Bugün öğrendim ki: Republic F-105 Thunderchief'in mürettebatı tarafından "Thud" (Gür) lakabıyla anılan bu uçaktan 833 adet üretildi ve 382 adedi kaybedildi (imha edildi). Yüksek kayıp oranı nedeniyle savaştan çekilen tek Amerikan savaş uçağı oldu.

---

ABD Hava Kuvvetleri süpersonik savaş bombardıman uçağı

Republic F-105 Thunderchief, 1958'den 1984'e kadar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nde görev yapmış bir Amerikan savaş bombardıman uçağıdır. Mach 2 hızına ulaşabilen bu uçak, Vietnam Savaşı'nın ilk yıllarında keşif bombardıman görevlerinin çoğunu gerçekleştirmiştir. Başlangıçta tek koltuklu, nükleer saldırı uçağı olarak tasarlanmıştır; daha sonra yüzeyden havaya füze sistemlerine karşı düşman hava savunmasını bastırma (SEAD) görevi için iki koltuklu bir Wild Weasel versiyonu geliştirilmiştir. F-105, mürettebatı tarafından yaygın olarak "Thud" olarak bilinirdi. Yüksek kayıp oranları nedeniyle savaştan çekilen tek Amerikan uçağıdır.[1]

Mach 1 hızına ulaşabilen North American F-100 Super Sabre'ın halefi olarak F-105, füzeler ve döner bir top ile de silahlanmıştı; ancak tasarımı, tek bir nükleer silahı içeride taşıyarak yüksek hızlı, alçak irtifa sızması için özelleştirilmişti. İlk uçuşunu 1955'te yapan Thunderchief, 1958'de hizmete girdi. Tek motorlu F-105, Boeing B-17 Flying Fortress ve Consolidated B-24 Liberator gibi bazı II. Dünya Savaşı Amerikan ağır bombardıman uçaklarından daha fazla bomba yükü taşıyabilirdi. F-105, Vietnam Savaşı'nın birincil saldırı uçaklarından biriydi ve 20.000'den fazla Thunderchief sorti uçuşu yapıldı. Üretilen 833 uçaktan 382'si, 62 operasyonel (savaş dışı) kaybı dahil olmak üzere kaybedildi. Daha küçük MiG avcı uçaklarından daha az çevik olmasına rağmen, USAF F-105'leri 27.5 hava zaferi kaydetmiştir.

Çatışma sırasında, tek koltuklu F-105D, çeşitli askeri hedeflere karşı ağır bomba yükleri taşıyan birincil uçaktı. Bu sırada, iki koltuklu F-105F ve F-105G Wild Weasel varyantları, Sovyet yapımı S-75 Dvina (NATO rapor adı: SA-2 Guideline) füzelerine karşı ilk özel SEAD platformları haline geldi. İki Wild Weasel pilotu, Kuzey Vietnam'daki karadan havaya füze sistemlerine saldırdıkları için Onur Madalyası ile ödüllendirildi, biri aynı gün iki MiG-17 düşürdü. Tehlikeli görevler genellikle düşman hava savunmasını bastırırken saldırı uçaklarının görevlerini tamamlaması ve ardından bölgeden ayrılması için "ilk giren, son çıkan" olmalarını gerektiriyordu.

Thunderchief hizmete girdiğinde, tarihteki en büyük tek koltuklu, tek motorlu savaş uçağıydı ve yaklaşık 50.000 pound (23.000 kg) ağırlığındaydı.[2] Deniz seviyesinde ses hızını aşabilir ve yüksek irtifada Mach 2'ye ulaşabilirdi.[3] F-105, 14.000 libre (6.400 kg) bomba ve füze taşıyabilirdi. Thunderchief daha sonra McDonnell Douglas F-4 Phantom II ve kanatları kayan General Dynamics F-111 Aardvark tarafından Kuzey Vietnam üzerindeki saldırı uçağı olarak değiştirildi. Ancak, F-105'in "Wild Weasel" varyantları 1984'ün başlarına kadar hizmette kaldı, bu noktada yerini özel yapım F-4G "Wild Weasel V" aldı.

Geliştirme

[düzenle]

Tasarım aşaması

[düzenle]

Republic Aviation, Thunderchief olacak uçak üzerinde 1951'de çalışmaya başladı.[4] Bu, burnunda kameralara yer açmak için karakteristik kanat kökü girişlerini ilk kullanan RF-84F Thunderflash'in yerini alacak dahili bir proje olarak tasarlandı. Alexander Kartveli liderliğindeki tasarım ekibi, büyük, tek motorlu AP-63FBX (Gelişmiş Proje 63 Savaş Bombardıman Uçağı, Deneysel), özellikle AP-63-31 üzerinde karar kılmadan önce yaklaşık 108 konfigürasyonu inceledi.[4] Yeni uçak, öncelikle tek bir dahili nükleer bomba taşımak için süpersonik, alçak irtifa sızması için tasarlanmıştı. Vurgu, alçak irtifa hızı ve uçuş özellikleri, menzil ve faydalı yük üzerine yapıldı. Uçak, büyük bir motorla ve alçak irtifalarda sabit bir sürüş için yüksek kanat yüklemesine sahip nispeten küçük bir kanatla donatılacaktı ve süpersonik hızlarda daha az sürüklenmeye neden olacaktı.[5] Manevra kabiliyeti gibi geleneksel avcı nitelikleri ikincil bir husustu.[6]

Nisan 1952'de Republic, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nin (USAF) teknik olarak mümkün olsaydı RF-84F'ye takılmasını isteyeceği birçok özelliği içeren yüklenici teklifini sundu; bir ay sonra Hava Kurmay Başkanlığı, RF-84F'nin daha fazla geliştirilmesi yerine bu uçağın geliştirilmesini destekledi.[4] USAF derhal Republic'e, ön üretim mühendisliğini, takımı ve 1955'e kadar operasyonel olarak hazır olması gereken ilki de dahil olmak üzere 199 uçağın üretimine yönelik başlangıç sözleşmesini verdi.[7] Ancak, Mart 1953'e gelindiğinde, USAF Kore Savaşı'nın yaklaşan sonunu gerekçe göstererek siparişi 37 savaş bombardıman uçağı ve dokuz taktik keşif uçağına düşürdü. Ekim 1953'te F-105 maketi incelendi; büyük bir değişiklik önerilmedi.[4] Bu noktada uçak o kadar büyümüştü ki, onun için amaçlanan Allison J71 turbojet motoru, daha güçlü Pratt & Whitney J75 lehine terk edildi. Motorun uzun süreli gelişimini bekleyerek, ilk uçağın daha küçük Pratt & Whitney J57 motorunu kullanacağı tahmin ediliyordu. 1953 sonuna doğru, uçakla ilgili bir dizi gecikme ve belirsizlik nedeniyle tüm program USAF tarafından askıya alındı.[4] Ancak, 28 Haziran 1954'te USAF, Weapon System (Silah Sistemi) tanımı WS-306A kapsamında resmi olarak 15 F-105 (iki YF-105A, dört YF-105B, altı F-105B ve üç RF-105B) siparişi verdi.[8][9][10]

