Bugün öğrendim ki: Korean Air, 1999 öncesinde havayolu sektöründe "ölümcül kazalarıyla kötü şöhrete sahip, sektörün dışlanmışı" olarak biliniyordu ve bu kazalar yüzlerce ölümle sonuçlanmıştı. Güney Kore Cumhurbaşkanı Kim Dae-Jung, havayolunun güvenlik sicilini "ülke için bir utanç" olarak nitelendirmişti.
Güney Kore'nin bayrak taşıyıcısı
Bu makale, Güney Kore'nin bayrak taşıyıcısı Korean Air hakkındadır. Güney Kore merkezli diğer havayolları için bkz. Güney Kore havayolları listesi. Eskiden Korean Airways olarak bilinen Kuzey Kore'nin bayrak taşıyıcısı için bkz. Air Koryo.
Korece AdıHangul
대한항공
Hanja
大韓航空
RRDaehan hanggongMRTaehan hanggong
Korean Air Co., Ltd. (KAL; Korece: 주식회사 대한항공), Güney Kore'nin bayrak taşıyıcısı ve filo büyüklüğü, uluslararası destinasyonları ve uluslararası uçuşları açısından en büyük havayoludur. Hanjin Group'a aittir. Korean Air, SkyTeam ittifakının ve SkyTeam Cargo'nun kurucu üyesidir. 2024 itibarıyla Skytrax tarafından 5 yıldızlı havayolu olarak derecelendirilen 11 havayolundan biri[6] ve taşınan yolcu sayısına göre dünyanın en iyi 20 havayolu arasında yer almakta olup, aynı zamanda en üst sıralarda yer alan uluslararası kargo havayollarından biridir.
Günümüzdeki Korean Air'in tarihi, Hanjin grubunun Haziran 1962'den beri faaliyet gösteren devletin sahip olduğu Korean Air Lines'ı satın aldığı 1 Mart 1969'a kadar uzanır.[7] Korean Air'in uluslararası yolcu bölümü ve ilgili yan kuruluşu olan kargo bölümü, 44 ülkedeki 126 şehre hizmet vermektedir. İç hatlar bölümü 13 destinasyona hizmet vermektedir. Havayolunun küresel merkezi Seul, Güney Kore'de bulunmaktadır. Havayolunun Aralık 2014 itibarıyla yaklaşık 20.540 çalışanı vardı.[8]
Havayolu, 1999 civarında, kötü güvenlik sicili ve çok sayıda olay ve kaza nedeniyle "ölümcül kazalarıyla kötü şöhretli bir endüstri pariası" olarak biliniyordu.[9] Havayolu, güvenlik sicilini iyileştirmeye yaptığı yatırımlara odaklanarak, aralarında Boeing ve Delta Air Lines'tan danışmanların işe alınmasının da bulunduğu çabalarla 2009 yılına kadar itibarını önemli ölçüde iyileştirdi.[10] Kasım 2020'de Korean Air'in rakibi Asiana Airlines ile birleşeceği duyuruldu, ancak birleşme planının Amerika Birleşik Devletleri Adalet Bakanlığı tarafından tekel endişeleri nedeniyle engellenmesinin ardından sadece büyük bir hisse satın alımına geçildi. Satın alma 12 Aralık 2024'te tamamlandı.[11][12]
Tarihçe
[düzenle]
Kuruluş
[düzenle]
1962'de Kore Cumhuriyeti hükümeti, 1946'da kurulan Korean National Airlines'ı satın aldı ve adını devlet şirketi olan Korean Air Lines olarak değiştirdi. 1 Mart 1969'da Hanjin Grubu, devletin sahip olduğu havayolunu satın aldı ve bu, Korean Air'in başlangıcı oldu.[13][14] Uzun mesafeli Pasifik ötesi yük operasyonları 26 Nisan 1971'de, Los Angeles Uluslararası Havalimanı'na yolcu hizmetleri ise 19 Nisan 1972'de başladı.[15]
Genişleme
[düzenle]
Korean Air, 1973'te Boeing 747'nin tanıtılmasına kadar Hong Kong, Japonya, Tayvan ve Los Angeles gibi destinasyonlara Boeing 707'lerle uluslararası uçuşlar gerçekleştirdi. O yıl havayolu, Boeing 747'leri Pasifik ötesi rotalarında kullanmaya başladı ve 707 ve ardından McDonnell Douglas DC-10 kullanarak Paris, Fransa'ya bir Avrupa hizmeti başlattı. 1975'te havayolu, Asya rotalarında derhal hizmete giren üç Airbus A300 satın alarak Airbus uçakları işleten ilk Asya havayollarından biri oldu.[16] 1981'de Korean Air, Los Angeles Uluslararası Havalimanı'nda kargo terminali açtı.[13] O dönemde Güney Kore uçaklarının Kuzey Kore ve Sovyetler Birliği hava sahasında uçması yasak olduğu için, Avrupa rotaları Seul ~ Anchorage ~ Paris gibi Güney Kore'den doğuya doğru tasarlanmak zorundaydı.
