Bugün öğrendim ki: 11 Eylül'den önce, ABD havaalanları, kapıya yürüyerek gidebileceğiniz, yemek alanlarında yemek yiyebileceğiniz ve bilet veya kimlik göstermeden uçakları izleyebileceğiniz halka açık sosyal merkezlerdi.
Şimdi bunu anlamak zor ama bir zamanlar uçuştan dakikalar önce havalimanına varabiliyorduk. Basit bir metal dedektöründen geçerken ayakkabılarımızı ve paltolarımızı üzerimizde tutardık ve neredeyse herkes, biniş kartı olmadan ve hatta kimlik göstermeden doğrudan kapıya gidebilirdi.
11 Eylül 2001'de dört ticari yolcu uçağını kaçıran El Kaide bağlantılı 19 terörist bunu biliyordu ve gevşek havalimanı güvenlik önlemlerinden faydalandılar; ellerinde ölümcül silahlarla dört havalimanı güvenlik kontrol noktasında metal dedektörlerinden kolayca geçtiler. Bu, kaçıranların o uçakları ele geçirmesine ve onları jet yakıtı dolu füzeler olarak kullanarak Dünya Ticaret Merkezi'nin ikiz kulelerine, Pentagon'a ve Pensilvanya, Shanksville'deki bir araziye çarpmasına ve neredeyse 3.000 kişinin ölümüne neden olmasına olanak tanıdı.
11 Eylül 2001'de Denver Uluslararası Havalimanı'nda asistan güvenlik direktörü olan ve şimdi Denver Metropolitan Eyalet Üniversitesi'nde havacılık güvenliği uzmanı olan Jeff Price, "Çok kolaydı - çoğumuz daha önce olmamasına şaşırmıştık" diyor.
O zamanki havalimanı güvenliği, genellikle havayolları tarafından kiralanan ve federal standartları az olan özel yükleniciler tarafından yürütülüyordu. Bu güvenlik sözleşmeleri genellikle en düşük teklifi verene verilirdi.
Price, "9/11'den önce güvenlik neredeyse görünmezdi ve gerçekten de öyle olacak şekilde tasarlanmıştı," diyor. "Arka planda olan ve gerçekten fark edilmeyen ve kesinlikle uçak veya havalimanı operasyonlarını engellemeyen bir şey olarak tasarlanmıştı."
Price, "En son dakikada kapıya kadar yürüyebilirdiniz. Biniş kartına sahip olmanız gerekmiyordu," diyor. "Yapmanız gereken tek şey güvenlik kontrol noktasından geçmekti - soru sorulmazdı, kimlik gerekmezdi."
Bu durum 11 Eylül 2001 Salı günü sonsuza dek değişti.
Şimdi yolcular, bekleme süreleri bir saati aşabilen güvenlik kontrol noktalarında uzun kuyruklar bekliyorlar. Yüksek çözünürlüklü, tam vücut tarayıcılarından geçmeden önce ayakkabılarımızı çıkarıyor, ceplerimizi boşaltıyor ve dizüstü bilgisayarları ve diğer cihazları el bagajlarından çıkarıyoruz; çantamız ise 3D görüntüleme X-ışını makinelerinden geçiyor. Ve el çantanızdan 3,4 ons veya daha az sıvıyı çıkarmayı unutmayın.
Bazılarımız, daha sorunsuz bir hızlandırılmış tarama süreci elde etmek amacıyla gizliliğimizin bir kısmından feragat ederek PreCheck gibi tanınmış veya güvenilir gezgin programlarına kaydoluyoruz.
Havacılık güvenliği uzmanları, 9/11'den önce kimsenin intihar teröristlerinin ticari uçakları silah olarak kullanmak isteyeceğini ve yüzlerce masum insanı öldürmek için kendilerini feda etmeye istekli olacaklarını hayal etmediğini kabul ediyor.
Şimdi, federal hükümetteki terörle mücadele ve yurt güvenliği yetkilileri, hayal edilemeyeni hayal etmek ve havacılık güvenliğine yönelik sürekli değişen ve büyüyen tehditleri önlemek için savunmaları güçlendirmek için çalışıyor.
İşte son 20 yılda havalimanı güvenliğinin nasıl geliştiğine bir bakış.