İlk uçuşlar

[düzenle]

YF-105A prototipi ilk uçuşunu 22 Ekim 1955'te yaptı. 22 saatlik uçuş süresinden sonra, prototip büyük hasar aldıktan sonra onarım için fabrikaya geri gönderildi.[11] İkinci YF-105A ilk uçuşunu 28 Ocak 1956'da yaptı.[9] İlk prototip, daha az güçlü bir J57-P-25 motoruyla (15.000 libre-kuvvet (67 kN) art yakıcı itkisi) güçlendirilmesine rağmen, ilk uçuşunda Mach 1.2 hıza ulaştı. (J75'in art yakıcıyla 24.500 lbf (109 kN) güç üretmesi bekleniyordu.)[12] Her iki uçak da erken jetlere özgü geleneksel kanat kökü hava girişlerine ve düz gövdelere sahipti; Republic prototipleri, üretime geçmeden önce uygulanan çok sayıda değişiklik nedeniyle uçağın gerçek kapasitesini yansıtmıyor olarak görüyordu.[13] Özellikle, yetersiz güç ve transonik sürüklenme ile ilgili aerodinamik sorunlar, Convair'ın F-102 ile olan deneyimiyle birleşince, gövdenin alan kuralına uyacak şekilde yeniden tasarlanmasına yol açtı ve bu da ona karakteristik bir "dar bel" verdi.[14] F-105'in yeniden tasarlanmış hava girişi, Antonio Ferri'nin önerilen Republic XF-103 ramjet ile çalışan önleme uçağı üzerindeki çalışmasından türetilen benzersiz bir öne süpürülmüş şekle göre tasarlandı.[15] Süpersonik hızlarda motora hava akışını düzenleyen kendine özgü öne süpürülmüş değişken geometri hava girişleri ve J75 motoru ile birleşen bu yeniden tasarım, F-105B'nin Mach 2.15 hızına ulaşmasını sağladı.[16][17]

Mart 1956'da USAF, 65 adet F-105B ve 17 adet RF-105B için ek bir sipariş verdi.[11] Nükleer görevi yerine getirmek için, atış bombardımanı yapılmasına olanak tanıyan bir MA-8 atış kontrol sistemi, AN/APG-31 menzil radarı ve K-19 nişangahı entegre edildi.[18] 26 Mayıs 1956'da ilk ön üretim YF-105B ilk uçuşunu yaptı.[11] Haziran 1956'da tedarik planına beş adet F-105C eğitim varyantı eklendi, ancak 1957'de iptal edildi. RF-105 keşif varyantı Temmuz 1956'da iptal edildi.[19] İlk üretim F-105B, 27 Mayıs 1957'de USAF tarafından kabul edildi.[20] Haziran 1957'de Republic Aviation, F-105'e şirketin Thunderbolt ile adlandırılan uçak dizisini sürdürerek Thunderchief adını vermesini istedi: P-47 Thunderbolt, F-84 Thunderjet ve F-84F Thunderstreak. USAF bir ay sonra bu ismi resmileştirdi.[19]

Daha sonraki geliştirme

[düzenle]

Republic, 1957'de USAF'nin tüm hava koşullarına uygun saldırı uçağı gereksinimini karşılamak için F-105D varyantını önerdi.[20] Bu versiyon, AN/ASG-19 Thunderstick bombardıman/seyir sistemini barındıran büyütülmüş bir burun ve radomu içeriyordu. AN/ASG-19, hem havadan havaya hem de havadan yere modlarda çalışan Autonetics R-14A radarı ve AN/APN-131 Doppler navigasyon radarı etrafında tasarlandı. Kokpitte, F-105D, olumsuz hava koşullarında operasyon için dikey şeritli gösterge ekranlarına sahipti. TX-43 nükleer silahını taşıma yeteneği de eklendi. Bu sayısız değişiklik nedeniyle Republic, F-105B için kullanılanla aynı üretim hattını kullanmanın zorluğuna dikkat çekti; üretim süreleri de 144 günden 214 güne uzayacaktı.[21]

RF-105 keşif modelinin geliştirilmesine, bir süre F-105D'ye dayanılarak 1950'lerin sonlarında yeniden başlandı, ancak model üzerindeki çalışmalar 23 Aralık 1960'ta son kez iptal edildi.[22] 18 Mart 1959'da planlanan F-105E iki kişilik modeli de yüksek maliyeti nedeniyle iptal edildi; bir'e bir esasına göre ek F-105D'ler ile değiştirildi.[21] 9 Haziran 1959'da ilk F-105D ilk uçuşunu yaptı.[23] F-105D'nin uçuş testi, daha az gelişmiş olan F-105B'den biraz daha sorunsuzdu, öyle ki D modeli, öncülünden daha önce operasyonel hizmete hazırdı.[24] 1959 sonlarındaki Kategori II uçuş testi, F-105B'de, özellikle MA-8 atış kontrol sistemi ve bu varyantın otopilotu ile ilgili çeşitli temel eksiklikleri tespit etti.[25] Bunlar başarılı bir şekilde düzeltilmiş olsa da, uygun modifikasyonların geliştirilmesi ve konuşlandırılması zaman aldı ve bu da üretim programını daha da geriye düşürdü. 1960 başlarında, teslim edilen 56 F-105B'nin hiçbiri operasyonel olarak hazır kabul edilmiyordu.[25]

