Bugün öğrendim ki: 1917 Halifax patlamasıyla ilgili uyarıda bulunan bir demiryolu görevlisi, bir mühimmat gemisinin yanışını izlerken görev yerinde kaldı. Gelen trenleri durdurmak için "Sanırım bu son mesajım olacak. Hoşça kalın çocuklar" yazılı bir telgraf gönderdi ve ardından patlamada hayatını kaybetti.
Halifax, Nova Scotia, Kanada'daki 1917 deniz felaketi
Bu makale felaketle ilgilidir. Diğer kullanımlar için bkz. Halifax Patlaması (anlam ayrımı).
Halifax Patlaması
Tarih
6 Aralık 1917; 108 yıl önce ( )
Saat
09:04:35 (AST)
Konum
Halifax, Nova Scotia, Kanada
Ölümler
1.782 (doğrulanmış)
Yaralananlar
9.000 (tahmini)
6 Aralık 1917 sabahı, Fransız yük gemisi SS Mont-Blanc, Kanada'nın Nova Scotia eyaletindeki Halifax limanında Norveç gemisi SS Imo ile çarpıştı. Yüksek patlayıcılarla yüklü olan Mont-Blanc alev aldı ve patlayarak Halifax'ın Richmond bölgesini yerle bir etti. Patlama, enkaz, yangınlar veya çöken binalar nedeniyle Halifax ve Dartmouth'ta ağırlıklı olarak en az 1.782 kişi hayatını kaybetti ve tahmini 9.000 kişi daha yaralandı. Patlama, o zamanlar insan yapımı en büyük patlamaydı. Yaklaşık 2,9 kiloton TNT (12 TJ) eşdeğeri enerji açığa çıkardı.
Mont-Blanc, Fransız hükümetinin kargosunu New York Şehri'nden Halifax üzerinden Fransa'nın Bordeaux şehrine taşıma emri altındaydı. Saat yaklaşık 08:45'te, Belçika Kurtarma Komisyonu tarafından New York'ta yardım malzemeleri almak üzere kiralanan yük gemisi Imo ile yaklaşık bir deniz mili (1,2 mph veya 1,9 km/saat) hızla çarpıştı. Çarpışma, güvertede depolanan benzol fıçılarına zarar vererek buharların sızmasına neden oldu ve çarpışmadan kaynaklanan kıvılcımlar buharı tutuşturarak gemide hızla kontrolden çıkan bir yangın başlattı. Yaklaşık 20 dakika sonra, saat 09:04:35'te, Mont-Blanc patladı.
Richmond topluluğu da dahil olmak üzere 800 metrelik (yarım mil) yarıçap içindeki neredeyse tüm yapılar yok oldu. Bir basınç dalgası ağaçları kırdı, demir rayları büktü, binaları yıktı, gemileri karaya oturttu (oluşan tsunaminin Imo'yu kıyıya süpürmesi dahil) ve Mont-Blanc'ın parçalarını kilometrelerce uzağa dağıttı. Limanın karşısındaki Dartmouth'ta da yaygın hasar meydana geldi. Patlamanın yarattığı bir tsunami, nesillerdir Tufts Cove bölgesinde yaşayan bir Mi'kmaq topluluğunu yok etti.
Kurtarma çalışmaları neredeyse anında başladı ve hastaneler hızla doldu. Patlama günü, Nova Scotia ve New Brunswick'in dört bir yanından kurtarma trenleri gelmeye başladı, ancak Kanada'nın orta bölgelerinden ve Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen diğer trenler kar fırtınaları nedeniyle engellendi. Felakette evsiz kalan çok sayıda insanı barındırmak için geçici barınakların inşası kısa süre sonra başladı. İlk yargı soruşturması, felaketten Mont-Blanc'ı sorumlu tuttu, ancak daha sonra yapılan bir temyiz her iki geminin de suçlu olduğuna karar verdi. Halifax'ın Kuzey Ucu'nda patlama kurbanları için birkaç anıt bulunmaktadır.
Arka plan
Dartmouth, Halifax Limanı'nın doğu kıyısında, Halifax ise batı kıyısındadır. 1917'ye kadar, "Halifax'ın iç limanı, Britanya ve Fransa'ya giden tüccar konvoylarının ana toplanma noktası haline gelmişti." Halifax ve Dartmouth savaş zamanlarında gelişmişti; liman, Kraliyet Donanması'nın Kuzey Amerika'daki en önemli üslerinden biri, savaş zamanı ticaretinin merkezi ve Amerikan Devrimi, Napolyon Savaşları ve 1812 Savaşı sırasında İngiliz İmparatorluğu'nun düşmanlarına saldıran özel savaşçıların eviydi.
1880'de Intercolonial Demiryolu ve Derin Su Terminali'nin tamamlanması, buharlı gemi ticaretinin artmasına ve liman bölgesinin hızlanmış gelişimine yol açtı, ancak Halifax 1890'larda yerel fabrikalar Kanada'nın orta bölgelerindeki işletmelerle rekabet etmekte zorlanırken ekonomik bir durgunluk yaşadı. İngiliz garnizonu şehri 1905 sonu ve 1906 başlarında terk etti. Kanada hükümeti Halifax Tersanesi'ni (şimdi CFB Halifax) Kraliyet Donanması'ndan devraldı. Bu tersane daha sonra 1910'daki kuruluşunda Kraliyet Kanada Donanması'nın komuta merkezi oldu.
I. Dünya Savaşı'ndan hemen önce Kanada hükümeti liman ve kıyı tesislerini geliştirmek için kararlı ve maliyetli bir çaba başlattı. Savaşın patlak vermesi Halifax'ı yeniden öne çıkardı. Kraliyet Kanada Donanması'nın neredeyse hiç denize elverişli gemisi olmadığı için, Kraliyet Donanması Halifax'ı Kuzey Amerika operasyon üssü olarak yeniden benimseyerek Atlantik ticaret yollarının bakımını üstlendi. 1915'te limanın yönetimi Kraliyet Kanada Donanması'nın kontrolüne geçti; 1917'ye gelindiğinde Halifax'ta devriye gemileri, römorkörler ve mayın tarama gemileri de dahil olmak üzere büyüyen bir donanma filosu vardı.