'Korean Air'e Değişim
[düzenle]
Stilize edilmiş bir Taegeuk tasarımına sahip yeni kurumsal "Korean Air" logosunu içeren mavi üstlü, gümüş renkli ve yeniden tasarlanmış bir dış görünüm 1 Mart 1984'te tanıtıldı ve havayolunun adı Korean Air Lines'tan Korean Air olarak değiştirildi. Bu dış görünüm MD-80'lerinde ve Boeing 747-300'lerinde kullanıldı. Korean Air ve Boeing işbirliğiyle tasarlandı. 1990'larda Korean Air, yeni Boeing 747-400 uçak filosunu desteklemek için yeni McDonnell Douglas MD-11'i kullanan ilk havayolu oldu; ancak MD-11 havayolunun performans gereksinimlerini karşılamadı ve sonunda kargo uçaklarına dönüştürüldüler. Bazı eski 747 uçakları da kargo hizmeti için dönüştürüldü. 1984'te Korean Air'in genel merkezi Seul, Jung Bölgesi, Namdaemunno'daki KAL Binası'ndaydı.[13][14][17]
Kontrollü Güvenlik Kültürü ve Kaydı
[düzenle]
Korean Air bir zamanlar korkunç güvenlik sicili ve yüksek ölümcül kaza oranı nedeniyle kötü şöhretliydi.[18][19][20][21] 1999'da Kore Devlet Başkanı Kim Dae-jung, havayolunun güvenlik sicilini "ulus için bir utanç" olarak tanımladı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne bir uçuş için Korean Air'in daha küçük rakibi Asiana'yı seçti.[22]
1970 ile 1999 yılları arasında Korean Air, ciddi olaylar ve kazalar nedeniyle 16 uçağını hurdaya çıkardı ve 700'den fazla kişinin hayatını kaybetti.[23] Korean Air Uçuşu 801 vakasında, Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu, havayolunun yetersiz pilot eğitiminin ölümcül kazaya neden olan pilot hatasına katkıda bulunduğuna oybirliğiyle karar verdi.[24]
1999'da Delta Air Lines, Korean Air Kargo Uçuşu 6316'nın ölümcül kazasının ardından açıkça güvenlik sicilini gerekçe göstererek Korean Air ile kod paylaşımı ilişkisini askıya aldı. Bu, bir havayolu tarafından büyük bir kod paylaşımı ittifakını durdurmak için güvenliğin açıkça gerekçe gösterildiği ilk durumdu.[25] Air Canada ve Air France dahil diğer ortaklar da aynı şeyi yaptı.
2001'de Federal Havacılık İdaresi, Güney Kore'nin havacılık güvenlik derecesini düşürdü ve bir önceki yıl yapılan bir uyarının ardından ülkenin ve taşıyıcılarının yeterince iyileşememesi nedeniyle Güney Koreli taşıyıcıların Amerika Birleşik Devletleri'ne genişlemesini engelledi.[26] Bu hamle, ülkenin Korean Air dahil taşıyıcıları üzerindeki gevşek denetiminden kaynaklandı.[27]
Havayolu, güvenliği iyileştirmek, filosunu yükseltmek, yeni teknolojiler kurmak ve Boeing ile Delta Air Lines'tan danışmanlar işe almak dahil olmak üzere kurumsal kültürünü baştan sona değiştirmek için milyarlarca dolar yatırım yaptığı için derecelendirme daha sonra restore edildi.[10] 2002'de New York Times, Korean Air'in birçok "uzak durma listesinden" çıkarıldığını belirtti.[18]
21. Yüzyılın Başları
[düzenle]
23 Haziran 2000'de Korean Air, Aeroméxico, Air France ve Delta Air Lines ile birlikte büyük havayolu ittifakı SkyTeam'i ve 28 Eylül 2000'de kurulan SkyTeam Cargo'yu kurdu.[23][28]
5 Haziran 2007'de Korean Air, Kore'nin KTX yüksek hızlı demiryolu ağı sistemine karşı daha ucuz ücretler ve hava yolculuğuna kıyasla daha az katı güvenlik prosedürleri sunan Kore'de Jin Air adında yeni bir düşük maliyetli havayolu kuracağını söyledi. Jin Air, 17 Temmuz 2008'de tarifeli yolcu hizmetine başladı. Korean Air, 737'lerinden ve A300'lerinden bazılarının Jin Air'e verileceğini duyurdu.