Bir ara 1.500'den fazla F-105D tedarik etme planları yapılmıştı; ancak, Republic'in işgücünün grevleri gibi, USAF'nin bu tip için planlarını etkileyen faktörler nedeniyle üretim programları kaçırılmaya devam etti.[26] F-105'in üretimi, Savunma Bakanı Robert McNamara'nın tipi en fazla yedi savaş kanadıyla donatma kararıyla büyük ölçüde etkilendi. Kasım 1961'de, USAF'nin Donanma'nın F-4 Phantom II'sini benimsemesi lehine tipin üretimi kesildi[27] ve daha uzun vadede, TFX programının General Dynamics F-111 Aardvark'ı lehine.[28] 1967'de F-105 üretimini yeniden açma düşünceleri tartışılsa da, bu ilgi nihayetinde herhangi bir canlanma görmedi.[29]

Üretilen son 143 Thunderchief, iki koltuklu F-105F eğitim varyantıydı.[30] F-105D'ye dayanan bu model, arka kokpit için yer sağlamak amacıyla 31 inç (79 cm) daha uzundu; bunun dışında uçak, önceki F-105D ile benzer uçuş performansına sahipti.[31][32] Üretim 1964'te sona ermeden önce toplam 833 adet F-105 tamamlandı.[33] F-105, kısa bir nükleer sefer için tasarlanmıştı ve bu da uzun süren bir konvansiyonel savaşta belirginleşen eksikliklere yol açtı, örneğin kötü bir hidrolik düzeni ve kendiliğinden sızdırmayan yakıt tankları gibi.[34] Sonraki yükseltmeler, mevcut F-105D'lerin güvenilirliğini ve silah kapasitesini artırdı. Vietnam semalarında yaşanan yüzeyden havaya füze tehdidine yanıt olarak, düzinelerce F-105F, F-105G ile sonuçlanan radar karşıtı "Wild Weasel" uçaklarına dönüştürüldü.[35][36][37]

Tasarım

[düzenle]

Genel bakış

[düzenle]

F-105, 45° süpürülmüş kanatlara ve kuyruk yüzeylerine sahip bir orta kanatlı monoplândı. Tek motor, kanat köklerindeki iki girişten besleniyordu ve burun, çok modlu radarı barındıran bir radom için serbest bırakılmıştı.[38] Gövdesi, 1.184 ABD galonu (4.480 L) yakıt ve dahili bir bomba bölmesi için yer sağladı. Bomba bölmesi 15 fit 10 inç (4,83 m) x 32 inç (0,81 m) x 32 inç (0,81 m) ölçülerindeydi; başlangıçta tek bir nükleer silah taşımak için tasarlanmış olsa da, tipik olarak ek 350 ABD galonu (1.300 L) yakıt tankı taşıyordu.[39] Dört kanat altı ve bir orta hat pilonuna sahipti; iki iç kanat ve orta hat pilonları 450 ve 650 ABD galonu (1.700 ve 2.500 L) harici yakıt tanklarını kabul edebiliyordu. İki dış kuru istasyon, füzeler veya bombalar için kablolanmıştı.[40][41] Burnun sol tarafına bir adet M61 Vulcan (başlangıçta T-171E3 olarak adlandırılmış) 20 mm'lik 6 namlulu Gatling tarzı top monte edilmişti. Her dış kanat pilonunda kısa menzilli bir AIM-9 Sidewinder hava-hava füzesi taşınabilirdi.[42]

F-105, öncelikle alçak irtifa müdahalesi için tasarlanmıştı ve alçak irtifa hızı, MiG-17/J-5'ler[43] ve MiG-21 gibi düşman avcı uçaklarıyla başa çıkmada en büyük avantajıydı. F-105, 27.5 hava-hava zaferi kaydetti.[44] Muharebe deneyimine dayanarak, F-105D, daha iyi bir fırlatma koltuğu, ek zırh, iyileştirilmiş top nişangahları ve kanatlarda Elektronik Karşı Tedbirler (ECM) podları ile güncellendi.[22]

Uçuş özellikleri

[düzenle]

Eski North American F-86 Sabre pilotu Jerry Noel Hoblit, F-105'i ilk gördüğünde büyüklüğü karşısında hayran kaldığını hatırladı; depar atarak bile hava girişinin kenarına ulaşamıyordu. F-105, iyi görüşe ve düzene (özellikle "şerit" göstergelerin tanıtılmasından sonra) sahip geniş bir kokpite sahipti; gelişmiş elektroniklerin öğrenilmesi ve çalıştırılması kolaydı. Kalkış ve inişler genellikle 230 mph (370 km/sa) civarında yapılıyordu. Spoilerler tüm hızlarda iyi yuvarlanma kontrolü sağlıyordu ve kendine özgü dört yapraklı hava frenleri (art yakıcı devreye girdiğinde daha büyük egzoz gazı akışına izin vermek için hafifçe açılırdı) süpersonik hızlarda bile oldukça etkiliydi. Bir dönüşten veya olumsuz sapma komplikasyonlarından kaynaklanan kontrol kaybı, pilottan kasıtlı çaba gerektiriyordu ve kendiliğinden dönüş kurtarma hızlıydı.[45]

Fighter pilot topluluğunun yeni uçaklarına ilk tepkisi ılıktı. Devasa boyutları ve sorunlu erken hizmet hayatı arasında F-105, bir dizi olumsuz lakap edinmişti. Daha önce bahsedilen "Thud"a ek olarak, lakaplar arasında "Squat Bomber", "Lead Sled" ve "Hyper Hog" ve/veya "Ultra Hog" vardı.[46] Son iki isim, Republic F-84 Thunderjet ve F-84F Thunderstreak'in sırasıyla "Hog" ve "Super Hog" olarak adlandırılan seleflerinden kaynaklanıyordu. F-105 pilotlarına ve mürettebatına göre, "Thud" lakabı Howdy Doody televizyon dizisindeki "Chief Thunderthud" karakterinden esinlenmişti.[47]

Uçağın saldırı yeteneklerine alaycı bir şekilde "Üçlü Tehdit" deniyordu - sizi bombalayabilir, süpürebilir veya üzerinize düşebilirdi.[48] F-105'in duyarlı kontrolleri, yüksek hızda ve alçak irtifada güçlü performansı ve elektronik donanımı gibi olumlu yönleri bazı pilotları kazandı. Bazıları için "Thud" bir sevgi sözcüğüydü; geriye dönük olarak RF-84F Thunderflash "Thud'un Annesi" olarak bilinmeye başlandı.[45] F-105 pilotu Albay Jack Broughton lakabı hakkında şöyle dedi: "Thud kendini haklı çıkardı ve başlangıçta küçümsemeyle söylenen isim, havacılık camiasında en büyük saygının bir simgesi haline geldi."[49]