1917'de Halifax/Dartmouth nüfusu 60.000 ila 65.000 kişiye yükselmişti. Konvoylar, Avrupa savaş cephesine asker, hayvan ve malzeme taşıyordu. İki ana kalkış noktası, Cape Breton Adası'ndaki Sydney ve Halifax'tı. Hastane gemileri yaralıları şehre getirdi, bu nedenle yeni bir askeri hastane inşa edildi.
Alman U-botlarının Atlantik Okyanusu'nu geçen gemilere düzenlediği başarılı saldırılar, Müttefikleri malları ve askerleri Avrupa'ya taşırken kayıpları azaltmak için bir konvoy sistemi kurmaya yöneltti. Ticaret gemileri, limanın kuzeybatı ucundaki Bedford Basin'de toplandı ve burası iki set denizaltı ağları ile korundu ve Kraliyet Kanada Donanması'nın devriye gemileri tarafından gözetlendi.
Konvoylar, İngiliz kruvazörleri ve destroyerlerinin koruması altında ayrıldı. Büyük bir ordu garnizonu şehri kaleler, top bataryaları ve denizaltı ağlarıyla korudu. Bu faktörler şehrin büyük bir askeri, endüstriyel ve konut genişlemesine yol açtı ve limandan geçen mal miktarını neredeyse dokuz kat artırdı. Kuzey Amerika limanlarına giden tüm tarafsız gemilerin inceleme için Halifax'ta rapor vermeleri zorunluydu.
Felaket
Norveç gemisi SS Imo, Hollanda'dan Belçika için yardım malzemeleri almak üzere New York'a yola çıkmıştı ve kaptanı Haakon From'du. Gemi, 3 Aralık'ta tarafsız inceleme için Halifax'a vardı ve yakıt ikmali beklerken Bedford Basin'de iki gün geçirdi. 5 Aralık'ta limandan ayrılmasına izin verilmiş olmasına rağmen, Imo'nun kalkışı kömür yüklemesinin o öğleden sonra geç saatlere kadar gelmemesi nedeniyle gecikti. Yakıt yüklemesi, gece için denizaltı ağları kaldırıldıktan sonra tamamlanamadı. Bu nedenle gemi ertesi sabaha kadar ayrılamadı.
Fransız yük gemisi SS Mont-Blanc, 5 Aralık akşamı New York'tan, kaptanı Aimé Le Medec yönetiminde geldi. Gemi, TNT ve pikrik asit gibi patlayıcılar, son derece yanıcı benzol ve barut ile tamamen doluydu. Avrupa'ya gitmek üzere hazırlanan Bedford Basin'de toplanan yavaş bir konvoya katılmayı amaçlıyordu ancak ağlar kaldırılmadan limana girmeye çok geçti. Tehlikeli kargo taşıyan gemilerin savaş öncesinde limana girmesine izin verilmezdi, ancak Alman denizaltılarının oluşturduğu riskler düzenlemelerin gevşetilmesiyle sonuçlandı.
Bedford Basin'e girmek veya oradan çıkmak, Narrows adı verilen bir geçitten geçmeyi gerektiriyordu. Gemilerin kanalın sancak ("sağ") tarafına yakın kalmaları ve gelen gemilerle "iskele iskeleye" yani sol taraflarında tutmaları bekleniyordu. Gemiler liman içinde 5 knot (9,3 km/saat; 5,8 mph) hızla sınırlandırılmıştı.
Çarpışma ve yangın
Dış ses Mont-Blanc pilotu Francis Mackey Halifax 1917 patlamasını hatırlıyor, 6:38, CBC Arşivleri
Imo, 6 Aralık sabahı yaklaşık 07:30'da gözetleme gemisi HMCS Acadia'dan sinyallerle Bedford Basin'den ayrılma izni aldı ve güvertesinde Pilot William Hayes vardı. Gemi, kömür yüklemesinde yaşadığı gecikmeyi telafi etmek amacıyla liman hız sınırının oldukça üzerinde Narrows'a girdi. Imo, limanın yanlış (batı) tarafında yukarı doğru seyreden Amerikan tramp gemisi SS Clara ile karşılaştı. Pilotlar sancaktan-sancağa geçmeyi kabul etti. Kısa bir süre sonra Imo, limanın orta kanalına yakın bir yerde Bedford Basin'e doğru seyreden römorkör Stella Maris'i geçtikten sonra Dartmouth kıyısına daha da yönelmek zorunda kaldı. Stella Maris'in kaptanı Horatio Brannen, Imo'nun aşırı hızla yaklaştığını gördü ve bir kaza olmasını önlemek için gemisini batı kıyısına daha yakın bir yere yönlendirdi.
Deneyimli bir liman pilotu olan Francis Mackey, 1917 akşamı Mont-Blanc'a bindi; Mont-Blanc'ın kargosu göz önüne alındığında "koruma gemisi gibi özel korumalar" hakkında sormuştu, ancak hiçbir koruma sağlanmamıştı. Mont-Blanc 6 Aralık sabahı 07:30'da hareket etmeye başladı ve sabah için Georges Adası ile Pier 21 arasındaki denizaltı ağı açılırken limana giren ikinci gemi oldu. Mont-Blanc, limanın Dartmouth tarafındaki Bedford Basin'e doğru ilerledi. Mackey gözünü Halifax ve Dartmouth arasındaki feribot trafiğine ve bölgedeki diğer küçük teknelere dikti. Imo'yu ilk olarak yaklaşık 1,21 kilometre (0,75 mil) uzakta gördü ve gemisinin rotası kendi gemisinin sancak tarafına doğru gidiyormuş gibi görününce endişelendi, sanki onu kesecekti. Mackey, hakkının olduğunu belirtmek için gemisinin düdüğünden kısa bir işaret sesi çaldı, ancak Imo'dan gelen iki kısa düdük sesiyle karşılaştı, bu da yaklaşan geminin pozisyonundan vazgeçmeyeceğini gösteriyordu. Kaptan, Mont-Blanc'ın motorlarını durdurmasını ve sancak tarafına, Narrows'ın Dartmouth tarafına biraz daha yakınlaşmasını emretti. Diğer geminin de sancak tarafına yöneleceği umuduyla düdüğünden bir kez daha tek bir işaret sesi daha verdi ama yine çift düdükle karşılaştı.
