Bugün öğrendim ki: Denizaltıların sıkıştırılabilir olduğu göz önüne alındığında, küçük bir denizaltı (870 ton) her 100 metrede 1 ton kaldırma kuvveti kaybedebilir, yani her 100 metre derinlikte 1 m³ sıkışabilir.
- 5 -
Bölüm I
Genel Yönetmelikler
A. Talimat dili ve komutlar
1. Su basarken, dalarken, su yüzeyine çıkarken, hava basarken vb. verilen tüm emirler, doğru anlaşıldığını garanti etmek için tekrarlanmalıdır. Her emri bir icra raporu takip etmelidir. 2. Kapama vanalarının çalıştırılmasıyla ilgili emirler verildiğinde sadece "açık" ve "kapalı" kelimeleri kullanılmalıdır. Vananın konumu hakkındaki geri bildirimlerde sadece "açık" ve "kapalı" kelimeleri kullanılmalıdır. "Kapatıldı, sıkı ve açıldı" gibi kelimeler yasaktır. Boru tesisatı, kapama vanaları vb. isimlendirmesinde sadece standartlaştırılmış terminoloji (şema kitabına uygun olarak) kullanılmalıdır. 3. Su basma emri sadece sözlü olarak verilmelidir. Dalgıç seyir sırasında havalandırma delikleri açılacaksa, komut şudur: "Havalandırma deliklerini açın". 4. Tekne su altında iken genellikle sıkı sessizlik hakimdir, böylece basınçlı hava sistemindeki herhangi bir arızayı veya dışarıdan su girişini düşündüren sesler hemen duyulur. Operasyonların büyük bir kısmı el işaretleriyle iletişim kurularak yapılır.
- 8 -
18. Limanda tankların kısmi su basması sadece Makine Zabiti gözetiminde yapılabilir. Ayrıca, tekne güverte altında dalmaya hazır olmalıdır (gerekirse kule kapağı hariç). Basınçlı hava kaynağının su basmış tankları boşaltmak için yeterli olduğundan emin olunmalıdır. Yüksek basınçlı hava tertibatı hizmet dışı iken, balast tanklarının kısmi su basması sadece acil durum balast tankı boşaltma tertibatı kurulu ve bağlı ise gerçekleştirilebilir. 19. Mesai saatleri dışında limanda, kule kapağı hariç tüm kapaklar kapatılmalıdır. Torpido yükleme kapağı sadece bir Zabit'in huzurunda açık olabilir. 20. Dalmadan önce Komutan su derinliği ve diğer seyrüsefer konuları hakkında bilgi sahibi olmalıdır. Barış zamanı tatbikatlarında en sığ su derinliği 18 metredir. Sığ suda dalış sadece çok küçük trim açılarıyla yapılabilir. 21. Barış zamanı tatbikatları sırasında, aşağıdaki şartlar mevcut olmadıkça tekne daldırılamaz: a) basınçlı hava tedarikinin yarısı, b) oksijen tedarikinin yarısı, c) her mürettebat üyesi için çalışır durumda bir kurtarma cihazı. 22. Su basma vanaları denizde sadece tekne dalmaya hazır olduğunda açılabilir. İlgili balast tankları tamamen veya kısmen su basmış olduğu sürece kapatılamazlar. 23. Dalmaya hazır raporları: Ev sularında bağımsız seyreden tekneler, dalış raporunu veya su yüzeyine çıkış raporunu uygun güvenlik frekansında kodlu bir telsiz mesajı olarak göndermelidir. Eğitim filoları, bir referans numarası planına göre özel kısaltmalarla dalış ve su yüzeyine çıkış raporlarını onaylar. Güvenlik frekansları, denizdeki sorumlu üs veya güvenlik gemisi tarafından sürekli olarak izlenir.
- 9 -
24. Boş. 25. Boş.
D. Dalış Jurnali
26. Dalış jurnali, ağırlık ve trim değişikliklerini izlemek amacıyla Zentralemaat [Kontrol Odasından Sorumlu Astsubay, tipik olarak bir Maschinenmaat] tarafından Baş Makine Zabiti gözetiminde tutulur. Gizli bir belge olduğundan, Makine Zabiti tarafından günlük olarak alınır ve imzalanır. Zaman zaman Komutan'a karşı imza için sunulur. 27. Her dalış günü için bir trim hesabı, her büyük değişiklikten sonra (örneğin torpido yükleme) bir tane daha düzenlenir. Trim hesabının başlangıç noktası her zaman teknenin dengelenmesinden sonraki son seslendirmedir. Bu nedenle, herhangi bir uyumsuzluğu enerjik bir şekilde çözmek için bu seslendirme dikkatlice yapılır. 28. Dalış jurnalinin her sayfası, tekne ağırlık ve trim durumunu kendi başına şüpheye yer bırakmayacak şekilde kanıtlayacak şekilde tamamen doldurulmalıdır. Ayrıca, düzenleyici tankların tamamen doldurulmasının ve trim suyunun dağıtımının (dolum değişiklikleri kaydedilerek) herhangi bir zamanda görülebilmesi durumunda, özellikle uzun süreli dalgıç seyirler için derinlik kontrolü için önemli bir yardım aracıdır.
- 12 -
34. Dizel motorları test çalıştırması için çalıştırmadan önce, ana debriyajların [kuyruk debriyajları - E motorunun arkasında] ayrılmış olmasına özellikle dikkat edilmelidir. Dizel motor debriyajı [dizel motor ile E motoru arasında] devreye alınır, böylece E motorunun armatürü bir volan olarak döner. Seyre hazıra geçmeden 15 dakika önce motorlar kapatılır ve ana debriyajlar devreye alınır. Mümkünse, köprüye "Pompalama talebi" sorulduktan sonra sintineler pompalanır. Balast tankları ayrı ayrı boşaltılır (bu amaçla gerekli su basma vanaları açılmalıdır). 35. Üst güverte altında ve teknenin içinde tüm eşyalar denize göre istiflenmelidir. 36. Seyre hazır olmak için tüm kapaklar kule kapağı hariç kapatılmalıdır. Kapaklar sadece yukarıdan kapatılmamalıdır. Güverte altında kapakları aşağıdan çevirmek için bir adam durmalıdır. Makine Zabiti'ne her seferinde bir rapor verilmelidir: "Torpido yükleme kapağı", "Kantin kapağı" vb. "kapalı". Kapaklardaki emniyet mandalı kilitlenmemelidir. 37. Raporlar: "Tekne denize hazır", "Makine dairesi denize hazır", denize açılmak ve ardından dalmak için ilgili tüm önlemleri içerir. Bu, teknenin güverte altındaki operasyonel olarak gerekli kapama vanaları hariç dalmaya hazır olduğu ve sızdırmazlık testinin yapıldığı anlamına gelir. 38. Bireysel önlemler gerçekleştirilemediyse, bu Komutan'a özellikle rapor edilmelidir. 39. Boş.
- 15 -
45. 43'ün açıklaması: Üst güverteyi dalışa hazırlarken aşağıdaki direktiflere özellikle dikkat edilmelidir: Üst güverte altında gevşek eşya bulunmamalıdır. Halatlar, usturmaçalar, torpido yükleme cihazı, rampa, sal gibi tüm nesneler, çapayı veya kurtarma ekipmanını, hava, dizel egzoz ve havalandırma borularını veya pervaneleri takacak şekilde sallanmayacak şekilde bağlanmalıdır. Tüm erişim kapaklarının ve diğer bağlantı elemanlarının kilitleri düzgün kapanma açısından kontrol edilmelidir. Erişim kapaklarının doğru kapatıldığına ve titreşmediğine dikkat edilmelidir. Sinyal şamandırası (varsa) kilitlenmeli ve sabitlenmelidir. Salın drenajı ve tıpa vidası açık olmalıdır. Köprüyü hazırlarken, tüm katlanır koltukların iyi sabitlenmiş olduğuna dikkat edilmelidir, aksi takdirde dalgıç seyir sırasında titreşecektir. Tüm ahşap ızgaralar kontrol edilmelidir. Konuşma tüpü muslukları Komutan emriyle kapatılır. Hazırlanmaya dalarken açık kalırlarsa, en geç kule kapağının kapanmasıyla kapatılmalıdırlar. 46. Aşağıdaki rehberlik, güverte altında hazırlık yaparken özellikle önemlidir: Yedek kapama vanaları sadece kapatılmakla kalmamalı (dalgıç operasyona izin verdiği ölçüde), aynı zamanda çalışır durumda oldukları da kontrol edilmelidir. Ekran cihazlarının çalışır durumda olup olmadığı ve doğru gösterge verdiği kontrol edilmelidir. Makine Zabiti, dalışa hazır olma durumu her bozulduğunda torpido kapaklarının ve destek kirişlerinin doğru yerinde olduğunu bizzat kontrol eder. Kapaklar asma lamba asılarak aydınlatılmalıdır. Köprüye önceden talepte bulunulduktan sonra sintineler iyi bir şekilde pompalanmalıdır. Dolum miktarlarının hesaplanması ve belirlenmesi sırasında Makine Zabiti, düzenleyici ve trim suyunun uygun şekilde dağıtılmasına dikkat etmelidir. 47. Her odadaki en kıdemli kişi, dalışa hazır olma durumunu Makine Zabiti'ne bildirir. Makine Zabiti, güverte altı kapamalarının (Torpido ve Haberleşme Bölümleri de dahil olmak üzere) kontrol edilmesiyle bireysel odaların dalışa hazır olma durumunu izler. Torpidomaaten'in [Torpidocular] torpido tüplerinin ve torpido tanklarının durumu hakkındaki raporu Makine Zabiti'ne ve Nöbetçi Zabit'e gider. 48. En kesin ağırlık hesabını yapmak için Bölüm Liderleri, Zentralemaaten'e ağırlıkların hareketi ve teknedeki konumları hakkında çok kesin bilgi vermelidir. 49. Her tersane döneminden veya uzun seyir duraklamasından sonra, Makine Zabiti, dalış tahtasına göre kapamaların genel durumunu bizzat kontrol etmelidir. 50. Boş.
