Bugün öğrendim ki: ABD'deki dur işaretleri, birçok sürücünün işaretleri okumakta zorlanması ve şekil tanıma yönteminin metinden daha güvenilir kabul edilmesi nedeniyle, yalnızca şekillerinden tanınabilir şekilde tasarlanmıştır.
Sürücüleri durmaları konusunda uyaran trafik işareti
Dur işareti, sürücülere tam olarak durmaları ve tabelanın yanından devam etmeden önce kavşağın (veya hemzemin geçidin) araçlardan ve yayalardan güvenli bir şekilde boş olduğundan emin olmaları gerektiğini bildirmek için tasarlanmış bir trafik işaretidir.[1] Birçok ülkede bu işaret, ulusal dilde veya hem İngilizce hem de ulusal dilde beyaz veya sarı renkte STOP kelimesinin yazılı olduğu kırmızı bir sekizgendir. Viyana Karayolu İşaretleri ve Sinyalleri Sözleşmesi ayrıca alternatif bir versiyona da izin verir: beyaz veya sarı bir arka plana ve siyah veya koyu mavi STOP yazısına sahip kırmızı bir daire içinde kırmızı, ters bir üçgen. Bazı ülkeler Japonya'nın ters üçgen dur işareti gibi başka türler de kullanabilir. İşaretlerin görünümü, montajı ve uyulmasıyla ilgili özel düzenlemeler yargı bölgelerine göre değişir.
Tasarım ve yapılandırma
Viyana Karayolu İşaretleri ve Sinyalleri Sözleşmesi (1968), iki tür dur işareti ile birkaç kabul edilebilir varyanta izin verir. B2a işareti, beyaz bir dur yazısı olan kırmızı bir sekizgendir. Sözleşmenin Avrupa Ek'i, arka planın "açık sarı" olmasına da izin verir. B2b işareti, beyaz veya sarı bir arka plana ve siyah veya koyu mavi bir dur yazısına sahip kırmızı, ters bir üçgen içeren kırmızı bir dairedir. Sözleşme, "STOP" kelimesinin hem İngilizce hem de o ülkenin ulusal dilinde olmasına izin verir. Birleşmiş Milletler Ekonomik ve Sosyal Konseyi'nin 1968 Karayolu Trafiği Konferansı tarafından nihai hale getirilen ve 1978'de yürürlüğe giren versiyonu, standart dur işareti çaplarının 600, 900 veya 1200 mm (24, 36 veya 48 inç) olmasını önermiştir.
Birleşik Krallık ve Yeni Zelanda dur işaretleri, işaret konumuna ve trafik hızlarına bağlı olarak 750, 900 veya 1200 mm'dir (yaklaşık 30, 36 veya 48 inç).[2][3]
Amerika Birleşik Devletleri'nde dur işaretleri, kırmızı sekizgenin karşılıklı düzlemlerinde 30 inç (76 cm) çapındadır ve 3/4 inç (2 cm) beyaz kenarlığa sahiptir. Beyaz büyük harflerle yazılmış dur yazısı 10 inç (25 cm) yüksekliğindedir.[4][5] 12 inçlik (30 cm) yazı ve 1 inçlik (2,5 cm) kenarlığa sahip daha büyük 35 inçlik (89 cm) işaretler çok şeritli ekspres yollarda kullanılır. Genel kullanım için izin verilen en küçük dur işareti boyutu 24 inç (61 cm) olup 8 inçlik (20 cm) yazı ve 5/8 inçlik (1,5 cm) kenarlığa sahiptir; görüş mesafesinin veya tepki mesafesinin sınırlı olduğu yerlerde kullanım için 16 inçlik (41 cm) yazı ve 1+3/4 inç kenarlığa sahip ekstra büyük 45 inçlik (110 cm) işaretler için düzenleyici hükümler bulunmaktadır.[6] ABD düzenleyici kılavuzlarında belirtilen metrik birimler, ABD geleneksel birimlerinin tam dönüşümleri değil, yuvarlanmış yaklaşık değerlerdir.[5][7] Alan, yazı ve kenarlık tamamen yansıtıcıdır.
