Bugün öğrendim ki: Kraliyet Donanması, II. Dünya Savaşı'nda savaş uçağı yönlendirme subaylarını eğitmek için, hava muharebesini simüle etmek amacıyla telsiz ve pusulalarla donatılmış dondurma şeklinde üç tekerlekli bisikletler kullandı. Eğitmenler, bir (kadın) WRNS üyesi saldırı bombardıman uçağı üç tekerlekli bisikletini kullandığında öğrencilerin emredilenden çok daha hızlı pedal çevirdiğini kaydetti.
David L. Boslaugh, Emekli ABD Deniz Piyade Kıdemli Yüzbaşısı Tarafından
Kraliyet Donanması'nda Avcı Yönlendirme
Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde avcı yönlendirme tesisleri ve prosedürleri, Hava Baş Mareşal Dowding'in yönetiminde metodik olarak geliştirildi. Ancak, Kraliyet Donanması'ndaki avcı yönlendirmenin aşağıdan yukarıya doğru büyüdüğü görülüyor. Deniz telsiz yerleşiminin "öfkeyle" ilk kullanımı, İskoçya'nın kuzeyindeki Orkney Adaları'ndaki Kraliyet Donanması'nın Scapa Flow üssünde gerçekleşti, ancak bu avcı yönlendirmeden ziyade topçu yönlendirmesi için olacaktı. Bu örnekte, Mart 1940'ın sonlarında, yeni Tip 79Z RDF setiyle donatılmış uçaksavar kruvazörü HMS Curlew, amiral gemisinin şamandırasına demirlemişken, RDF subayı Teğmen John R. Hodge güneyde tanımlanamayan bir uçuş tespit etti. Sönme menzillerinden yaklaşık yüksekliklerini tahmin edebildi ve bip deseninden "çok olduklarını" söyleyebildi. Curlew, demirli filoyu yaklaşımları konusunda uyaran işaretler çekti. Bir çizim tahtası üzerinde birkaç işaretle, Hodge saldırganın hızını ve tahmini varış zamanını tahmin edebildi. Ardından Curlew sarı bir bayrak çekti, bu da beş dakika içinde hava saldırısı beklendiği anlamına geliyordu. Yaklaşık dokuz çift motorlu bombardıman uçağı kısa süre sonra ortaya çıktı ve görsel olarak Alman oldukları doğrulandı, bunun üzerine toplanan gemiler, oluşumun önüne patlayan uçaksavar mermilerinden oluşan bir duvar yükseltti. Saldırganlar geri döndü ve bombalarını denize bıraktılar. Telsiz yerleşimi gizlilik katmanlarına sarılmıştı ve Curlew yakında hava saldırılarını tahmin edebilme ününü kazandı. Teğmen Hodge daha sonra şöyle yazacaktı: "Scapa'da hem denizde hem de limanda çizim yapabilmek için özel bir çizim tahtası geliştirdik. Yaklaşan uçakların hızını bu tahtadan çıkardık." [29, s.50-51]
9 Nisan 1940'ta Almanya Norveç ve Danimarka'yı işgal etti ve Tip 79 RDF ile donatılmış sekiz RN gemisinin tamamı kurtarma kampanyasına katıldı. Bunlar zırhlılar HMS Rodney ve HMS Valiant, ağır kruvazör HMS Suffolk, hafif kruvazör HMS Sheffield ve uçaksavar kruvazörleri HMS Carlisle, HMS Coventry, HMS Curacoa ve HMS Curlew idi. Uçak gemisi HMS Ark Royal de Norveç kampanyasındaydı ve RDF ile donatılmamış olmasına rağmen, Hava Sinyalleri Subayı Teğmen Komutan Charles Coke, deniz avcı yönlendirmenin başlatıcısı olarak kabul edilir. Kruvazörler Sheffield veya Curlew genellikle Ark Royal'a eşlik eder ve RDF tespit ve takip raporlarını taşıyıcıya Mors koduyla telsizle bildirirdi. Coke, taşıyıcının Köprü Telsiz Ofisi'nin bir köşesinden, kruvazörlerden gelen RDF raporlarını yazan bir telgrafçıdan ve bir "Bigsworth Tahtası"ndan başka hiçbir avcı yönlendirme tesisine sahip değildi. Bigsworth Tahtası, uçak navigatörleri tarafından kullanılan bir çizim cihazıydı. Yaklaşık iki fit çapındaydı ve bağlı bir paralel pantograf kolu vardı. Coke, tahtayı gelen akıncının rotasını çizmek, hızını hesaplamak ve daha sonra bir akıncıyı durdurmak için bir avcının ihtiyaç duyduğu yönü ve hızı hesaplamak için kullandı. Ark Royal, hem avcı hem de dalış bombardıman uçağı olarak kullanılan Blackburn Skuas'tan oluşan bir mürettebata sahipti. Pilot ve arka koltuk makineli nişancı/radyo operatöründen oluşan mürettebat, sesli radyodan ziyade Mors kodu kullanıyordu. [29, s.52, s.56] [62, s.1-2]
Coke ayrıca Mors kodunda da yetenekliydi ve bilgilerini telsizle Ark Royal'ın avcı uçaklarına gönderdi. Başlangıçta, sadece akıncının konumunu, rotasını ve hızını avcı uçaklarına gönderdi ve onlara bir yön ve hız belirleme işini bıraktı. Coke buna avcı uçağını durdurmanın "bilgilendirici yöntemi" adını verdi. Daha fazla deneyim kazandıkça, dost avcı uçağının rotasını tahmin etmek için kendi yürüyüş tahmini ile kruvazörden periyodik olarak RDF ölçümü istemenin bir kombinasyonunu kullanarak oldukça doğru bir şekilde takip edebildiğini gördü. Daha sonra avcı uçağına durdurmak için uçması gereken yönü ve hızı ve bazen yüksekliği söyleyebildi. Coke buna "yönlendirici yöntem" adını verdi. Tüm süreç, RDF tespitinden avcı uçağında emrin alınmasına kadar yaklaşık dört dakika sürdü, bu da Coke'un saldırgan ve avcı konumlarını dört dakika önceden tahmin etmesini gerektirdi. Blackburn Skua'nın azami hızı yaklaşık 225 mph iken, karşıdaki Alman Junkers Ju 88 ve Heinkel He 111 bombardıman uçakları 270 mph'yi geçebiliyordu. Bu, Coke'un avcı yönlendirmesine bir zorluk boyutu daha ekledi. Avcı uçağının sadece bir şansı vardı ve takip edemezdi. Amaç, avcı uçağını bombardıman uçağının önüne ve üstüne, mümkünse güneşe karşı yönlendirmekti. Mayıs ve Haziran 1940'ta, Norveç Harekatı enleminde, gündüz neredeyse 24 saatin tamamında sürüyordu ve Almanlara İngiliz filosuna yönelik gün boyu saldırı fırsatı veriyordu. Coke'un o iki ay boyunca Ark Royal'ın köprüsündeki görev yerinden nadiren ayrıldığı söylenir. Bu arada, yeni inşa edilen taşıyıcı HMS Illustrious 25 Mayıs 1940'ta göreve alındı ve Tip 79Z telsiz yerleştirme setine sahip ilk RN taşıyıcısı olacaktı. Hava filolarını tatıştırmak için Bermuda yakınlarında bir çalışma bölgesine gitti ve bu süreçte bilgilendirici avcı yönlendirme yöntemini denedi. [29, s.56-57, s.63] [62, s.2-3]