Özel modifikasyonlar

[düzenle]

Commando Nail

[düzenle]

İki koltuklu F-105F'lerden bazılarının arka kokpitleri, yüksek çözünürlüklü bir R-14A radarı ve bir radar ekranı ile Commando Nail projesi kapsamında modifiye edildi. Bu uçaklar, Nisan 1967'den itibaren "Ryan's Raiders" adı verilen 13. Taktik Avcı Filosu'ndan (1966–1975) bir birim tarafından özellikle tehlikeli hedeflere karşı tüm hava koşullarında ve gece alçak irtifa saldırıları için kullanıldı.[50][51] Bu uçakların bazıları daha sonra Wild Weasel III standardına dönüştürüldü.[52][53]

MiG saldırılarını engelleme çabasıyla, birkaç F-105F ayrıca Combat Martin projesi kapsamında Hallicrafters QRC-128 iletişim karıştırma sistemi ile donatıldı. Kuzey Vietnam interceptor kuvveti, yer kontrolörlerinin radyo bağlantıları üzerinden katı yönlendirmesi altındaki pilotlarla Sovyet hava savunma doktrinini takip ediyordu. "Colonel Computer" lakaplı QRC-128, F-105F'nin arka kokpitini doldurdu.[54] Gecikmeli olarak radyo kanalı üzerinden sesli iletişimleri geri yansıtarak rahatsız edici bir karışıma neden oldu. Ancak, Combat Martin ilk kez kullanıldığında, ABD Ulusal Güvenlik Ajansı (NSA), ABD'nin stratejik sinyal istihbaratından sorumlu olan, Hava Kuvvetleri'ne derhal durmasını emretti, çünkü NSA, kanalları izleyerek elde edilen istihbaratın karıştırmanın faydalarından daha ağır bastığına inanıyordu.[55]

Thunderstick II

[düzenle]

Vietnam'daki deneyimler, daha iyi bir görsel ve kör nokta bombardıman kabiliyetine olan ihtiyacı gösterdi. Mart 1968'de Hava Kuvvetleri, Singer-General Precision atalet navigasyon sistemini, AN/APN-131 navigasyon radarındaki iyileştirmeleri ve R-14A radarının R-14K olarak yeniden adlandırıldığı katı hal devresini içeren yükseltilmiş bir bombardıman/seyir sistemi geliştirilmesini emretti. Ek olarak, dijital AN/ARN-92 uzun menzilli navigasyon alıcısı, sorunlu AN/ARN-85 alıcısının yerini aldı. Ek aviyonikler, uzun, yükseltilmiş bir sırt omurgasında barındırıldı. Modifiye edilmiş bombardıman/seyir sistemi Thunderstick II olarak biliniyordu. Bu sistemle donatılmış F-105'ler, 15.000 fit (4.600 m) yükseklikten 50 fit (15 m) bir bombardıman dairesel hata olasılığı (CEP) elde edebiliyordu. İlk Thunderstick II uçağı 1969'da uçuş yapsa da, Vietnam'da kullanılmadılar. Toplam 30 adet F-105D bu modifikasyonu aldı.[56] Başlangıçta McConnell AFB'deki 563TFS/23TFW'ye atandılar. 1972 yazında, tamamı Carswell AFB'deki yeniden faaliyete geçirilen 457TFS (AFRES)'e transfer edildiler. Bu, 1981–82'de emekliye ayrılana kadar Thunderstick II'yi uçuran tek birim olarak kaldı.[kaynak belirtilmeli]

Wild Weasel

[düzenle]

1965'te USAF, Vietnam'da Düşman Hava Savunmasını Bastırma (SEAD) görevleri için özel olarak donatılmış iki koltuklu North American F-100F Super Sabre'leri çalıştırmaya başladı. Wild Weasel olarak adlandırılan bu uçaklar, Kuzey Vietnam'ın yüzeyden havaya füze radarlarına karşı bir dizi zafer kazandı. İkinci mürettebat üyesi, sensör bilgilerini deşifre etmek ve pilotu hedeflere yönlendirmek için bir Elektronik Harp Subayı (EWO) olarak eğitilmiş bir Navigatördü.[57] Ancak, F-100F'nin sınırlı yük kapasitesi genellikle başarılı bir saldırı için birden fazla uçak gerektirmesi ve F-105'i etkili bir şekilde korumak için yeterli hıza ve dayanıklılığa sahip olmaması nedeniyle F-100F geçici bir çözümdü.[58][59]

Sonuç olarak ortaya çıkan EF-105F Wild Weasel III[N 1] (EF tanımı popüler olarak kullanıldı ancak gayri resmidi[59]), sensörlerini ve elektronik karıştırma ekipmanını AGM-45 Shrike anti-radyasyon füzeleri ve konvansiyonel bombalarla tamamlayarak F-100F'de eksik olan bir saldırı kapasitesine sahip oldu. Bu uçaklardan ilki 15 Ocak 1966'da uçtu[60] ve Mayıs ayında Güneydoğu Asya'ya varmaya başladılar, ilk görevlerini 6 Haziran 1966'da uçurdular,[59] beşi Korat RTAFB'deki 13. TFS'ye ve altısı Takhli RTAFB'deki 354. TFS'ye atandı.[58]

Tipik bir erken görevde, tek bir EF-105F, düşman yer ateşine karşı koruma sağlamak için bir veya iki F-105D uçuşuna eşlik ederdi. Bu strateji F-105D kayıplarını azaltmada etkili olsa da, Weasel uçakları ağır kayıplar verdi, ilk 11'den beşi Temmuz ve Ağustos 1966'da kaybedildi. Yüksek riskli ortamlara yapılan saldırılarda Weaseller, tek koltuklu ve iki koltuklu Thunderchief'lerin karıştırıldığı "Iron Hand" avcı-öldürücü uçuşlarında, saldırı gücü tarafından yapılan saldırılar sırasında yer sistemlerini bastırarak ve yolda diğerlerine saldırarak görev yaptı.[60][61] 1967 sonbaharında EF-105F'ler, kesin Wild Weasel Thunderchief olan F-105G'ye yükseltilmeye başlandı.[62]