Bazı modern dur işaretlerinin çevresinde, kazaları önemli ölçüde azalttığı gösterilen yanıp sönen LED'ler bulunur.[8]
B2a
Avrupa Ek'indeki B2a'nın kabul edilebilir varyantı
B2b
B2b'nin kabul edilebilir varyantı
B2b'nin kabul edilebilir varyantı
B2b'nin kabul edilebilir varyantı
Tarih
İlk dur işareti 1914'te[9] Detroit polis memuru Harold "Harry" Jackson tarafından, yoğun bir şehir kavşağında trafik görevlisi olarak çalışırken oluşturuldu. Kavşağa giren yan yollardan birinin özellikle düşük görüşlü bir dönüşü vardı ve bu durum Sgt. Jackson'ı neredeyse her zaman o yoldan giren trafiği yavaşlatmaya ve durdurmaya zorluyordu. İşini kolaylaştırmanın yollarını arayan Jackson, bir parça dikdörtgen kontrplak aldı, köşelerini keserek belirgin bir şekil verdi, ortasına "STOP" yazdı ve sokağa bakacak şekilde yerleştirdi. İcadının kavşaktaki genel trafik akışını iyileştirdiğini fark etti. Deneyimini bir toplantıda diğer memurlarla paylaştıktan sonra, uygulama şehir kavşaklarında yayılmaya başladı.[10] Ertesi yıl, 1915'te, dur işaretleri Michigan genelinde kabul edildi.[11][daha iyi kaynak gerekiyor][12] İlk işaretler beyaz zemin üzerine siyah yazıya sahipti ve 24'e 24 inç (61 cm × 61 cm) boyutundaydı, mevcut işaretten biraz daha küçüktü.
Dur işaretleri yaygınlaştıkça, Amerikan Eyalet Karayolları Yetkilileri Birliği (AASHO) tarafından desteklenen kırsal ağırlıklı bir komite 1922'de bunları standartlaştırmak için toplandı ve o zamandan beri Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılan sekizgen şekli seçti. Tabelanın benzersiz sekizgen şekli, tabelanın arkasıyla karşılaşan sürücülerin yaklaşan sürücülerin bir dur işareti olduğunu belirlemesini ve diğer trafik işaretleriyle karışıklığı önlemesini sağlar. AASHO'nun bir diğer düşüncesi, orijinal işaretler yansıtıcı olmadığı için gece görünürlüğü ve sürücü okuryazarlığıydı. Daha kentsel odaklı Ulusal Sokak ve Karayolu Güvenliği Konferansı (NCSHS), kırmızı-sarı bir dur işaretini savundu.[11] Bu iki kuruluş sonunda birleşerek Birleşik Trafik Kontrol Cihazları Ortak Komitesi'ni oluşturdu ve bu komite 1935'te Sokaklar ve Karayolları için Birleşik Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu'nu (MUTCD) yayınlayarak dur işaretinin özelliklerini detaylandırdı.
MUTCD'nin dur işareti özellikleri, 1935 ile 1971 yılları arasında sekiz kez değiştirildi. 1924'ten 1954'e kadar dur işaretlerinde sarı zemin üzerine kırmızı veya siyah dur yazısı bulunuyordu.[11] Sarı renk, solmaya dayanıklı kırmızı malzemeler mevcut olmadığından seçildi.[14][15] 1935 MUTCD'de yansıtıcı veya kendi kendine aydınlatmalı işaretlere izin verildi; yansıtıcı olanlar ilk olarak 1948 MUTCD baskısında zorunlu kılındı ve bu baskı aynı zamanda yol tacından dur işaretinin altına kadar 2+1/2 fit (0,76 metre) yükseklik şartı getirdi.[16] 1954 MUTCD, yeni olarak kırmızı zemin üzerine beyaz dur yazısı belirledi ve kırsal alanlarda montaj yüksekliği şartını 5 fite çıkardı.[11] Kırmızı trafik ışıkları dur anlamına geldiğinden, yeni şartname ister bir işaretle ister bir ışıkla verilen dur sinyalinde kırmızıyı birleştirdi. Mevcut 7 ft (2,13 m) montaj yüksekliği ilk olarak 1971'de belirtildi.[11]
MUTCD dur işareti, 1966'da diğer tür dur işaretlerinin kullanımının kaldırıldığı sırada Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten yaygın olarak dağıtılmıştı.[11] 1968'de bu işaret, Sınır Ötesi Karayolu Seyahatinin Standardizasyonu çabasının bir parçası olarak Viyana Karayolu İşaretleri ve Sinyalleri Sözleşmesi tarafından kabul edildi. Sözleşme, dur yazısının İngilizce veya ulusal dilde yazılmasını şart koşar ve ayrıca kırmızı yazılı dairesel bir işarete de izin verir. Kırk Avrupa ülkesi[17] sözleşmenin tarafıdır.