11 Haziran 1940'a gelindiğinde, uçaksavar kruvazörü Carlisle Akdeniz'i geçti ve Aden açıklarındaki Kızıldeniz'deydi. Yakınlarda karada, telsiz yerleştirme ekipmanının avantajına sahip olmayan bir RAF Gloster Gladiator çift kanatlı avcı uçağı filosu vardı. Carlisle'ın RDF ekipmanıyla filoya avcı yönlendirme desteği sağlaması için düzenlemeler yapıldı ve o sabah erken saatlerde mükemmel fırsat ortaya çıktı. Carlisle'ın radar operatörü, yaklaşık kırk beş mil mesafede, 5.000 ila 6.000 feet yükseklikte uçan on iki İtalyan Savoia-Marchetti SM.79 bombardıman uçağı uçuşu tespit etti. Topçu subayı Teğmen F. C. Morgan, Gladiators'ı yaklaşan baskına karşı yönlendirdi. Gemi ve kıyı tabanlı toplar ile Gladiators arasında, bombardıman uçaklarından dokuzu havada yok edildi ve kalan üçü çöle zorla indirildi ve mürettebatları teslim oldu. [29, s. 62-63]
Teğmen Komutan Coke, 1941'in başlarında Ark Royal'daki görevini tamamladı ve Mayıs ayında Denizcilik Bakanlığı'ndaki Deniz Hava Tümenini ziyaret ederek bir sonraki görevi için düzenlemeler yaptı. Tartışmalar sırasında avcı yönlendirme deneyimlerini özetledi ve gelecekteki deniz avcı direktörlerinin resmi eğitimi için güçlü bir talepte bulundu. Eski özdeyişte "istediğin şeye dikkat et, onu elde edebilirsin" gerçeği olabilir. Daha sonra çağrıldı ve bir avcı yönlendirme okulu kurmak için bir sonraki görevinde olacağı söylendi. Okul tesisleri için, kadim Glastonbury Manastırı'nın yaklaşık 12 mil güneyinde, RN Hava İstasyonu Yeovilton'daki kontrol kulesinde yer verildi. Coke'un ilk eylemi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden bir yer kontrol durdurma RDF seti "ödünç almak" ve onu Yeovilton'a kurmaktı. Üç haftalık bir kurs kurdu, bunun yarısı dersler ve yarısı avcı yönlendirmede pratik egzersizler olacaktı. İkincisi için, o zamanki Komutan olan Coke, öğrencilerin canlı durdurmalarda RDF kullanma deneyimi kazanabilmeleri için yeterli uçak hizmeti almayı umuyordu, ancak yeterli uçak hizmeti mevcut değildi. Hem saldırganları hem de savunmacı avcı uçaklarını simüle etmenin bir yolunu bulmak zorunda kaldı ve çözümü dondurma satıcısının üç tekerlekli bisikletleri oldu. Üç tekerlekli bisikletleri bir pusula, bir radyo ve bir metronomla donattı, böylece bombardıman ve avcı üç tekerlekli bisiklet "pilotlarının", öğrenen avcı direktör subayından gelen emirlere göre pedal çevirme hızlarını hassas bir şekilde kontrol etmelerini sağladı. "Avcı" üç tekerlekli bisikletlerde ayrıca, pilotlarının görünürlüğünü birkaç yarda ile sınırlayan yarık ön kalkanlar vardı, böylece avlarını simüle edilmiş görsel menzile girene kadar hedeflerini göremezlerdi.
Yere polar ızgara sistemi yerleştirildi, böylece ızgaranın üzerinde duran bir gözlemci, bombardıman ve avcı üç tekerlekli bisikletlerin menzillerini ve yönlerini telefonla bildirerek bir RDF operatörü olarak hareket edebilirdi. Bunlar çizildi ve öğrenciler, avcı üç tekerlekli bisikletleri bombardıman üç tekerlekli bisikletleri üzerinde saldırı pozisyonlarına getirmek için gereken hız ve yön vektörlerini hesapladı. Öğrenciler, avcı uçaklarını pozisyona sokmak için RAF avcı yönlendirme sözlüğünü öğreneceklerdi. Coke, Temmuz 1941'de sekiz öğrenciyle ilk sınıfını verdi ve daha sonra bu simülasyonun başlangıçta bir alay konusu olduğunu ve birçok öğrenci FDO'nun sıcak bir yaz gününde üç tekerlekli bisiklet pedalı çevirmekten mutlu olmadığını bildirdi. Yani, iki kadın Kadınlar Kraliyet Deniz Servisi (WRNS) üyesinden biri "saldıran" bir bombardıman üç tekerlekli bisikleti "uçuruyorsa", öğrenci genellikle öğrenen FDO tarafından emredilenden daha hızlı pedal çevirirdi. Uzun vadede sistem, gelecekteki FDO'ları neredeyse hiç maliyet olmadan yetiştirmede çok etkili oldu. [62, s.3-4] [42, s.96]
Tizard Misyonu
Hava Savunma Bilimsel Araştırma Komitesi'nin (Tizard Komitesi) başkanı olarak Profesör Henry Tizard, ulusal savunma için potansiyel değeri olan İngiliz bilimsel ve mühendislik atılımlarının çoğuna hak kazandı. Ayrıca uzun bir savaş olacağını ve Büyük Britanya'nın savaş malzemeleri konusunda İngilizleri tedarik etmek için muhtemelen Amerikan üretim kapasitesine son derece bağımlı olacağını biliyordu. İngiltere'nin ABD'nin üretim kapasitesini geliştirmek için gizli bilimsel ve mühendislik atılımlarını Amerikalılarla paylaşmasının Büyük Britanya için avantajlı olabileceğini düşündü. Tersine, Amerikalıların İngiltere için değerli olabilecek teknik sırları olabilir. Mayıs 1940'ın başlarında Tizard, Tizard Komitesi üyelerine bir "paylaşım" önerisi yaptı, üyeler genel olarak hemfikir oldu ve fikrin Başbakana iletilmesini önerdi. Churchill kabul etti ve 8 Temmuz 1940'ta Amerika Birleşik Devletleri Büyükelçisi Lord Lothian ve Başkan Roosevelt, İngiliz Teknik ve Bilimsel Misyonu olarak adlandırılacak bir teknik değişim kurmak için ortak bir memorandum imzaladı. Tizard lider olacak ve ona Ordu Araştırmalarından Profesör John Cokcroft; kayıt sekreteri olarak Bay A. E. Woodward-Nutt; uçak içi arama setlerinin geliştiricisi Dr. E. G. Bowen ve her hizmet kolunu temsil eden üç üst düzey askeri subay eşlik edecekti. Zincir Ana, deniz telsiz yerleşimi, uçak içi telsiz yerleşimi, Whittle jet motoru, jiroskopik silah nişangahları, uçak motoru süperşarjları, telsiz tabanlı bir mermi fünyesi, plastik patlayıcılar, üretim hattındaki on ikinci kavite magnetronu ve diğer atılımlarla ilgili gizli belgeleri içeren siyah metal bir tapu kutusu taşıyacaklardı. 5 Ağustos'ta ABD Donanması Operasyon Şefi, katılan denizcilik faaliyetlerinin ziyaret eden İngiliz heyetiyle nasıl çalışacağına dair talimatlar yayınladı. Genel olarak, hiçbir şey saklamamaları gerekiyordu. ABD deniz havacılığı ve telsiz yerleşimi ile ilgili konular özgürce tartışılacaktı. [9, s.159-160] (20, s.102]
