokpit pencere çerçeveleri yer alıyor.[70] 2004'te Bush, Challenger ve Columbia kazalarında ölen 14 mürettebat üyesine ölümünden sonra Kongre Uzay Onur Madalyası verdi.[71]
NASA, Columbia ve mürettebatı onuruna birkaç yer adlandırdı. Temmuz 2001'de keşfedilen yedi asteroide astronotların adları verildi: 51823 Rickhusband, 51824 Mikeanderson, 51825 Davidbrown, 51826 Kalpanachawla, 51827 Laurelclark, 51828 Ilanramon, 51829 Williemccool.[72] Mars'ta, rover Spirit'in iniş alanı Columbia Anıt İstasyonu olarak adlandırıldı ve yüksek kazançlı antenin arkasına monte edilmiş Columbia mürettebatına bir anma plaketi içeriyordu.[73] Spirit iniş alanının doğusundaki yedi tepeden oluşan bir kompleks Columbia Tepeleri olarak adlandırıldı; yedi tepenin her biri mürettebat üyelerinden birinin adıyla ayrı ayrı adlandırıldı,[74] ve rover 2005'te Husband Tepesi'nin zirvesini araştırdı.[75] 2006'da IAU, yedi ay kraterine astronotların adlarını vermeyi onayladı.[76]
Şubat 2006'da NASA'nın Ulusal Bilimsel Balon Tesisi, Columbia Bilimsel Balon Tesisi olarak yeniden adlandırıldı.[77] NASA Gelişmiş Süper Hesaplama Bölümü'nde 2004'te inşa edilen bir süper bilgisayara "Columbia" adı verildi.[78] Sistemin "Kalpana" adı verilen ilk kısmı, Uzay Mekiği programına katılmadan önce Ames Araştırma Merkezi'nde çalışmış olan Chawla'ya adanmıştı.[79] Hindistan Uzay Araştırma Örgütü (ISRO) tarafından fırlatılan ilk özel meteorolojik uydu Metsat-1, Chawla'nın onuruna 5 Şubat 2003'te Kalpana-1 olarak yeniden adlandırıldı.[80][81]
2003'te, Husband'ın memleketi olan Amarillo, Teksas'taki havaalanı, Rick Husband Amarillo Uluslararası Havaalanı olarak yeniden adlandırıldı.[82] 2003'te Colorado Rocky Dağları'ndaki Sangre de Cristo Sıradağları'ndaki bir dağ zirvesi Columbia Point olarak yeniden adlandırıldı.[83] Ekim 2004'te, her iki Kongre kanadı da Downey, Kaliforniya'nın Uzay Bilimi Öğrenme Merkezi'nin adının, Uzay Mekiği yörünge araçlarının eski üretim tesisinde bulunan Columbia Anıt Uzay Merkezi olarak değiştirilmesini kabul eden bir kararname çıkardı.[84][85]
2003'te beyzbol sezonunun açılış gününde, Houston Astros, mürettebatın aileleri ve arkadaşları tarafından yedi eşzamanlı ilk atış yapılarak Columbia mürettebatını onurlandırdı. Ulusal marş okunurken, 107 NASA personeli sahaya bir ABD bayrağı taşıdı.[86] Astros tüm sezon boyunca kollarında görev yaması giydi.[87] 1 Şubat 2004'te, Columbia felaketinin birinci yıldönümünde, Houston'daki Reliant Stadyumu'nda düzenlenen Super Bowl XXXVIII, şarkıcı Josh Groban'ın STS-114 mürettebatının katılımıyla "You Raise Me Up" performansıyla Columbia mürettebatına bir ön oyun övgüsü ile başladı.[88][89]
2004'te iki uzay gazetecisi, Michael Cabbage ve William Harwood, Comm Check: The Final Flight of Shuttle Columbia adlı kitaplarını yayınladılar. Uzay Mekiği programının tarihini tartışıyor ve felaket sonrası kurtarma ve soruşturma çabalarını belgeliyor.[90] KSC'de emekli bir Fırlatma Direktörü olan ve felaket günü çalışan Michael Leinbach, 2018'de Bringing Columbia Home: The Untold Story of a Lost Space Shuttle and Her Crew adlı kitabını yayınladı. Felaket sırasındaki kişisel deneyimini ve enkaz ve kalıntı kurtarma çabalarını belgeliyor.[17][91]
2004'te Columbia: The Tragic Loss adlı belgesel yayınlandı; Ilan Ramon'un hayatını anlattı ve felakete yol açan NASA yönetimindeki sorunlara odaklandı.[92] PBS, 2008'de Space Shuttle Disaster adlı bir Nova belgeseli yayınladı. NASA yetkilileri ve uzay uzmanlarından yorumlar içeriyordu ve uzay aracı ve NASA ile ilgili tarihsel sorunları tartıştı.[93]
İskoç kelt-rock grubu Runrig, The Story that ends with a recording of a radio communication from Laurel Clark adlı albümlerine "Somewhere" adlı bir şarkı dahil etti. İskoçya'da yaşadığında grubun hayranı olan Clark'ın 27 Ocak'ta uyanma müziği olarak Runrig şarkısı "Running to the Light" çaldı; The Stamping Ground CD'si enkazda kurtarıldı ve Clark'ın kocası ve oğlu tarafından gruba sunuldu.[94][95][96]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Uzay Mekiği programının eleştirisi
Mühendislik felaketleri
Ekspedisyon 6
Uzay uçuşuyla ilgili kazaların ve olayların listesi
Notlar
[düzenle]
Referanslar
[düzenle]
Bu makale, Ulusal Havacılık ve Uzay İdaresi'nin web sitelerinden veya belgelerinden kamu malı materyalleri içermektedir.