Dünya Çapında Dur İşaretleri
Beyaz İngilizce dur yazılı kırmızı sekizgen alan, dünya çapında kullanılan en yaygın dur işaretidir, ancak evrensel değildir; örneğin Japonya ters, masif bir üçgen kullanır ve Zimbabve 2016'ya kadar siyah haç taşıyan bir disk kullanıyordu. Ayrıca, kırmızı-beyaz sekizgen işaretin birçok varyasyonu vardır. Tüm İngilizce konuşulan ve diğer birçok ülke dur işaretlerinde stop kelimesini kullanmasına rağmen, bazı yargı bölgeleri bunun yerine birincil dillerinde eşdeğer bir kelime kullanır veya ek olarak kullanır. Ayrıca, Fransızca gibi birkaç dil de İngilizce kelimeyi çok uzun zaman önce ödünç aldı ve bu nedenle artık onu yabancı bir kelime olarak görmüyor. Yerli dillerin kullanımı, özellikle dil canlandırma çabalarını teşvik eden ABD yerli rezervasyonlarında yaygındır[atıf gerekiyor] ve İsrail kelime kullanmaz, bunun yerine avuç içi ileri "dur" hareketinde bir el piktogramı kullanır.
Asya
Asya'daki ülkeler genellikle yerel bir kelime kullanır, çoğu zaman Latin alfabesi dışındadır. İşaretin şekli konuma göre değişir; Güney Kore, Hong Kong veya Tayvan gibi yerler standart sekizgen şekli kullanırken Japonya üçgen kullanır.[19]
Avrupa
Avrupa'daki ülkeler genellikle yerel dile bakılmaksızın dur yazısı olan dur işaretlerine sahiptir. 1970'lerde tanıtıldığında buna bazı itirazlar vardı, ancak şimdi kabul edilmiştir. Türkiye, bunun dikkat çekici bir istisnasıdır ve bunun yerine dur kelimesinin Türkçe karşılığı olan "dur"u kullanır.
Latin Amerika
İspanyolca ve Portekizce konuşulan Karayipler ve Güney Amerika ülkelerinde (Arjantin, Bolivya, Brezilya, Şili, Kolombiya, Küba, Dominik Cumhuriyeti, Ekvador, Paraguay, Peru, Porto Riko, Uruguay ve Venezuela), işaretlerde pare ("Portekizce ve İspanyolca'da dur") yazısı bulunur. Meksika ve Orta Amerika ülkeleri bunun yerine alto ("dur") yazısını taşır.
Kanada
Kanada'nın Quebec eyaletinde modern işaretlerde ya arrêt ya da stop yazmaktadır.[20] 1987 itibarıyla Quebec, trafik işaretlerinden İngilizce stop'u kaldırarak arrêt'ı tercih etmiştir.[21] Hem stop hem de arrêt geçerli Fransızca kelimeler olarak kabul edilir, Fransa aslında dur işaretlerinde "STOP" kelimesini kullanır ve Office québécois de la langue française (OQLF), dur işaretlerinde "stop" kullanımının Fransızcada 1927'den beri belgelendiğini belirtmektedir.[22] 1977'de Fransız Dili Şartı ("Yasa 101") ile ilgili tartışmalar sırasında, "stop" kullanımının İngilizce olduğu düşünülüyordu ve bu nedenle tartışmalıydı; bazı işaretler bazen kırmızı sprey boya ile vandalize edilerek stop kelimesi "101"e dönüştürülüyordu.[23] Ancak, daha sonra OQLF tarafından "stop"un bu bağlamda geçerli bir Fransızca kelime olduğu resmen belirlendi ve eski çift arrêt / stop kullanımı bu nedenle gereksiz kabul edilip kullanımdan kaldırıldı (à éviter). Bu nedenle yeni takılan işaretler tek kelime kullanır, Quebec'te daha çok sadece arrêt kullanılırken, ağırlıklı olarak İngilizce konuşulan bölgelerde stop görülür. Dur işaretlerinin bu son versiyonu bazı Quebec sakinleri tarafından anlaşmazlığa neden olmuştur.[24] Alberta, New Brunswick ve Manitoba'nın ağırlıklı olarak İngilizce konuşulan bölgelerinde; Nova Scotia'nın Acadian bölgelerinde ve Prince Edward Adası'nda; Ulusal Başkent Bölgesi'ndeki federal mülklerde ve Kanada-ABD sınırındaki tüm sınır geçişlerinde ikidilli arrêt / stop işaretleri hala yerleştirilmektedir.[atıf gerekiyor] Yerli Amerikalı veya İnuit topraklarında, dur işaretlerinde bazen İngilizce, Fransızca veya her ikisine ek olarak yerel Aborjin dili kullanılır, örneğin İnyutça notkagit. Kanada'nın diğer tüm İngilizce konuşulan bölgeleri stop kullanır.