11 Eylül 2001: Teröristler dört yolcu jetini kaçırdı ve düşürdü
19 kaçakçı, Maine, Portland'daki havalimanında, Boston'daki Logan Uluslararası Havalimanı'nda, New Jersey, Newark'taki Liberty Uluslararası Havalimanı'nda ve Washington, D.C. bölgesindeki Dulles Uluslararası Havalimanı'nda uçuşları için check-in yaptılar.
Mohamed Atta, kendisiyle birlikte bir kaçakçı ile Boston'a yapacakları kısa uçuş için Portland havalimanında check-in yaptığında, o zamanlar CAPPS (Bilgisayar Destekli Yolcu Ön Tarama Sistemi) olarak bilinen sistem kapsamında ek inceleme için seçildi. Ancak 9/11 Komisyon Raporu'na göre, "O zaman yürürlükte olan güvenlik kuralları uyarınca, Atta'nın CAPPS tarafından seçilmesinin tek sonucu, kontrol edilen çantalarının uçağa bindiği onaylanana kadar uçaktan indirilmesiydi. Bu, Atta'nın planlarını engellemedi."
Diğer kaçakçıların birkaçı diğer havalimanlarında CAPPS tarafından işaretlendi, ancak hiçbiri sorgulanmadı ve Atta gibi - çok fazla ek inceleme olmadan - uçağa binmelerine izin verildi. Havalimanlarındaki metal dedektörlerinden geçerken kaçakçılardan birkaçı alarmı çaldırdı, ancak hızla temize çıkarıldılar ve ikinci bir metal dedektöründen geçtikten veya el tipi bir dedektörle tarandıktan sonra yollarına devam etmelerine izin verildi. Alarmları tam olarak neyin tetiklediği açık değil, ancak 9/11 Komisyon Raporu'na göre, kaçakçılar saldırılarında bıçaklar ve/veya jiletler kullandılar, ki muhtemelen bunları üzerlerinde veya el bagajlarında taşıyorlardı. Bu silahlar tespit edilmiş olsa bile, bir şey fark etmezdi.
Havacılık güvenliği uzmanı Price, "FAA, uçağa 4 inç uzunluğa kadar bıçakların binmesine izin veriyordu," diyor. "Yani kaçakçılar uçağa binmeden önce bıçaklarıyla yakalansalar bile, tarayıcılar onlara geri verecekti." 9/11 Komisyon Raporu, "11 Eylül 2001 Salı sabahı saat 08:00'e kadar, Amerika'nın sivil havacılık güvenliğinin o zamanlar bir kaçırmayı önlemek için uyguladığı tüm güvenlik katmanlarını aşmışlardı," diye belirtiyor.
Eylül ve Ekim 2001: Geliştirilmiş havalimanı güvenliği, daha az Amerikalı uçuyor, havalimanı güvenlik kuyruklarında daha uzun bekleme süreleri
Uçaklar ikiz kulelere ve Pentagon'a çarptıktan sonra, Federal Havacılık İdaresi derhal hala havada olan tüm ticari uçaklara en yakın uygun havalimanına inmeleri talimatını verdi. Tüm uçuşlar 14 Eylül'e kadar durduruldu. Ancak hava yolculuğu yeniden başladığında, çok az Amerikalı uçmaya istekliydi. Bununla birlikte, şok edici terör saldırılarından sonraki günlerde ve haftalarda, havalimanı güvenliği derhal yoğunlaştı.
Silahlı Ulusal Muhafız askerleri, bazı şehirlerde yerel ve eyalet polisine katılarak havalimanlarında devriye gezmeye ve yolcuları taramaya yardım etti. Bıçaklar, kutu kesiciler, jiletler ve diğer türden kesici aletler yasaklandı ve uçaklarda yasaklanan diğer öğelerin listesi önemli ölçüde arttı.
Havalimanı güvenlik görevlileri el bagajlarını aramaya ve yolcuları elle aramaya başladılar ve bu, Price'a göre, çok az Amerikalı uçmasına rağmen havalimanı güvenlik kuyruklarındaki bekleme sürelerinin uzamaya başladığı zamandı. Yetkililerin "yolcuların ve bagajların daha kapsamlı bir şekilde aranması için kontrol noktasındaki kuyrukları yavaşlattığını" söylüyor.
Kasım 2001: Havacılık ve Ulaştırma Güvenliği Yasası TSA'yı oluşturuyor; kontrol edilen bagajlar X-ışınlarıyla taranıyor
Kongre, Başkan George W. Bush'un yeni oluşturulan Kabine düzeyindeki İç Güvenlik Bakanlığı'nın bir parçası olacak Ulaştırma Güvenliği İdaresi'ni (TSA) kuracak yasayı çıkardı ve imzaladı.