2010 ortalarında, oyun şirketi Blizzard Entertainment ile yapılan bir ortak pazarlama anlaşması, StarCraft II markalamasıyla kaplanmış bir 747-400 ve bir 737-900'ün gökyüzüne çıkmasını sağladı. Ağustos 2010'da Korean Air, rekor seviyedeki gelire rağmen ağır ikinci çeyrek zararları açıkladı.[29] Ağustos 2010'da KAL'ın ana şirketi olan Hanjin Group, Özbekistan'daki Navoiy Uluslararası Havalimanı'nda yeni bir kargo terminali açtı ve burası düzenli Seul-Navoi-Milan uçuşlarıyla bir kargo merkezi haline gelecek.[30]
2013'te Korean Air, Çek Havayolları'nda %44 hisse satın aldı.[31] Hisselerini Ekim 2017'de sattı. 1 Mayıs 2018'de havayolu, Delta Air Lines ile ortak bir girişim ortaklığı başlattı.[32]
2019'da Korean Air, K-pop grubu SuperM ile bir güvenlik videosu yayınlamaya başladı.[33] Tekli olarak yayınlanacak olan "Let's go everywhere" şarkısı yer aldı.[34] Havayolu ayrıca grubu bir Boeing 777-300ER üzerinde görülen bir dış görünüşte de kullandı, tescil HL8010.[35]
2023'te Korean Air, hava taşımacılığı derecelendirme kuruluşu Skytrax tarafından 5 yıldızlı Havayolu olarak sertifikalandırıldı.[36]
2025'te Kanadalı havayolu WestJet'te %10 hisse alındı.[37]
Fındık Öfkesi Olayı
[düzenle]
Ana madde: Fındık öfkesi olayı
O dönemki başkan Cho Yang-ho'nun kızı olan Cho Hyun-Ah, diğer adıyla "Heather Cho", bir Kore Havayolları jetini kapıya geri dönmesi için emrettikten sonra 2014'ün sonlarında bazı görevlerinden istifa etti, böylece bir uçuş görevlisinin uçaktan indirilmesine izin verildi. Görevli, Cho'ya fındıkları tabakta servis etmek yerine bir poşette servis etmişti. Olayların devam etmesi sonucu, Cho Hyun-Ah daha sonra Güney Kore havacılık güvenliği yasalarını ihlal ettiği gerekçesiyle Koreli yetkililer tarafından tutuklandı.[38]
Asiana Airlines ile Birleşme
[düzenle]
Kasım 2020'de, COVID-19 salgını sırasında Güney Kore Hükümeti, Korean Air'in Asiana Airlines'ı satın alacağını resmen duyurdu.[39] Kore Cumhuriyeti Kara, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı, birleştirilmiş bir düşük maliyetli havayolu şirketi oluşturmak için iştirakleri Air Busan, Air Seoul ve Jin Air'i entegre edecek ve bu havayolu Kore'deki bölgesel havalimanlarına odaklanacak.[40]
KAL, Mart 2021'de yabancı otoriteler anlaşmayı onaylamadığı için Asiana Airlines ile birleşmenin erteleneceğini duyurdu.[41][42] 2023 itibarıyla, anlaşma temel ülkelerin anlaşmaya şüpheyle yaklaşması nedeniyle tamamlanmadı.[43]
12 Aralık 2024'te Reuters, Korean Air'in, 1.5 trilyon won (1.6 milyar ABD doları) değerindeki bir anlaşmayla borç batağındaki Asiana Airlines'ın satın alımının tamamlandığını duyurduğunu bildirdi. Anlaşma, Korean Air'in ülkenin ikinci büyük havayolunun %63.88'ini almasına olanak tanıyarak uluslararası kapasiteye göre dünyanın en büyük 12. havayolu olmasını sağlıyor.[44]
Yeniden Markalaşma
[düzenle]
11 Mart 2025'te, ikincisinin 2027'de tamamen emileceği Asiana Airlines ile birleşmesinin bir parçası olarak,[45] Korean Air 1984'ten bu yana ilk büyük kurumsal yeniden markalaşmasını tanıttı. Yeniden markalaşma, tasarım ajansı Lippincott ile işbirliği içinde gerçekleştirildi[46] ve mevcut "Taegeuk" sembolünün mavi ve kırmızı renk paletini, aynı sembolün anahatlı monokromatik koyu mavi rengi lehine terk etmesini içeriyordu.[47] Ayrıca, aynı sözcük işareti için Dalton Maag tarafından tasarlanan, "KOREAN AIR" kelime işaretini değiştirilmiş bir Cooper Black yazı tipinde yazmaktan, sans-serif bir versiyon olan "Korean Air Sans" ile değiştirdi (uçak dış görünümlerinde, kelime işareti sadece "KOREAN"dır).[46] Lippincott, Taegeuk sembolünü yeniden yorumlamanın ve onu logodan çıkarmanın görünürlüğünü artırdığını ve kaligrafik fırça darbeli stiliyle yeni kimliğe zarafet kattığını belirtiyor.[46] Bu arada, birleşik "Korean Air" markasını simgeleyen Koreli ve Asiana çalışanları için yeni üniformalar 2027'de tanıtılacak.[48]
Kurumsal İşler ve Kimlik
[düzenle]
Sahiplik
[düzenle]
Korean Air, Hanjin Group'a aittir ve çoğunlukla Hanjin KAL Corporation tarafından kontrol edilmektedir. Mevcut başkanı ve CEO'su Walter Cho, Hanjin KAL'ı kontrol eden ailenin havayolunu yöneten üçüncü neslidir. (Hanjin KAL'ın en büyük hissedarı %14,90 hisse sahipliği ile Delta Air Lines'tır.) 5 Haziran 2020 itibarıyla Hanjin KAL, Korean Air hisselerinin %29,27'sine sahiptir.[7]