Yakındaki gemilerdeki denizciler bir dizi sinyali duydu ve bir çarpışmanın yaklaştığını fark ederek Imo'nun Mont-Blanc'a doğru ilerlemesini izlemek için toplandılar. Her iki gemi de bu noktada motorlarını durdurmuştu ama momentumları onları birbirlerine doğru yavaşça taşıyordu. Patlayıcı yükünü ateşleyecek bir şok korkusuyla gemisini karaya oturtamayan Mackey, Mont-Blanc'a sert bir şekilde sola (sancak dümeni) dönmesini emretti ve son bir çabayla Imo'nun pruvasının önünden geçti. İki gemi neredeyse paralel durumdayken, Imo aniden motorlarını geri vitese aldığını belirten üç sinyal sesi gönderdi. Yüksüz geminin sudaki yüksekliği ile sağ pervanesinin yanal itişinin birleşimi, geminin başının Mont-Blanc'a doğru kaymasına neden oldu. Imo'nun pruvası, sancak tarafındaki Mont Blanc'ın 1 numaralı ambarına girdi.
Çarpışma 08:45'te meydana geldi. Mont Blanc'taki hasar ciddi değildi, ancak güverte yükündeki fıçılar devrildi ve açıldı. Bu, güverteyi hızla ambarlara akan benzol ile doldurdu. Imo'nun motorları çalışınca, gemi ayrıldı ve bu da Mont-Blanc'ın gövdesinde kıvılcımlar yarattı. Bunlar benzol buharlarını tutuşturdu. Su hattında bir yangın başladı ve hızla geminin yan tarafına yayıldı. Yoğun siyah dumanla çevrili ve neredeyse hemen patlayacağı korkusuyla kaptan, mürettebata gemiyi terk etmelerini emretti. Artan sayıda Halifax vatandaşı sokakta toplandı veya evlerinin ya da işyerlerinin pencerelerinde durarak muhteşem yangını izledi. Mont-Blanc'ın telaşlı mürettebatı iki cankurtaran sandalyesinden diğer bazı gemilere gemilerinin patlamak üzere olduğunu bağırdı, ancak gürültü ve kargaşada sesleri duyulmadı. Cankurtaran tekneleri limanı geçip Dartmouth kıyısına doğru ilerlerken, terk edilmiş gemi sürüklenmeye devam etti ve Richmond caddesinin eteğindeki 6. İskelenin yakınına karaya oturdu.
Çarpışma anında iki mavna çeken Stella Maris, yangına hemen müdahale ederek mavnaları demirledi ve yanan gemiye yangın hortumlarıyla su sıkmak için geri döndü. Geminin kaptanı Horatio H. Brannen ve mürettebatı, tek bir hortumla yangının çok yoğun olduğunu fark ederek yanan Mont Blanc'tan geri çekildi. HMS Highflyer'dan bir balina teknesi ve ardından HMCS Niobe'ye ait bir buharlı tekne yaklaştı. Kaptan Brannen ve Niobe'den Albert Mattison, iskeleyi ateşe vermemek için Fransız gemisinin kıçına bir halat bağlamayı kabul ettiler. Başlangıçta sağlanan beş inçlik (125 mm) halat çok küçük bulundu ve on inçlik (250 mm) bir halat için emirler geldi. İşte bu noktada patlama meydana geldi.
Patlama
Saat 09:04:35'te Mont-Blanc'taki kontrolden çıkmış yangın, yüksek patlayıcı yükünü ateşledi. Gemi tamamen parçalandı ve patlamanın merkezinden başlangıçta saniyede 1.000 metreden (3.300 ft) fazla bir hızla yayılan güçlü bir patlama dalgası yayıldı. Patlamanın merkezinde, saniyede 5.000 °C (9.000 °F) sıcaklıklar ve binlerce atmosfer basınç eşlik etti. Beyaz sıcak demir parçaları Halifax ve Dartmouth üzerine yağdı.
En az 3.600 metre (11.800 ft) yüksekliğe beyaz bir duman bulutu yükseldi. Patlama, Cape Breton'a (207 kilometre veya 129 mil) ve Prince Edward Adası'na (180 kilometre veya 110 mil) kadar hissedildi. Patlama tarafından 1,6 kilometrekareden (400 dönüm) fazla bir alan tamamen yok oldu ve yerinden edilen su hacmi nedeniyle liman zemini kısa bir süre için açığa çıktı. Boşluğu doldurmak için suyun kabarmasıyla bir tsunami oluştu; bu tsunami, Halifax tarafında yüksek su işaretinin 18 metreye (60 ft) kadar yükselmesine neden oldu. Imo, tsunami tarafından Dartmouth kıyısına sürüklendi. Patlama, balina teknesindeki herkesi, tekne mürettebatının tamamını ve Stella Maris'teki 26 kişiden 21'ini öldürdü; gemi ağır hasar görmüş olarak Dartmouth kıyısına ulaştı. Patlama tarafından gövdeye fırlatılan kaptanın oğlu İkinci Kaptan Walter Brannen ve dört kişi daha hayatta kaldı. Mont-Blanc'ın mürettebatının tamamına yakını kurtuldu.
Patlama anında 1.600'den fazla insanı anında öldürdü ve ek olarak 9.000 kişiyi yaraladı, bunların 300'den fazlası daha sonra öldü. Patlama ve yangınlar nedeniyle 2,6 kilometre (1,6 mil) yarıçap içindeki her binayı yok etti veya ağır hasar gördü, toplamda 12.000'den fazla. Yangını evlerinden izleyen yüzlerce kişi, patlama dalgası önlerindeki pencereleri parçalayınca kör oldu. Devrilen sobalar ve lambalar, özellikle tüm şehir bloklarının yandığı ve sakinlerinin evlerinin içinde mahsur kaldığı Kuzey Ucu'nda Halifax'ta yangınlara neden oldu. Patlamadan uzağa fırlatılan ve giysileri vücudundan sökülen itfaiyeci Billy Wells, kurtulanların karşılaştığı yıkımı şöyle anlattı: "Manzara korkunçtu, insanlar pencerelerden ölü sarkıyordu. Bazıları başsızdı ve bazıları asma telgraf tellerine fırlatılmıştı." Patricia itfaiye motorunun sekiz kişilik mürettebatından hayatta kalan tek kişi oydu.