TSA'nın kurulmasının yanı sıra, Havacılık ve Ulaştırma Güvenliği Yasası, tüm kontrol edilen bagajların %100'ünün X-ışınlarıyla taranmasını zorunlu kıldı, Federal Hava Muhafız Servisi, daha fazla uçuşa daha fazla silahlı hava muhafızı yerleştirmek için genişletildi ve yasa, havayollarının saldırganların girmesini önlemek için uçaklarındaki kokpit kapılarını güçlendirmesini zorunlu kıldı.
Yasa ayrıca TSA'nın yolcu demiryolları (Amtrak dahil) ve şehirlerarası otobüs yolculuğu gibi tüm ulaşım türlerinin güvenliğini denetlemesini zorunlu kıldı. Uzmanlar, TSA'nın güvenliği artırmada büyük bir adım olduğunu söylüyor.
Aralık 2001: ayakkabı bombacısı ve havalimanı güvenlik kontrol noktalarında ayakkabı çıkarmanın başlaması
22 Aralık 2001'de Paris'ten Miami'ye giden bir Amerikan Havayolları uçuşunda, İngiliz doğumlu terörist Richard Reid, ayakkabılarına gizlediği patlayıcıları patlatmaya çalıştı. Yolcular, uçuş Boston'a, en yakın havalimanına yönlendirilirken Reid'i etkisiz hale getirdi ve tutukladı.
Araştırmacılar daha sonra Reid'in uçağın gövdesinde bir delik açacak kadar patlayıcı maddeye sahip olduğunu, ancak yağmurlu havanın ve Reid'in ayak terlemesinin fitili ateşlenemeyecek kadar nemli hale getirdiğini söylediler. Reid, Ekim 2002'de sekiz terörle ilgili suçlamayı kabul etti ve şartlı tahliye imkanı olmaksızın üçer kez olmak üzere müebbet ve 110 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Olay, TSA ve havayollarının yolculara havalimanı güvenlik kontrol noktalarından geçerken ayakkabılarını gönüllü olarak çıkarmalarını istemesine yol açtı.
Aralık 2002: Patlayıcı tespit sistemlerinin konuşlandırılması, çok ayrıntılı 3D görüntüler
TSA, ülkedeki her havalimanında çantaları patlayıcılar ve diğer tehlikeli silahlar için tarayabilen makineler konuşlandırarak tüm kontrol edilen bagajların %100'ünün taranması görevini yerine getiriyor.
Chicago O'Hare Uluslararası Havalimanı'nda bir TSA bagaj ve kontrol noktası süpervizörü olan Deb Scovel'e göre, bu tarama sistemlerinde kullanılan teknoloji geçen yıllar içinde büyük ölçüde gelişti ve günümüzdeki X-ışını tarayıcılarının hastanelerde kullanılan BT tarayıcılarına benzediğini söylüyor.
Scovel, "X-ışınları her taraftan görüntülerini alıyor," diyor, "bu nedenle içindeki her şeyin her açıdan bir resmini çıkarıyor, böylece her bakış açısından görebiliyorsunuz." 3D görüntüler o kadar ayrıntılı ki, "İrlanda Baharı ile Dove sabunu arasındaki farkı söyleyebilirim - evet, söyleyebilirim. Ve bir süredir burada olan görevliler de aynısını yapabilir. Apple ile Dell dizüstü bilgisayar arasındaki farkı söyleyebilirsiniz; çok ayrıntılılar."
Nisan 2003: Pilotlar uçuşlarda ateşli silah taşımaya başlıyor ve diğer kokpit korumaları
Ateşli silah taşımasına izin veren gönüllü bir program kapsamında sertifikalandırılan ilk pilotlar uçuşlardaydı. Bush, Kasım 2002'de Terörizme Karşı Silahlı Pilotlar Yasasını yürürlüğe koydu ve TSA, uçuş personeline gerektiğinde uçakta ateşli silah kullanma konusunda kısa bir süre sonra eğitim vermeye başladı.
Yine Nisan 2003'te TSA, tüm havayollarının uçak filolarındaki kokpit kapılarını güçlendirme gerekliliğini yerine getirdiğini duyurdu.
Pilotlar ve sendikaları, onları kokpit dışından gelebilecek olası saldırılardan korumak için ek kokpit bariyerleri ve güçlendirmeler için baskı yapmaya devam ediyor.