Tizard, ön düzenlemeler yapmak için Ağustos sonunda hava yoluyla ABD'ye gitti ve grubun geri kalanı gemiyle seyahat etti ve 8 Eylül 1940'ta Washington, D.C.'ye vardı. 12 Eylül'de Washington Mall'daki Ordu ve Denizcilik Binası'nda Amerikalı muadilleriyle ilk toplantılarını yaptılar. O gün her iki taraf için de bazı karşılıklı sürprizler vardı, çünkü her ikisi de diğerinin karada ve denizde çalışan telsiz yerleştirme setlerine sahip olduğunu gördü. Telsiz yerleşimi konusundaki güvenlik her iki tarafta da iyiydi. Ayrı verici ve alıcı antenler kullanan İngilizler, alıcı ve vericinin tek bir anteni paylaşmasına olanak tanıyan Robert Page'in çift yönlü anahtarını görmekten çok memnun oldular. Amerikalılar kavite magnetron tarafından hayrete düştüler. Birkaç gün sonra İngiliz heyeti Deniz Araştırma Laboratuvarı'nı (NRL) ziyaret etti ve Page, zaten üretimde bir plan pozisyon göstergesine (PPI) sahip olduklarını öğrenmekten hayal kırıklığına uğradı. Laboratuvarın Astsubay Mühendislik Okulu'nda telsiz yerleşimi okuyan Radyo Elektrik Teknisyeni İrvin L. McNally, toplantıya katılması için davet edildi ve o gece Page'in mühendislerinden biri McNally'ye test ettikleri deneysel PPI'yı gösterdi. İngilizler bu konuda onları geçmişti. Tizard Misyonu'ndan daha fazla sonuç çıkacaktı. Her iki taraf da diğerinin telsiz yerleşimini operasyonel olarak kullandığını bildiğine göre, İngilizler ABD hizmetlerini, telsiz yerleşiminin avcı yönlendirmede nasıl kullanıldığını öğrenmek için gözlemciler göndermeye davet etti. Bu, bir dizi ABD deniz havacısının geçici olarak RAF ve RN filolarına atanmasına neden oldu ve genellikle ikisi Yeovilton Avcı Yönlendirme Okulu'ndaki üç haftalık avcı yönlendirme kursuna katıldı. Ağustos 1941'e gelindiğinde, Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri, Ontario'daki radyo okulunda beş haftalık bir telsiz yerleştirme kursu kurmuştu ve ABD deniz personeli de bu kursa gönderiliyordu. [9, s.160-161] [6, s.23-24] [62, s.4] [13, s.42]
Sonunda Bir İsim
İngilizler, gizli telsiz yerleştirme setlerine "radyo yön bulma" anlamına gelen RDF adını verdiler, bu sınıflandırılmamış bir terimdi çünkü hemen hemen tüm uluslar radyo yön bulma ekipmanı kullanıyordu. Birleşik Krallık telsiz yerleşimi uzmanları için RDF, gerçekten de "menzil ve yön bulma" anlamına geliyordu. Amerikalılar, telsiz yerleştirme projelerini tanımlamak için radyo yerleşimi, radyo tespiti, radyo yön bulma, radyo yankısı ve radyo menzili gibi bir dizi ifade kullanıyorlardı. Ancak, bu tanımların çoğu ekipmanın amacını ima ediyordu ve yazışmalarda kullanıldığında yazışmaların gizli sınıflandırılmasına, çok fazla özel elleçleme, depolama ve fazladan iş yüküne neden oluyordu. Deniz Operasyonları Şefi Ofisi'nde (OPNAV), telsiz yerleştirme geliştirmelerini desteklemekten ve finanse etmekten sorumlu iki Teğmen Komutan, F. R. Furth ve S. M. Tucker, bazı kısa ifadelerin radyo dalgalarıyla nesneleri bulma yeteneğine atıfta bulunması nedeniyle aksi takdirde rutin olan birçok yazışmanın gizli tutulması ihtiyacı nedeniyle yavaşlıyordu. Ayrıca, telsiz yerleştirme ekipmanını adlandırmak için kullanılan çok sayıda ifade kafa karışıklığı yaratıyordu. İstedikleri şey, hem kendilerinin hem de başkalarının yazışmalarının çoğunu sınıflandırılmamış tutmak için kısa, sınıflandırılmamış bir kısaltmaydı. İlk olarak, çeşitli ekipman ve projeler için tek bir resmi ad bulacaklar, ardından bu ifadeden sınıflandırılmamış bir kısaltma türeteceklerdi. "Radyo Tespit ve Menzil" üzerinde karar kıldılar, bu da "RADAR" kısaltmasını verdi. Yeni kısaltmayı duyurmak için, Deniz Operasyonları Şefi Amiral H. R. Stark'ın 18 Kasım 1940'ta malzeme bürolarına, Deniz Araştırma Laboratuvarı Direktörüne ve Genel Kurul Başkanı'na imzaladığı bir mektup taslağı hazırladılar. Bundan böyle, RADAR kısaltması sınıflandırılmamış yazışmalarda, gönderilerde ve konuşmalarda kullanılabilirdi. İngilizler, tüm Müttefikler "RADAR" konusunda anlaşana kadar 1943'e kadar 'RDF' kısaltmasını kullanmaya devam edeceklerdi. [23, s.170]
Daha Küçük Gemiler İçin Bir RADAR
CXAM Radar Anteni, uçak gemileri, zırhlılar ve kruvazörler dışındaki gemiler için çok büyüktü, ancak OPNAV'ın destroyerlere ve daha küçük gemilere mümkün olan en kısa sürede kurulabilecek radarlara ihtiyacı vardı. 1940'ın sonlarında Deniz Araştırma Laboratuvarı, daha küçük bir antene ve daha fazla güç çıkışına sahip CXAM'ın bir versiyonunu tasarlamakla görevlendirildi, prototipi XAR olarak adlandırılacaktı. Ortaya çıkan radar, Eitel-McCullough Co. tarafından NRL için özel olarak tasarlanmış yeni bir verici tüpü kullanılarak CXAM'a göre yirmi kat güç artışı sağladı. Alıcı, General Electric "merdiven" tüpü kullanılarak çok daha hassas hale getirildi. Bu, antenin CXAM'ın on yedi fit karesinden on beş'e dört fitlik düz diziye indirilmesine izin verdi. Set, orta büyüklükteki hedefleri altmış mil öteye tespit edebiliyordu. Temmuz 1941'de destroyer Semmes üzerinde başarılı testlerden sonra, Gemi Bürosu (BUSHIPS) RCA ve General Electric Co.'ya 400 XAR kopyası üretmek için sözleşmeler verdi. RCA tarafından yapılanlar 'SA' ve GE tarafından yapılanlar 'SC-1' olarak adlandırıldı. Bir BUSHIPS raporu, 18 Aralık 1941 itibarıyla, kırk sekiz SA/SC-1 radarının tersanelere teslim edildiğini ve yirmi yedisinin kurulduğunu belirtiyor. [23, s.183] [1, s.181]
CXAM ile İlk Deneyim
Mart 1941'e gelindiğinde, CXAM radar ile donatılmış bazı ağır savaş gemileri kullanım deneyimi kazanıyordu. O ay, taşıyıcı Yorktown'ın CO'su, CXAM'ın uygulama egzersizlerinde kullanıldığını ve muharebe hava devriyelerinin "hızlı ve güvenilir bir şekilde durdurulmak üzere yönlendirildiğini" bildirdi. Rapor ayrıca, Avcı Direktör Subayının (FDO) çalışmak için neredeyse hiç yeri olmadığını, eğitimli bir çizimci ekibine ihtiyacı olduğunu ve eksiksiz bir taktik resim geliştirebileceği merkezi bir radar çizim odasına ihtiyacı olduğunu belirtti. Rapor, baş astsubay radar operatörlerinin "ilgisiz ve heterojen menzillerini ve yönlerini" sesli güçlendirilmiş telefonla köprüye, Amiral Çizimi, Hava Çizimi ve Gökyüzü Kontrolü'ne herhangi bir korelasyon olmaksızın sağladığını belirtti. Sonuç olarak, "hayati bilgileri özümsemek ve ayırmak için yeterli tesislere sahip bir RADAR çizim ekibi sağlanmalıdır."