C. Raporlar
51. Komutan, Nöbetçi Zabit'ten (her durumda sorumlu Bölüm Zabit'i anlamına gelir) aşağıdaki raporları alır: a) "Üst güverte dalışa hazır", b) "Torpido silahlanması dalışa hazır", c) "Topçu dalışa hazır" ve d) "Haberleşme dalışa hazır".
- 17 -
52. Komutan, Makine Zabiti'nden şu mesajı alır: "Güverte altı dalışa hazır". 53. Ana balastlı ve yedek yakıt yağı tanklı teknelerde, ana balast ve yedek yakıt yağı tanklarının durumu (yakıt yağı tankı olarak mı yoksa balast tankı olarak mı yapılandırıldığı) Makine Zabiti'nin (Nöbetçi Zabit'in değil) raporuna dahil edilir. 54. Bireysel bölümlerin dalışa hazır olma durumu kısmen gerçekleşirse, önceki mesajlar örneğin "Dizel hariç güverte altı dalışa hazır" şeklinde nitelendirilir. 55. Dalışa hazır olma durumunun kontrolü sırasında giderilemeyen arızalar ortaya çıkarsa, bu Komutan'a rapor edilmelidir. 56. Kule kapağının açılması ve kapatılmasından Komutan bizzat sorumludur. Açtıktan veya kapattıktan sonra Komutan tekneye bildirir: Komutan: "Kule kapağı açık veya kapalı". Dalışa hazır olma raporu verildikten sonra kesinti olmamalıdır. Ancak bir kesinti gerekirse, Komutan, Makine Zabiti ve Nöbetçi Zabit aynı anda bilgilendirilmelidir. 57. Dizel motorların veya havalandırıcıların çalıştırılması veya durdurulması sırasında, Makine Zabiti, hava şaftlarının ve direklerinin kafa ve ayak vanalarının gerekli açılmasını ve kapatılmasını ayrı ayrı emreder ve icrasını rapor eder. Yardımcı makine ve pompaların egzoz gazı vanalarının ve gövde kapama vanalarının açılması ve kapatılması, ilgili motorun çalıştırılması ve durdurulması emrine dahildir. 58. Boş.
- 20 -
65. Vantilatör kapatıldıktan sonra Komutan'a şu rapor yapılır: Makine Zabiti: "Negatif basınç x mb". Ardından teknenin ağırlık ve trim durumu raporu. Zentralemaat zamanı not eder ve iki dakika sonra Makine Zabiti'ne rapor eder: "Süre doldu". Bekleme süresinin sonunda, bu süre zarfında teknede azami sessizlik hakimdir, negatif basınç korunursa, Komutan'a şu rapor yapılır: Makine Zabiti: "Negatif basınç x mb düştü ve korunuyor". 66. Negatif basınç korunmazsa, bu rapor edilmeli ve nedeni belirlenmelidir. Negatif basınçtaki düşüşler çoğunlukla basınçlı hava tesisatındaki veya gövde kapaklarındaki sızıntılardan kaynaklanır. Hangi nedenin mevcut olduğunun kesin olarak belirlenememesi durumunda, sızdırmazlık testi pozitif basınçla tekrarlanmalıdır. Pozitif basınç testi sırasında basınçtaki artış, basınçlı hava tesisatındaki sızıntıları, düşen basınç ise basınç gövdesi kapama vanalarındaki sızıntıları gösterir. Tekne, sızıntının nedeni bulunup giderilmeden kesinlikle daldırılamaz. Negatif basınç testini dalgıç seyir takip ederse, teknede negatif basınç korunur. 67. Her dalış durumunun kesintiye uğramasından sonra, yani torpido veya trafik kapaklarının her açılmasından sonra bir sızdırmazlık testi yapılmalıdır. Kule kapağının açılması ve dizel motorlarının çalıştırılması için gerekli olan gövde kapamaları (dizel havası, egzoz vanaları, soğutma suyu), tekneyi havalandırmak için (havalandırma kafa ve ayak valfi) ve kompresörler için açılması sonrasında yeni bir sızdırmazlık testi gerekli değildir. Basınçlı bölmeli teknelerde, zaman zaman bireysel bölmelerin sızdırmazlık testi yapılmalıdır.
- 22 -
Bölüm V
Trim Testi
71. Teknenin ağırlık ve trim durumu herhangi bir nedenle belirsiz hale geldiğinde, örn. tersane duruşundan sonra, balastlama sonrası, donanım sırasında bir trim testi yapılacaktır.
Tersane döneminden sonraki ilk trim testinde Filo Makine Zabiti veya vekili teknede bulunmalıdır.
Trim testi mümkün olan en sakin suda yapılmalıdır.
72. Su basıldıktan hemen sonra teknenin batmasını önlemek için, düzenleyici ve torpido dengeleme tankları pompalanarak tekne mümkün olduğunca hafifletilmelidir. Trim tanklarının doldurulması, önceden yapılan kaba bir hesaba dayanır.
73. Tekne durumu:
Tekne dalışa hazır, mürettebat dalış istasyonlarında, kule kapağı kapalı, sızdırmazlık testi tamamlandı.
74. Emirler ve raporlar:
Komutan: "Su basma vanalarını açın, pruva su geçirmez ve (uygun olarak) kıç su geçirmez".
Makine Zabiti emri tekrarlar. Aynı zamanda, tekrar, denizcilere bireysel görevlerine göre bir icra emri olarak kabul edilir.
Su basma vanaları ve pruva su geçirmez ve varsa kıç su geçirmez, denizciler tarafından görevlerine göre açılır.
75. Makine Zabiti aşağıdaki bireysel raporları alır:
Makamlar: "Su basma vanaları açık".
"Pruva su geçirmez açık".
"Kıç su geçirmez açık".
Makine Zabiti Komutan'a: "Su basma vanaları, pruva su geçirmez, kıç su geçirmez açık".
- 23 -
76. Komutan: "Havalandırmaya hazırlanın".
Makine Zabiti emri tekrarlar.
Makamlar: "Bir . . . . . hazır".
Basınçlı hava ile çalışan havalandırması olan tekneler aşağıdaki gibi devam eder:
Barış zamanı dalış tatbikatları ve tersane döneminden sonraki ilk trim testi için, daha fazla güvenlik için havalandırma delikleri elle hareket ettirilir ve kilitlenir. Sadece "Havalandırmaya hazırlanın" emriyle havayla hareket ettirilir ve Makine Zabiti emriyle kilidi açılır.
Bunun için emirler:
Komutan: "Havalandırmaya hazırlanın".
Makine Zabiti tekrarlar ve emreder:
"Havalandırmaları havaya alın ve kilidini açın".
Makamlar: "Havalandırma delikleri Bir, İki . . . . . . . havaya alındı ve kilitleri açıldı".
Makine Zabiti Komutan'a: "Havalandırma delikleri hazır".
77. Komutan: "Trim testi, Makine Zabiti takdirine bağlı olarak su bas".
Makine Zabiti emri tekrarlar ve havalandırma deliklerinin açılmasına izin verir. Bunu yaparken, tüm havalandırma deliklerinin aynı anda açılmasına izin vermek veya balast tanklarını birbiri ardına su basmak ona bağlıdır. Ancak, teknenin normal tutumunun korunması ve sadece hafif bir aşağı açının görünmesi önemlidir.
78. Havalandırma delikleri açıldıktan sonra, Makine Zabiti'ne raporlar balast tanklarının sayısal sırasına göre yapılır.
Makamlar: "Havalandırma delikleri Bir, İki, . . . . . . . . açık".
Makine Zabiti: "Havalandırma delikleri açık".
79. Su basma sırasında hava şaftlarının ve egzoz gazı borularının sintineleri ve drenajları gözlemlenmelidir. Bir drenajdan su çıkması, ilgili gövde kapamasının sızdırdığının bir göstergesidir.
Tüm sızıntılar derhal Makine Zabiti'ne rapor edilir ve Komutan'a iletilir.
- 24 -
80. Kendini gösteren veya acil karşı önlemler gerektiren sızıntı durumunda, prensip olarak Komutan, acil durumlarda Makine Zabiti de:
"Hava bas, havalandırma deliklerini kapat".
Sadece "hava bas" emredilirse, havalandırma deliklerini kapatma emri dahildir.
Aynı şey, su basma sırasında tekne çok derine batarsa veya çok büyük bir pruva veya kıç açısı alırsa yapılır.
81. Su basma manevrası normal seyrederse, emir şöyle olur:
Komutan: "Tekneyi x ton pozitif yüzdürmeye getirin ve dengeleyin".
Makine Zabiti emri tekrarlar.