Pier 6 yakınlarında bulunan Acadia Şeker Rafinerisi gibi büyük tuğla ve taş fabrikalar, işçilerinin çoğunu öldürerek tanınmaz moloz yığınlarına dönüştü. Patlamadan 1,5 km (0,93 mil) uzakta bulunan Nova Scotia pamuk fabrikası yangın ve beton zeminlerin çökmesiyle yok oldu. Kraliyet Kanada Donanması Koleji binası ağır hasar gördü ve birkaç öğrenci ile eğitmen sakat kaldı. Richmond Demiryolu Şantiyesi ve istasyonu yok oldu, 55 demiryolu işçisi öldü ve 500'den fazla demiryolu vagonu yok oldu veya hasar gördü. Kanada'nın en işlek istasyonlarından biri olan North Street İstasyonu ağır hasar gördü.
Ölü sayısı, patlamanın meydana geldiği Pier 6'dan yaklaşık 230 metre (750 ft) uzaktaki şantiyede görevli bir Intercolonial Demiryolu görevlisi olan Patrick Vincent (Vince) Coleman'ın fedakarlığı sayesinde daha kötü olabilirdi. O ve iş arkadaşı William Lovett, yanan Mont-Blanc'taki tehlikeli kargo hakkında bir denizciden bilgi aldı ve kaçmaya başladılar. Coleman, Saint John, New Brunswick'ten gelen bir yolcu treninin birkaç dakika içinde şantiye alanına varması gerektiğini hatırladı. Tek başına görevine geri döndü ve treni durdurmak için acil durum telgrafları göndermeye devam etti. Mesajın çeşitli varyasyonları bildirildi, bunlardan biri Maritime Museum of the Atlantic'ten: "Treninizi durdurun. Limanda silahlı bir gemi yanıyor ve patlayacak. Bu benim son mesajım olacak. Hoşçakalın çocuklar." Coleman'ın mesajı, Halifax çevresindeki tüm gelen trenlerin durdurulmasından sorumlu oldu. Intercolonial Demiryolu boyunca diğer istasyonlar tarafından duyuldu ve demiryolu yetkililerinin derhal yanıt vermesine yardımcı oldu. Coleman'ın uyarısının, Saint John'dan gelen gece trenini Rockingham'da patlamadan güvenli bir mesafede durdurmada etkili olup olmadığı, yaklaşık 300 demiryolu yolcusunun hayatını kurtarıp kurtarmadığı belirsizdir. Ancak, patlama alanına yardımın hızla gönderilmesini kesinlikle hızlandırdı. Coleman görev başında öldürüldü.
Kurtarma çalışmaları
İlk kurtarma çabaları, kurbanları binalardan kurtaran hayatta kalan komşulardan ve iş arkadaşlarından geldi. İlk gayri resmi müdahaleye, hayatta kalan polis memurları, itfaiyeciler ve askeri personel katıldı ve çalışan bir aracı olan herkes; yaralıları toplamak için her türlü araba, kamyon ve teslimat arabası seferber edildi. Kurbanların seli kısa süre sonra şehrin hastanelerine ulaşmaya başladı ve hastaneler hızla bunaldı. Yeni askeri hastane Camp Hill, 6 Aralık'ta yaklaşık 1.400 kurban kabul etti.
İtfaiyeciler, patlamadan önce yangını söndürmeye çalışmak için Mont-Blanc'a koşarak felakete müdahale eden ilk kişiler arasındaydı. Patlamadan sonra da rol oynadılar, Halifax'ın dört bir yanından ve günün sonunda Amherst, Nova Scotia'dan (200 kilometre veya 120 mil) ve Moncton, New Brunswick'ten (260 kilometre veya 160 mil) kurtarma trenleriyle gelen itfaiye ekipleri yardım etti. Halifax İtfaiye Departmanı'nın West Street İstasyonu 2, Kanada'nın ilk motorlu itfaiye aracı olan Patricia'nın mürettebatıyla Pier 6'ya ilk ulaşan oldu. Patlamadan önceki son anlarda, yangın iskelelere yayılırken hortumlar açılıyordu. Halifax İtfaiye Departmanı'ndan dokuz üye o gün görevlerini yaparken hayatlarını kaybettiler.
Limanlardaki Kraliyet Donanması kruvazörleri, kıyıya ilk organize kurtarma partilerinden bazılarını gönderdi. HMS Highflyer, silahlı ticaret kruvazörleri HMS Changuinola, HMS Knight Templar ve HMS Calgarian ile birlikte kurtarma ekipleri ve tıbbi personel taşıyan tekneler gönderdi ve yakında yaralıları gemilerine almaya başladı. Bir ABD Sahil Güvenlik gemisi USRC Morrill de bir kurtarma ekibi gönderdi. Açık denizde, Amerikan kruvazörü USS Tacoma ve silahlı ticaret kruvazörü USS Von Steuben (eski adıyla SS Kronprinz Wilhelm) Amerika Birleşik Devletleri'ne giderken Halifax'ın yanından geçiyordu. Tacoma, patlama dalgasıyla o kadar şiddetli sarsıldı ki mürettebatı genel alarma geçti. Yükselen büyük duman sütununu fark eden Tacoma rotasını değiştirdi ve saat 14:00'te yardım için geldi. Von Steuben yarım saat sonra geldi. Halifax'ta tamir için demirlemiş olan Amerikan buharlı gemisi Old Colony, çok az hasar gördü ve limandaki İngiliz ve Amerikan donanma gemilerinden doktorlar ve hademelerle hızla bir hastane gemisine dönüştürüldü.
Sersemlemiş kurtulanlar, patlamanın bir Alman uçağından atılan bir bombanın sonucu olduğunu hemen düşündüler. Top bataryalarındaki ve kışlalardaki askerler şehrin saldırı altında olup olmadığı ihtimaline karşı hemen harekete geçti, ancak patlamanın nedeni ve yeri belirlendikten sonra bir saat içinde savunmadan kurtarma rollerine geçtiler. Liman tahkimatlarından ve kışlalardan tüm mevcut birlikler, hayatta kalanları kurtarmak ve şehirdeki iki askeri hastane de dahil olmak üzere şehir hastanelerine nakliye sağlamak için Kuzey Ucu'na çağrıldı.
