1000 yılı aşkın bir süre boyunca Avrupa gemilerinin görsel tarihi
Ann Radcliffe, ünlü Gotik yazar, dehşeti korkulu bir beklenti durumu olarak, dehşeti ise korkunç bir farkındalık olarak tanımlamıştır. Dehşetin "ruhu genişlettiğini ve yetenekleri yüksek bir yaşam düzeyine uyandırdığını", buna karşılık dehşetin ise "zulmün net gösterimleriyle onları dondurduğunu ve neredeyse yok ettiğini" söyler.
Gerçek dehşet, bu nedenle, rahat modern yaşamlarımızda nadir bir olaydır; gece geç saatte polisten gelen kapı çalması, test sonuçlarını tartışmak üzere sizi çağıran kasvetli doktor notu veya Prens Andrew'un Halkla İlişkiler ekibinin yakın zamanda yaşadığı deneyim gibi olaylara ayrılmıştır.
Bugünkü bu makale, benim dehşetle karşı karşıya gelmemle motive olmuştur. Hazırlanın okuyucu, bu olayın yazılı raporu bile zor olabilir.
Birkaç gün önce bir arkadaşıma bir meme gönderdim (beni tanıyanlar, bunu yapmaya meyilli olduğumu kabul edecektir). Aşağıdaki ekran görüntüsünü ve "1805'te yaşayıp Boccherini'nin bu mutlak bomba şarkısını çıkarmasını hayal edin" ifadesini içeriyordu.
Sanırım hepimizin anlayabileceği bir duygu coşku verici olarak tanımlanabilir.
Buna karşılık arkadaşım...
... bu ekran görüntüsünün yeni Game of Thrones dizisinden olduğunu öne sürdü.
Bir an durun. Kendinizi toparlayın.
İlk başta, elbette, bunun şaka olduğunu varsaydım. Kesinlikle zevksiz bir şaka, ama yine de her şeye rağmen bir şaka. Kimse erken 19. yüzyıl tuğrası gemisinin arkasındaki belirgin pencerelere bakıp bunu 15. / 16. yüzyıl karragı / kargosu / dromonu ile karıştırmaz, değil mi? Tıpkı bir insan çocuğunu kurbağa yumurtası ile karıştırmak gibi!
Sanki Çağ Yelkenciliği tarih meraklısı olmayan insanlar varmış gibi!
Yine de, hayattaki çoğu şeyde olduğu gibi, büyük peygamber Randall Munroe'nun öğretisine göre yaşamaya çalışıyorum.
Ve yelkenli gemiler hakkında konuşmanın eğlencesini kim kaçırmak ister! Peki zavallı arkadaşıma farkı nasıl ayırt etmesi gerektiğini öğretmesine nasıl yardımcı olabilirim?
Bir süredir, robot kıyameti geldiğinde istihdamımı koruma umuduyla yapay zeka araçlarıyla pratik yapmak için bahaneler uyduruyorum. Ve pratik yapmak istediğim araçlardan biri, beyaz yakalı işlerin gelecekteki modası geçmişi olarak övülen Claude Cowork.
Bilim hakkında yazdığım son geçmişim göz önüne alındığında, yelkenli gemiler hakkındaki bu uzun girişin aslında karmaşık bir çifte aldatmaca olduğunu ve bu makalenin artık Claude'un araştırma projeleri ve rapor yazımı konusundaki verimliliği veya başka yönleri hakkında bir parça olacağını düşünebilirsiniz.
Ve bunu düşünmekte haklı olabilirsiniz. Bu mantıklı olurdu. Bu projeye dayanarak Claude'un güçlü ve zayıf yönleri hakkında artık söyleyebileceğim oldukça fazla şey var.
Ama sizin için ne yazık ki, bu üçlü bir aldatmacaydı! Bu aslında yelkenli gemilerle ilgili. Belki bir gün yapay zeka araçları ve öğrendiklerim ve abartının ötesine geçenler hakkında bir makale yazarım (veya Claude'a yaptırırım, kim bilir, ben en az direnç yolunu seçenlerdenim).
Ama bugün değil!
Bugün size, Andrew ve Claude'un işbirliğiyle ortaya çıkan, Avrupa yelkenli gemilerinin çağlarına dair görsel bir rehber sunuyorum. Bir an durup, ahşap ve kumaş parçalarını alıp onları dünyayı keşfetmek (ve aynı zamanda düzenli olarak boğulmak) için makinelere dönüştüren o çiğ amına koyayım insan ruhu üzerine düşünün.