Diğer ülkeler
Arapça konuşulan ülkeler قف qif kullanır (2019'dan beri yalnızca stop kullanan Lübnan hariç).
Ermenistan ԿԱՆԳ kang ve stop kullanır.
Bangladeş ve Nepal metinsiz bir dur işareti kullanır.
Brezilya ve İspanyolca konuşulan Karayipler ve Güney Amerika ülkeleri pare kullanır.
Kamboçya ឈប់ chhob kullanır.
Çin ve Tayvan 停 tíng kullanır, ancak anakara Çin'in işaretinde daha kalın bir kelime bulunur.
Küba hala ana yoldan çıkış işareti ve siyah metin ile kullanılan ters bir üçgenli dairesel bir dur işareti kullanmaktadır.
Etiyopya ቁም ḳumə ve stop yazan bir dur işareti versiyonu kullanır.
Hong Kong SAR 停 tíng ve stop yazan bir versiyon kullanır.
İran ve Afganistan ایست ist kullanır.
İsrail ve Filistin, yükseltilmiş bir el içeren bir dur işareti versiyonunu kullanır.
Japonya 止まれ tomare ve stop yazan üçgen bir işaret kullanır.
Laos ຢຸດ yud kullanır.
Malezya ve Brunei berhenti kullanır.
Moğolistan ЗОГС zogs kullanır.
Myanmar ရပ် raut kullanır.
Nijerya sarı bir kenarlık ve metin kullanır.
Kuzey Kore 섯 sŏt kullanır.
Güney Kore 정지 jeongji ve stop kullanır.
Rusça konuşulan ülkeler ya stop ya da стоп (yani Rusça'ya çevrilmiş stop) kullanır; ikincisi, trafik ışıklarında araçların beklemesi gereken yeri işaretler (beyaz dikdörtgen bir işaret üzerinde gösterilir).
Tayland หยุด yùd kullanır.
Vanuatu dairesel kırmızı bir dur işareti kullanır.
Galeri
Cezayir
Ermenistan
Avusturya
Bangladeş, Nepal
Belçika, Bulgaristan, Hırvatistan
Butan
Bosna-Hersek
Brezilya
Brunei
Kamboçya
Kanada — Quebec (Kri dilinde)
Kanada — Quebec (Fransızca)
Orta Amerika
Çin
Küba
Kıbrıs
Danimarka
Estonya
Etiyopya
Finlandiya
Fransa, Frankofon Afrika, Haiti, Monako
Almanya, Çek Cumhuriyeti, Gürcistan, Letonya, SADC, Kuzey Makedonya, Vietnam
Yunanistan
Hong Kong SAR
Macaristan
Endonezya
İran, Afganistan
İrlanda
İsrail, Filistin
İtalya, Arnavutluk, Burundi, Lübnan, Malta, San Marino, Sierra Leone, Vatikan Şehri
Jamaika
Japonya
Laos
Libya
Lüksemburg
Malezya
Makao SAR, Portekiz (1971-1994)
Meksika
Meksika (Jalisco)
Moğolistan
Fas, Moritanya
Myanmar
Hollanda, Aruba, Surinam
Nijerya
Norveç
Kuzey Kore
Pakistan
Filipinler, Sri Lanka
Polonya
Portekiz, Lusofon Afrika
Rusya, Azerbaycan, Belarus, Kazakistan, Kırgızistan, Litvanya, Tacikistan, Türkmenistan, Ukrayna, Özbekistan
Sırbistan, Karadağ, Slovenya
Singapur
Slovakya
Güney Amerika, Dominik Cumhuriyeti, Porto Riko
Güney Kore