F-105G, kanat uçlarının yeniden tasarlanmasını gerektiren yükseltilmiş bir Radar Homingleme ve Uyarı (RHAW) sistemi de dahil olmak üzere önemli miktarda yeni SEAD'e özgü aviyonik içeriyordu. Harici bağlantı noktalarını ek silahlar için boşaltmak amacıyla, Westinghouse AN/ALQ-105 elektronik karşı tedbirleri, gövdenin altına monte edilmiş iki uzun çıkıntıya kalıcı olarak monte edildi. Otuz uçak, AGM-78 Standard anti-radyasyon füzesi taşımak için pilonlarla donatıldı. Tipik bir görevde, F-105G, dış pilonlarda iki Shrike, diğer tarafta 450 ABD galonu (1.700 L) yakıt tankı ile dengelenen iç bir pilon üzerinde tek bir Standard ve bir 650 ABD galonu (2.500 L) orta hat yakıt tankı taşıyordu.[63]

Maliyetler

[düzenle]

F-105B F-105D F-105F/G Birim Ar-Ge maliyeti uçak başına orantılanmış 2.716 Hava Aracı Gövdesi 4.914.016 1.472.145 1.524.000 Motor 328.797 244.412 290.000 Elektronik 141.796 19.346 251.000 Silahlanma 232.913 167.621 154.000 Mühimmat 32.021 19.346 21.000 Uçuş maliyeti 5.649.543 2.140.000 2.200.000 1973 itibarıyla modifikasyon maliyetleri 261.793 282.687 701.645

artı F-105G dönüşümü için 1.803 Uçuş saati başına maliyet 1.020 1.020 Uçuş saati başına bakım maliyeti 718 809 808 Notlar: Yukarıdaki maliyetler yaklaşık 1960 ABD doları cinsindendir ve enflasyona göre ayarlanmamıştır.[64]

Operasyonel tarihçe

[düzenle]

Giriş

[düzenle]

F-105B, Ağustos 1958'de Taktik Hava Komutanlığı'nın 4. Taktik Avcı Kanadı'nın 335. Taktik Avcı Filosu ile USAF hizmetine girdi, ancak filo 1959'a kadar tam operasyonel hale gelmedi.[20] 11 Aralık 1959'da, 4. Taktik Avcı Kanadı komutanı Tuğgeneral Joseph Moore'un pilotajındaki bir F-105B, 62 millik (100 km) bir devre üzerinde saatte 1.216,48 mil (1.958 km/saat) ile dünya rekoru kırdı.[65][66] Aviyonik ve MA-8 atış kontrol sistemi ile ilgili zorluklar başlangıçta yaşandı; tipik olarak F-105, her uçuş saati için 150 saat bakım gerektiriyordu. Bu sorunların çoğu Optimize Projesi kapsamında ele alındı. Yedek parça eksikliği, 1960'ta tüm F-105B filosunun kısa bir süre karaya oturtulmasına neden oldu.[25][67] 1964'te, topun yerine balast konulan, akrobasi için gövde ve kanat takviyesi yapılan ve duman jeneratörü eklenen modifiye edilmiş F-105B'ler, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Thunderbirds gösteri ekibiyle kısa bir süre uçtu. Sadece altı gösteriden sonra, hava çerçevesinin aşırı zorlanmasından kaynaklanan ölümcül bir kaza, F-100 Super Sabre'nin yeniden tanıtılmasına yol açtı.[68][69]

1964'e gelindiğinde, F-105B, USAF Hava Ulusal Muhafız (ANG) filolarına devredildi.[65][70] Ön cephe hizmetinde, gelişmiş NASARR R-14A radarı ve AN/ASG-19 Thunderstick atış kontrol sistemi ile tüm hava koşullarına uygunluk kazandıran kesin F-105D ile değiştirildi. R-14A radarı ayrıca bir arazi takip radarı yeteneği ekledi ve savaşta okunması daha kolay olan kadran tipi göstergeler yerine dikey şeritli göstergelerin takıldığı tamamen yeni bir gösterge paneli takıldı. Daha büyük bir radar anteni ile yeni radarı barındırmak için ön gövde yeniden tasarlandı ve toplam uzunluk 16 inç (41 cm) arttı.[71][72]

F-105D, Eylül 1960'ta 335. TFS ile hizmete girdi, ancak 1961'in başlarına kadar F-105D üzerinde tam operasyonel değildi.[27] İlk denizaşırı F-105 birimleri 1961'de Batı Almanya'da kuruldu; Mayıs'ta Bitburg Hava Üssü'nde 36. Taktik Avcı Kanadı ve Ekim'de Spangdahlem Hava Üssü'nde 49. Taktik Avcı Kanadı. Her iki kanadın da NATO için birincil taktik nükleer saldırı rolü vardı.[27] F-105D ayrıca Pasifik'e de konuşlandırıldı; Kadena, Okinawa'daki 18. Taktik Avcı Kanadı 1962'de dönüştü ve 8. Taktik Avcı Kanadı 1963'ten itibaren dönüştü.[73]

F-105B gibi, F-105D'nin erken kariyeri de bakım sorunları ve uçuş içi arızalarla doluydu.[74] "Thud" lakabının kökenleri belirsizdi; bazıları bunun F-105'in yere çarpma sesini temsil ettiğini iddia ediyor.[75] Tüm F-105D filosu Aralık 1961'de ve ardından Haziran 1962'de karaya oturtuldu.[73] Sorunların çoğu üretim sırasında giderildi ve 1964 yılına kadar, erken F-105D'ler Look Alike Projesi kapsamında bu düzeltmelerle yükseltildi, ancak motor arızaları ve yakıt sistemi sorunları 1967'ye kadar devam etti.[76][77]

Bu arada, USAF beklenen F-105 görevini kademeli olarak nükleer müdahaleden konvansiyonel bombardımana dönüştürüyordu. Look Alike yükseltmeleri, uçağın kapasitesini dört ila 16 konvansiyonel 750 lb (340 kg) bomba arasında kanat altı ve gövde orta hat bağlantı noktalarına artırdı ve AGM-12 Bullpup havadan yere füzeleri fırlatmak için ekipman ekledi. Haziran 1961'de bir F-105D, bir USAF testinde 15.430 lb (7.000 kg) konvansiyonel bomba teslim etti - o zamanlar, Boeing B-17 Flying Fortress ve Consolidated B-24 Liberator gibi Amerikan dört motorlu II. Dünya Savaşı ağır bombardıman uçaklarının taşıdığı yükün üç katı olan bir yükle, tek motorlu bir uçak için rekordu, ancak uzun görevler için havadan yakıt ikmali gerekecekti.[78] F-105D'lerden biri, ünlü II. Dünya Savaşı B-17'si Memphis Belle II adını aldı.[3]