Merkezler ve Genel Merkez
[düzenle]
Incheon Uluslararası Havalimanı Terminal 2, Korean Air'in uluslararası merkezidir.[49]
Korean Air'in genel merkezi (대한항공 빌딩/大韓航空 빌딩), Seul, Gangseo Bölgesi, Gonghang-dong'daki Gimpo Uluslararası Havalimanı arazisinde bulunmaktadır.[50] Şirket ayrıca Incheon'da bir uydu genel merkez kampüsü de işletmektedir.[kaynak belirtilmeli]
Korean Air'in diğer merkezleri Jeju Uluslararası Havalimanı, Jeju ve Gimhae Uluslararası Havalimanı, Busan'dadır.[15] Bakım tesisleri Gimhae Uluslararası Havalimanı'nda bulunmaktadır. Korean Air pilotlarının, yer personelinin ve uçuş görevlilerinin çoğu Seul ve Busan'da görev yapmaktadır.[kaynak belirtilmeli]
Chaebol ve Nepotizm
[düzenle]
Korean Air, Güney Kore'nin "chaebol" sisteminin bir örneği olarak gösterilmiştir; bu sistemde, devlet desteğiyle kurulan kurumsal holdingler, çeşitli endüstri dallarına aşırı müdahale eder. Korean Air'in 1946'da Korean National Airlines olarak kuruluşundan Asiana Airlines'ın 1988'de kuruluşuna kadar olan zamanın büyük bir bölümünde Korean Air, Güney Kore'de faaliyet gösteren tek havayoluydu.
Korean National Airlines'ın 1969'da Hanjin'e satış süreci, ülkenin yönetimini askeri bir darbeyle ele geçiren Güney Koreli askeri generalden başkana dönüşen Park Chung Hee tarafından desteklendi; ve havayolunun tekeli, 1979'daki suikastına kadar yirmi yıl boyunca güvence altına alındı.
Chaebol kollarını genişlettikten sonra, Korean Air'in yan kuruluşları arasında deniz ve kara taşımacılığı işletmeleri, oteller ve gayrimenkul bulunmaktadır; önceki kolları ise ağır sanayi, yolcu taşımacılığı, inşaat ve bir aracı kurum işini içeriyordu. Güney Kore chaebol sisteminin doğası nepotizmi içerir. 2000'lerde Korean Air'i içeren bir dizi olay, "dev aile tarafından yönetilen holdingler olan chaebol'ların iç kültürünün çirkin yüzünü ortaya çıkardı".[51]
Otel Sahipliği
[düzenle]
Korean Air, dört otele sahiptir: Jeju Adası'nda iki KAL oteli, Incheon'da Hyatt ve Los Angeles'ta Wilshire Grand Tower adlı bir otel/ofis binası. Los Angeles'ın şehir merkezindeki bu bina, Amerika'daki en büyük InterContinental Oteli'ni barındırmakta olup, Los Angeles'taki en yüksek binadır.[52]
Korean Air Havacılık Bölümü
[düzenle]
Korean Air aynı zamanda havacılık araştırmaları ve imalatıyla da ilgilenmektedir. Korean Air Havacılık Bölümü (KAL-ASD) olarak bilinen bölüm, MD Helicopters MD 500 ve Sikorsky UH-60 Black Hawk helikopterlerinin lisanslı versiyonlarını ve Northrop F-5E/F Tiger II savaş uçaklarını[53], Korean Aerospace Industries tarafından üretilen KF-16 savaş uçaklarının arka gövdesini ve kanatlarını ve Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777 ve Boeing 787 Dreamliner dahil olmak üzere çeşitli ticari uçaklar ve Airbus A330 ve Airbus A380 için parçalar üretmiştir.[54] 1991'de bölüm, Korean Air Chang-Gong 91 hafif uçağını tasarladı ve uçurdu. KAA ayrıca Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı için Asya'da uçak bakım desteği sağlamakta ve fırlatma araçları, uydular, ticari uçaklar, askeri uçaklar, helikopterler ve simülasyon sistemleri üzerine odaklanan bir araştırma bölümünü sürdürmektedir.[55]
Ekim 2012'de, Bombardier Aerospace ile hükümet liderliğindeki bir Güney Kore konsorsiyumu arasında, 2019'da lansman hedefiyle 90 koltuklu bir turboprop bölgesel yolcu uçağı geliştirmeyi amaçlayan bir geliştirme anlaşması duyuruldu. Konsorsiyumda Korea Aerospace Industries ve Korean Air yer alacaktı.[56] Bu plan gerçekleşmemiş olsa da, 2019'da Korea Aerospace Industries yine de bir turboprop yolcu uçağı inşa etme liderliğini üstlenmenin fizibilitesini değerlendirmek için iki yıllık bir çalışma yapmaya karar verdi.[57]
Destinasyonlar
[düzenle]
Kod Paylaşımı Anlaşmaları
[düzenle]
Korean Air'in aşağıdaki havayollarıyla kod paylaşımı anlaşmaları bulunmaktadır:[58][59]
İnterline Anlaşmaları
[düzenle]
Korean Air'in aşağıdaki havayollarıyla interline anlaşmaları bulunmaktadır:
Korean Air aynı zamanda Emirates'in sık uçan yolcu programı olan Skywards'ın da havayolu ortağıdır. Skywards üyeleri Korean Air ile uçarak mil kazanabilir ve ücretsiz uçuşlar için mil kullanabilir.