İspanya
İsveç
İsviçre, Lihtenştayn
Tayvan
Tayland
Tunus
Türkiye
Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan, Mısır, Bahreyn, Irak, Ürdün, Kuveyt, Umman, Katar, Yemen
Birleşik Krallık, Hindistan, Anglosfer Afrika, Anglosfer Karayipler (Küçük Antiller), Mauritius, Seyşeller
Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda, İspanya,[25] Andorra, Belize, Fiji, Guyana, Papua Yeni Gine, Tonga
Vanuatu
Rusya'da Dur çizgisi
Tarihsel Galeri
Aşağıdakiler bazı eski dur işareti tasarımlarıdır:
Avustralya (1946–1960)
Brezilya (1941-1954)
Çekoslovakya (1945-1956)
Finlandiya (1957-1971)
Almanya (1937 öncesi)
Almanya (1938-1953 FRG için/1956 GDR için)
Yunanistan (1982 öncesi)
Macaristan
Macaristan (1953-1962)
İtalya (1959-1990)
İzlanda (1945-1956)
Japonya (1950-1960)
Japonya (1960-1963)
Japonya (1963-2017)
Kenya
Meksika
Meksika (2023'e kadar)
Yeni Zelanda (1933-1966)
Kuzey Kore
Polonya
Romanya (1957-1961)
Romanya (1970-1971)
Slovakya (2015'e kadar)
Güney Afrika (1951–1974)
Güney Afrika (1974–1993)
Güney Vietnam (1955-1975)
Sovyetler Birliği (1980-1991)
İspanya (1962-1976)
İspanya (1976-1992)
İspanya (1992-2023)[a]
İsveç (1951-1976)
İsviçre (1979-1995)
İsviçre (1979-2003)
Tayvan (1954-1968)
Tayland
Tonga (2025'e kadar)
Türkiye
Birleşik Krallık (1965-1975)
Amerika Birleşik Devletleri, Detroit (1915-1925)
Amerika Birleşik Devletleri (1927-1935) Kırsal alanlarda kullanılır
Amerika Birleşik Devletleri (1930-1935) Kentsel alanlarda kullanılır
Amerika Birleşik Devletleri (1935-1941)
Amerika Birleşik Devletleri (1941-1954)
Zambiya
Zimbabve (1965–2016)
Uygulama
Dur işaretlerinin kullanımı ülkeye göre değişir. Kuzey Amerika ve Güney Afrika, bazı kavşaklarda tüm yönlerden durmalarını gerektiren çok yönlü durmaları kullanır, bu durum bazı ülkelerde yasal olarak yasaklanmıştır.[26] Orta Asya ülkelerinin çoğunda ve Kuzey Amerika'da Küba'da, trafik ışığı veya döner kavşak olmayan kavşaklar, tali yollarda dur işaretleri ve ana yolda beyaz, sarı ve siyah öncelik elmas işaretleri ile kontrol edilir. Avrupa ve Avustralya'da dur işaretleri, tam olarak durmanın ciddi şekilde kısıtlanmış görüş hatları nedeniyle gerekli görüldüğü yerlerle sınırlıdır. Bu ülkelerdeki tali kavşakların büyük çoğunluğunda yol ver işaretleri veya eşdeğer yol işaretlemeleri kullanılır veya kavşaklar önceliksizdir; döner kavşaklar da yol ver (durma yerine) prensibiyle çalışır.