Çağ 1: Orta Çağ Kürek ve Yelkeni (yak. 1000–1400)
Temel özellikler
1. Tek direk, tek yelken: Bu çağın her Kuzey Avrupa gemisinin tek bir direği ve üzerinde büyük, dikdörtgen bir yelkeni vardır. Birden fazla direk, 1400 sonrası demektir. Ve dürüst olmak gerekirse bu kadar küçük bir şeyle yelken açarken, bir tanesi ihtiyacınız olan tek şeydir.
Skuldelev Gemileri (yak. 1030–1070) — çeşitli Viking gemi türleri; Viking Gemi Müzesi, Roskilde. Kaynak: Wikipedia
2. Üst üste binen tahtalar: Gövde, bindirme kaplama gibi üst üste binen yatay tahtalardan yapılmıştır ve basamaklı, ekstra zevk için kaburgalı bir doku oluşturur.
Gokstad Gemisi (yak. 890) — klasik Viking uzun gemisi; Viking Çağı Müzesi, Oslo
Kaynak: Wikipedia
3. İki belirgin şekil: Viking uzun gemileri uzun, dar ve su üzerinde alçak durur, kavisli uçları ve yanlarında kürek delikleri sıraları bulunur. Kargolar ise tam tersidir – kısa, şişman, yüksek kenarlı kargo gemileri, düz tabanlı ve önünde ve arkasında küçük ahşap kule platformları bulunur.
Yukarı: Uzun Gemi — uzun, dar, alçak borda, kavisli uçlar. Aşağı: Kargo — kısa, yüksek kenarlı, düz taban, önde ve kıçta kaleler.
4. Dümen konumu: Uzun gemilerde arkaya yakın sağ tarafta sabitlenmiş bir dümen küreği bulunur. Kargolarda ise en arkada merkezi olarak monte edilmiş bir dümen bulunur – bu, daha sonraki tüm gemilerde standart haline gelen bir yeniliktir. Ayrıca harika goblen işçiliğinin de tadını çıkarın. Bu günlerde yeterince goblen yok.
Bayeux Gobleni (yak. 1070) — yan tarafta monte edilmiş dümen kürekleri ve tek direkli Norman uzun gemileri. Kaynak: Bayeux Müzesi
Gemiler neden böyle görünüyordu
Tek bir dikdörtgen yelken, Kuzey Denizi ve Baltık üzerinden rüzgar altı yelken açmak için yeterince iyi çalışıyordu - bu zamana kadar insanlar sadece uygun rüzgarları bekliyordu. Üst üste binen tahta tekniği, kuzeyin sert denizlerine uygun güçlü, esnek gövdeler üretti. Uzun gemiler hız ve sığ su için inşa edildi. Bir metreden daha az su çekimiyle, nehirlerde yelken açabiliyorlardı - keşişleri karada elverişsiz bir şekilde katletmeniz gerektiğinde mükemmeldi! Kargolar ise minimum mürettebatla kargo kapasitesi için inşa edilmişti ve düz tabanları onları gelgit kumsallarında dik durmalarını sağlıyordu. Kule platformları, ortaçağ deniz savaşlarının yapıldığı gemiye binme sırasında okçulara yükseklik avantajı sağlayan savaş pozisyonları olarak başladı.
Çağ 2: Karraklar ve Karavelalar — Keşif Çağı (yak. 1400–1550)
Temel özellikler
1. Üç direk: Tek direkten üçe geçiş, bu döneme girdiğinizi ve bir karraga baktığınızı gösteren en açık işarettir. Ön ve ana direkler dikdörtgen yelkenler taşırken, arka direk üçgen bir yelken taşır.
Santa María replikası — önceki çağa göre çok daha gelişmiş yelken düzeni gösteriliyor. Kaynak: Wikipedia
2. Her iki uçta yüksek platformlar: Bir karragın önünde ve arkasında çok katlı kule benzeri yapılar bulunur ve aralarında daha alçak, açık bir güverte vardır, bu da U şeklinde bir yan profil oluşturur. Başka hiçbir çağ böyle görünmüyor. Yukarıdaki replikada ve aşağıdaki gravürde açıkça görülebilir.