Havacılık Bürosu, Gemi Bürosu ve Deniz Operasyonları Şefi, raporu ciddiye aldı ve Deniz Bakanı'na radar donanımlı gemilerin, filoyu veya gemileri hava saldırısından koruyan organizasyonun "beyni" olacak bir radar çizim odasıyla donatılması gerektiğini tavsiye etti. Deniz Bakanı (SECNAV) Temmuz 1941'de öneriyi onayladı ve ilk "Radar çizimi", Ekim ayında göreve alınması planlanan yeni inşaat taşıyıcı Hornet'in ada yapısında planlandı. Radar Çizimi, Amiral Çizimi, Harita Odası, Hava Çizimi ve radar setinin bulunduğu odaya erişilebilir olacaktı. Yarı karanlıkta aydınlatılacak ve gemi içi telefonlar, uzaktan radyo çıkışları ve/veya alıcılar, avcı devriyeleri hakkındaki bilgileri gösteren bir durum panosu, yön göstergeleri ve "birkaç uçak grubunun hareketlerinin net bir temsiline uyarlanmış cömert boyutlu bir çizim tahtası" ile donatılacaktı. Radar Çizimi, bir Çizim Subayı, konuşmacı ve kayıtçı olarak görev yapacak iki radyo adamı ve bir Avcı Direktör Subayı tarafından görevlendirilecekti. ABD Donanması gemileri için dost veya düşman tanımlama (IFF) setleri henüz mevcut değildi, ancak USS Yorktown'ın kendi geliştirdiği bir IFF setiyle denemeler yaptığı bildirildi. CXAM anteninin yükseklik eğimi yeteneğinin hedef yüksekliğini belirlemede pek faydalı olmadığı da tespit edildi [11, s.14]
Wildcats ve Thatch Dokuması
1941 baharında Teğmen Komutan John S. Thatch, San Diego, North Island Deniz Hava İstasyonu'nda (NAS) üslenen Dövüş Filosu 3'ün kaptanı, Çinli ve Japonlar arasındaki çatışmadan çıkan rahatsız edici bir istihbarat raporunu okudu. Çin ve Japonlar arasındaki çatışmadan çıkan rahatsız edici bir istihbarat raporunu okudu. Mitsubishi "Sıfır" adlı yeni bir Japon avcı uçağını tarif ediyordu; bu uçak dakikada 5.000 fitten fazla tırmanabiliyor ve azami hızı 332 mph idi. Filolarının Grumman F4F 'Wildcats'ları için ilgili rakamlar 2.300 fpm ve 330 mph idi. Dahası, çok hafif ağırlığı sayesinde Sıfır, Wildcat'ten çok daha dar bir dönüş yapabiliyordu. Thatch, Sıfır ile savaşta karşılaşmaları halinde performans farkını üstün taktiklerle kapatmaları gerektiğini fark etti. Uçakları temsil etmek için yemek masasında kibrit çöpleri kullanarak birçok gece geçirdi ve çok fazla denemeden sonra iki şey fark etti. Birincisi, üç uçaklı bölümler kullanan mevcut donanma uygulaması, dar manevralarda pilotların düşmanı takip etmekten çok birbirlerinden kaçınmaya daha fazla odaklanması gerektiği için bölüm manevra kabiliyetini engelliyordu. İkincisi, iki uçaklı bir bölümde, uçaklar çok daha büyük bir ayrılık içinde olmalıydı; uçağın yapabileceği en dar dönüşün çapına eşit bir mesafe, taktik çap denir. Bu şekilde, uçaklardan biri herhangi bir yönden saldırıya uğrarsa, iki uçak birbirine doğru dönebilir ve kanatçığın silahları saldırgana doğrultulurdu.
Thatch, filolarının teorisini denemesine karar verdi ve Sıfır olarak yaklaşan uçakları simüle etmek için bir bölüm kullandı. Sıfır'ın performans avantajını simüle etmek için saldırganlar tam gazla uçarken, savunmacılar yarım gazdan biraz fazla uçacaktı. En yetenekli pilotlarından Teğmen Butch O'Hare'den saldırgan Sıfır'ı simüle etmesini istedi. Birçok saldırı yapıldı ve O'Hare, savunmacı uçaklardan birinin her zaman ateş pozisyonunda kendisine dönük olması nedeniyle bölümünün her seferinde hayal kırıklığına uğradığını bildirdi. Bir başka avantajı da, saldırı altındaki pilot kanatçısının kendisine doğru döndüğünü göreceği ve saldırı altında olduğunu ve kanatçısına doğru dönmesi gerektiğini işaret edeceği için radyo koordinasyonuna gerek olmamasıydı. Yeni taktik, Wildcat'in sağlam yapısı, kendini kapatan yakıt depoları ve pilot zırhı ile birleştiğinde işe yaradı. Savaş zamanı Wildcat'in Sıfır üzerindeki ortalama öldürme oranı altı'ya birin üzerinde olacaktı. [44, s.50-51] [3, s.308, s.321][57]
Uçak Gemilerinden Avcı Yönlendirme İçin Geçici Bir Doktrin
CNO, Ağustos 1941'de filolara Uçak Gemilerinden Avcı Yönlendirme İçin Geçici Doktrin yayınladı, bu daha sonra çeşitli Pasifik Filosu Komutanı (CINCPAC) operasyon emirlerinde yer aldı. Doktrin, bir taşıyıcı görev gücü veya görev grubunda, avcı yönlendirmenin Komutan, Hava'nın kontrolü altında olacağını ve bu, doğrudan Taktik Komutan (OTC) subayına rapor veren yeni bir pozisyon olacağını belirtti. Komutan, Hava, kuvvetin radar operasyonundan sorumlu olacak ve her düşman baskınına bir numara atayacaktı. Kuvvette, radarı olan gemilerin iki tür radar görevi olacaktı. Bazıları yeni hedefler tespit etmek için atanmış bir sektörü arayacak ve daha sonra yeni hedeflerin konumunu sürekli takip edecek diğer gemilere iletecekti. Komutan, Hava ayrıca şunlardan da sorumlu oldu:
Kendi radar bilgisini radar koruma gemilerinden gelen bilgilerle birleştirmek.