Tekne, başlangıçta trim dikkate alınmadan Makine Zabiti'nin emirleriyle düzenleyici tankları su basarak yaklaşık 2 ton pozitif yüzdürmeye getirilir. Şimdi tekne boyuna dengelemeye karşı hassas hale gelir ve balast tanklarındaki artık havayı boşaltmak için küçük trim ayarlamalarıyla salınır.
Tekne, daha fazla düzenleyici tankları su basarak emredilen yüzdürmeye getirilir. 2 ton pozitif yüzdürmeden itibaren Makine Zabiti, kalan yüzdürmedeki düşüşleri sürekli olarak rapor eder.
82. Derinlik göstergelerinin eş zamanlı bir testini gerçekleştirmek için tekne, kule güvertesi zar zor su basacak kadar suya batırılır. Bu durum, kule kapağındaki test musluğu açılarak doğru bir şekilde belirlenir.
Tekne, derinlik göstergesi göstergesine göre kule güvertesi su yüzeyinin hemen üzerinde olacak kadar suya batırıldığında, Makine Zabiti rapor eder:
Makine Zabiti Komutan'a: "Test musluğu suyun hemen üzerinde".
Bu noktadan itibaren, kule güvertesinin kapandığı anı tam olarak not etmek için sadece küçük miktarlarda su basılır. Test musluğu su yapmaya başladığı anda,
- 25 -
Komutan Makine Zabiti'ne: "Sıfır, test musluğu su altında".
Test musluğu kapatılır ve Makine Zabiti derinlik ölçeri karşılaştırır.
83. Düzenleyici tankların su basması ve pompalanması sırasında teknenin yatmalarına dikkat edilmeli ve giderilmelidir.
84. İnsanlarla trim yapmak gerekiyorsa, bu ön ve arka kısımlarda yapılmalıdır, örn. "Pruva odası iki adam ileri". Emrinde:
Makine Zabiti: "Odalar ileri" veya "geri".
Mürettebat, ön veya arka su geçirmez bölmeye kadar kendi bölmelerinin önüne veya arkasına koşar. Emrinde:
Makine Zabiti: "Bölüm ileri" veya "geri". Her durumda kontrol odasındaki basınçlı bölmeye veya son odalara kadar koşarlar. Özellikle güçlü trim etkileri gerekiyorsa, teknenin tüm uzunluğuna uzatılır:
Makine Zabiti: "Tüm adamlar ileri veya geri".
Her durumda sadece gereksiz denizciler koşar. Dümen tutucular, kontrol odası ekipleri ve motorların işletim ekibi görev yerlerinde kalır.
Emrinde:
Makine Zabiti: "İstasyonlara".
Denizciler, görevlerine göre tekrar dalış istasyonlarına koşarlar.
85. Düzenleyici tankların pompalanması ve su basması emri sadece "Pompa" ve "Su bas" ile litre veya metrik ton cinsinden miktar belirtilerek verilir. "Pompalama için hazır ol" gibi hazırlık emirleri verilmemelidir.
Pompa, su basma ve trim emirleri, ağırlık ve trim değişikliği için kesin bir sınır belirlemek amacıyla her zaman bir miktar göstergesiyle verilmelidir.
- 26 -
86. Şimdi tekne, balast tanklarındaki artık havanın kaçmasını sağlamak için en az 3° pruva ve kıç aşağı olmak üzere iki kez salınır. Ardından, salınma bittiğinde:
Makine Zabiti Komutan'a: "Tekne sallandı".
87. Komutan: "Havalandırma deliklerini kapat".
Makine Zabiti emri tekrarlar ve aynı zamanda bir icra emri olarak kabul edilir. Havalandırma delikleri kapatılır ve Makine Zabiti'ne rapor edilir.
a) Orta teknelerde:
Makamlar: "Havalandırma delikleri Bir, Üç ikisi de, İki-Dört ikisi de kapalı ve sabitlenmiş".
"Beş kapalı ve sabitlenmiş".
Makam havalandırma deliği beşi raporu, bir ila dört numaralı makamların raporlarından sonra gerçekleşir.
b) Büyük teknelerde:
Makamlar: "Havalandırma delikleri Bir, İki-Üç kapalı ve denendi".
"Havalandırma delikleri Dört-Beş kapalı ve sabitlenmiş".
"Havalandırma delikleri Altı-Yedi, Sekiz kapalı ve denendi".
Makamlar tarafından balast tanklarının sayı sırasına göre. (Dört ve beş, yüzeye çıkmaya hazırlanırken manuel konuma getirilir.) Denendi, güvenlik pimi tamamen sokuldu, 90° döndürüldü, geri çevrildi ve tekrar çıkarıldı anlamına gelir.
Makine Zabiti Komutan'a: "Havalandırma delikleri kapalı".
88. Denge ve trim emredildiği gibi sağlandığında, rapor:
Makine Zabiti Komutan'a: "Yüzdürme x ton, tekne dengelendi".
(Kule güvertesi zar zor su basmışken teknenin sahip olduğu yüzdürme belirtilmelidir.)
Komutan: "İçeriği not edin".
- 27 -
89. Makine Zabiti tekrarlar ve emreder:
"Seslendirmeye hazırlanın".
Seslendirmeler her zaman şu tanklarda yapılır: düzenleyici tanklar, trim tankları, torpido dengeleme tankları, atık su, içme suyu, yıkama suyu tankları ve sintineler (litre olarak), gerekirse yağlama ve yakıt yağı tankları ve seslendirme karşılaştırması tamamlandı.
Seslendirmeye hazır olma raporları, kontrol odası yönünde odalara göre iletilir. Geçen rapor, bireysel hazır olma durumunu içerir, böylece Makine Zabiti sadece bölme raporlarını alır:
Makamlar: "Ön (Kıç) kısım seslendirmeye hazır".
ve
"Kontrol odası seslendirmeye hazır".
90. Trim göstergesi sıfıra gitmeden önce:
Makine Zabiti: "Dikkat seslendirme".
Geçerken bir an önce:
Makine Zabiti: "Sıfır".
Sıfırda seslendirmeler yapılır ve sonuçlar dalış jurnalinde kayıt için kontrol odasına rapor edilir.
91. Bu okumalar büyük bir özenle yapılmalıdır, çünkü bunlar trim hesabının temelini oluşturur. Bu nedenle, anlaşmazlık durumunda tekrarlanmalıdır.
Aynı anda deniz suyunun özgül ağırlığı ölçülür ve dalış jurnalinde de kaydedilir. Bu ölçümü yaparken, özgül ağırlık ölçerin temiz ve gres, yağ ve hava kabarcıklarından arınmış olduğundan (suyu yavaşça akıtın) ve dışarıdaki suyun ölçüm kabına gireceğinden emin olmak için suyun yeterince uzun süre akıtılması gerektiğinden emin olunmalıdır. Özgül ağırlık belirtilmesi, örneğin 1.0012 yerine 1.2 veya 1.0135 yerine 13.5 gibi sadece binde birler belirtilerek yapılır.
92. İçeriğin not edilmesinden sonra trim testi sona erer. Mümkün olan her durumda bir dalgıç seyir yapılır veya tekne yüzeye çıkar.
- 30 -
Bölüm VI
Test Dalışı
101. Trim testinde ağırlık ve trim değerleri genellikle mevcut olmadığından, test dalışı için bu değerler son dalıştan ve o zamandan bu yana gerçekleşen bilinen ağırlık ve trim değişikliklerinden alınır. Bu nedenle, test dalışı hesaplanan düzenleyici tank ve trim tankı dolumlarıyla gerçekleştirilir ve dalış, hesaplanan değerlerin doğruluğu için pratik bir test teşkil eder.
Teknedeki işbirliğine yönelik sorumluluk duygusu ne kadar güçlü olursa, hesaplanan dolumlar gerçekte gerekenlerle o kadar iyi uyuşur.
102. Test dalışlarının hız ve güvenilirliği önemli bir eğitim hedefidir.
103. Test dalışının amacı, doğru ağırlık ve trim durumuna ulaşmaktır, yani tekne dengelenir. Ayrıca, test dalışı dalışa hazır olma durumunun geçerli kılınması için hizmet eder.
Her gün denizde savaşta olduğu gibi barış zamanında da gerçekleştirilmeli ve ana balast ve yakıt yağı tankının balast tankı olarak dönüştürülmesinden sonra ve üst güverte torpidoları tekneye alındıktan sonra yapılmalıdır.
104. Test dalışı sırası:
Komutlar ve raporlar, Bölüm V ve XII'ye bakınız.
Dalış yerinde, deniz suyunun özgül ağırlığı bir kez daha ölçülür ve gerekirse düzenleyici tankların doldurulması ayarlanır.
- 31 -
Mevcut su derinliği hakkında Makine Zabiti bilgilendirilmelidir. Tekne dalışa hazırdır, sızdırmazlık testi tamamlanmış, dalış istasyonları işgal edilmiştir.
105. "Su bas" emrinde, tekneyi hızlıca eğmek için bir numaralı havalandırma deliği hariç diğerleri açılır ve sadece Makine Zabiti'nin ayrı emriyle "Bir" açılır. Bu emir, su basma emrinden yaklaşık 5 saniye sonra verilmezse, Makamlar "Bir Numaralı Soruyu Sor" ile onu hatırlatır.