Kraeck gravürü, Usta W.A. tarafından (yak. 1470–1490) — erken bir karragın en ünlü çizimi. Kaynak: Wikipedia
3. Düz gövde: Tahtalar üst üste binmek yerine kenar yanağa yerleştirilmiştir ve pürüzsüz bir yüzey oluşturur. Bu, önceki kaburgalı görünüme kıyasla belirgin bir farktır.
Nao Victoria'nın bir replikası — pürüzsüz karvel kaplama gövdeler, yukarıdaki üst üste binen klinker kaplamayla karşılaştırın. Kaynak: Wikipedia
4. Karavelalar ve karraklar: Karavelalar daha küçük ve daha ince olup, tüm direklerde üçgen yelkenler ve yüksek bir ön platforma sahip değildir.
Karavela Boa Esperança replikası — klasik karavela: üçgen yelkenler, alçak profil, ön platform yok
Kaynak: Wikipedia
Gemiler neden böyle görünüyordu
Dikdörtgen yelkenler Atlantik ticaret rüzgarlarının arkasından gitmek için işe yararken, üçgen yelkenler geminin kıyı baş rüzgarlarına karşı seyir yapmasını sağladı. Bunların tek bir gemide birleştirilmesi, Portekiz ve İspanyol'un okyanus yolculukları için çok yönlülük gerektiren bir yeniliğiydi. Yüksek platformlar savaş pozisyonları olarak hizmet etti ve subayların kışlalarına ev sahipliği yaptı. Geniş, yuvarlak gövde, bir yıldan fazla süren baharat ticareti yolculukları için kargo alanı sağladı. Pürüzsüz, düz kaplamaya geçiş, daha büyük gövdeler yapılmasına ve top delikleri açılmasına olanak tanıdı.
Çağ 3: Kaptan Gemisi Çağı (yak. 1550–1700)
Temel özellikler
1. Pruvada çıkıntı yapan burun.: Ön platformun altında ileriye doğru uzanan, genellikle oyulmuş bir figürle süslenmiş sivri bir yapı. Daha önceki hiçbir tipte bu bulunmaz ve gaga veya koç başı gibi belirgin bir görünüme sahiptir.
Kaptan Gemisi. Cannes Körfezi arka planında süslemelerle dolu pruvası ve yelken takımı gösteren eski savaş gemisi. Kaynak: Stok Fotoğraf
2. Dengesiz profil: Ön kısım alçakta dururken arka kısım çok katlı bir yapıya yükselir. Kıç tarafına doğru bu yukarı eğim, bir karraganın dengeli yüksek-alçak-yüksek yapısına kıyasla yadsınamaz.
Sovereign of the Seas (1637) — 102 top, üç top güvertesi. Zirve kaptan gemisi çağı süslemeleri. Kaynak: Wikipedia
3. Ağır süslü kıç: Düz, kare şeklinde arka kısım altın varaklı oymalar, armalar, yanlarda pencereli galeriler ve tepesinde bir fener ile kaplıdır.
Golden Hinde replikası — Drake'in dünya turu gemisi (1577–80). Kaynak: Wikipedia
4. Top delikleri sıraları: Gövde boyunca, gemiye binmekten top savaşlarına geçişi yansıtan, menteşeli kapaklı dikdörtgen açıklıklardan oluşan bir veya iki sıra bulunur. Nihayetinde bir şeylere ateş etme çağına giriyoruz.
1588 İspanyol Armada'sı YZ van Wieringen tarafından. Kaynak: Dünya Tarihi
5. Daha ince gövde: Kaptan gemileri, karraglara göre daha uzun ve daha dardır; karraglar için yaklaşık 3 kat uzunluğunun 1 katı iken, kaptan gemileri yaklaşık 3.5–4 kat uzunluğunun 1 katıdır.
Batavia replikası — Hollandalı VOC ticaret varyantı; süslü olmaktan çok pratik. Kaynak: Wikipedia
Gemiler neden böyle görünüyordu
Deniz savaşı, gemiye binmekten yana ateşlemeli top ateşine dönüştü ve bu da daha uzun, daha alçak, daha dengeli gövdeler ve yanlarına açılmış top delikleri gerektirdi. Ön platformdaki yüksek kısım, rüzgarı yakalayıp gemiyi yavaşlattığı için küçültüldü. İngilizler, 1588 Armada sırasında daha uzun olan İspanyol gemilerinden daha iyi performans gösteren daha şık, daha hızlı tasarımlar inşa ettiler. (İspanya'nın güneyindeki herhangi bir plajda yakın zamanda bulunan herkes, İngilizlerin İspanyollardan daha şık olduğu günlerin çok geride kaldığını bilecektir). Süsleme politikaydı: Sovereign of the Seas (1637) 65.586 sterline mal oldu ve bunun 6.691 sterlini altın varaktı. Gözlemciler, altın varaklamaya bu yaklaşımın, Trump'ın Beyaz Saray'a dönüşüne kadar Batı'da genel olarak modası geçmiş olduğunu not edecektir.