Tüm radar bilgilerinin sürekli bir çizimini sürdürmek.
Çizimleri değerlendirmek ve olası hava saldırıları hakkında uyarılar göndermek.
Muharebe Hava Devriyesi (CAP) fırlatmak.
Belirli konumlara CAP atamak.
Düşman uçaklarının durdurulmasını yönlendirmek.
Tamamlanan durdurma raporlarını iletmek.
Yeni doktrin ayrıca bir uçak gemisi varsa, her zaman avcı yönlendirme gemisi olarak atanması gerektiğini belirtti, çünkü taşıyıcılar en iyi tesislere ve en yetenekli avcı yönlendirme ekiplerine sahiptir. Avcı yönlendirme bilgisi iletişiminde birincil araç sesli radyo ve ikincil araç telsiz telgrafı olacaktı. Tüm dost uçakların konumları, düşman uçaklarıyla karışıklık olmaması için formasyondaki tüm gemilere iletilecekti. CAPT Nicholas J. Hammond, deneyimli bir II. Dünya Savaşı FDO'su, "Bu çok kolay görünüyor, ancak gerçek bir savaş devam ederken tüm dostların nerede olduğunu bilmek en zor görevdir. Açıkçası, tüm dostların nerede olduğunu biliyorsanız, yeni bir 'bogie' sadece düşman olabilir" diye belirtti. Aralık 1941'de CNO güncellenmiş bir avcı yönlendirme doktrini yayınladı. Yeni doktrinde sadece bir önemli değişiklik vardı. İngiliz hava savunma uygulaması, CAP başarılı bir şekilde durdurma yapabilirse gemi güvertesi uçaksavar ateşinin kesilmesini gerektiriyordu, ancak yeni ABD Donanması doktrini, FDO'nun CAP'ı AA ateşine karşı uyarmasını gerektiriyordu. CAP ateş bölgesine girmeye devam ederse, bunu kendi risklerine atarak yapıyorlardı. CNO, "İyi yönlendirilmiş yüksek hacimli uçaksavar ateşi, menzil içindeki düşman uçaklarına karşı en iyi savunmadır" dedi. [12, s.14-17] [25, s16-17]
ABD Donanması'nda Avcı Yönlendirmenin Kökeni
Okulu Hazırlamak
12 Eylül 1941 idi ve Chicago, IL, Northwestern Üniversitesi'nden yeni mezun olmuş yirmi beş yeni asteğen bir grup, aldıkları siparişleri karşılaştırıyordu ve garip bir şekilde, tüm siparişler aynıydı. Kısmen şöyle okuyorlardı: "....görev için San Diego, Kaliforniya'ya ilerleyecek ve 1 Ekim 1941'de komutanlık subayına, Onbirinci Deniz Bölgesi komutanına mektupla rapor vererek Hava İstasyonu'nda aktif görev için rapor vereceksiniz. Bu emirlere uymadaki raporlama gecikmesi izin olarak sayılacaktır. İmza/ C. W. Nimitz - Navigasyon Bürosu Başkanı"
Astsubay Okulu personeline yaptıkları çok sayıda sorgulama, Avcı Direktör Kontrolü'nün tam olarak ne olduğu ve ne tür deniz göreviyle sonuçlanacağı konusunda faydalı bir açıklama getirmedi. Emredildiği gibi, yirmi beş asteğmen 1 Ekim'de San Diego'daki North Island Deniz Hava İstasyonu'nun geniş hangar alanında toplandılar. Benzer bir asteğmen grubu, Atlantik Filosu Avcı Yönlendirme Kontrol eğitimi almak için 22 Eylül'de Norfolk, VA Deniz Hava İstasyonu'nda zaten toplanmıştı.
Teğmen Komutan John H. "Jack" Griffin, Pasifik Filosu Avcı Yönlendirme Okulu'na yeni başlayanları karşıladı ve kendisini komutanları olarak tanıttı. İcra subayları Teğmen (İkinci Sınıf) Henry A. Rowe olacaktı. Her iki subay da deniz havacısıydı ve İngiltere'de RAF ve RN filolarında gözlemci olarak görev yapmışlardı. Her ikisi de Yeovilton Avcı Yönlendirme Okulu'na katılmıştı. Rowe ayrıca RAF avcı yönlendirme okulundan mezun olmuş ve İngiliz Taşıyıcılarından uçmuştu. Griffin, onlara taşıyıcı görev güçlerini ve görev gruplarını savunmada avcı uçaklarını nasıl kontrol edeceklerini öğreneceklerini açıkladı ve onlara durdukları boş hangarın, o an için okulun tek varlığı olduğunu bildirdi. İlk görevleri, San Diego bölgesindeki sayısız arkadaşından ve sınıf arkadaşından yalvararak, ödünç alarak ve çalarak okulun tesislerini inşa etmek ve donatmaktı. Griffin örnek olarak önderlik etti ve yakında sınıfları ve hangar alanını donatmaya yardım eden adanmış bir gönüllü grubu oluşturdu. [25, s.1-2] [34, s.25, s.285]
Ezbere öğrenmeleri gereken bir dizi Filo Yayını vardı, bunlar arasında: ABD Filosu (USF) 10A: Mevcut Taktik Emirler ve Doktrin ABD Filosu; USF 74: Mevcut Taktik Emirler ve Doktrin ABD Filosu, Uçak -Cilt Bir-Taşıyıcı Uçakları; ve bir dizi Pasifik Filosu Taktik Bülteni. Diğer yazılı materyaller arasında uçak tanıma çizelgeleri ve bilgi kartları; İngiliz avcı yönlendirme Radyo/Telefon sözlüğü; İngiliz ve ABD Donanması avcı taktikleri; ve kontrol edecekleri taşıyıcı avcı uçaklarının performans özellikleri vardı. Göreceli olarak yeni olan Grumman F4F Wildcats'a ek olarak, Donanma avcı envanteri hala en hızlı şekilde Wildcats ile değiştirilen Brewster F2A "Buffalo" içeriyordu, çünkü Buffalo'nun performansı marjinikti. Filo görevinde hala birkaç Grumman F3F çift kanatlı avcı uçağı vardı. Bu uçaklar için FDO'nun azami ve seyir hızlarını, hıza göre dayanıklılığı, tırmanma oranını, silahlanmayı ve diğer özelliklerini ezberlemesi gerekecekti. Radar setleri okul için çok nadir ve değerliydi, ancak Griffin, Pearl Harbor'a giden bir gemideki bir arkadaştan bir CXAM kılavuzu almayı başardı. [25, s.7]