Filo
[düzenle]
Mevcut Filo
[düzenle]
Ocak 2026 itibarıyla Korean Air aşağıdaki uçakları işletmektedir:[71][72][73][74][75]
Korean Air Filosu Uçak Hizmetteki Siparişler Yolcu Notlar F J Y Toplam Airbus A220-300 10 — — — 140 140 10 opsiyon ve 10 satın alma hakkı ile sipariş edildi.[76] Airbus A321neo 19 37 — 8 174 182 20 opsiyon ile sipariş edildi.[77][78][79] Airbus A330-300 17 — — 24 248 272 24 252 276 260 284 Airbus A350-900 2 4 — 28 283 311 Teslimatlar Ocak 2025'te başladı.[80][81] Airbus A350-1000 — 20 TBA [80][82] Airbus A380-800 6 — 12 94 301 407 Başlangıçta 2026'da emekliye ayrılması planlanıyordu.[83]
Şu anda ertelenmiştir.[84] Boeing 737-800 2 — — 12 126 138 Boeing 737-900 9 — — 8 180 188 Boeing 737-900ER 6 — — 8 165 173 Boeing 737 MAX 8 6 11 — 8 138 146 20 opsiyon ile sipariş edildi.[85][86] Boeing 737 MAX 10 — 62 TBA Boeing 737 MAX 8'ten dönüştürülen 12 adet.[87]
Ek 50 adet 25 Ağustos 2025'te sipariş edildi.[88] Boeing 747-8I 4 — 6 48 314 368 Yapılan son yolcu 747 olan HL7644 dahil.[89] Boeing 777-300 4 — — 41 297 338 Boeing 777-300ER 25 — 8 42 227 277 8 56 291 Boeing 777-9 — 40 TBA 2028'den itibaren teslimatlar.[90][88] Boeing 787-9 14 6 — 24 245 269 10 opsiyon ile sipariş edildi.[91]
Boeing 787-8 siparişinden dönüştürüldü.[92][93] 254 278 Boeing 787-10 12 53[94] — 36 289 325 10 opsiyon ile sipariş edildi.[90][88] Korean Air Kargo Filosu Airbus A350F — 7 Kargo [82] Boeing 747-400ERF 4 — Kargo Boeing 747-8F 7 — Kargo Boeing 777F 12 — Kargo Boeing 777-8F — 8 Kargo 2030'dan itibaren teslimatlar.[88] Korean Air İş Jetleri Filosu[95][96] AgustaWestland AW139 4 — 8–14 Airbus Helicopters H160-B 1 — 6 [97] Boeing 737-700/BBJ1 1 — 16–26 Boeing 787-8/BBJ 1 — 39 [98][99] Bombardier Global Express XRS 1 — 13 Gulfstream G650ER 1 — 13 [100] Sikorsky S-76C+ 1 — 5–6 Toplam 169 248
Filo Gelişimi
[düzenle]
2018'de Asya-Pasifik Havayolları Birliği Meclisi'nde Korean Air, eski Airbus A330, Boeing 747-400, Boeing 777-200ER ve Boeing 777-300 uçaklarını değiştirmek için yeni bir geniş gövdeli uçak siparişi vermeyi düşündüğünü açıkladı. Filodaki eski geniş gövdeli uçakların değiştirilmesi için değerlendirilen türler arasında Boeing 777X ve Airbus A350 XWB yer alıyordu.[101] Seul'de düzenlenen Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Genel Kurulu'nda Başkan Walter Cho, Korean Air'in geniş gövdeli siparişinin yakın olduğunu ve geliştirilmekte olan Airbus A220-500 versiyonu dahil olmak üzere ek bir Airbus A220 uçağı siparişi düşündüğünü söyledi.[102]
2022'de Korean Air, dünya çapındaki kargo talebini desteklemeye devam etmek için yeni bir kargo uçağı sipariş etmeyi düşünüyordu. Korean Air Başkanı Walter Cho, KAL'ın iki seçeneği değerlendirdiğini söyledi.[103][104] Üç yıl sonra, 25 Ağustos 2025'te, kargo uçağı seçimi sekiz adet Boeing 777-8F uçağı siparişiyle kesinleşti.[105]
Galeri
[düzenle]
Korean Air mevcut filosu
Emekli Filo
[düzenle]
Korean Air aşağıdaki uçakları işletmiştir:[106][107][108][109]