106. Tekne, 5-8° aşağı eğimle daldırılır. Bunu yaparken, emredilen derinlik başlangıçta yaklaşık 2-5 metre aşılır, ardından tekne iki kez 3-4° yukarı ve aşağı salınır ve emredilen derinliğe aşağıdan yaklaşılır.
Salınım yetersiz yukarı ve aşağı açıyla yapılırsa, balast tanklarında artık hava kalır. Sonuç olarak, pürüzsüz derinlik kontrolü imkansız hale gelir çünkü her derinlik değişikliğinde hava farklı bir hacim kaplar, böylece derinleşirken tekne ağırlaşır ve sığlaşırken hafifler (tekne bir hava kabarcığı üzerinde döngü yapar).
107. Raporundan sonra
Makine Zabiti: "Tekne sallandı".
Her zaman emir verilir
Komutan: "Havalandırma deliklerini kapat".
108. Genellikle, teknenin dengelenmesi, periskop derinliğinde ve 1/2-1° pruva aşağıda en küçük hız ayarlarında gerçekleşir. (Şiddetli denizde veya çok fazla trim bozukluğu olan teknede, ön veya kaba dengeleme, seslendirmeler de dahil olmak üzere uygun şekilde 20-60 metre derinlikte gerçekleşir.) Dengeleme sırasında aşağı açıyla ilgili yapılan hatalar özellikle yıkıcı etki yaratabilir. Dengelemeden sonra tekne, Komutan'ın dolum değişiklikleri yapmadan Makine Zabiti'nin elinde her durumda güvende olmalıdır. Bu nedenle, eğitim sırasında doğru dengeleme konusuna özel önem verilmelidir.
- 33 -
Bölüm VII
Acil Dalış
111. Acil dalış bir savaş zamanı manevrasıdır ve bir mürettebatın ön hat eğitiminin temelini oluşturur. Bu nedenle, zamanlamayı içeren acil dalış için rutin ön eğitim özellikle önemlidir. Mümkün olduğunca sık yapılmalı ve kademeli olarak daha zorlu hale getirilmelidir. Mürettebattaki her erkeğin sorumlu olduğu önlemleri ve kontrolleri mutlak bir kesinlikle ele aldığı güvencesi, Komutan'ın savaş zamanında acil dalışı gerçekleştirmesine olanak tanır.
112. İleri eğitim sırasında acil dalış aşağıdaki zorlayıcı koşullar altında tatbik edilmelidir:
a) Basınçlı hava ile veya dizel egzoz ile balast tankları boşaltılırken,
b) Şaft devre dışı bırakılarak şarj edilirken.
Ek olarak, daha önce başlatılan bir acil dalış manevrası sırasında yüzeye çıkmak tatbik edilmelidir.
113. Genellikle, acil dalış tatbikatlarının başlamasından önce bir sızdırmazlık testi ve test dalışı yapılmalıdır. Yeterli su derinliğine dikkat edilmelidir.
114. Acil dalış manevrasının sırası aşağıdaki gibidir:
Tekne yüzeyde her iki dizel motorla ilerler. (Tatbikatlar sırasında tüm tahrik seviyeleri sırayla uygulanmalıdır. İleri eğitim aşamalarında: her iki motor da İleri GF ve İleri 2 x GF.) [GF = 3/4 hız, 2 x GF = tam hız] balast tanklarının su basma vanaları, su geçirmez pruvanın ve su geçirmez kıçın havalandırma delikleri açıktır. Trim ve teknenin ağırlığı, en son
- 34 -
test dalışına göre korunmalıdır. Nöbet savaş zamanı istasyonlarında, görev dışı nöbet ise yaşam alanlarındadır.
115. Emir: "Alarm!"
Dümen tutucu alarm zilini çalar ve "Alarm" diye bağırır. Derhal her iki motor telgrafını "Dalış" konumuna getirir, alıcıları "Her iki odaya" ayarlar, alarm zilini kapatır ve son olarak motor telgraf alıcılarını "E motoru" konumuna getirir. E motoru İleri GF için ayarlanana kadar veya Komutan tarafından başka bir tahrik seviyesi emredilene kadar motor telgrafları "Dalış" konumunda kalır.
116. Mürettebattaki her erkek emri yüksek sesle tekrarlar, böylece uyuyanların bile emri duyduğu garanti edilir. Emrin yüksek sesle söylenmesine özellikle dikkat edilmelidir, çünkü teknede hala mevcut olan gürültü aşılmalı ve alarm zili, flaş ışığı ve motor telgraflarının arızalanması durumunda bile emir dizel motor odasına ulaşmalıdır.
117. Acil dalış her zaman atama panosuna göre nöbet tarafından gerçekleştirilir (örn. Tip VII'de görev dışı Obermaschinisten [Baş Makinist] ve Zentralemaaten ek çağrısı). Atamalar, alarm dalış manevrasının her zaman nöbet tarafından yürütülebilmesi için dağıtılmalıdır.
118. Dizel motorları derhal kapatılır, dizel debriyajları ayrılır, E motorları İleri GF'ye geçirilir (başka bir emir olmaksızın), tüm hava giriş kafa ve ayak vanaları ile dış egzoz gazı flap vanaları ve iç egzoz gazı vanaları kapatılır.
Dalış dümenleri "İleri sert aşağı", "Kıç orta" olarak ayarlanır.
119. Mevcut herhangi bir gösterge sistemine ek olarak, Makine Zabiti aşağıdaki raporu sözlü olarak alır:
Dizel motor odasından kontrol odası üzerinden "Hazır". (Rapor dizel egzoz gazı vanalarını ve ayak vanalarını, büyük teknelerde havalandırma havası egzoz ve giriş kafa vanalarını ve havalandırmayı merkezi havalandırmaya aktive etmeyi ve geçirmeyi içerir. Kontrol odasının arkasından iletme kafa vanalarını içerir.)
- 35 -
Gösterge sistemine sahip teknelerde parlak yanan lamba, gövde kapamasının kapalı olduğunu gösterir (ışık yoksa daha fazla sorgulama kesinlikle gereklidir!)
120. Ardından
Makine Zabiti Komutan'a: "Hazır".
Nöbetçi Zabit Makine Zabiti'ne kule kapağı kilitlendiğinde "Kapalı".
Komutan: "Su bas".
121. Makine Zabiti emri tekrarlar. Havalandırma delikleri açılır, bir numaralı havalandırma deliği Makine Zabiti'nin emriyle
Makine Zabiti: "Bir".
Dik açıyı önlemek için, gerekirse Makamlar Makine Zabiti'ni havalandırma deliği bir ile hatırlatır:
Makamlar: "Bir Numaralı Soruyu Sor".
Makamlar, Makine Zabiti'ne havalandırma deliklerinin balast tanklarının numaraları sırasına göre açık olduğunu rapor eder.
122. Ardından
Makine Zabiti Komutan'a: "Havalandırma delikleri açık".
Komutan: "x metre derinliğe in". (Önde genellikle 80 metreye kadar).
Makine Zabiti emri tekrarlar ve tüm odalara iletir.
123. Su basarken E motor odası ve dizel motorları dalışa tamamen hazır hale getirilir ve Makine Zabiti'ne rapor edilir. Makamlar: "Kıç kısım dalışa hazır".
Soğutma suyu borularının basınç göstergeleri ve egzoz gazı borularının gaz boşluklarının drenajları izlenmelidir.
124. Aşağı eğim göstergesi gösterdiğinde, üst güverte su basar ve tekne hızla aşağı eğimli bir duruş alır. Genel olarak, köprü korkuluğunun üst kenarı ve kıç aynı anda batacak şekilde dalış yapılmalıdır. Buna göre, her tekne tipi için aşağı eğim derecesi belirlenir:
Tip II ve VII: 8 ila 15°,
Tip IX C, IX D, XB ve XIV: 7 ila 12°.
- 36 -
125. Sadece tecrübeli teknelerde cephede hizmet verenlerde, dalış manevrasının başlangıcında arka dalış düzlemi küçük sapmalarla indirilebilir. Büyük teknelerde "Kıç aşağı" ile artırılması uygundur ve izin verilir. Sınır, tekne tipine ve mürettebatın eğitim durumuna bağlıdır. Tekne pruva aşağı olduğunda, aşırı bir aşağı açıdan kaçınmak için arka dalış düzlemi derhal uygun şekilde yukarı ayarlanır. Büyük tekneler, istenen aşağı açıya göre "Kıç aşağı" ile artırmalıdır.
126. Çoğu durumda, cephede acil dalış, sadece yüzeyden mümkün olduğunca çabuk uzaklaşmakla değil, aynı zamanda mümkün olduğunca çabuk daha büyük bir derinliğe ulaşmakla da ilgilidir. Bu amaçla, 20 metreden itibaren tekne (uygun olarak rota değişikliği ile) şiddetle eğilmeli ve 15 ila 30° aşağı açılarla hızla daha derine sürülmelidir.
127. Boş.
128. Boş.
129. Boş.
- 37 -
130. Boş.
A. Negatif yüzdürme tankları
131. Negatif yüzdürme tanklı tekneler aşağıdaki gibi ilerler: Tekne acil dalışa hazır olduğunda, yüzeyde çalışırken negatif yüzdürme tankları dolu tutulur, böylece tekneye balast tanklarının büyüklüğüne karşılık gelen bir negatif yüzdürme verilir. "Su bas" emrinin icrasından sonra ve tekne belirgin bir inme eğilimi gösterdiğinde, Makine Zabiti'nin "Boşalt" emriyle negatif yüzdürme tankları boşaltılır.