Griffin ve öğrencilerin yarısı yerel Donanma kuruluşlarını dolaşıp gerekli yayınları ve ekipmanları "ödünç alırken", diğer öğrenciler hangar alanını hazırladılar. Hangar güvertesine hedef gibi görünen bir dizi eş merkezli daire çizdiler. Boğa gözü, bir görev gücünün, görev grubunun veya bir uçak gemisinin merkezini temsil edecek ve halkalar arasındaki mesafe, atanmış soruna bağlı olarak belirli bir mil sayısını temsil edecekti. On daire vardı ve çoğu problem için daireler arasındaki mesafe on mildi. Yeovilton Okulu uçakları simüle etmek için dondurma satıcısının üç tekerlekli bisikletlerini kullanmıştı, ancak San Diego'da üç tekerlekli bisiklet taşıyan dondurma satıcısı yoktu ve yetişkin bir erkeği barındıracak kadar büyük başka bir üç tekerlekli bisiklet stoğu yoktu. Griffin, tedarik subayının bulabildiği en büyük çocuk üç tekerlekli bisikletlerinden on ikisini sipariş etmesini sağlayarak sorunu çözdü. Daha sonra, makineleri yetişkin bir adam için oldukça rahat hale getirmek için koltukları ve gidonları yükseltmek için uzatıcılar yapıldı. Üç tekerlekli bisikletler bir manyetik pusula, bir saat ve öğrenen bir FDO subayı tarafından emredilen bir hızı simüle etmek için gereken pedal dönüş sayısını gösteren bir tablo ile donatıldı. Üç tekerlekli bisiklet "pilotları", pilotun havada sahip olacağı görsel menzille sınırlı görüşünü kısıtlayan bir başlık taktı; yaklaşık beş mil. [25, s.6]
Hangarın ortasından çapraz bir asma yürüyüş yolu geçti ve bir öğrencinin yaklaşan ve savunmacı üç tekerlekli bisikletlerin simüle edilmiş radar yönlerini ölçmesini sağlamak için bir azimut dairesi ve pelorus kurmak için uygun bir yer sağladı. Menziller, daireler üzerine boyanmış menzil numaralarıyla ölçülebilirdi. Öğrenen "radar operatörü" menzilleri ve yönleri simüle edilmiş bir radar çizim odasına telefonla bildirecekti. Gemi/hava iletişimi için her "pilot" sesli güçlendirilmiş telefon kulaklığı taktı ve radar çizim odasından asma yürüyüş yoluna ve üç tekerlekli bisikletlere on telefon hattı çekildi. Telefon hatları dolanmaya eğilimliydi ve sonunda telsizlerle değiştirildi. Filoda, gelecekteki FDO'lar CXAM, SC-1 ve SA radarlarını kullanacaklardı, bu nedenle her radar türü için sinyal gücünün menzile ve yüksekliğe bağlı bir işlevi olarak sinyal gücünü gösteren solma bölgesi çizelgeleri yapıldı. Bir solma bölgesi çizelgesi kullanarak, asma yürüyüş yolundaki "radar operatörü" yaklaşan hedefi belirli menzillerde ve yüksekliklerde "kaybedecek", bu da öğrenen FDO'nun saldırgan yüksekliğini tahmin etmesini sağlayacaktı. [25, s.6]
Ölü sürüklenme izleyici (DRT), gemideki FDO'ların birincil araçlarından biri olacaktı ve Griffin, radar çizim odası için bir tane almayı başardı. Öğrenciler DRT'yi kurma ve geminin jiroskop pusulasından gelen yön sinyalini ve geminin su altı günlüğünden gelen hız sinyalini simüle etmek için elektriksel girdiler tasarlama görevini üstlendiler. DRT, çizim yüzeyi olarak kullanılan cam üstü masaya benzeyen bir cihazdı. Yön ve hız girdileri, cam üstünün altındaki bir arabanın, geminin su üzerindeki izini tekrarlayacak şekilde hareket etmesine neden oldu. Evrensel olarak "bug" olarak adlandırılan bir cihaz, arabanın üzerine monte edildi ve bir ışık, çizim yüzeyine polar koordinat ızgarası yansıttı. Plotterların geminin izinin ilerlemesini periyodik aralıklarla işaretleyebilmeleri için camın üzerine büyük bir kağıt tabakası yerleştirildi. Plotterlar ayrıca radar veya sonar ile ölçülen hedeflerin menzillerini ve yönlerini de işaretleyebilirler, böylece izleri de kaydedilir. DRT, operatörler tarafından ayarlanabilen değişken menzil ölçeklerine sahipti. Birkaç bin yardalık minimum ölçeğe ayarlandığında, cihaz denizaltı savaşı'nda denizaltıları takip etmek için çok kullanışlıydı ve on veya yirmi millik maksimum ölçeğe ayarlandığında, yüzey topçu çizimini desteklemek için benzer şekilde kullanışlıydı. FDO'lar için DRT, 100 millik maksimum ölçeğe ayarlandığında avcı yönlendirmede en kullanışlı araçtı. [25, s.7]
Müfredat
İlk sınıfı topladığında, LCDR Griffin yeni öğrencilerini radarın sırrına okudu. Daha sonra, radardan önce filo hava savunmasının, hava saldırısının tespit edilebileceği görsel menzili artıran bir uçak devriye sistemiyle yapıldığını açıkladı, çünkü vizyon, yaklaşan bir hava saldırısını tespit etmenin tek yoluydu. Sistem, ana gövdeden yaklaşık yirmi beş mil dışarıda tek veya çift olarak devriye gezen uçakları ve muharebe hava devriyesi (CAP) adı verilen daha büyük bir avcı grubunu filo merkezinin üzerinde tutmayı içeriyordu. Yirmi beş milde bile, dış devriyeler CAP'a saldırganlar filo merkezinin üzerinden geçmeden önce onları durdurmak için kısa bir uyarı süresi verebiliyordu. Daha sonraki doktrin, CAP'ın sektörlere bölünmesini ve ana gövdeden yaklaşık on beş mil dışarı taşınmasını gerektiriyordu. Ancak bu, saldırının karşı tarafındaki CAP'ın baskını engellemek için daha da az şansı olduğu dezavantajına sahipti. Daha fazla sorun, hava savunmasını yönlendirirken durumu görebilmesi için hava muharebe kontrolörünün, kıdemli subayın havada olması gerektiğiydi. Ancak, Avcı Kontrolörü genellikle savaşın ortasındaydı, bu nedenle dikkati dağılmış ve tüm resmi görememekteydi. Bu nedenle radardan önce filo hava savunması, Taktik Komutan subayı tarafından minimum kontrolle ve savunmacı avcı uçaklarına düşman düzeni hakkında çok az bilgi sağlanarak yapılıyordu. [25, s.8-9]