Korean Air emekli filosu Uçak Toplam Hizmete Giriş Emeklilik Yerine Geçenler Notlar Airbus A300B4-2C 8 1975 1997 Airbus A330 Airbus A300B4-200F 2 1986 2000 Yok Airbus A300-600R 27 1987 2014 Airbus A330 2 Kargo uçaklarına dönüştürüldü ve Korean Air Kargo'ya devredildi. 1 1994 Yok KE2033 seferi olarak kaza yaptı. Airbus A330-200 3 1998 2025 Boeing 787 Dreamliner 6 T'way Air'e kiralandı.[110] Airbus A330-300 4 1997 2025 Boeing 787 Dreamliner 1 2022 Yok KE631 seferi olarak hurdaya çıkarıldı. Airbus A380-800 4 2011 2024 Boeing 777-9 Boeing 707-320B 4 1971 1989 Boeing 747-200B 1 1978 Yok KE902 seferi olarak düşürüldü. Boeing 707-320C 7 1971 1990 Boeing 747-200B 1 1987 Yok KE858 seferi olarak imha edildi. Boeing 720 2 1969 1977 Boeing 747-200B Boeing 727-100 5 1972 1980 McDonnell Douglas MD-80 Boeing 727-200 12 1980 1996 McDonnell Douglas MD-80 Boeing 737-700/BBJ1 1 2008 Yok Boeing 737-800 4 2007 2021 Airbus A220-300 22 2000 2022 Yan kuruluşu Jin Air'e devredildi. Boeing 737-900 4 2001 2023 Airbus A321neo 3 Yan kuruluşu Jin Air'e devredildi. Boeing 747-200B 9 1973 1998 Boeing 747-400 2 Kargo uçaklarına dönüştürüldü ve Korean Air Kargo'ya devredildi. 1 1983 Yok KE007 seferi olarak düşürüldü. 1 1980 KE015 seferi olarak imha edildi. Boeing 747-200C 2 1973 2000 Yok Boeing 747-200F 7 1978 2006 Boeing 747-400F 1 1999 Yok KE8509 seferi olarak kaza yaptı. Boeing 747-200SF 2 1991 2002 Boeing 747-400F Boeing 747-300 1 1984 2005 Boeing 747-400 1 1997 Yok KE801 seferi olarak kaza yaptı. Boeing 747-300M 1 1988 2001 Boeing 747-400M Kargo uçaklarına dönüştürüldü ve Korean Air Kargo'ya devredildi. Boeing 747-300SF 1 2001 2006 Boeing 747-400F Boeing 747-400 17 1989 2020 Airbus A380-800
Boeing 747-8I 8 2007 Kargo uçaklarına dönüştürüldü ve Korean Air Kargo'ya devredildi. 1 1998 Yok KE8702 seferi olarak düşürüldü. 1 2001 2010 2021'e kadar VIP taşımacılığı için Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne kiralandı.[111] Boeing 747-400BCF 8 2007 2014 Boeing 777F Boeing 747-400ERF 4 2003 2017 Boeing 777F Boeing 747-400F 10 1996 2018 Boeing 777F Boeing 747-400M 1 1990 2010 Boeing 777-300ER Boeing 747-8I 5 2017 2025 Boeing 777-9 Sierra Nevada Corporation'a SAOC için satıldı.[112][113][114] Boeing 747SP 2 1981 1998 Boeing 777-200ER Boeing 777-200ER 14 1997 2025 Airbus A350-900 4 2005 2016 Yan kuruluşu Jin Air'e devredildi. Boeing 777-300ER 1 2009 2021 Yok Bombardier Global Express XRS 2 2011 2017 Yok CASA C-212 1 1980 2000 Yok Douglas DC-3 2 1950 1970 Bilinmiyor Douglas DC-4 2 1953 1969 Bilinmiyor Douglas DC-8-60 6 1972 1976 Boeing 707 Eurocopter EC135-P2+ 5 2011 2018 Yok Eurocopter EC155-B1 2 2004 2018 Yok Fairchild-Hiller FH-227 2 1967 1970 NAMC YS-11A-200 Fokker F27-200 3 1963 1980 Fokker F27-500 Fokker F27-500 3 1969 1991 Fokker F28-4000 Fokker F27-600 1 1982 1986 Fokker F28-4000 Fokker F28-4000 3 1984 1993 Fokker 100 1 1989 Yok KE175 seferi olarak kaza yaptı. Fokker 100 12 1992 2004 Boeing 737-800 Gulfstream IV 1 1994 2012 Boeing BBJ1 Lockheed L-749A Constellation Bilinmiyor Bilinmiyor Bilinmiyor Yok Lockheed L-1049H Super Constellation 3 1966 1967 Yok McDonnell Douglas DC-9-32 2 1967 1972 Boeing 727 McDonnell Douglas DC-10-30 4 1975 1996 McDonnell Douglas MD-11 1 1989 Yok KE803 seferi olarak kaza yaptı. McDonnell Douglas DC-10-30CF 1 1978 1983 Yok KE084 seferi olarak kaza yaptı. McDonnell Douglas MD-11 5 1991 1995 Airbus A330 Kargo uçaklarına dönüştürüldü ve Korean Air Kargo'ya devredildi. McDonnell Douglas MD-11F 4 1995 2005 Boeing 747-400BCF 1 1999 Yok KE6316 seferi olarak kaza yaptı. McDonnell Douglas MD-82 9 1993 2001 Boeing 737 Next Generation McDonnell Douglas MD-83 6 1994 2001 Boeing 737 Next Generation 1 1999 Yok KE1533 seferi olarak kaza yaptı. NAMC YS-11A-200 6 1968 1976 Boeing 727 1 1969 Yok Kuzey Kore tarafından kaçırıldı ve ele geçirildi.