Vietnam Savaşı

[düzenle]

Sorunlu erken hizmet hayatına rağmen, F-105 Vietnam Savaşı'nın başlarında baskın saldırı uçağı haline geldi. F-105, F-100'den iki kat daha fazla bomba yükünü daha uzağa ve daha hızlı taşıyabiliyordu, F-100 ise çoğunlukla Güney Vietnam'da kullanılıyordu.[79] Wild Weasel rolünün öncüsü olarak, savaşın ilk F-105D muharebe görevi, 14 Ağustos 1964'te Plaine des Jarres'deki bir uçaksavar top mevziine yapılan bir saldırıyı içeriyordu.[80][81] Bu görev, Japonya'daki Yokota Hava Üssü'nden Tayland'daki Korat Kraliyet Tayland Hava Üssü'ne konuşlandırılan 6441. Taktik Avcı Kanadı'nın 36. TFS uçakları tarafından gerçekleştirildi.[82] Savaşta kaybedilen ilk Thunderchief de bu görev sırasında meydana geldi, ancak pilot uçağı Korat'a geri getirmeyi başardı.[80][81] İlk saldırı görevi, Laos'taki Ban Ken köprüsünün yıkılmasıyla 13 Ocak 1965'te gerçekleşti.[83] 1965'in başlarında ek F-105 filoları Tayland'daki Korat ve Takhli hava üslerine konuşlandırıldı. Mart 1965'te Operasyon Rolling Thunder başladığında, yoğun bombardıman görevlerine katılmak üzere bu üslere büyük sayıda F-105D gönderildi.[84]

3 Nisan 1965'te, 45 adet F-105 Thunderchief dahil olmak üzere toplam 79 uçak, "Ejderha Çenesi" lakaplı Thanh Hoa Köprüsü'ne gönderildi.[85] Ertesi gün, ikinci bir köprü saldırısı sırasında düşman MiG'leri ile karşılaşıldı; 21 adet F-100 Super Sabre'den oluşan bir MiGCAP uçuşu tarafından eskort edilen 46 adet F-105'e karşı toplam sekiz adet MiG-17 karşı çıktı. MiG-17'ler, irtifa ve bulut örtüsünü kullanarak eskortları atlattı ve bomba yüklü Thunderchief'lere odaklandı. İki Thunderchief MiG-17'lere kaybedildi; üçüncüsü, yer ateşiyle kaybedildiği düşünülse de, daha sonra Kuzey tarafından bir MiG-17 tarafından düşürüldüğü iddia edildi. Bir F-105 pilotu kıl payı kurtuldu.[86][87] USAF Kurmay Başkanı General John P. McConnell, iki F-105'in Kore Savaşı döneminden kalma ses altı Kuzey Vietnam MiG'leri tarafından vurulduğunu duyduğunda "çok sinirlendi".[88] Thanh Hoa Köprüsü hava bombardımanına karşı direngen çıktı; F-105'ler ve ABD Donanması uçakları tarafından köprünün zarar görmesi için birden fazla görev uçuruldu.[89]

24 Temmuz 1965'te, dört ABD Hava Kuvvetleri McDonnell F-4C Phantom'u, Hanoi'nin batısındaki Dien Ben Phu cephane deposu ve Lang Chi mühimmat fabrikasına karşı bir hava saldırısına katıldı. Biri vuruldu ve üçü SA-2 füzeleri tarafından hasar gördü.[90] İki gün sonra Başkan Johnson, 30 millik dışlama bölgesi dışında keşfedilen tüm bilinen SA-2 mevzilerine saldırma emri verdi. 27 Temmuz sabahı, Operasyon Spring High saldırısına 48 adet F-105 katıldı. Ancak Vietnamlılar ABD uçaklarının geleceğini biliyorlardı ve bölgeye birçok 23 mm ve 37 mm uçaksavar topu kurmuşlardı. Bu uçaksavar topları yakın mesafeden ölümcüldü ve Vietnamlılar altı uçak düşürdü, kalan ABD uçaklarının yarısından fazlası ise yer ateşinden hasar aldı. Hem yüzeyden havaya füze mevzileri füzelerden ve ekipmandan boşaltılmıştı ve Vietnamlılar gerçek SA-2'lerin yerine beyaz boyalı bambu demetleri koymuştu. Operasyon Spring High, altı uçak ve beş pilot kaybı pahasına iki değersiz hedefi yok etti.[90]

Aralık 1966'da Vietnam Halk Hava Kuvvetleri'nin (VPAF) 921. Alayı'na ait MiG-21 pilotları, kayıp vermeden 14 adet F-105 düşürdüklerini iddia etti.[91]

Kuzey Vietnam'a yönelik tipik bir muharebe görevinde, F-105D iki adet 450 ABD galonluk (1.700 L) kanat yakıt tankı, bomba bölmesinde 390 ABD galonluk (1.500 L) bir yakıt tankı ve beş adet 1.000 lb (450 kg) veya altı adet 750 lb (340 kg) bomba taşıyor ve 700 mil (1.100 km) uzaklıktaki Hanoi'ye giderken ve bazen dönerken havada yakıt ikmali gerektiriyordu. Hanoi civarında uçan F-105'ler, şehir çevresindeki hava savunmalarından kaçınmak için rutin olarak Thud Ridge lakaplı dağlık arazi boyunca uçuyorlardı.[92][93] Vietnam'da F-105 pilotu olan Albay Jack Broughton, Hanoi'ye yakın uçmanın gerektirdiği zorluğun "hata yapmaya kesinlikle yer bırakmadığını" belirtti.[94]

11 Ağustos 1967'de, 338. Taktik Avcı Filosu'ndan F-105 Wild Weasel'ları tarafından desteklenen 335. Taktik Avcı Filosu'ndan F-105D'ler, Kızıl Nehir üzerindeki Paul Doumer köprüsüne yapılan birçok başarılı saldırıdan ilkini gerçekleştirdi.[95][96] Alçak irtifa görevleri uçmak ve dalış bombardımanları yapmak, F-105'leri Kuzey Vietnam uçaksavar toplarının menziline girmeye zorladı ve bazen yoğun ateş altına alındılar.[97]