Kargaşayı artıran, potansiyel bir ikinci patlama korkusuydu. Donanma personelinin dergindeki bir yangını söndürürken Wellington Kışlası'ndaki mühimmat deposunun havalandırma deliklerinden bir buhar bulutu fırladı. Yangın hızla söndürüldü; bulut bloklar öteden görüldü ve hızla başka bir patlamanın yakın olduğu söylentilerine yol açtı. Üniformalı subaylar herkesi bölgeden uzaklaştırdı. Söylenti şehirde yayıldıkça, birçok aile evlerinden kaçtı. Korkular öğlene kadar dağılana kadar kafa karışıklığı iki saatten fazla çabaları engelledi. Birçok kurtarıcı tahliyeyi görmezden geldi ve deniz kurtarma partileri limanda kesintisiz çalışmaya devam etti.
Felaketin merkezindeki şantiyelerde hayatta kalan demiryolu işçileri, insanları limandan ve enkaz altından çekerek kurtarma çalışmaları yürüttüler. Saint John'dan gelen gece treni patlamada sarsılırken şehre yaklaşıyordu ama sadece hafif hasar gördü. Parçalanan enkaz nedeniyle raylar kapandığında Richmond'a girmeye devam etti. Trendeki yolcular ve askerler, acil durum aletlerini kullanarak insanları evlerden çıkardılar ve yataklı vagonlardaki çarşaflarla pansuman yaptılar. Tren, yaralılarla yüklendi ve saat 13:30'da doktoruyla birlikte yaralıları Truro'ya tahliye etmek için şehirden ayrıldı.
Lieutenant Governor MacCallum Grant liderliğindeki önde gelen vatandaşlar öğlene doğru Halifax Kurtarma Komisyonu'nu kurdu. Komite, Halifax ve Dartmouth için tıbbi yardım organize etmek, ulaşım, yiyecek ve barınak sağlamak ve kurbanların tıbbi ve cenaze masraflarını karşılamakla sorumlu üyeler organize etti. Komisyon 1976'ya kadar faaliyet göstererek yeniden yapılanma ve kurtarma çabalarına katıldı ve daha sonra hayatta kalanlara emekli maaşı dağıttı. Erkekler ve kadınlar hastane yardımcısından barınak personeline kadar her rolde hizmet vermek için ortaya çıkarken, çocuklar bir yerden bir yere mesaj taşıyarak yardım çabasına katkıda bulundu. YMCA gibi topluluk tesisleri hızla acil durum hastane tesislerine dönüştürüldü ve tıp öğrencileri bakım sağladı.
Atlantik Kanada'nın dört bir yanından ve Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nden kurtarma trenleri gönderildi. İlki, saat 10:00 civarında tıbbi personel ve malzeme taşıyan Truro'dan yola çıktı, öğlene kadar Halifax'a vardı ve saat 15:00'e kadar yaralılar ve evsizlerle birlikte Truro'ya geri döndü. Patlamadan sonra raylar Rockingham'ın ötesinde geçilmez hale gelmişti. Yaralılara ulaşmak için kurtarma personeli, askeriye caddeleri temizlemeye başladığı bir noktaya ulaşana kadar harap olmuş şehrin bazı kısımlarında yürümek zorunda kaldı. Hava kararıncaya kadar, Nova Scotian kasabaları Truro, Kentville, Amherst, Stellarton, Pictou ve Sydney'den ve New Brunswick'ten, Sackville kasabası ve Moncton ve Saint John şehirleri de dahil olmak üzere on iki tren Halifax'a ulaşmıştı.
Ertesi gün kurtarma çabaları, Halifax'ı 16 inç (41 cm) ağır karla kaplayan bir kar fırtınası nedeniyle engellendi. Kanada'nın diğer bölgelerinden ve Amerika Birleşik Devletleri'nden yolda olan trenler kar yığınlarında mahsur kaldı ve patlamayı takiben aceleyle onarılan telgraf hatları tekrar çöktü. Halifax fırtına nedeniyle izole oldu ve kurtarma komiteleri hayatta kalanları aramayı askıya almak zorunda kalırken, fırtına aynı zamanda şehirdeki yangınları söndürme çabalarına da yardımcı oldu.
Yıkım ve can kaybı
Felakette ölenlerin kesin sayısı bilinmemektedir. Nova Scotia Arşivleri ve Kayıt Yönetimi'nin resmi veritabanı olan Halifax Patlaması Anma Kitabı, 1.782 kurbanı belirledi. 1.600 kadar kişi patlamada, tsunamide ve binaların çökmesiyle anında öldü. Son ceset, Sergiler Alanı'nda ölen bir bakıcının cesedi, 1919 yazına kadar bulunamadı. Ek olarak 9.000 kişi yaralandı. Patlama ve yangınlarda 1.630 ev yok oldu ve 12.000'i daha hasar gördü; yaklaşık 6.000 kişi evsiz kaldı ve 25.000 kişi yetersiz barınma koşullarında kaldı. Şehrin sanayi sektörü büyük ölçüde yok oldu, can kayıpları arasında birçok işçi vardı ve tersane ağır hasar gördü.
Felaketin sabahı Halifax Belediye Binası'nda Alderman R. B. Coldwell başkanlığında bir morg komitesi hızla kuruldu. Halifax'ın batı ucundaki Chebucto Yolu Okulu (şimdi Maritime Conservatory of Performing Arts) merkezi bir morg olarak seçildi. Bir Kraliyet Kanada Mühendisleri (RCE) şirketi, okulun bodrum katını morg olarak onardı ve dönüştürdü ve Halifax koronerinin ofisleri olarak sınıfları kullandı. Kamyonlar ve arabalar yakında cesetlerle gelmeye başladı. Arthur S. Barnstead, morg faaliyete geçtiğinde Coldwell'den devraldı ve babası John Henry Barnstead'in 1912 Titanic felaketinin ardından ölüleri kataloglamak için geliştirdiği sisteme dayalı bir sistem uyguladı. Patlamanın neden olduğu yaraların birçoğu, uçuşan cam veya patlamanın flaşı gibi kalıcı olarak sakat bırakıcıydı. Binlerce insan, birçokları binaların içinden, limandaki yanan gemiyi izlemek için durmuştu ve bu da onları doğrudan parçalanan pencerelerden gelen cam parçalarının yoluna yerleştirmişti. British Journal of Ophthalmology'de çıkan bir makaleye göre, felakete müdahale eden göz doktorları 249 enükleasyon gerçekleştirdi; 16 kişi her iki gözünü de kaybetti.