[Not: İngilizcede "Blow" komutu, hem balast tanklarını hem de negatif yüzdürme tanklarını (hızlı dalış tankları) basınçlı hava ile boşaltmak için kullanılır. Almancada bu iki tank türü arasında bir ayrım vardır. Balast tanklarını boşaltma komutu "Anblasen" ve negatif yüzdürme tanklarını boşaltma komutu "Ausdrucken"dir. Bu çevirideki ayrım, "Boşalt" kelimesi kullanılarak korunur.]
Orta boy tekneler için en iyi boşaltma zamanı yaklaşık 8 ila 10 metre derinlik, büyük tekneler için 10 ila 12 metre derinliktir. Deneyimler, negatif yüzdürme tankının birincil etkisinin dalış sırasında su yüzeyini daha hızlı geçmekte olduğunu göstermektedir. Hızlı bir şekilde büyük derinliklere ulaşmak neredeyse tamamen aşağı açıya ve tahrik ayarlamasına (yaklaşık 25 ila 30°, 2 x GF.) bağlı olduğundan, elde edilen son derece küçük avantajın tekneyi içine sokabileceği tehlikeyle orantılı olmaması nedeniyle negatif yüzdürme tanklarını daha büyük bir derinlikte boşaltmak yanlıştır. Özellikle, hava tüketimi ve boşaltma süresi önemli ölçüde artar.
132. Makine Zabiti: "Boşalt".
Ardından "Negatif yüzdürme tankı boşaltma" vanaları tamamen açılır ve mümkün olan en yüksek basınçta (20 ila 30 teknik atmosfer = at) boşaltılır. Bunu yaparken, "Artık su kontrolü" hatları izlenir ve hava kaçtığında, su basma vanası hızlıca kapatılır. İkisi de hava verirse, "Negatif yüzdürme tankları boşaltma" vanası 5 ila 10 at'ta kısmen kapatılır ve her ikisi de olduğu anda tamamen kapatılır.
- 40 -
143. Üfleme sırasında acil dalış emri tekrar verilirse, bu durumda ileri havalandırma deliklerinin erken açılması gerçekleşemez.
144. Orta teknelerin dalış süreleri o kadar elverişlidir ki - genellikle yarım dakikadan azdır - ki genel olarak önceden su basmak gerekli değildir. Komutanın, cephedeki teknelerin acil dalış sırasında ek bir bildirim olmaksızın Beşinci balast tankının havalandırma deliğini açıp açmayacağına karar vermesi bırakılır. Bu, hava koşullarına, teknenin eğitim durumuna ve diğer özel koşullara bağlı olabilir.
Ancak, Komutan, acil dalış sırasında önceden su basılıp basılmayacağı konusunda her zaman net bir talimat olduğundan emin olmalıdır.
145. Büyük teknelerde (tip IX C, IX D, X B ve XIV) ön balast tankının veya ön ve orta dalış tanklarının acil dalış sırasında önceden su basılması Komutan'ın takdirine bırakılır.
İyi yönetilen cephe teknelerinde bu adet haline gelmiştir ve buna itiraz yoktur.
146. Boş.
147. Boş.
- 42 -
Bölüm VIII
Dalgıç Seyir
A. Genel
151. Tekne, İleri KF (veya LF) için x metrede 1° aşağı eğim açısıyla dengelenir.
152. Makine Zabiti'nin yönlendirilmesi gereken derinlik emirleri ön dümen tutucu tarafından ve yönlendirilmesi gereken açı emirleri arka dümen tutucu tarafından tekrarlanır. Dümen tutucuya aksine, dalış düzlemi konumu emirleri tekrarlanmaz, ancak derhal uygulanır ve icraları da rapor edilmez.
153. Emredilen derinlik, Makine Zabiti tarafından tüm odalara sözlü olarak kişiden kişiye verilir. Pruva ve kıç odaları bu raporu derinlik göstergeleriyle karşılaştırır ve 10 metreden fazla tutarsızlıkları rapor eder.
154. Teknede kesin sessizlik hakimdir, her gereksiz ileri geri hareketten kaçınılmalıdır. Nöbet değişimi bireysel denizcilerin değişimiyle gerçekleşir. Şeyler alınır, alınmaz. Pompaların her türlü kullanımı (mutfak el pompası dahil) sadece Komutan onayıyla gerçekleşebilir.
155. Mümkün olur olmaz [yani düzenleyici ve yedek yakıt yağı tankları düzenleyici tanklar olarak dönüştürüldüğünde] iki düzenleyici tank havuza bağlanır, bir tanesi sığ pompalama düzenleyici tankı olarak 3 ila 4 at altında yaklaşık yarı dolu, diğeri ise derin pompalama düzenleyici tankı olarak 10 ila 12 at altında yaklaşık 2/3 dolu olacak şekilde pompalama için hazır ve havuza alma için hazır olmalıdır. Sadece iki düzenleyici tankı olan tekneler birini havuza alma düzenleyici tankı, diğerini derin pompalama düzenleyici tankı olarak kullanır.
Dengeleme dağıtıcısındaki drenaj biraz açılır, böylece balast tanklarına artık hava girmesi ve hava kabarcıkları oluşturması önlenir.
- 43 -
Düşük basınç ölçüm aralığı göstergeleri (dizel egzoz basma göstergesi ve drenaj pompalarının emme basıncı göstergesi) sabitlenir ve havalandırılır.
Sintineler sürekli olarak gözlemlenmelidir. Her saat seslendirilir ve Makine Zabiti'ne rapor edilir.
156. Ağırlık veya trim değişikliklerine neden olan torpido silahlanmasının herhangi bir işi veya hareketi, derinlik kontrolü bundan büyük ölçüde etkilendiği için Makine Zabiti tarafından onaylanmalıdır.
Dümen sert konumu tekneyi güçlü bir şekilde kıçtan ağırlaştırır. Bu nedenle, dümen tutucu sert konumu her zaman şu raporla duyurmalıdır:
Dümen tutucu: "Dümen sert 15".
Dümeni tekrar orta konuma getirirse, rapor eder:
Dümen tutucu: "Dümen geliyor".
Makine Zabiti bu raporu tekrarlayarak onaylar.
157. Uzun dalışlar sırasında hava 4 saatten başlayarak saatlik olarak örneklendirilir. O2 içeriği %18'e düşebilir ve CO2 içeriği %2'ye yükselebilir.
158. Boş.
159. Boş.
160. Boş.
- 44 -
B. Periskop derinliğinde seyir
161. Periskop derinliğinde, Makine Zabiti, 20 ila 50 cm'den (deniz durumuna bağlı olarak) fazla sapmalar için derinliği ve teknenin eğilimini sürekli olarak rapor eder.
162. Şiddetli denizde çok sığlaşmak özellikle tehlikelidir. Gerekirse, Makine Zabiti derhal güçlü karşı önlemler almalıdır, yani daha yüksek hız, su basma, negatif yüzdürme tanklarını doldurma talebinde bulunmalı, tekne su yüzeyine çıktığında: "Havalandırma deliklerini aç" emrini vermelidir.
163. Pompalama genellikle sığ pompalama düzenleyici tankından hava ile yapılır. Dengeleme ve daha büyük miktarlarda pompalama yaparken, durum izin veriyorsa, bir su basma düzenleyici tankından pompalama yapmak uygundur.
Trim her zaman hava ile yapılır.
164. Periskop tahriki için hidrolik yağ, ayrı bir emir olmaksızın Zentralemaat tarafından elle pompalanır. Şişe basıncı 60 kg/cm²'nin altına düşerse, önceki duyurudan sonra:
Zentralemaat: "Hidrolik yağ pompalanıyor".
165. Periskop çalıştırılırken, periskopun tam olarak uzatılması ve geri çekilmesi kule tepesinden kontrol odasına şu şekilde rapor edilir:
Komutan: "Periskop uzatıldı (geri çekildi)".
166. Periskop tamamen uzatıldığında sürekli bir periskop karşılaştırması yapılır:
Alt kesimde:
Makine Zabiti: "Periskop alt kesim".
Komutan: "Sıfır".
Makine Zabiti: "x metre".
Yüzeye çıkarken:
Makine Zabiti: "Periskop yüzeye çıkıyor".
Komutan: "Geçti".
Makine Zabiti: "x metre".
- 46 -
172. Komutan: "Hızla 20 metreye in".
Makine Zabiti: Emri tekrarlar.
Dümen tutucu motor telgraflarını İleri GF'ye ayarlar, her iki düzlem tutucusu "sert aşağı" ayarlar, genellikle kıç dalış düzlemi aşağı açıyı korur.
173. Teknede karmaşa yaratmamak için insanlarla trim yapılmaz. (Küçük tekneler hariç.) Kontrol bozulması nedeniyle orta ve büyük teknelerde etkisizdir. Etkisi nispeten geç başlar ve sonra kontrol altına alınması daha zordur.
174. Emredilen derinlik biraz aşılır ve hız azaltılırken aşağıdan yaklaşılır.
175. Boş.
176. Karşı manevra "Hızla periskop derinliğine in", aynı zamanda hızla gerçekleştirilir. Tam sessizlikten önce teknede ve dinle!