USAF F-105'leri, düşman avcı uçaklarına karşı korunmak için F-4'ler tarafından eskort ediliyordu. Ancak, Thunderchief resmi olarak VPAF uçaklarına karşı 27.5 hava-hava zaferi kaydetti ve karşılığında 17 uçak düşman avcı uçaklarına kaybedildi (Kuzey Vietnamlı pilotlar ek 23 F-105 düşürdüklerini iddia etti ancak USAF tarafından hiçbiri doğrulanmadı).[44] Tüm zaferler MiG-17'lere karşıydı. Bu zaferlerin 24.5'i top ateşiyle (bir zafer bir F-4 ile paylaşıldı) ve üçü AIM-9 Sidewinder füzeleriyle kazanıldı.[44] Bir F-105F'ye, üç MiG düşürdüğü gayri resmi olarak atfedilir—biri havadan havaya füze, ikincisi top ateşiyle ve üçüncüsü şaşırtılmış bir MiG'nin yoluna bırakılan orta hat bomba yuvası ile.[98]

31 Mayıs 1968'de, Vietnam'da görev yapmış mezunları onurlandırmak için Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Akademisi'nde bir adanma töreni yapıldı. Vietnam'da hizmet görmüş on farklı F-105 parçasından bir araya getirilen bir F-105, kalıcı statik sergi için yerleştirildi.[99] Tören, USAFA'nın tüm öğrenci kanadını, süperintendentini ve komutanını, Republic Aircraft temsilcilerini, basın mensuplarını ve diğerlerini içeriyordu. Töreni sona erdirmek için McConnell AFB'den dört F-105'ten oluşan bir uçuşun yerin 1.000 feet üzerinde formasyon halinde ve ardından 250 feet'te tek tek uçması gerekiyordu. Formasyon kısmı planlandığı gibi gerçekleşti. Ancak uçuş lideri Yarbay James "Black Matt" Matthews, tek sıra geçiş için geri geldi ve 100 fitten daha az bir yükseklikte ses hızını aştı. Sonuçtaki sonik patlama yüzlerce camı kırdı ve on beş kişi kesik yaralanmalar yaşadı.[100]

Onur Madalyası Sahipleri

[düzenle]

İki Wild Weasel pilotu Onur Madalyası aldı:

USAF Yüzbaşı Merlyn H. Dethlefsen, F-105F, seri numarası 63-8352 ile uçtuğu 10 Mart 1967'deki bir F-105F Wild Weasel görevi için Onur Madalyası ve Yüzbaşı Kevin "Mike" Gilroy Hava Kuvvetleri Haçı ile ödüllendirildi.[101] Uçakları yer ateşinden hasar gördükten sonra, Dethlefsen ve Gilroy, yüzeyden havaya füze sistemi bulunup imha edilene kadar Thai Nguyen çelik fabrikası üzerindeki göklerde kalmaya karar verdiler.[102]

USAF Yüzbaşı Leo K. Thorsness, F-105F, seri numarası 63-8301 ile uçtuğu 19 Nisan 1967'deki bir F-105F Wild Weasel görevi için Onur Madalyası ve Yüzbaşı Harold Johnson Hava Kuvvetleri Haçı ile ödüllendirildi. Thorsness ve Johnson, düşürülen başka bir Wild Weasel mürettebatının kurtarma girişimini korudular ve bu süreçte iki MiG-17 yok ettiler. Mühimmatları bittikten sonra, Thorsness ve Johnson, MiG'leri kurtarma uçağından uzağa çekmek için yem olarak hareket etmeye devam ettiler.[103]

Faz Kapsamının Dışı ve Emeklilik

[düzenle]

F-105 üretimi sona erdiğinde, tip Vietnam Savaşı'nda öncelikle F-4 Phantom II olmak üzere diğer uçaklar tarafından değiştirildi.[104] Ekim 1970'te, Tayland'daki Takhli RTAFB'de bulunan ve Güneydoğu Asya'daki son F-105D birimi olan 355. Taktik Avcı Kanadı, ABD'ye dönmeye başladı. F-105G Wild Weasel versiyonları savaşın sonuna kadar görev yaptı. Bunlar kademeli olarak F-4G Wild Weasel IV'ler tarafından değiştirildi.[105]

Thunderchief, Vietnam Savaşı'nın sona ermesinden sonra USAF hizmetinden hızla çekildi. Üretilen 833 F-105'ten, toplam 395 F-105 Güneydoğu Asya'da kaybedildi; buna düşman eylemleri sonucu 334 (296 F-105D ve 38 iki koltuklu) ve operasyonel kazalarda 61 kayıp dahil.[106][107] Savaştan sonra USAF, kalan uçakları Hava Kuvvetleri Rezerv (AFRES) ve Hava Ulusal Muhafız (ANG) birimlerine devretmeye başladı. 1970'lerin sonlarına gelindiğinde, bu yaşlanan Thunderchief'lerin bakımı zorlaşıyordu.[108] Georgia ANG'nin 128. Taktik Avcı Filosu'ndaki son F-105G'ler 25 Mayıs 1983'te emekliye ayrıldı.[109] F-105 Thunderchief'in son uçuşu, AFRES 466. Taktik Avcı Filosu tarafından F-105D'lerle 25 Şubat 1984'te yapıldı.[110]

Varyantlar

[düzenle]

YF-105A

P&W J57 motorlu iki ön üretim prototipi.[111]

YF-105B

P&W J75 motorlu dört ön üretim uçağı.[111]

F-105B

AN/APN-105 navigasyon radarı ile ilk üretim modeli, 71 adet üretildi.[111]

JF-105B

Yeniden tahsis edilen RF-105B gövdelerinden yapılmış test uçakları; üç adet üretildi.[111]

RF-105B

F-105B'nin önerilen keşif versiyonu; hiç üretilmedi. Üç tane sipariş edildi ancak JF-105B olarak tamamlandı.[111]

F-105C

Önerilen çift kontrollü eğitim uçağı; 1957'de iptal edildi, hiç üretilmedi.[9]

F-105D

Kesin üretim modeli, gelişmiş aviyonikleri sayesinde tüm hava koşullarına uygunluk, AN/APN-131 navigasyon radarı dahil; 610 adet üretildi.[71][112]