Çağ 4: Hattın Gemisi — Yelkenciliğin Zirvesi Çağı (yak. 1700–1800)
Temel özellikler
1. İki veya üç sıra top deliği: Gövde boyunca tam boy boyunca uzanan düzgün, eşit aralıklı delik sıraları. En büyük gemilerde üç sıra bulunur. Bu, çağın tek en güçlü görsel ipucudur. Ayrıca, sadece amına koyayım güzel görünüyorlar.
HMS Victory (1765) — hayatta kalan tek hattın gemisi. Üç top güvertesi, Nelson Kontrolü, bakır gövde. Kaynak: Wikipedia. (Yan konu: HMS Victory müzesindeki gönüllüler şimdiye kadar karşılaştığım en iyilerinden bazıları. Portsmouth'a ziyaret kesinlikle değer)
2. Kareli boya: İkonik Nelson Kareli düzeni — dönüşümlü siyah ve soluk sarı bantlar, açıkken bir dama tahtası oluşturan siyah top deliği kapakları — 1803 civarında İngiliz Kraliyet Donanması'nda popüler hale geldi. Fransız gemileri kırmızı çizgili siyah kullandı; İspanyol gemileri beyaz çizgili kırmızı. Üstün İngiliz tarzı seçimi Trafalgar'da kilit bir rol oynadı ve düşman moralini çökertti.
HMS Victory gövde detayı — Nelson Kareli deseni. Siyah ve soluk sarı bantlar. Kaynak: Wikipedia
3. Kıç pencere hattı: 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, savaş gemisinin kıçını kaplayan o süslü altın varaklı oymalar, düzgün pencereli galeri sıralarına bırakmıştı. Bunlar kaptan ve subayların odalarına ışık ve havalandırma sağlıyordu. Pencere sıralarının sayısı geminin sınıfını kabaca gösteriyordu - HMS Victory gibi birinci sınıf bir gemi üç tam galeriye sahipken, bir fırkateyn sadece bir tane gösterebilirdi. Burası aynı zamanda oğlanlarınızla biraz çello veya keman çalmak için de mükemmel bir yer.
HMS Victory'nin kıç kısmı — önceki altın varaklı oymaların yerini alan pencere galerileri. Kaynak: wikimedia.
4. Armut şeklindeki kesit: Gövde su hattına yakın en geniş kısmına sahiptir ve yükseldikçe içeri doğru eğilir - önden veya arkadan bakıldığında görünür. Bu, 100'den fazla ağır top taşıyan gemiler için ağırlık merkezini düşürdü, aksi takdirde dalgalar veya kendi ateşleri tarafından devrilme riski vardı. Ve bunu yaparsanız tam bir aptal gibi görünürdünüz.
Hattın gemisinin yay kesiti ve gövde profili — Diderot & d’Alembert’in Encyclopédie’sinden (1751–1772) bir plaka; Kaynak: St Andrew’s Üniversitesi
5. Takım ormanları: Her biri üç istiflenmiş bölümden oluşan üç direk, (HMS Victory'de 37 yelkene) kadar yelken taşıyor ve 42 kilometre halatla. Halatların saf yoğunluğu başka hiçbir çağla karşılaştırılamaz.
HMS Victory yelken takımı. Bu sadece tek bir direk içindir. Kaynak: pinterest
Gemiler neden böyle görünüyordu
Standart savaş taktiği, filoların tek sütunlar halinde düzenlenmesiydi, her gemi yan tarafından düşmana ateş ediyordu. Bu, geminin uzunluğu boyunca maksimum top gerektiriyordu, tekrarlanan delinme darbelerine dayanacak kadar güçlü bir gövde ve sürekli ateş için denge gerektiriyordu. 74 toplu gemi, rakibini yok edecek kadar büyük, sayıca inşa edilmesi yeterince ucuz olduğu için standart iş gücü haline geldi. Su hattının altındaki bakır kaplama (1770'lerden itibaren) gemi kurdunun gövdeyi yemesini engelledi ve bakır kaplı gemilerin denizde çok daha uzun süre kalmasına izin verdi. Bu gemiler karanlıktı, pis, yıkanmamış adamlarla doluydu, acımasız disiplin ve alkol ile idame ettiriliyordu ve genellikle kölelerden biraz daha iyi olmayan zorla askerlik yapmış adamlar tarafından görev yapılıyordu. Ama aynı zamanda mühendislik harikalarıydılar ve amına koyayım ikonik görünüyorlardı (koku menzilinin dışından bakıldığında).