Gelecekteki avcı direktörlerinin kullanacağı radarlar, hedef menzilini ve yönünü iki farklı okumada sundu: A-skopundan menzil ve bir anten yön kadranından yön. Hedefin kendi gemisine göre nerede olduğunu veya bir saldırganın bir durdurucuya göre nerede olduğunu anlamak için menzilleri ve yönleri bir çizim sayfasına çizmek gerekiyordu. Zaman geçtikçe ve birkaç hedef konumu ölçülen zaman aralıklarında çizildiğinde, hedefin izi görülebilir ve hızı hesaplanabilirdi. Öğrencilerin öğrendiği ilk şeylerden biri, menzilin deniz mili olarak gösterildiği ve yönün manyetik pusula okumalarına dönüştürüldüğü radar çizimiydi. İkincisi, bir FDO'dan hedef yönü alan bir pilotun, doğru yönleri yerel manyetik varyasyon için zihinsel olarak düzeltmesi gerekmemesi ve manyetik pusulasını doğrudan kullanabilmesi için yapıldı. Öğrenciler ayrıca standart radar çizim sembollerini de öğrendiler. Örneğin, hava baskınlarına numaralar ve yüzey baskınlarına harfler atanacaktı. [51, s.29]
Ölü sürüklenme izleyicisinin yanı sıra "manevra tahtası" FDO'ların sürekli yoldaşı olacaktı. Manevra tahtası, genellikle yaklaşık iki fit çapında, üzerinde polar koordinat ızgarası basılmış ve kenarlarında ve altında çeşitli ölçekler bulunan basit bir kağıt parçasıydı. Basit olmasına rağmen çok kullanışlıydı. Bununla FDO sadece hava hedeflerinin izini çizmekle kalmadı, aynı zamanda vektör cebiri kullanarak göreceli hareketle ilgili problemleri de çözebildi. Örneğin, dost avcı ve bir saldırganın konumlarını çizerek ve ardından saldırganın hızını hesaplayarak, dost bir avcı uçağının saldırganı durdurmak için ihtiyaç duyduğu yönü ve hızı hesaplayabilirdi. Tahta, yüzey gemilerinin göreceli hareketi ile ilgili problemleri çözmek için de aynı derecede kullanışlıydı. Manevra tahtası hakkında, CAPT Hammond şöyle yazdı: "Sınıflar, daha sonra gemide OOD'den (dizgin subayı) gelen bir emir üzerine, 'Radar, bana o yüzey hedefi için bir rota ve hız ve onun CPA'sını (en yakın yaklaşma noktası) ver' emrine yanıt olarak bu kadar yaygın olarak kullanılan manevra tahtası üzerinde günlük tatbikatlar sağladı." Bu, genellikle 30 saniyeden kısa bir süre içinde, "Radar, seni ne tutuyor?" ile takip edilirdi. [25, s.7]
Okul, İngilizlerden çok sayıda doktrin ve prosedür ödünç aldı. Örneğin, hiçbir baskın karşılıksız gelmemeliydi çünkü sadece birkaç savunmacı avcı uçağının saldırısı bir baskını bozmak ve koordinasyonlarını bozmak için yeterli olabilirdi. Ayrıca, durdurmalar mümkün olduğunca uzakta yapılmalı, dost avcı uçaklarına akıncılara karşı bir yükseklik avantajı verilmeli ve dostlar mümkünse baskının güneşine karşı getirilmeliydi. Gelen baskın ile filo merkezi arasında her zaman bir savunmacı rezervi bulunmalıydı ve bu, olası bir sonraki baskına karşı kullanılmalıydı ve FDO ek avcı uçaklarının ne zaman fırlatılması gerektiğini yargılayabilmelidir. Kıdemli FDO veya Radar Çizimi subayı, belirli bir CAP ve belirli bir baskını, baskıyı kontrol etmekten sorumlu bir asistan FDO'ya atayacaktı, ta ki avcı lideri "tallyho" rapor edene kadar, bu da baskını görüş alanına aldığı anlamına geliyordu. Bu noktada filo lideri saldırıyı yönlendirmeyi devralacaktı. Kontrol eden FDO'nun muharebe ekibiyle iletişimini minimumda tutması beklenecekti, ancak "tallyho" ve "splash" raporlarını almalı ve kaydetmelidir. Öğrencilere, genel olarak, radar tarafından tespit edilen tanımlanamayan herhangi bir uçağın durdurulması gerektiği ve FDO'nun ek bilgi almayı beklememesi gerektiği öğretildi; CAP derhal yönlendirilmeliydi. Bu, savunucuların düşmana karşı daha fazla saldırı yapması için zaman tanıyacaktır. Ayrıca, avcı uçaklarının bir arada kalması gerektiği öğretildi, çünkü saldırıyı sırayla saldıran daha küçük gruplara bölmek yerine tek bir büyük grupla eş zamanlı olarak saldırmak en etkili yoluydu. [25, s.9, s.15] [52, s.82, s.100, s.104-, s.106]
Üç tekerlekli bisikletlerine emir göndererek, öğrenen FDO'lar farklı türde durdurmaları uyguladılar. İyi yükseklik bilgisi mevcutsa, büyük bir dost avcı grubunun büyük bir baskınla başa çıkmasının en iyi yolunun "kafa kafaya durdurma" olduğunu öğrendiler. Bu, özellikle gökyüzü çok sayıda yakındaki dost uçakla doluysa geçerliydi. Durdurmanın tam olarak kafa kafaya olmaması, ancak CAP'ın bogey'i önce saat on bir veya saat bir pozisyonunda görmesi için biraz ofset olması daha iyi olurdu. Ardından, radar resmi güncel ve gökyüzü nispeten açık olduğunda 'kontrollü durdurma' çok etkili olabilirdi. Kontrollü durdurmada, kontrolörün CAP ve bogey'in her an nerede olduğunu oldukça kesin bilmesi esastı, çünkü FDO uçuş liderinin bogey'i görebiliyormuş gibi uçuşu aynı şekilde yönlendirecekti. Amacı, avcı uçaklarını düşmanın oldukça üzerine, düşmanın aynı rotasında ve bogey'in arkasında saat beş veya yedi pozisyonunda getirmekti. Tallyho'da, CAP ayrılacak ve bogey'e dalacaktı. Avcı Direktör Kılavuzu şöyle belirtiyordu: "Başarılı bir kontrollü durdurma büyük bir beceri düzeyi gerektirir ve deneyimsiz bir kontrolör tarafından denenmemelidir."
Üçüncü durdurma türü, kontrolörün CAP'ını baskının önüne çıkarıp beklemeye bıraktığı "yörünge ve bekleme" idi. Gelecekteki FDO'lara, kafa kafaya durdurmanın genellikle en etkili olduğu, ancak yörüngelerin avantaj için kullanılabileceği bir dizi koşul olduğu, bunların çoğunun bozulan radar koşullarıyla ilgili olduğu öğretildi.