Teknenin, 20-13 metre arasında çarpışma tehlikesi bölgesini hızla geçmesi, çok düşük hızda (sprey izi) periskobu serbest bırakırken ve açısız yavaşça yükselmeye devam etmesi önemlidir. Periskop serbest kalmadan kısa süre sıkışmaktan kaçınılmalıdır, aynı şekilde çok sığlaşmaktan da kaçınılmalıdır.
177. "Hızla periskop derinliğine in".
Makine Zabiti emri tekrarlar.
Tekne hız artırılarak ve dalış düzlemlerinin enerjik olarak eğilmesiyle yaklaşık 3 ila 5° kıç aşağı getirilerek yükseltilir. Bu sırada Zentralemaat hidrolik yağı pompalar.
- 47 -
178. 18 metrede hız azaltılır ve periskop uzatılır.
Makine Zabiti, 18 metrede Komutan'a rapor verir ve periskop derinliğinden 2 metre önce sürekli olarak derinliği sesli vurguyla rapor eder, buradan eğilim tanınabilir.
Makine Zabiti: "Periskop yüzeye çıkıyor".
Komutan: "Geçti".
Makine Zabiti: "x metre".
179. Bu manevrada çok sığlaşmak özellikle tehlikelidir. Bu tehlike ortaya çıkar çıkmaz, enerjik karşı önlemler derhal alınmalıdır.
Tekne 20 metrede veya daha derinde dengelenmişse, deniz durumu ve tekne tipine göre periskop derinliğinde seyir için belirli bir minimum miktar su basılmalıdır.
180. Boş.
D. Derin sularda seyir
181. Büyük derinliklere (40 metreden fazla) seyretmek için, Makine Zabiti derinlik emrini verir ve derinlik değişikliklerini her odaya sözlü olarak kişiden kişiye 10 metrelik artışlarla iletir.
Tekne daha büyük derinliklerde hacim kaybettiği için, zamanında pompalama yoluyla (Tip VII tekneleri için yaklaşık 1 ton her 100 metrede) daha hafif hale getirilmelidir. Biriken sızıntı suyu nedeniyle tekne zaten ağırlaşacağı için daha büyük bir miktar boşaltmak uygundur.
182. 20 metreden itibaren, torpido tüplerinin dış kapakları torpidolar dikkate alınarak kapatılmalıdır. Sığ derinlikler için derinlik göstergeleri zamanında kapatılmalı ve havalandırılmalıdır. Dalış düzlemi tutucuları açma/kapama durumunu şu şekilde rapor eder:
Dümen tutucu: ". . . . . . . . derinlik göstergesi açıldı- (kapandı)".
Kafa karışıklığını önlemek için, hangi derinlik göstergelerinin kapatıldığı her nöbet değişiminde el değiştirmelidir.
- 48 -
183. 40 metreden itibaren tüm kapama vanalarına ve basınç gövdesi açıklıklarına ve sintinelere daha fazla dikkat edilir.
Periskoplar tampon üzerine yerleştirilmelidir. Ana drenaj pompası seri bağlantıya geçirilir. Yeterli deşarj başlığı ile pompalama, pompayla tek başına, derin pompalama düzenleyici tankının yeterince yüksek basıncıyla sadece hava ile yapılabilir.
184. Kapakların veya diğer vanaların sıkılması gerekiyorsa, yükselirken yaklaşık aynı miktarda gevşetilmeleri için denizcilere görev verilmelidir. Aynı şey, kıç borularının salmastraları için de yapılmalıdır.
Su girişi, özellikle egzoz gazı vanalarında ve kıç borularının salmastralarında, derhal Makine Zabiti'ne rapor edilmelidir.
185. Derin sularda pompalama, basınçlı bir düzenleyici tanktan ana drenaj pompası (seri bağlantı) ile gerçekleştirilir. Bu süreçte, pompanın statik basıncı, yani giriş (düzenleyici tank basıncı) ile çıkış (dış basınç) arasındaki basınç farkı 8 at'tan büyük olmamalıdır. Bir düzenleyici tank 14 at'ın üzerine ayarlanırsa, bölme duvarının yırtılmasını önlemek için bitişik basınçlı tanklar (negatif yüzdürme tankı, düzenleyici ve yardımcı yakıt yağı tankı) da bir miktar basınca tabi tutulmalıdır.
186. Uzun süre derin sularda seyir sırasında tekne çok ağırlaşır ve su girişi nedeniyle kıçtan aşağı sarkar. Gerekli sessiz seyir (dinleme takibi) sırasında, hava kabarcığı üzerinde seyretmek, kıçtan çok ağırlaşmaktan daha iyidir. Bunun için, orta balast tankı kısa bir süre (3 ila 5 saniye) ve yoğun bir şekilde (20 ila 30 at) birkaç kez boşaltılır.
Kıç kısımdaki su, el drenaj pompası veya yardımcı sintine ve trim pompası kullanılarak basınçsız bir düzenleyici tanka (gerekirse pruva odası ve kontrol odası sintinesindeki kovayla da) pompalanır.
- 49 -
187. Sakin denizde bir hava kabarcığı ile yönlendirilirken, tekne yükselirken, hava kabarcığının genleşmesine göre boşaltılan balast tankı kısa yudumlarla tekneye havalandırılmalıdır. Derinliklerde hava kabarcığının genleşmesi olağanüstü derecede düşüktür. Hava kabarcığının göçü ve sintine suyu tekneyi boylamsal olarak kararsız hale getirir. Ancak, önemli boyuna yüzdürme değişikliklerinden ve özellikle yüzdürme tersine dönmesinden kaçınıldığı sürece derinlik kontrolü çok zor değildir.
188. Boş.
189. Boş.
190. Boş.
- 54 -
207. Her tekne tipi için, hangi balast tanklarının boşaltılacağını gösteren özel bir boşaltma emri verilir. Boşaltma dağıtıcısındaki boşaltma vanalarının konumu bu niyete karşılık gelmelidir. Birden fazla akü şarj seçeneği olan teknelerde, her akü şarj seçeneği için aynı balast tanklarının boşaltılması için ayrıntılı olarak ayrılır.
Kıç balast tankı her zaman boşaltılır, çünkü yüzeye çıkarken acil dalış yapılması gerekirse tekne zorlukla pruva aşağı çökecektir.
208. Tekne dışarıda ve yeterince boşaltılmışsa ve ilk kısa daldırmadan sonra daha fazla batma eğilimi göstermiyorsa, Makine Zabiti Komutan'a: "Tekne dışarıda" ve
"Basınç dengelemesi tamamlandı (veya hala 80, 60 . . . . . . . . mb aşırı basınç)".
Komutan: "Boşaltmayı durdur".
Makine Zabiti tekrarlar.
209. Komutan, mandalı açarak kule kapağını açar.
Komutan: "Kule kapağı açık".
Makine Zabiti emri tekrarlar ve emri tüm odalara sözlü olarak kişiden kişiye iletir.
Şimdi basınç dengelemesi için kullanılan kafa vanası derhal tekrar kapatılır ve Makine Zabiti'ne rapor edilir.
Makamlar: "(Sağ) Dizel hava girişi kafa vanası kapalı".
210. Komutan, Nöbetçi Zabit ile birlikte köprüye çıkar ve yukarıda her şeyin temiz olduğunu emrederse:
Komutan: "Dizellerle hava bas", "Köprü nöbetini kur".
Makine Zabiti emirleri tekrarlar, köprü nöbeti pozisyon alır, ancak aşağı eğimi ve derinliği izlemek için bir dalış düzlemi tutucusu kalır.
Makine Zabiti: "Dizel hava girişi kafa ve ayak vanalarını aç", "Dizeli üflemeye başla".
- 55 -
Ayarlanan boşaltma vanaları açılır.
Makamlar: "Dizel hava girişi kafa ve ayak vanaları açık".
Üfleyen dizel çalışmaya başlar ve rapor edilir
Makamlar: "Üfleyen dizel çalışıyor".
211. Her tekne tipi için, boşaltma sırasında balast tanklarının sırasını gösteren özel bir boşaltma emri verilir.
Boşaltma boru hattı artık su seviyesine kadar yönlendirilmemiş teknelerde, boşaltma basıncı göstergesi öngörülen basıncı gösterene kadar kontrol odasındaki egzoz vanaları açılamaz. Bu durumda, dizel motor, dış egzoz gazı vanası ile çalışmaya başlarken boşaltma basıncını düzenlemelidir.
212. Makine Zabiti örneğin: "Bir ve Beş üflüyor".
Negatif yüzdürme tanklarının doldurulması Makine Zabiti'ne rapor edilir
Makamlar: "Negatif yüzdürme tankları dolduruldu".
Yüzeye çıkma manevrası sırasında Makine Zabiti, kontrol odası kapağının altında durur ve teknede sakinliği ve dalış disiplinini sağlar. Kimsenin kontrol odasına gitmesine gerek yoktur.
Üflerken, dalış düzlemleri "İleri yukarı sert" ve "Kıç yukarı beş" olarak ayarlanır. Makine Zabiti ve Zentralemaat sürekli olarak derinliği, aşağı açıyı ve üfleme basıncını izler.
213. Her iki E motoru hala GF İleri'de çalışıyor, tahrik tarafı için
Komutan: "Sağ (sol) motor dur".
"Sağ (sol) dizel motoruna geç".