Kuzey Amerika
Kuzey Amerika'da dur işaretleri, trafik sinyali veya döner kavşak kurulumunu haklı çıkarmayacak kadar yoğun olmayan kavşaklarda çelişen trafik hareketlerini kontrol etmek için sıklıkla kullanılır. Amerika Birleşik Devletleri'nde dur işareti bir trafik sakinleştirici cihaz olarak tasarlanmamıştır,[6] ancak esas olarak güvenlik veya geçiş hakkı atamak için kurulması amaçlanmıştır. Dur işaretleri tüm kesişen yollara dikilebilir ve çok yönlü bir durma ile sonuçlanabilir.[6] Bazı araştırmalar, dur işaretlerinin Verilme yaklaşımına göre ölçülebilir güvenlik faydaları sunmadığını belirtmiştir.[27][28] Diğer araştırmalar, çok yönlü dur işaretlerinin trafik hızlarını etkili bir şekilde kontrol etmediğini ve frenleme ve hızlanan araçlardan kaynaklanan artan trafik gürültüsü ve kirliliği, uygulama sorunları ve azalmış işaret uyumu dahil olmak üzere olumsuz etkilere yol açabileceğini belirtmiştir.[29]
Ontario'da okul bölgelerindeki dur işaretlerine genellikle, sürücülere daha belirgin görünmesi için dur işaretinin hemen altında kırmızı ve beyaz çizgili bir afiş olan "kaplan kuyrukları" eşlik eder.[30]
Okul otobüslerinde
Kuzey Amerika okul otobüslerinde pivotlu bir kolda dur işareti zorunlu bir ekipmandır. İşaret normalde otobüsün sol tarafına düz bir şekilde istiflenir ve sürücü tarafından yolcuları almak veya indirmek için kapı açıldığında devreye alınır. Bazı otobüslerde önde ve arkada bakan iki dur kolu bulunur. Dur işareti yansıtıcıdır ve dur yazısının üstünde ve altında kırmızı yanıp sönen ışıklarla donatılmıştır veya LED'lerle aydınlatılan bir yazıya sahiptir. Normal bir dur işaretinin aksine, bu işaret iki yönlü seyahat eden diğer araçların dur işareti geri çekilene kadar durmasını gerektiren iki yönlü mutlak bir durmayı gösterir.[atıf gerekiyor]
Avrupa
Avrupa'da dur işaretleri genellikle görüşün ciddi şekilde kısıtlandığı yerlerde veya yüksek kaza oranının kaydedildiği yerlerde yerleştirilir. Bazı Avrupa ülkelerinde, dur işaretleri hemzemin geçitlerde durma çizgisini işaretlemek için yerleştirilir. Çoğu durum için Avrupa bunun yerine yol ver işaretini kullanır.[31][32] Kuzey Amerika'da yaygın olan tüm yönlerden durmalar Avrupa'da son derece nadirdir. Buna kıyasla, döner kavşaklar ve sağa öncelik kavşakları daha yaygındır.
Birleşik Krallık
Birleşik Krallık'ta dur işaretleri yalnızca tramvaylarla kavşaklarda veya görüşün ciddi şekilde kısıtlandığı yerlerde yerleştirilebilir.[33] 2016'ya kadar her dur işaretinin Ulaştırma Bakanı tarafından ayrı ayrı onaylanması gerekiyordu.[34][35] Bu gereklilik, 2016 tarihli Karayolu İşaretleri Yönetmelikleri ve Genel Yönergelerindeki değişikliklerle kaldırıldı;[36][37] dur işaretlerini onaylama sorumluluğu artık yerel yönetimlere aittir.
Karayolları Yasası 1980'in 79. Bölümü, hükümetin duvarları veya çitleri kaldırarak veya kısaltarak kavşaklardaki görüşü iyileştirmesini sağlar. Ulaştırma Bakanlığı, bir dur işareti takmaktan daha çok görüşü iyileştirmeyi tercih edilebilir buluyor.[33] Eski Birleşik Krallık uygulaması olan "Halt" veya "Slow" ile "Major Road Ahead" işaretlerinin kullanımı, Worboys Komitesi'nin tavsiyesi üzerine 1965'te durduruldu.[38] Eski dur işaretlerinin tamamının yeni Viyana Sözleşmesi dur işareti ile değiştirilmesi yerine, Birleşik Krallık'taki öncelikli kavşaklarda yol ver işareti standart hale geldi.[39]
Uyum Gereklilikleri
Dur işaretine sürücülerin nasıl uyması gerektiğine ilişkin yasalar ve düzenlemeler yargı bölgesine göre değişir. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da bu kurallar eyalet veya il düzeyinde belirlenir ve uygulanır. İki veya daha fazla trafik yönünün dur işaretleriyle kontrol edildiği bir kavşakta, ABD ve Kanada uygulaması genellikle önce duran sürücünün önce devam etmesini içerir. Eğer farklı yönlerden gelen iki veya üç sürücü, dur işaretleriyle kontrol edilen bir kavşakta aynı anda durursa, genellikle soldaki sürücüler en sağdaki sürücüye yol vermek zorundadır.