Çağ 5: Yelkenler Buhar ve Demirle Buluştuğunda (yak. 1800–1880)
Temel özellikler
1. Yelkenler ve bir baca: Bu zamanın tanımlayıcı özelliği, gövdesinde bir veya daha fazla ince siyah duman bacası olan, tam yelkenli direklerdir. Önceki gemilerde sadece yelkenler varken, daha sonraki gemilerde sadece bacalar bulunur. HMS Warrior'da (1860), bacalar yelken altında rüzgar direncini azaltmak için teleskopik olarak indirilebiliyordu (ki dürüst olmak gerekirse harika bir özellik. İyi iş Viktorya dönemi deniz mühendisleri).
HMS Warrior (1860) — dünyanın ilk demir gövdeli zırhlı savaş gemisi. İki geri çekilebilir bacalı tam yelkenler. Kaynak: Wikipedia
2. Kürek çarkı çıkıntıları: 1860'lardan önce, gövdenin yanlarından ortasında büyük yarı dairesel muhafazalar dışarı doğru çıkıyor ve kürek çarklarını içeriyordu. Pervane hakim olduktan sonra, pervane su altında gizlendiği için bu çıkıntılar kaybolur.
SS Great Eastern (1858) — kürek çarkları, pervane VE yelkenler; 692 fit uzunluğunda, 40 yıldan fazla bir süre eşsizdi. Kaynak: Wikipedia
3. Perçinli demir plakalar: Demir gövdeli gemiler belirgin bir endüstriyel görünüme sahiptir: yüzey boyunca düzenli çizgiler halinde küçük yükseltilmiş çıkıntılar olan görünür perçin sıralarıyla birleştirilmiş düz dikdörtgen plakalar.
SS Great Britain (1843), dünyanın ilk büyük demir gövdeli pervaneli gemisi. Kaynak: Wikipedia
4. Kliperler: aşırı yelkenli, eski yelkenli gemilere göre dramatik olarak daha uzun ve daha dar (genişliğinin 5-8 katı uzunluğunda), keskin açılı bir pruva ve muazzam miktarda yelkenle. Duman bacası yok, buhar yok. Hız için inşa edilmişler, günde 400 mile kadar hız yapabiliyorlar. Bu, araba ve uçak çağında o kadar etkileyici değil, ama sadece rüzgarla bunu başardıklarını düşündüğümde beni çok etkiliyor.
Cutty Sark (1869) — hayatta kalan son çay kliperi. Saf rüzgar gücü, duman bacası yok. Kaynak: Wikipedia
Gemiler neden böyle görünüyordu
Erken buhar motorları güvenilmezdi ve kömürü hızlı tüketiyordu, bu yüzden yelkenler yedek sağlıyordu. Bunlar deniz dünyasının Toyota Prius'larıdır. Kürek çarkları hasara karşı savunmasızdı ve savaş gemilerinin top delikleri için ihtiyaç duyduğu yanları kapatıyordu — su altındaki pervane her iki sorunu da çözdü. Demir gövdeler, 300 fitten fazla bir arada kalamayan ahşaplardan daha büyük inşa edilebilirdi. Kliperler var oldu çünkü Çin'den Londra'ya ulaşan ilk çay için yüksek fiyatlar talep edildi, bu yüzden hız kârlıydı. Süveyş Kanalı (1869), buhar gemilerinin daha kısa rotayı kullanabilmesi nedeniyle kliperleri öldürdü. Sinop Savaşı'nda (1853) patlayıcı mermilerin ahşap gemilere karşı yıkıcı olduğu kanıtlandıktan sonra demir zırhlılar ortaya çıktı. Ahşap bir geminin içinde patlayıcı mermilerle vurulmak olabilecek en kötü şey gibi görünüyor.