Tahmini 35 milyon CA$ hasar meydana geldi (bugünkü haliyle 696 milyon CA$). Federal hükümetten 18 milyon dolar, İngiliz hükümetinden 4 milyon doların üzerinde ve Massachusetts Commonwealth'ten 750.000 dolar dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan yaklaşık 30 milyon dolar mali yardım toplandı.
Dartmouth
Dartmouth Halifax kadar yoğun nüfuslu değildi ve limanın genişliğiyle patlamadan ayrılmıştı, ancak yine de ağır hasar gördü. Dartmouth tarafında yaklaşık 100 kişinin öldüğü tahmin ediliyor. Pencereler kırıldı ve Oland Brewery ve Starr Manufacturing Company'nin bazı bölümleri de dahil olmak üzere birçok bina hasar gördü veya yıkıldı. Nova Scotia Hastanesi, Dartmouth'taki tek hastaneydi ve kurbanların birçoğu burada tedavi edildi.
Mi'kmaq yerleşimi
Bedford Basin koylarının çevresinde ve içinde Mi'kmaq'ların küçük yerleşim yerleri vardı. Halifax tarafındaki Pier 9'un tam karşısında, Turtle Grove Mi'kmaq topluluğunu içeren Tufts Cove bölgesinde bir yerleşim yeri vardı. Patlamadan önceki yıllarda ve aylarda, Kızılderili İşleri Bakanlığı, Mi'kmaq'ları topraklarından vazgeçmeye ve bir koruma alanına taşınmaya aktif olarak zorlamaya çalışıyordu, ancak bu, patlama sırasında gerçekleşmemişti. Turtle Grove, patlamanın merkezine yakındı ve yerleşimin fiziksel yapıları patlama ve tsunami tarafından yok edildi. Kızılderili İşleri Bakanlığı ve topluluğun nüfus sayımı kayıtları eksik olduğu için kesin bir Mi'kmaq ölüm sayısı bilinmiyor. Turtle Grove'dan dokuz ceset kurtarıldı ve on bir bilinen kurtulan vardı. Halifax Anma Kitabı, Tufts Cove Topluluğu'ndan 16 üyenin öldüğünü listeliyor; Tufts Cove'da ölü olarak listelenenlerin hepsi yerli değildi. Turtle Grove yerleşimi felaketin ardından yeniden inşa edilmedi. Kurtulanlar, genel olarak kötü koşullarda ırksal olarak ayrılmış bir binada barındırıldı ve çoğu sonunda Nova Scotia'nın etrafına dağıldı.
Africville
Bedford Basin'in güney kıyılarında, Halifax Yarımadası'na bitişik olan Africville Siyahi topluluğu, arazinin gölgeleme etkisi nedeniyle patlamanın doğrudan gücünden kurtuldu. Ancak, Africville'in küçük ve dayanıksız evleri patlamadan ağır hasar gördü. Aileler beş sakinin ölümünü kaydetti. Kalıcı ırkçılık ve Africville'in endüstriyel gelişim için yıkılması gerektiğine dair artan bir inanç, Africville halkının polis veya itfaiye koruması alamamasına neden oldu; şehir vergilerini ödemelerine rağmen su şebekesi ve kanalizasyon hatları olmadan idare etmek zorunda kaldılar. Africville, bağışlanan yardım fonlarının çok azını aldı ve patlamadan sonra şehrin diğer bölgelerinde yapılan ilerici yeniden yapılanmadan hiçbirini almadı.
Soruşturma
Halifax'taki birçok kişi ilk başta patlamanın bir Alman saldırısı sonucu olduğunu düşündü. Halifax Herald, bir süre bu inancı yaymaya devam etti ve örneğin Almanların patlama kurbanlarıyla alay ettiğini bildirdi. Imo'nun Norveçli dümencisi John Johansen, patlama sırasında aldığı ciddi yaralardan tedavi görürken, askeri polise şüpheli davrandığı bildirildi. Johansen, üzerinde Almanca yazıldığı varsayılan bir mektup bulunması üzerine Alman casusu şüphesiyle tutuklandı. Mektubun aslında Norveççe yazılmış olduğu ortaya çıktı. Patlamanın hemen ardından Halifax'taki Alman kurtulanların çoğu toplandı ve hapsedildi. Gerçek patlama nedeni öğrenildikçe korku sonunda azaldı, ancak Almanların karıştığına dair söylentiler devam etti.
Çarpışmanın nedenlerini araştırmak için Wreck Commissioner's Inquiry olarak bilinen bir yargı soruşturması kuruldu. Duruşmalar, 13 Aralık 1917'de Halifax Adliye Binası'nda Yargıç Arthur Drysdale başkanlığında başladı. Soruşturmanın 4 Şubat 1918 tarihli raporu, çarpışmaya neden olmaktan Mont-Blanc'ın kaptanı Aimé Le Médec'i, geminin pilotunu Francis Mackey'i ve liman, kapılar ve denizaltı savunmalarından sorumlu Kraliyet Kanada Donanması'nın baş denetleme subayı Komutan F. Evan Wyatt'ı sorumlu tuttu. Drysdale, Dominion Wreck Commissioner L. A. Demers'in, kargosu göz önüne alındığında "çarpışmayı her ne pahasına olursa olsun önlemek Mont-Blanc'ın tek sorumluluğundaydı" şeklindeki görüşüne katıldı; muhtemelen yerel halkın güçlü bir şekilde Fransız karşıtı görüşünden ve Imo avukatı Charles Burchell'in "sokak dövüşçüsü" tarzı argümanlarından etkilenmişti. Savcı W. A. Henry'ye göre, bu "çoğu insan için büyük bir sürprizdi", çünkü Imo'nun kanalın yanlış tarafında olmasından sorumlu tutulması bekleniyordu. Üç adam da ön duruşmada adam öldürme ve ihmalkar suçlamalarıyla karşı karşıya kaldı ve duruşmaya sevk edildi. Bir Nova Scotia Yüksek Mahkemesi yargıcı olan Benjamin Russell, bu suçlamaları destekleyecek hiçbir kanıt bulamadı. Mackey, habeas corpus emriyle serbest bırakıldı ve suçlamalar düştü. Pilot ve kaptan aynı yakalama emriyle tutuklandığı için Le Médec hakkındaki suçlamalar da reddedildi. Ayrı bir emirle suçlanan Komutan Wyatt, üç kişi arasında dava edilen tek kişiydi. 17 Nisan 1918'de bir jüri, bir günden kısa süren bir duruşmada Wyatt'ı beraat ettirdi.