Hizmetler
[düzenle]
Kabinler
[düzenle]
Korean Air şu anda iki tür birinci sınıf, üç tür business (Prestige) sınıfı ve bir standart ekonomi sınıfı sunmaktadır. Birinci Sınıf koltuklar tüm Airbus A380-800'lerinde, Boeing 747-8I'lerinde ve Boeing 777-300ER'lerinde bulunmaktadır. Havayolu, Business Class'ı "Prestige Class" olarak pazarlamaktadır ve bazı uçaklardaki Prestige sınıfı koltuklar kapılı süitler olarak donatılmıştır.[115] Havayolu, 2017'de Premium Ekonomi sınıfını tanıtacağını duyurdu.[116] Premium ekonomiye sahip ilk uçak CS300 (Airbus A220-300) idi ve "Economy Plus Class" olarak pazarlanıyordu.[117] Premium ekonomi ürünü, hizmet uyumsuzluğu ve kar kaybı nedeniyle 2019'da kaldırıldı, ancak eski "Prestige Sleeper" business sınıfı ürünü ile Boeing 777-300ER uçaklarının tadilattan geçirilmesiyle yeniden sunulması planlanıyor ve "Economy Plus Class" yerine "Premium Class" olarak pazarlanacak.[118][119][105] Havayolu ayrıca Ekonomi Sınıfı da sunmaktadır.
Uçak İçi İkram
[düzenle]
Korean Air, geleneksel Kore yemekleri ve Batı yemeklerinin bir seçkisini sunarak çeşitli bir uçak içi ikram hizmeti sunmaktadır. Havayolları ayrıca belirli uçuşlarda Çin mutfağı da sunmaktadır. Belirli teklifler uçuş güzergahına ve hizmet sınıfına bağlı olarak değişebilir. Ekonomi Sınıfı'nda yolcular, gochujang ve susam yağı ile servis edilen bibimbap veya bulgogi pilavı gibi Kore seçeneklerinin yanı sıra ızgara dana bonfilesi ve fırında morina gibi Batı seçeneklerinin tadını çıkarabilirler. Çin seçenekleri arasında acı soslu çipura kızartması bulunmaktadır. Prestige Sınıfı (Business Class), yengeçli Kore usulü deniz ürünleri güveci ve geliştirilmiş sunum ve yan ürünlerle yükseltilmiş Batı yemekleri gibi seçeneklerle bu teklifleri artırmaktadır. İstiridye soslu kızarmış mezgit bir Çin seçeneği olarak mevcuttur.
Birinci Sınıf, Kore usulü baharatlı domuz eti, bulgogi soslu baharatlı dana kaburga ve haşlanmış domuz göbeği gibi birinci sınıf yemekler sunmaktadır. Batı seçenekleri arasında Madeira soslu dana pirzola, portakallı teriyaki soslu kavrulmuş fener balığı ve bonfile biftek bulunmaktadır. Daha önce Korean Air, Ekonomi Sınıfı'nda ara öğün olarak hazır bardak eriştesi sunuyordu. Ancak türbülansla ilgili güvenlik endişeleri nedeniyle bu seçenek durduruldu.[120] Bununla birlikte, Business ve First Class kabinlerinde hazır erişte siparişi verme seçeneği devam etmektedir. Ekonomi Sınıfı yolcuları için artık pizza, sandviç, mısır köpekleri ve sıcak cepler gibi alternatif atıştırmalıklar bir atıştırmalık barında mevcuttur.
2025'te Korean Air, Inha Üniversitesi ile işbirliği yaparak düşük yağlı, diyabetik ve düşük kalorili yemekler, yavan yemekler, glütene alerjisi olanlar için yemekler, düşük sodyumlu yemekler ve düşük laktozlu yemekler için yeni seçenekler sunarak özel diyet yemeklerini güncelledi.[121]
Uçak İçi Eğlence
[düzenle]
Korean Air'in business sınıfı, uçağa göre değişen büyük kişisel ekranlarla yüksek kaliteli uçak içi eğlence sunmaktadır. Boeing 787-10 Dreamliner 23,8 inç UHD monitörlere sahipken, Airbus A321neo Bluetooth desteğiyle 24 inç 4K ekranlara sahiptir. Boeing 777 ve 787-9 gibi diğer uçaklar, koltuk tipine bağlı olarak 15,4 inç ile 18 inç arasında ekranlara sahiptir.