Çağ 6: Çelik Çağı (yak. 1880–1945)
Temel özellikler
1. Hiç yelken yok: Tamamen çelik perçinli gövdeler. Sinyal bayrakları veya radyo antenleri için bazı kısa çıplak direkler kalır, ancak hiçbiri kanvas taşımaz.
HMS Dreadnought (1906) — beş ikiz top taretleri, birbirine yakın iki baca. Çağı tanımladı.
Kaynak: Wikipedia
2. Bacalar gemiyi tanımlar: Okyanus gemilerinde, nakliye hattının renklerinde iki ila dört uzun silindirik baca bulunur. Savaş gemilerinde tipik olarak bir veya iki tane bulunur. Motor teknolojisi geliştikçe baca sayısı azaldı. 1930'ların gemilerinde genellikle üç baca varken, 1935'ten sonra bu sayı ikiye veya bire düştü.
RMS Olympic/Titanic (1911–12) — dört baca (dördüncüsü sahte), ikonik Edwardian gemisi. Jack Dawson'a rahmet. O kapıda iki kişilik yer vardı. Kaynak: Wikipedia
3. Orta hat top taretleri: Dışarı doğru çıkan namlulu kapalı döner taretler, geminin ortası boyunca düzenlenmiştir. 1906'dan önce taretler, çeşitli boyutlarda güverteye dağılmış durumdaydı. 1906'dan sonra, klasik savaş gemisi silüetini oluşturan eşleşmiş setler halinde orta hat boyunca sıralandılar: önde iki taret, arkada bir veya iki tane.
HMS Hood (1920), 20 yıl boyunca dünyanın en büyük savaş gemisi. Dört ikiz top taretli, iki baca. Ayrıca bu lazer savaş gemileri makalesine ilham kaynağı oldu. Kaynak: Wikipedia
4. Kamuflaj boyaması: Gövdeye boyanmış zıt renklere sahip cesur geometrik desenler — gemiyi gizlemek için değil, düşman denizaltı komutanlarını geminin istikameti, hızı ve boyutu hakkında yanıltmak için.
Kamuflaj boyaması karşılaştırması: kamuflaj boyalı bir ticaret gemisi (sol) ve aynı gemi gri boyalı (sağ) bir denizaltı periskopundan bakıldığında
Kamuflaj boyaması bugün nadiren kullanılmaktadır.
5. Radar antenleri (geç dönem).: 1940'lara gelindiğinde, direkler üzerine monte edilen dikdörtgen "yaylı yatak" radar dizileri, geç dönem savaş gemilerinin açık bir tanımlayıcısı haline geldi.
Bismarck (1940) — ön direk üst yapısında radar ve atış kontrol direktörleri görülebiliyor.
Kaynak: Wikipedia
Gemiler neden böyle görünüyordu
HMS Dreadnought (1906), piyasaya sürüldüğünde çağdaş tasarımları geçersiz kıldı. Normalde çeşitli kalibrelerin karışımı yerine on adet özdeş 12 inç top taşıyordu. Tek tip toplar, her sıçramanın aynı tip silahtan geldiği anlamına geliyordu, böylece bir mürettebat hedefine doğru ateşini sistematik olarak yürütebilirdi. Karışık kalibreli toplarla, hangi sıçramanın hangi topa karşılık geldiği net değildi, bu da ateşi ayarlamayı zorlaştırıyordu. Her donanma kopyalarını yapmak için acele etti. Kömürden petrol yakıtına geçiş, büyük kömür depolamayı ortadan kaldırdı ve mürettebat ihtiyacını azalttı. Washington Deniz Anlaşması (1922), savaş gemisi boyutunu ve top çapını sınırladı, bu da akıllı tasarım tavizleri gerektirdi. II. Dünya Savaşı'nın sonuna gelindiğinde, uçak gemileri savaş gemilerinin yerini belirleyici silah olarak aldı.
Çağ 7: Modern Çağ (II. Dünya Savaşı sonrası - günümüz)
Temel özellikler
1. Açılı, düz panelli gövde: Yüzeyler, neredeyse hiç dış donanım olmadan düz panellerle içeri doğru eğimlidir. Bu şekil, radar sinyallerini göndericiden uzağa saptırır - İsveç Visby sınıfı korveti aşırıya kaçarak neredeyse özelliksiz görünür. Minecraft'ta bok inşa eden insanlar tarafından tasarlanmış gemileri düşünün.