Drysdale, iki geminin sahiplerinin birbirlerinden tazminat talep ettikleri ilk sivil dava duruşmasına başkanlık etti. Kararı (27 Nisan 1918), Mont-Blanc'ı tamamen kusurlu buldu. Kanada Yüksek Mahkemesi'ne (19 Mayıs 1919) ve Londra'daki Özel Konsey Yargı Komitesi'ne (22 Mart 1920) yapılan sonraki temyizler, Mont-Blanc ve Imo'nun çarpışmaya yol açan seyrüsefer hatalarından eşit derecede sorumlu olduğuna karar verdi. Hiçbir taraf, felaketi hızlandıran eylemlerden dolayı hiçbir suçtan mahkum edilmedi veya başka bir şekilde başarıyla kovuşturulmadı.
Yeniden yapılanma
Patlamadan kısa bir süre sonra enkazı temizlemek, binaları onarmak ve patlamada evsiz kalan kurtulanlar için geçici barınaklar kurmak için çalışmalar başladı. Ocak 1918 sonuna kadar yaklaşık 5.000 kişi hala barınaksızdı. Albay Robert Low başkanlığındaki bir yeniden yapılanma komitesi, Massachusetts-Halifax Kurtarma Fonu tarafından döşenen 832 yeni konut birimi inşa etti.
Kısmi tren seferleri, 7 Aralık'ta şehrin Güney Ucu'ndaki geçici bir demiryolu terminalinden yeniden başladı. Raylar temizlendiğinde ve North Street İstasyonu yeniden açıldığında, tam servis 9 Aralık'ta yeniden başladı. Kanada Hükümeti Demiryolları, demiryolu şantiyelerini temizlemek ve onarmak ve demiryolu iskelelerini ve Donanma Tersanesi'ni yeniden inşa etmek için özel bir birim oluşturdu. İskelelerin çoğu Aralık sonuna kadar yeniden faaliyete geçti ve Ocak ayına kadar onarıldı.
Halifax'ın Richmond mahallesi, patlamanın yükünü en çok taşıdı. 1917'de Richmond, işçi sınıfı bir mahalle olarak görülüyordu ve az sayıda asfaltlanmış yolu vardı. Patlamadan sonra Halifax Kurtarma Komisyonu, Richmond'un yeniden inşasını şehrin Kuzey Ucu'nu iyileştirme ve modernize etme fırsatı olarak gördü. İngiliz şehir planlamacısı Thomas Adams ve Montreal'den Ross and Macdonald mimarlık firması, Richmond için yeni bir konut planı tasarlamak üzere işe alındı. Adams, Viktorya dönemi bahçe şehri hareketinden ilham alarak, yeşil alanlara kamusal erişim sağlamayı ve düşük katlı, düşük yoğunluklu ve çok işlevli bir kentsel mahalle yaratmayı amaçladı.
Planlamacılar, her biri ağaçlı, asfaltlanmış bir caddeye bakan 326 büyük ev tasarladılar. Evlerin, sıkıştırılmış çimento blokları olan ve yeni ve yenilikçi bir yanmaz malzeme olan Hydrostone ile inşa edilmesini şart koştular. Bu evlerin ilki, Mart 1919'da, Prens Edward, Galler Prensi'nin 17 Ağustos'ta alanı ziyaret etmesinden ve birçok evi gezip trajedinin etkileri ve "kendilerine yardım etmek için hızla gelen insanların nezaketi hakkında" hikayeler dinlemesinden sadece birkaç ay önce oturuldu. Tamamlandığında, Hydrostone mahallesi evler, işletmeler ve parklar içeriyordu, bu da Halifax'ın Kuzey Ucu'nda yeni bir topluluk duygusu yaratılmasına yardımcı oldu. Şimdi lüks bir mahalle ve alışveriş bölgesi haline geldi. Aksine, eşit derecede fakir ve az gelişmiş olan Africville bölgesi, yeniden yapılanma çabalarına dahil edilmedi.
Halifax tersanesindeki her bina bir dereceye kadar yeniden inşa gerektirdi, HMCS Niobe ve iskelelerin kendileri de öyleydi; Kraliyet Kanada Donanması'nın tüm mayın tarama gemileri ve devriye tekneleri hasar görmedi. Halifax Milletvekili olan Başbakan Robert Borden, hükümetin "İmparatorluk için büyük önem taşıyan Halifax Limanı'nı yeniden inşa etmek için her şekilde işbirliği yapacağını" taahhüt etti. USS Tacoma'nın kaptanı Symington, limanın aylarca faaliyete geçemeyeceğini tahmin etti, ancak 11 Aralık'ta bir konvoy ayrıldı ve Noel'den önce tersane operasyonları yeniden başladı.
Miras
Halifax Patlaması, nükleer olmayan en büyük yapay patlamalardan biriydi. Halifax tarihçisi Jay White tarafından 1994 yılında yapılan 130 büyük patlamanın kapsamlı bir karşılaştırması, beş kriter birlikte değerlendirildiğinde "genel büyüklük açısından rakipsiz kaldığı" sonucuna vardı: can sayısı, patlama kuvveti, yıkım yarıçapı, patlayıcı madde miktarı ve yok edilen mülkün toplam değeri. Halifax Patlaması, uzun yıllar boyunca tüm büyük patlamaların ölçüldüğü standart oldu. Örneğin, Hiroşima'nın atom bombası raporunda Time, Little Boy bombasının patlayıcı gücünün Halifax Patlaması'nın yedi katı olduğunu yazdı.