Tüm ülkelerde, sürücü, başka bir araç veya yaya görünmese bile, dur işaretini geçmeden önce tam olarak durmak zorundadır. Kaldırımda bir dur çizgisi işaretlenmişse, sürücüler çizgisini geçmeden önce durmalıdır. Sadece yavaşlamak ancak tamamen durmamak "yuvarlanan dur" olarak adlandırılır ve bazen taklit edildiği bir şehrin veya bölgenin adıyla anılır (örneğin, "Rhode Island roll" veya "California stop"[40]) – önemli ölçüde yavaşlamak ancak işarette tamamen durmamak. Bu kısmi durma, çoğu kolluk kuvveti yetkilisi için kabul edilemez ve trafik cezasına neden olabilir. Ancak, bu kuralın uygulanması ülkeler arasında büyük farklılıklar gösterir. Otomobil üreticisi Tesla, Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi'nin bu uygulamanın Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde güvensiz ve yasa dışı olduğunu bildirmesinin ardından "yuvarlanan dur" özelliğini kendi kendini süren yazılımından kaldırdı.[42]
Çekya ve Rusya gibi bazı ülkelerde durmak, yalnızca sürücünün kavşağa yeterli bir görüşe sahip olduğu bir yerde gereklidir, kavşağın sınırında değil (burada bir "STOP" çizgisi yoksa). Bu nedenle, aynı yönden gelen birden fazla sürücü uygun bir yerde durursa, tekrar durmadan devam edebilirler.[43]
Bisikletçiler
Bazı yargı bölgelerinde, ABD'nin Idaho eyaleti gibi, trafik kodu, bir dur işaretine yaklaşan bisikletlilerin yavaşlayıp çelişen trafiğe yol vermelerine ve ardından güvenlik tam bir durmayı gerektirmedikçe durmadan ilerlemelerine izin verir.[44] Idaho yasası 1982'den beri yürürlüktedir ve güvenliğe zararlı olduğu gösterilmemiştir.[45] 2017'den beri daha fazla eyalet Idaho'nunkine benzer yasa değişiklikleri uygulamıştır: Delaware (2017),[46] Oregon (2020), Washington (2020), Utah (2021) ve Kuzey Dakota (2021). Bisikletçi savunuculuk grupları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer yargı bölgeleri için benzer "Idaho durması" yasaları aramıştır.[47][48][49]
Dezavantajlar
Dur işareti yerleşimi, karşı trafik işaretli veya ışıklı olmayan uygulamalarda zorluklar ve tehlikeler oluşturabilir. Dur işareti ile yan yol arasındaki nispeten uzun mesafe, yaklaşan karşı trafiğin hızının doğru algılanmasını kolaylaştırır, ancak kavşağa girme ve çıkma için gereken süreyi ve mesafeyi uzatır. Dur işareti ile yan yol arasındaki nispeten kısa mesafe, güvenli geçiş için gereken süreyi kısaltır, ancak duran sürücünün yaklaşan karşı trafiğin hızını doğru algılama yeteneğini bozar. Özellikle, alt açısal hız algılama eşiği (SAVT) limitinin ötesindeki bir kavşağa yaklaşan sürücüler, duran bir sürücü tarafından yaklaşmak yerine sabit duruyor olarak algılanabilir,[50] bu da duran sürücünün işaretin yanından geçmenin güvenli olup olmadığına dair doğru bir karar veremeyeceği anlamına gelir.[51] Kavşak ile dur işareti arasındaki mesafe resmi olarak kısa olsun veya sürücülerin durma çizgisini geçerek ilerlemesiyle kısalsın, yanal hareketin görsel keskinliğini kaybedebilirler,[52] bu da onları SAVT'ye güvenmek zorunda bırakır.[51] Bu, yaklaşan karşı trafiğin hareketini doğru bir şekilde tahmin etmeyi zorlaştırabilir.[51][50] Son oyun teorisi analizine göre, tüm yönlerde dur işaretlerinin bulunduğu kavşaklarda, sürücüler dur işaretini görmezden gelmek için güçlü teşviklere sahiptir. Daha iyi bir çözüm, tüm yönlerden bir dur işaretini rastgele kaldırmaktır, bu da güvenli trafiği sağlarken önemli verimlilik kazançları sağlayabilir.[53]
Ayrıca bakınız
Notlar