HSwMS Visby, dünyanın en radikal gizli savaş gemisi. Karbon fiber gövde, tüm silahlar gizli. Kaynak: Wikipedia
2. Görünür silah yok / az: Büyük top taretleri gitti. Füzeler, güverteyle aynı hizada olan dikdörtgen kapaklardan fırlatılıyor. Önde tek, küçük bir top var ama gemi tarafından gölgede kalıyor. Modern savaş gemileri neredeyse silahsız görünüyor (spoiler: değiller).
HMS Daring — Tip 45 destroyer. Küresel radar kubbesi, açılı gövde, gizli silahlar.
Kaynak: Wikipedia
3. Arkada helikopter güvertesi: Neredeyse her modern Avrupa savaş gemisi, kıç tarafında bir hangarda bir helikopter taşır ve arka üçte birlik kısma kutu gibi bir profil verir.
Kanada Kraliyet Donanması destroyerinin HMCS Iroquois (DDG 280) uçuş güvertesi üzerinde bir Sea King helikopteri, St. Lawrence Körfezi. 1972. Kaynak: Reddit
4. Temiz üst profil: II. Dünya Savaşı gemilerindeki ayrı anten ormanları yerine, modern gemilerde tüm sensörleri radar şeffaf panellerin arkasına yerleştiren tek bir kapalı direk bulunur.
İtalyan FREMM fırkateyni Carlo Bergamini (F590). Ortak Fransız / İtalyan tasarımı. Kaynak: Wikipedia
5. Konteyner gemileri kutu duvarlarıdır: Birbirine istiflenmiş tek renkli kutulardan oluşan devasa düz bir gövde, köprü yapısı çok geriye itilmiş küçük bir yapı. Emma Maersk 13 mürettebatla 157.000 ton taşıyor. Konteynerleştirmenin tüm zamanların en önemli teknolojik yeniliklerinden biri olduğu iddia edilebilir. Nükleer silahlar, internet ve buharlı trenlerden daha seksi değil ama küresel ekonomiyi neredeyse her şeyden daha fazla değiştirdi.
Emma Maersk (2006): 397 metre, 157.000 ton, 13 mürettebat. Cutty Sark'tan yaklaşık 5 kat daha uzun ve 5 kat daha geniş. Ve yaklaşık 150 kat daha ağır. Şişman. Kaynak: Wikipedia
Sonuç Düşünceleri
Burada ortaya çıkan tema üç katlıdır. Gemiler, nasıl hareket ettiklerine, neyden yapıldıklarına ve nasıl savaştıklarına göre tanımlanabilir.
Hareket açısından, Avrupa gemi yapımı, göklerden her damla gücü sıkmaya çalışarak yüzyıllar boyunca daha fazla yelken ve takım taktikleri ekleyerek harcadı. Sonra birkaç nesil içinde yelken gitti ve buhar ve türbinler onu tamamen modası geçmiş hale getirdi.
İnşaat açısından, malzemeye ve birleşim yerlerine bakın. Erken ahşap gemilerde üst üste binen tahtalar varken, daha sonraki gemiler pürüzsüz kenar yanağa sahip oldu. Benzer bir eğilim metallerle tekrarlanır; en erken demir zırhlı gemiler perçinlemeyi gösterirken, daha sonraki gemiler sadece pürüzsüz kaynaklı çeliği gösterir.
Son olarak, savaş açısından, erken gemiler baskın gemileri veya gemiye binmek için inşa edilmiş gemilerdi, bu da karada görülebilecek savunma tarzını yansıtıyordu; ok atmak veya gemiye binmek için yükseltilmiş güçlendirilmiş alanlar vardı. Toplar öne çıktıkça, gemiler giderek daha fazla top deliği kazanır ve yana ateşlemeler için daha fazla alan sağlamak üzere uzar. Dünya savaşları sırasında, gemiler ufuklara bin kiloluk mermiler ateşleyen gerçekten korkutucu toplar edindi. Modern çağa gelindiğinde, ufuk ötesi füzeler topları neredeyse tamamen modası geçmiş hale getirdi.
Ve işte size Avrupa gemilerini tarihte veya fantezide uygun bağlamlarına oturtmanın hızlı ve kirli bilgisi için bilmeniz gereken her şey! Umarım keyif almışsınızdır. Ve bugün yeni bir şeyle karşılaşan on bin şanslı kişiden biriyseniz, umarım yeterince eğitimli hissediyorsunuzdur.