Dümen tutucunun tamamlama raporundan sonra
Komutan: "Sağ motor İleri LF (HF)". [HF = yarım hız]
Tahrik dizeli dönmeye başladığında, E motoru tarafı için
Komutan: "Sol (sağ) motor dur".
Savaş zamanında, tekne dışarı çıktığında tahrik dizelinin çalıştırılması gerçekleşir.
- 56 -
214. Köprü, kontrol odasına hangi balast tanklarının boşaltıldığını bildirir. İlgili boşaltma vanaları kapatılır. Boşaltma süresi Makine Zabiti tarafından kronometre ile sürekli izlenmelidir, çünkü geceleri şiddetli denizde boşaltmanın gözlemlenmesi genellikle mümkün değildir. Bu durumda
Makine Zabiti Komutan'a: "Boşaltma sona erdi".
aksi takdirde normal olarak köprüden gözlem yoluyla
Komutan: "Hepsi boşaltıldı".
Makine Zabiti tekrarlar.
215. Makine Zabiti: "Dizel ile boşaltmayı durdur" (yumruk gösterir).
Makamlar: "Dizel boşaltma durduruldu".
Boşaltmadan sonra, dalış düzlemleri "İleri yukarı yedi" ve "Kıç yukarı beş" olarak ayarlanır ve yanlışlıkla konumlandırılmayı önlemek için anahtarlama düğmeleri sabitlenir.
Dalış düzlemleri yüzey seyrinde kesintisiz olarak bu durumda kalır, alt kesilme tehlikesine karşı savaşmak için. Yüzey seyrinde, kontrol odası nöbeti dalış düzlemlerinin değişmeyen konumunu düzenli aralıklarla gözlemler.
216. Komutan: "Dalış istasyonlarından serbest bırakın, tekne dalmaya hazır kalır".
"Tekne dalmaya hazır kalır" şu anlama gelir: Operasyonel olarak gerekli olanlar hariç tüm gövde kapamaları kapalı kalır. "Dalış istasyonlarından serbest bırakın" emri, balast tankları tamamen boşaltılmadıkça verilmemelidir. Teknenin kısmen boşaltılmış durumda yüzeyde daha uzun süre kalması gerekiyorsa, mürettebat her zaman dalış istasyonlarında kalır, sadece köprü nöbeti hariç.
217. Gerekirse "Dalış istasyonlarından serbest bırakın" emri verilmeden önce,
Komutan: "Su basma vanalarını kapatın, pruva su geçirmez, kıç su geçirmez".
Makine Zabiti emri tekrarlar, bu aynı zamanda bir icra emri olarak da hizmet eder.
- 57 -
Makamlar: "Su basma vanaları kapalı".
"Pruva su geçirmez, kıç su geçirmez kapalı".
Makine Zabiti Komutan'a: "Su basma vanaları, pruva su geçirmez, kıç su geçirmez kapalı".
218. Boşaltma tamamlandıktan hemen sonra boşaltma dizeli de kullanılabilir, yani bir talep olmaksızın çalıştırılabilir.
219. Barış zamanında, üst güverte kapakları, hava izin verirse, ayrı bir emirle ve yalnızca tüm balast tankları boşaltıldığında ve su basma vanaları kapatıldığında açılabilir.
220. Su basma vanaları kapatıldıktan sonra, balast tankları ve su basma vanaları kapatılan balast ve yedek yakıt yağı tankları için boşaltma manifoldundaki boşaltma vanaları da kapatılmalıdır.
221. Yüzeye çıkma sırasında veya sonrasında aşağıdakiler gerçekleşir
a) Basınçlı hava sıkıştırma. Kompresörler, otomatik olarak motor işletim ekibi tarafından çalıştırılır (yüzeye çıkarken elektrikli kompresör, bir dizel çalışırken dizel kompresör) ve rapor ederler
Makamlar: "Her iki kompresör de çalışıyor" (veya "Elektrikli veya dizel kompresör çalışıyor")
b) Teknenin ve ardından akünün vantilatörle havalandırılması.
c) Köprüye önceden talepte bulunulduktan sonra sintinelerin pompalanması.
Pompalamadan sonra ana drenaj boru hattı su basılır ve yıkanır ve pompa, pompayı ve boru hattını yağlı kalıntılardan temizlemek için denizden denize pompalama yoluyla durulanır, ardından filtreler değiştirilir ve temizlenir. Ana drenaj boru hattının yıkanması 1/2 dakika sürer (daha uzunsa: Dikkat! Akü sintinesi!).
d) Gerekirse akü şarjı. Makine Zabiti, akünün vakum basıncını bizzat kontrol eder ve emreder
Makine Zabiti: "Makine Zabiti'nden şarja geç".
- 60 -
Bölüm X
Dipte yatma, dipten yükselme
231. "Dibe doğru gidin", "Derinlik ölçer kullanın" emirlerinden sonra tekne, küçük bir aşağı açıyla (2-3°) ve düşük hızla derinliğe getirilir. Dümenlere ve pervanelere zarar vermemek için, yukarı eğim her ne pahasına olursa olsun önlenmelidir.
Güçlü akıntı olan sularda, akıntıya karşı daha büyük bir aşağı açıyla (3-7°) dibe yönelilir. Üfleyen kum tehlikesi olduğunda, dibe yönelmeden önce periskop, düz boyun kısmına kadar uzatılmalıdır. 60 metreden fazla derinliklerde periskop her zaman tampona yerleştirilmelidir.
232. Makine Zabiti, tüm odalara sözlü olarak kişiden kişiye iletir
Makine Zabiti: "Tekne dibe doğru gidiyor".
Derinlik ölçer, omurganın altında sadece 2 metre gösterdiğinde motorlar durdurulur. Teknede dip teması fark edildiğinde (teknede hafif titreme, aşağı eğim göstergesi sıfıra gider, derinlik göstergeleri daha fazla düşüş göstermez) rapor gelir
Makine Zabiti Komutan'a: "Tekne dibe çarptı, su derinliği x metre", ardından
Komutan: "Tekneyi oturt".
233. Makine Zabiti emri tekrarlar ve düzenleyici tankların su basmasını veya negatif yüzdürme tanklarının doldurulmasını emreder. Aynı zamanda deniz suyunun özgül ağırlığı ölçülür. Genellikle 1-2 tonluk bir negatif yüzdürme, tekneyi oturtmak için yeterlidir. Hafif bir aşağı açı uygundur.
Şiddetli denizde teknenin sallanması, negatif yüzdürme artırılarak hafifletilebilir. Ancak, çok büyük bir negatif yüzdürme, teknenin stabilitesini çok fazla düşürür, böylece yuvarlanma hareketleri daha da güçlenir. Negatif yüzdürmeyi artırarak sallanmada bir rahatlama sağlanamazsa, tekne az negatif yüzdürme ve hafif pruva aşağı açıyla dibe yatırılır.
- 61 -
Zayıf akıntıda, tekneyi negatif yüzdürme ile dibe sabitlemeye çalışılır. Ancak, 1.5-2 knot gibi hafif bir akıntıda bile tekne kolayca yana doğru hareket eder, yuvarlanır, çarpar ve yüzer. O zaman tekneyi biraz ağır pruva ile indirmek daha iyidir.
234. Tüm önlemlere rağmen tekne güvenli bir pozisyona getirilemezse, diğer koşullar izin veriyorsa, dibi yükselmek ve hedeflenen gemi konumunun yakınında en düşük hızda dalış yaparak kalmak daha iyidir.
Negatif yüzdürme mevcut olması gerektiği halde tekne yükselirse, önce havalandırma delikleri tekrar açılmalıdır, böylece yerinden kaymış hava kaçabilir.
235. Tekneyi oturttuktan sonra dip nöbeti kurulur; nöbet her zaman bir subayı (Makine Zabiti veya Nöbetçi Zabit) içerir, durum ve eğitim koşulları izin veriyorsa, ayrıca bir kıdemli makinist de içerir. Nöbetin kalan gücü tekne tipine ve duruma göre belirlenir. Subaylar (Nöbetçi Zabitler nöbete gider) hariç, dip nöbeti teknik personelden oluşur.
236. Dipte yatarken, derinlik ölçer, trim göstergesi, aşağı eğim göstergesi, jiroskop pusulası, düzenleyici tankların ve sintinelerin basınç göstergeleri sürekli izlenir ve belirlenen değerler her yarım saatte bir not edilir ve yazılır. Olağandışı sesler derhal rapor edilmelidir. Uzun süre yatarken hava kalitesi testleri yapılmalı ve uygun hava saflaştırması ve gerekli oksijen sağlanmalıdır.
Çamurlu dipte, derinlik ölçer tıkanması meydana gelebilir, bu da soğutma suyu borularındaki veya ana drenaj pompasının deşarj hattındaki basınç göstergeleriyle karşılaştırılarak belirlenebilir. Önleyici bir önlem olarak, kapalı derinlik göstergelerinin derinlik ölçer hatları boşaltılmalıdır. Akıntı veya kum bankları olan yerlerde çamurlu bir dipe veya gevşek kum banklarına yaslanmaktan özellikle kaçınılmalıdır, çünkü çökme tehlikesi vardır.
- 62 -
237. Teknenin dipten kaldırılması gerekiyorsa, emir şöyle olur:
Komutan: "Tekneyi dipten kaldır".
"Dalış istasyonlarına".