Felaketin neden olduğu çok sayıda göz yaralanması, hasarlı gözlere nasıl bakılacağı konusunda daha iyi bir anlayışa yol açtı ve Dalhousie Üniversitesi profesörü Victoria Allen'a göre, "yeni kurulan Kanada Ulusal Körler Enstitüsü ile Halifax, körler için bakım merkezi olarak uluslararası alanda tanındı." Perkins Okulu'ndan koordineli yardım da iyileşme döneminde destek sağladı. Bu tür bir felakette koordineli pediatrik bakım eksikliği, yardım için gelen Bostonlu bir cerrah olan William Ladd tarafından not edildi. Patlamadan elde ettiği içgörüler, Kuzey Amerika'da pediatrik cerrahi uzmanlığını öncülük etmesine ilham vermesiyle kredilendirilir. Halifax Patlaması, halk sağlığı ve annelik bakımı etrafındaki sağlık reformlarında bir dizi yeniliğe ilham verdi.
Olay, hayatta kalan tüm topluluk için travmatikti, bu nedenle anı büyük ölçüde bastırıldı. İlk yıldönümünden sonra şehir, patlamayı onlarca yıl boyunca anmayı bıraktı. İkinci resmi anma, 1967'deki 50. yıldönümünden önce gerçekleşmedi ve ondan sonra bile faaliyetler tekrar durdu. 1964'te, patlama kurbanlarını anmak için tasarlanmış Halifax Kuzey Anıt Kütüphanesi'nin inşaatına başlandı. Kütüphane girişinde, sanatçı Jordi Bonet tarafından yaratılan Halifax Patlaması Anıt Heykeli, patlamayı işaretlemek için inşa edilen ilk anıt yer aldı. Heykel, 2004 yılında Halifax Bölge Belediyesi tarafından söküldü.
Halifax Patlaması Anıt Çanları, 1985'te inşa edildi ve yakındaki bir kiliseden alınan anma karillon çanları, patlamanın "sıfır noktası" bölgesine bakan Fort Needham Tepesi'ndeki büyük bir beton heykele taşındı. Çan Kulesi, her 6 Aralık'ta yıllık bir sivil törenin yapıldığı yerdir. Lady Hammond Yolu'ndaki Halifax İtfaiye İstasyonu No. 4'te bir anıt, patlamaya müdahale ederken ölen itfaiyecileri onurlandırıyor. Mont-Blanc'ın parçaları, Dartmouth'ta Albro Lake Yolu'nda, Regatta Point'te ve bölgenin başka yerlerinde patlamaya mahalle anıtları olarak monte edildi. Fairview Lawn Mezarlığı ve Bayers Road Mezarlığı'ndaki toplu mezarlar basit anıtlarla işaretlenmiştir. Bilinen tüm kurbanların isimlerinin listelendiği bir Anma Kitabı, Halifax Kuzey Anıt Kütüphanesi'nde ve Halifax Patlaması hakkında büyük bir kalıcı sergiye sahip olan Maritime Museum of the Atlantic'te sergilenmektedir. Harold Gilman'a olayı anıtlaştıran bir resim yapması görev verildi; Halifax Limanı Gün Batımı adlı eseri, "son yıkım hakkında çok az şey anlatıyor, çünkü manzara o kadar geriye ayarlanmış ki, liman rahatsız görünmüyor."
Hugh MacLennan'ın Barometer Rising (1941) adlı romanı, Halifax'ta patlama zamanında geçiyor ve şehrin üzerindeki etkisinin özenle araştırılmış bir tasvirini içeriyor. MacLennan'ın ayak izlerini takip ederek, gazeteci Robert MacNeil, Burden of Desire (1992) adlı eserini kaleme aldı ve patlamayı o günün toplumsal ve kültürel değişimleri için bir metafor olarak kullandı. MacLennan ve MacNeil'in patlamayı kurgulamak için romantizm türünü kullanmaları, Teğmen Albay Frank McKelvey Bell'in Halifax Felaketi Romanı (1918) adlı novellasının ilk girişimiyle benzerdir. Bu çalışma, genç bir kadın ve yaralı bir askerin aşk ilişkisini takip ediyor. Keith Ross Leckie, Shattered City: The Halifax Explosion (2003) adlı bir mini dizi yazdı, bu dizi adı kullandı ancak Janet Kitz'in Shattered City: The Halifax Explosion and the Road to Recovery (1990) adlı kurgusal olmayan kitabıyla hiçbir ilişkisi yok. Film, çarpıtmalar ve yanlışlıklar nedeniyle eleştirildi.
Boston'dan patlamaya verilen yanıt ve Halifax'taki takdir, devam eden sıcak Boston-Halifax ilişkilerini sağlamlaştırdı. 1918'de Halifax, Boston Kızıl Haçı ve Massachusetts Kamu Güvenliği Komitesi'nin felaketten hemen sonra sağladığı yardım için teşekkür ve anma olarak Boston'a bir Noel ağacı gönderdi. Bu hediye 1971'de Lunenburg County Noel Ağacı Üreticileri Birliği tarafından canlandırıldı ve Noel ağacı ihracatını teşvik etmek ve Boston'un patlamadan sonraki desteğini takdir etmek için yıllık bir bağış yapmaya başladı. Hediye daha sonra iyi niyet jestini sürdürmek ve ticareti ve turizmi teşvik etmek için Nova Scotia hükümeti tarafından devralındı. Ağaç, Boston'un resmi Noel ağacıdır ve tatil sezonu boyunca Boston Common'da ışıklandırılır. Her iki şehir için sembolik önemi nedeniyle, Nova Scotia Doğal Kaynaklar Departmanı ağacı seçmek için özel yönergelere sahiptir ve seçimi denetlemek için bir çalışana görev vermiştir.
Ayrıca bakınız
Kanada portalı
Nova Scotia portalı
Mühimmat taşınması veya depolanmasıyla ilgili kazalar ve olaylar listesi
Bedford Dergisi patlaması Halifax bölgesi (1945)
Referanslar
Daha fazla okuma