RF-105D

F-105D'nin önerilen keşif versiyonu; hiç üretilmedi.[111]

F-105E

F-105D'nin önerilen eğitim versiyonu; 1959'da iptal edildi, hiç tamamlanmadı.[113]

F-105F

Uzun gövdeye sahip F-105D'nin iki koltuklu eğitim versiyonu. Tamamen muharebe yeteneğine sahipti ve çift kontrole, daha uzun kuyruğa ve artırılmış kalkış ağırlığına sahipti; ilk uçuşu 11 Haziran 1963'te gerçekleşti. Toplam 143 adet üretildi.[31]

EF-105F

Wild Weasel/Savunma bastırma versiyonunun ilk tanımı, 54'ü F-105F'lerden dönüştürüldü.[111]

F-105G

EF-105F'nin geliştirilmiş versiyonu olan iki koltuklu Wild Weasel.[35]

F-105H

Daha büyük bir kanat, katlanır kanat uçları, daha büyük burun, daha büyük dikey kuyruk, daha büyük dengeleyici ve modifiye edilmiş iniş takımları ile F-105F'ye dayalı önerilen yükseltilmiş iki koltuklu varyant. Hiç üretilmedi.[114]

İşletmeciler

[düzenle]

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Thunderbirds

Hava Kuvvetleri Rezerv

Hava Ulusal Muhafız

Hayatta kalan uçaklar

[düzenle]

Özellikler (F-105D)

[düzenle]

Veriler The Great Book of Fighters,[6] Quest for Performance,[115] U.S. Standard Aircraft Characteristics: F-105D-31,[116] Jane's All the World's Aircraft 1969-70[117]'den alınmıştır

Genel özellikler

Mürettebat: 1 (F-105F: 2[117])

Uzunluk: 64 ft 4+3⁄4 in (19.628 m)

Kanat açıklığı: 34 ft 11+1⁄4 in (10.649 m)

Yükseklik: 19 ft 8 in (5.99 m)

Kanat alanı: 385 sq ft (35.8 m2)

En boy oranı: 3.18

Hava profili: kök: NACA 65A005.5; uç: NACA 65A003.7[118]

Boş ağırlık: 26.855 lb (12.181 kg)

Brüt ağırlık: 35.637 lb (16.165 kg)

Maksimum kalkış ağırlığı: 52.838 lb (23.967 kg)

Yakıt kapasitesi: Esnek gövde tanklarında 770 ABD galonu (640 imp gal; 2.900 L) + bomba bölmesinde 390 ABD galonu (320 imp gal; 1.500 L) yakıt, 1 × 650 ABD galonu (540 imp gal; 2.500 L) veya 750 ABD galonu (620 imp gal; 2.800 L) orta hat harici tankı ve 2 × 450 ABD galonu (370 imp gal; 1.700 L) kanat altı harici tankı taşıma imkanı; Toplam maksimum yakıt 2.810 ABD galonu (2.340 imp gal; 10.600 L)[117]

Sıfır kaldırma sürükleme katsayısı: CD 0.0173

Sürükleme alanı: 6.65 sq ft (0.6 m2)

Güç ünitesi: 1 × Pratt & Whitney J75-P-19W art yakıcılı turbojet motoru, 14.300 lbf (64 kN) itme, art yakıcı ve su enjeksiyonu ile 26.500 lbf (117,88 kN)[117]

Performans

Maksimum hız: 1.210 kn (1.390 mph, 2.240 km/sa) / Mach 2.1, 35.000 ft (11.000 m) yükseklikte

Muharebe menzili: 676 nmi (778 mi, 1.252 km)

Feribot menzili: 1.917 nmi (2.206 mi, 3.550 km)

Hizmet tavanı: 48.500 ft (14.800 m)

Tırmanma oranı: 38.500 ft/dak (196 m/s)

İrtifaya ulaşma süresi: 35.000 ft (11.000 m) bir dakika kırk iki saniyede

Kaldırma/sürükleme: 10.4

Kanat yüklemesi: 93 lb/sq ft (450 kg/m2)

İtme/ağırlık: 0.74

Silahlanma

Toplar: 1 × 20 mm (0.787 in) M61A1 Vulcan 6 namlulu Gatling topu, 1.028 mermi

Bağlantı noktaları: Toplam 5: 4 × kanat altı, 1 × orta hat pilon istasyonu artı dahili bomba bölmesi, 14.000 lb'ye (6.400 kg) kadar mühimmat kapasitesi ile, kombinasyonları taşıma imkanı:

Roketler:

LAU-32/LAU-59 roket podları, her biri 7 × FFAR ile

Füzeler:

AIM-9 Sidewinder hava-hava füzeleri

AGM-12 Bullpup havadan yere füzeler

AGM-45 Shrike anti-radyasyon füzeleri

Bombalar:

M117 ve Mark 80 serisi genel amaçlı bombalar

M118 tahrip bombaları

Nükleer silahlar B28, B43 dahili olarak ve B57, B61

Çeşitli tiplerde gümeleme mühimmatı, CBU-24 dahil

Aviyonik

NASARR R-14A radarı

AN/ASG-19 Thunderstick atış kontrol sistemi

AN/ARN-85 LORAN (Thunderstick II ile modifiye edilen uçaklarda AN/ARN-92)

Video kaynakları

[düzenle]

"Mach of the Thunderchief" Republic Aircraft Corporation tanıtım filmi.

"There Is A Way" Resmi USAF tanıtım film rulosu.

F-105 Yabancı Nesne Hasarı (FOD) yönetimi USAF bilgilendirme film rulosu

"F-105 Silahlanma Kapasitesi ve Dönüş Testleri" Republic Aircraft Corporation tanıtım filmi.

"Hanoi'nin Bombalanması" (1966). USAF bilgilendirme film rulosu.

Vietnam'da Hava Saldırıları ve Köpek Savaşları - USAF sessiz film rulosu.

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Yüzyıl Serisi

Thud Ridge

İlgili geliştirme

Republic F-84F Thunderstreak

Benzer rol, konfigürasyon ve döneme ait uçaklar

Blackburn Buccaneer

Nanchang Q-5

Sukhoi Su-7

Sukhoi Su-17

İlgili listeler

Avcı uçakları listesi

Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri uçakları listesi

Referanslar

[düzenle]

Notlar

[düzenle]

Alıntılar

[düzenle]

Bibliyografya

[düzenle]