Avcı Direktörü Kılavuzu şöyle belirtiyor: "..... kontrolörler mesajlarını iletmeli ve aynı zamanda kontrolleri altındakilere güven aşılamalıdır. Açık, olumlu iletimler zorunludur." CAP ile kontrolör arasındaki radyo iletimlerinde netlik ve anlam kesinliği sağlamak için ABD Donanması, İngiliz avcı yönlendirme sözlüğünü neredeyse kelimesi kelimesine benimsedi. Aşağıda bazı örnekler verilmiştir:
Yükseklikler
Yükseklik - Düşman uçağının feet cinsinden yüksekliği
Melekler - Bin feet cinsinden dost uçağın yüksekliği
Hızlar
Oyalanma - Maksimum dayanıklılık hızı kullan
Liner - Maksimum seyir menzili hızı kullan
Buster - Maksimum sürekli güç kullan
Geçit - Maksimum mümkün olan güç kullan - sınırlı bir süre için
Vektörler
Vektör - Üç basamaklı bir grupta verilen manyetik bir başlığa yön değiştirmek
Yönlendir - Üç basamaklı bir grupta verilen manyetik bir hedef kursu
Uçak türleri [dahil değil]
Bogie - Tanımlanamayan uçak, muhtemelen dost
Haydut - Onaylanmış düşman uçağı
Kutu arabaları - Ağır bombardıman uçağı
Balıklar - Torpido uçakları
Gölge - Gölge devriye uçağı
Hava Durumu
Yastık - Mil cinsinden görüş
Kil - Bulut katmanının üstünün bin feet cinsinden yüksekliği
Şilte - Bulut katmanının altı bin feet cinsinden yüksekliği
Uçak Durumu
Mühimmat Eksi - Yarısından az mühimmat kaldı
Mühimmat Artı - Yarısından fazla mühimmat kaldı
Mühimmat Sıfır - Mühimmat bitti
Ne Durum? - Yakıt ve kalan mühimmatı bildir
Pancake-İniş - Mühimmatı azalmış olarak geri dönüyorum, iniş yapmak istiyorum
Pancake-Yaralı - Yaralı veya hasarlı olarak geri dönüyorum, iniş yapmak istiyorum
Nişan Durumu
Dağıtıldı - Düşman uçağı düşürüldü, ardından sayısı ve türü geldi
Büyük Slam - Karşılaşılan tüm düşman uçakları vuruldu
Standart İletimler
Onay - Evet, bir soruya cevap olarak doğru
Roger - Son iletiminizin tamamını aldım
Wilco - Son iletiminizi aldım ve anladım ve uyacağım
Acil Durum İletimleri
Skit Et - Saldırmayın
Salvoes - Uçaksavar ateşine başlamak üzereyim
Dikkat - Düşman beni geçti
Hey Rube - Destek gerekiyor
Uygulama durdurmalarının birçoğunda, öğrenciler standart sesli radyo prosedürlerini öğrendiler. Avcı Direktörü Kılavuzu, "Doğru R/T verimli sesli iletişimlerin tek temelidir ve önemi abartılamaz. Radyo-telefon kullanma görevi olan tüm subaylar ve erkekler standart prosedürü bilmeli ve ona uymalıdır" diye belirtti. Prosedür şunları gerektiriyordu:
Ses doğal tutulmalıdır. Bunu yapmak sakinliği gösterir ve normalde daha anlaşılır olur.
Konuşmadan önce mesajınızın önceden formüle edilmiş olduğundan emin olun. Konuştuğunuzda otoriter olun.
Her zaman bir mesajı tamamlayın, asla kesmeyin. Kırık iletimlerde güven kaybedilir.
Konuşmadan önce dinleyin. Başka bir kontrolör veya pilot konuştuktan sonra birkaç saniye bekleyin.
Mesajları kısa tutun.
[52, s.29-32, s.34-40]
Gelecekteki FDO'ların neler yapabilmesi gerektiğinin bir özetini vermek gerekirse, Avcı Direktörleri Kılavuzu şöyle belirtiyordu: "Kontrolör, görevine uyanık bir zihinle gelmeli ve sağlam ve hızlı yargıya dayalı hızlı hareket etme yeteneğine sahip olmalıdır. Gerekli beceriler yalnızca uzun ve zorlu pratikle geliştirilebilir. Ancak bu tür beceriler hayati önem taşır, çünkü uçakların etkili kontrolü bir operasyonun kurtuluşu anlamına gelebilir, yanlış kullanımı filonun yok olması anlamına gelebilir." Yetenekli bir FDO'nun aynı anda üç avcı grubunu kontrol edebilmesi bekleniyordu. [57, Yayımlama mektubu] [25, s.10]
Mezun Sınıfı
Talimat günlerinde, San Diego öğrenen FDO'lar zaman zaman "Neden ben?" veya "Neden biz?" diye sordular. Hepsi Northwestern Üniversitesi Astsubay Okulu'ndaki aynı sınıfa seçilmişlerdi ve kendilerine avcı yönlendirmesi için Donanma tarafından seçilmelerine neden olan ortak bir özelliklerinin olup olmadığını merak ediyorlardı, yoksa Donanma sadece tüm sınıfı rastgele FD okuluna göndermeye mi karar vermişti. Geçmişlerinde birkaç ortak payda aradılar. Çoğu üniversite diplomasına sahipti, ancak okulları Ivy League'den küçük toplum kolejlerine kadar değişiyordu. Birçoğu üniversite sporlarında mektup kazanmıştı, ancak diğerleri sporculuktan uzaktı. Bazıları bilim ve mühendislik okumuştu, ancak diğerleri İngilizce ve siyaset bilimi mezunuydu. Birkaçı ders çalışırken gözlük takıyordu, ancak hiçbiri sürekli gözlük takmıyordu. New York eyaletinden üçü ve Missouri'den ikisi dışında, hepsi ABD'nin geniş bir alanını kapsayan farklı eyaletlerdendi. Analizler ortak bir payda göstermedi. Yıllar sonra, üç öğrenci kursa başlayan yirmi beş asteğenin bir listesini derlemeye çalıştı. En iyi hafızalarına göre, öğrencilerin on beşini ve iki eğitmenlerini hatırlayabildiler. Bu çeşitlendirilmiş bir gruptu:
İSİM MEMLEKET OKUL CO LCDR Jack Griffin Colorado ABD Deniz Akademisi XO LTJG Henry Rowe Teksas ABD Deniz Akademisi ENS Richard Casper Bilinmiyor Bilinmiyor ENS Victor England Oklahoma Oklahoma Üniversitesi ENS H. Stanwood Foote Missouri Westminster Koleji ENS Garvin Hale Kansas Kansas Üniversitesi ENS Nicholas J. Hammond Kaliforniya Fresno Eyalet Koleji ENS Jack Hampton Iowa Bilinmiyor ENS Stewart Henslee Tennessee Tennessee Üniversitesi ENS Louis Kahn Teksas Teksas Maden Koleji ENS Hal Long Wisconsin Compton Jr. Koleji ENS Charles D. Ridgway, III New York Princeton Üniversitesi ENS Bruce Selkirk Missouri Bilinmiyor ENS Landon Thorne New York Harvard Üniversitesi ENS Pat Trench Illinois Illinois Teknik ENS Tom Ward New York Williams Koleji ENS Tom Young Washington Washington Üniversitesi
Yirmi ikisi yirmi beş kişiden mezun oldu ve hepsi radar donanımlı gemilere gönderildi. En yüksek notları alanlar uçak gemilerine gönderildi, ancak gemilere gönderilenlerden biri topçu departmanına atandı ve hiç Radar Çiziminde görev yapmadı. Yıllar geçtikçe, mezunlardan en az üçü Görev Gücü veya Görev Grubu avcı direktör subaylıklarına yükseldi; nispeten genç bir subay için muazzam bir görev. Donanma personel yöneticileri sonunda başarılı bir FDO için bazı tanımlanabilir özellikler olduğunu öğreneceklerdi. Bununla ilgili daha fazlası daha sonra. [25, s.3-5]