Eğlence sistemi film, TV şovu, drama, müzik (K-pop ve klasik dahil) ve interaktif oyunların çeşitli bir seçkisini sunar. Bazı uçaklar kablosuz kulaklıklar için Bluetooth bağlantısı ve internet erişimi için Wi-Fi sunmaktadır.
Ödüller
[düzenle]
2020 Skytrax Ödülleri - 5 Yıldızlı Havayolu Derecesi[123]
2021 Yılın Havayolu - Air Transport World (ATW)[124]
2022 Yılın Kargo Havayolu Ödülü - AirlineRatings.com[125]
2022 Yılın Kargo İşletmecisi - Air Transport World (ATW)[126]
2023 En İyi Business-Class Koltuk Tasarımı - Global Traveler'ın Test Edilmiş Okuyucu Anketi Ödülleri [127]
2023 En İyi Havayolu Yemekleri - Global Traveler'ın Test Edilmiş Okuyucu Anketi Ödülleri[127]
2023 En İyi Sık Uçan Yolcu Mil Kullanım Ödülü (SKYPASS) - Global Traveler'ın Test Edilmiş Okuyucu Anketi Ödülleri [127]
2024 En İyi Havayolu Uçak İçi Hizmet ödülü - Global Traveler'ın Test Edilmiş Okuyucu Anketi Ödülleri[128]
2025 Yılın Havayolu - AirlineRatings.com[129]
Olaylar ve Kazalar
[düzenle]
Havayolu, 21. yüzyılın başlarında standartları iyileştirmek için büyük çaba göstermesi nedeniyle güvenlik, 1990'lardan bu yana önemli ölçüde iyileşmiştir.[18] 2001'de Federal Havacılık İdaresi, Kore'nin hava güvenliği derecesini yükseltirken, Korean Air 2005'te Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği denetiminden geçti.[21]
1970 ile 1999 yılları arasında çok sayıda ölümcül olay meydana geldi. 1970'ten bu yana 17 Korean Air uçağı ciddi olaylar ve kazalar nedeniyle hurdaya çıkarıldı ve 700 kişi hayatını kaybetti. İki Korean Air uçağı, biri Korean Air Lines Uçuşu 902, diğeri Korean Air Lines Uçuşu 007 olarak işletilirken, Sovyetler Birliği tarafından Sovyet hava sahasını ihlal ettikleri için düşürüldü.
Korean Air'in en ölümcül olayı, 1 Eylül 1983'te Sovyetler Birliği tarafından düşürülen 007 Seferi'ydi. Uçaktaki 269 kişinin tamamı hayatını kaybetti; buna görevdeki bir ABD Kongre Üyesi olan Larry McDonald da dahildi.
En son ölümcül yolcu kazası, 1997'de meydana gelen Korean Air Uçuşu 801 kazasıydı ve uçaktaki 254 kişiden 229'u hayatını kaybetti; aralarında Güney Koreli milletvekili Shin Ki-ha da vardı.[130][131][132] Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu, hava kazasının olası nedeni olarak uçuş ekibi arasındaki zayıf iletişimin yanı sıra kaptanın kesin olmayan yaklaşmadaki kötü karar verme yeteneğini gösterdi.[133][134][135][136]
En son mürettebat kayıpları, 1999'da enstrüman arızası ve pilot hatası nedeniyle meydana gelen Korean Air Kargo Uçuşu 8509 kazasında yaşandı.[137][138]
En son uçak hurdaya çıkarma işlemi 2022'de, Korean Air Uçuşu 631'in kötü hava koşullarında iniş yapmaya çalışırken Filipinler'in Cebu kentinde pistten çıkmasıyla gerçekleşti.[139]
2023'te yapılan bir "kilometre taşı niteliğindeki kararda", devlete bağlı Kore İşçi Tazminat ve Refah Hizmeti, bir uçuş görevlisinin kanser kaynaklı ölümünü bir endüstriyel kaza olarak nitelendirdi. Davacı, 25 yıl boyunca kozmik radyasyona daha fazla maruz kalma riski taşıyan Avrupa ve Amerika rotalarında uçmuştu çünkü Dünya'nın manyetik alanı Kuzey Kutbu üzerinde daha zayıftır. Korean Air, bireysel radyasyon maruziyetini yılda 6 mSv'nin altında izlediğini ve sınırladığını söyledi. Davacının avukatı, şirketin eski bir ölçüm yöntemi kullandığını iddia ediyor. Karar panelinin, Korean Air tarafından kullanılan yöntemin radyasyon maruziyetinin boyutunu küçümsemiş olabileceğini ve uçuş görevlisinin 100 mSv'nin üzerinde radyasyona maruz kalmış olabileceğini belirttiği bildirildi.[140]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Şirketler portalı
Güney Kore portalı
Güney Kore havayolları listesi
Güney Kore havalimanları listesi
Güney Kore şirketleri listesi
Güney Kore'de Ulaşım
Referanslar
[düzenle]
İleri Okuma
[düzenle]
"Korean Airlines". Aviation World aylık dergisi (Ocak 2020).
Wikimedia Commons'ta Korean Air ile ilgili medya