Önce dinleme kurulumu görevlendirilir ve barış zamanı tatbikatlarında komşu tekneler olup olmadığı su altı telefonuyla sorulur.
Uzun süre dipte yattıktan sonra tüm sintineler bu amaçla belirlenen balast tankına pompalanmalıdır. Tüm sığınakların ve balast tanklarının doldurulması incelenmeli ve deniz suyunun özgül ağırlığı karşılaştırma için ölçülmelidir.
238. İlk olarak, hesaplanan ılımlı pozitif yüzdürme mevcut olana kadar düzenleyici tanklar ana drenaj pompası ile pompalanır. Şimdi pompalama durdurulur ve teknenin dipten ayrılıp ayrılmadığı görülür. Hafif pozitif yüzdürme sadece çok yavaş etki eder. Ön ve kıç hareketleri (kontrol odası ve motor operatörleri hariç) dipten kurtulmaya yardımcı olur. Gerekirse, teknenin çok hızlı yukarı fırlamasını önlemek için yardımcı drenaj pompası ile pompalamaya devam edilmelidir. Basınçlı hava ile dipten kurtulmak için boşaltma, oluşan hava dalgası nedeniyle kaçınılmalıdır. Ancak boşaltma kaçınılmazsa, kıç kısımda yapılmalıdır, çünkü sonuç olarak tekne, orta balast tanklarını boşaltmaktan daha kolay ayrılır. Tekne dipten kurtarıldıktan sonra balast tankları derhal tekrar su basılmalıdır. Balast tanklarının boşaltılması, su basma vanaları çamurun içine düşmüşse, balast tanklarında yasadışı basınçlardan kaçınmak için dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.
239. Dibi terk ederken, dümenlere ve pervanelere zarar vermemek için tekne pruva aşağıda (en az 2°) kalmalıdır. Tekne pruva aşağı ve önden ve arkadan serbest kalır kalmaz, pervaneler devreye alınabilir.
- 64 -
Bölüm XI
Zor Durumlarda Davranış
A. Su Girişi
241. Tekne kazara su alırsa ve bu, teknenin batmasına neden olacak kadar büyük bir negatif yüzdürmeye yol açarsa, balast tanklarını, balast ve yakıt yağı tanklarını, pruva su geçirmezini veya kıç su geçirmezini boşaltmadan önce aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:
a) Tekneye kaç metrik ton su girdi?
b) Hangi balast tankları, balast ve yedek yakıt yağı tankları vb. muhtemelen hasar gördü?
c) Balast tanklarının veya diğer yüzdürme seçeneklerinin kısmen veya tamamen boşaltılması tekneye yeterli yüzdürme sağlayacak mı?
Bu hususların amacı, basınçlı hava tüketimini gelişigüzel ve israfçı bir şekilde mümkün olduğunca önlemek olmalıdır.
242. Bu nedenle, Komutan ve Makine Zabiti, mevcut basınçlı hava tedarikini çeşitli güvenlik ekipmanlarını çalıştırırken en büyük verimlilikle kullanma sorumluluğuna sahiptir. Balast tanklarını boşaltmak yeterli değilse, diğer ağırlıkları denize atarak yüzdürme yaratmaya çalışılmalıdır. Tekneyi hafifletmek ve böylece yüzeye çıkarmak için denenmesi gereken sıralama şöyledir:
a) Balast tanklarını ve balast ve yedek yakıt yağı tanklarını kısmen veya tamamen boşaltın (gerekirse sabit yakıt yağı tanklarını, pruva su geçirmezini, kıç su geçirmezini de),
b) Düzenleyici tankları pompalayın veya boşaltın, trim tankları,
c) Torpido dengeleme tanklarını pompalayın,
d) Çapayı fırlatın,
e) Mümkünse torpidoları ateşleyin, her atıştan sonra tüpü pompalayın.
f) Yakıt yağı tanklarını ve yağlama yağı tanklarını pompalayın.
- 65 -
243. Bir denizaltı battıysa ve mürettebat tekneyi kendi imkanlarıyla yüzeye çıkaramazsa, kurtarma ekipmanı konuşlandırıldıktan (varsa) ve kurtarma teçhizatı hazırlandıktan sonra kaçış için hazırlık yapın.
Memlekette kazalar durumunda, kaçışa hazırlık, teknedeki durum izin veriyorsa geciktirilmelidir, çünkü çoğu durumda batış yerinin bilindiği ve yardımcı gemilerin yakında geleceği beklenebilir. Bu durumda, kaçış çağrısı, gerekli hazırlık önlemlerinin icrasından sonra kurtarıcı tarafından yapılır.
Dışarıdan kurtarma kesin olarak gerçekleşemezse, kaçış mümkün olduğunca çabuk gerçekleştirilmelidir.
244. Teknenin batmasına hemen yol açmayan su girişi durumunda, balast tanklarını veya balast ve yedek yakıt yağı tanklarını üfleyerek tekneyi tutmaya çalışılmalıdır. Memleket tekneleri derhal yüzeye çıkmalıdır.
245. Basınçlı bölmeli teknelerde, sığınak alanına bitişik alanlar basınca tabi tutulabilir. Bu, sızıntının bulunduğu bölme terk edildikten sonra, sızıntının teknedeki konum bilgisine dayanarak tüm alanın gerekirse boşaltılmasıyla yüzdürmenin korunabileceği anlamına gelir. Ancak, bölmeyi boşaltmak yalnızca sızıntı yeterince aşağıda yer alıyorsa mantıklıdır.
246. Boş.
247. Boş.
- 66 -
B. Teknenin batırılması
248. Tipik olarak, "Tekneyi batır" emrinin icrası için fazla zaman olmayacaktır. Bu nedenle, Komutan tekneyi batırmaya karar verirse, "Batırmaya hazırlanın" emri zamanında sözlü olarak kişiden kişiye iletilmelidir. "Tüm adamlar tekneden dışarı" emri mümkün olduğunca çabuk icra edilmelidir. Komutan köprüde kalır, Makine Zabiti ve Zentralemaat son ana kadar teknenin içinde kalır.
249. "Batırmaya hazırlanın" emriyle havalandırma deliklerinin kilidi açılır, negatif yüzdürme tanklı teknelerde negatif yüzdürme tanklarının su basma vanaları toplu havalandırma ile su basmaya hazır olarak açılır, ayrıca düzenleyici tanklara giden manifold vanaları gövde vanası ile su basmaya hazır olarak açılır.
250. Makine Zabiti, Komutan ile konuşma tüpünde iletişim kurarak batırma emrini almak için kalır. Ardından, teknenin durumuna göre havalandırma delikleri açılır. Mafsallı havalandırma kolunun geri dönmemesine dikkat edin! (Acil kapak valflerini kontrol etmek için araya anahtar sokun)
251. Yeterli zaman varsa, tekneyi şişirmek için torpido dengeleme tanklarının su basma hatlarına, soğutma suyu borularının filtrelerine (önce gövde vanalarını açın), drenaj boru hattının çıkışına, baş vb. patlayıcı kartuşlar yerleştirilir.
252. Boş.
253. Boş.
- 67 -
C. Büyük trim açılarıyla mücadele
254. Genellikle, trim bozukluğu veya yanlış derinlik kontrol önlemleriyle ortaya çıkan büyük pruva/kıç ağırlığı, çalışan dalış düzlemleriyle (motorlu veya manuel çalıştırmayla) yüksek hızla (GF veya AK) ve dalış düzlemlerini pruva ağırlığı için "yukarı sert" ve kıç ağırlığı için "aşağı sert" ayarlayarak karşılanabilir. Ek olarak, büyük pruva ağırlığı ile dümen sert bir şekilde çevrilebilir. Çok büyük pruva/kıç ağırlığı ile en düşük yatan balast tankı daha hızlı düzeltme için kısa bir süre sert bir şekilde boşaltılabilir. Özellikle pruva ağırlığı durumunda ön balast tankını havalandırırken özel dikkat gösterilmelidir.
255. Su basması durumunda büyük pruva ağırlığıyla mücadele. Derhal durun ve orta ve ön balast tanklarını boşaltın, orta tam olarak boşaltılmamış. Dalış düzlemleri yukarı sert, dümen sert çevrilmiş. Ağırlık azalırsa, tekne 10-15° kıçtan aşağı düşmemesi için kıç balast tankını boşaltın. Ardından, gerekirse orta tankı tekrar tamamen boşaltın. Tekne kıçtan ağırlaşırsa, tekneyi dinamik olarak yukarı çekmek için derhal AK'ye gidin. Ardından, tekne batmaya devam edecekse ve hala pruva ağırlığı durumundaysa "Havalandırma deliklerinde hazır" ve "Havalandırma deliğini aç" emrini verin.
256. Su basması durumunda kıç ağırlığıyla mücadele. Derhal AK'ye gidin, orta ve kıç tankları boşaltın, orta tam olarak boşaltılmamış. Ağırlık azalırsa, tekne pruva ağırlığına gelmemesi için ön tankı da boşaltın ve gerekirse orta havalandırma deliğini tekrar tamamen açın. Tekne batmaya devam edecekse, orta ve ön havalandırma deliklerini açarak ve kıç tankını boşaltmaya devam ederek tekneyi pruva ağırlığı haline getirin, sadece pruva ağırlığı durumunda balast tankı bir havalandırma deliği açın.
257. Boş.