Ağustos 2006: sıvılar yasaklandı, ayakkabı çıkarılması zorunlu kılındı ve daha fazla hava muhafızı eklendi
İngiliz yetkilileri, Londra'dan ABD ve Kanada'daki çeşitli şehirlere giden 10 ticari uçakta sıvı patlayıcıları havaya uçurmayı amaçlayan bir terör komplosunu bozdu. İngiltere savcıları, olası bombalayıcıların patlayıcıları 500 millilitrelik markalı plastik şişelerde gazlı içecekler olarak gizlemeye hazırlandığını iddia etti.
Sonuç olarak, TSA, yolcu el bagajlarından tüm sıvı, jel ve aerosolleri yasakladı.
Bir ay sonra, Eylül 2006'da TSA, sıvılar yasağını kaldırdı ve kuralını, havayolu yolcularının yalnızca 3,4 ons veya daha az miktardaki sıvı, jel ve aerosolleri tek, şeffaf, yeniden kapatılabilir 1 quart'lık bir plastik torbada taşımasına izin verecek şekilde değiştirdi ve bu torbanın güvenlik taramasından geçerken el bagajından çıkarılması gerekiyordu.
Ağustos 2006 aynı zamanda TSA'nın tüm yolcuların ayakkabılarını çıkarmasını zorunlu kılmaya başladığı zamandır, böylece ayakkabılar havalimanı güvenlik kontrol noktalarında patlayıcılar açısından taranabilir.
TSA ayrıca uluslararası uçuşlar da dahil olmak üzere daha fazla federal hava muhafızı konuşlandırmaya başladı.
Mart 2008: Köpek birimleri havalimanı güvenlik güçlerine katıldı
Bomba koklayan köpekler ulaşım güvenliğinin bir parçası olarak sınırlı bir kapasitede kullanılıyor olsa da, TSA, ABD havalimanlarında yolcu uçaklarına yüklenen kargoları özel olarak taramaya yardımcı olmak için köpekli ekipler konuşlandırmaya başladı.
Program daha sonra köpeklerin yolcularda ve kontrol edilen ve el bagajlarındaki olası patlayıcı maddeleri tespit etmek için kullanılması amacıyla genişletildi.
Aralık 2009: "iç çamaşırı bombacısı" ve tam vücut tarayıcılarının kurulması
Noel Günü 2009'da Amsterdam'dan Detroit'e giden bir Northwest Airlines uçuşunda, El Kaide aşırılık yanlısı Umar Farouk Abdulmutallab, iç çamaşırına gizlediği el yapımı bir patlayıcı cihazı patlatmaya çalıştı.
Abdulmutallab daha sonra FBI ajanlarına, uçağın uçuş rotasını koltuk arkasındaki ekranından takip ettiğini, çünkü uçağı ABD toprakları üzerinde havaya uçurmak istediğini söyledi. Külotlarının içinde, kimyasallar karıştırıldığında ateşlenecek patlayıcı kimyasallar vardı. Uçağın tuvaletine son hazırlıkları yapmak için girdikten sonra koltuğuna döndü ve kimyasalları karıştırmak için bir pistonu itti.
Ancak, kimyasallar pantolonunun içinde bu kadar uzun süre kaldığı için fazla nem nedeniyle, değişken karışım amaçladığı gibi patlamadı, sadece yandı ve mürettebat ve diğer yolcular onu etkisiz hale getirmeden önce yanmaya başlayan pantolonlarını çıkarmaya çalışan Abdulmutallab ciddi şekilde yandı.
Abdulmutallab daha sonra suçunu kabul etti ve müebbet hapis cezasına çarptırıldı.
Teröristin tehlikeli patlayıcıları güvenlikten gizlemeyi başardığı başarısız saldırıya yanıt olarak, TSA Mart 2010'da ileri görüntüleme teknolojisi kullanan yüzlerce tam vücut tarayıcısı kurmaya başladı.
2010 sonuna kadar ülke çapında yaklaşık 500 bu tür makine konuşlandırıldı.
Aralık 2011: TSA PreCheck başlıyor, taranmış yolcular daha kısa güvenlik kuyruklarından geçmek için ödeme yapıyor
Her yıl TSA'nın havalimanı güvenlik kontrol noktalarından yüz milyonlarca yolcu geçtiğinden, kurum kimin ciddi bir tehdit olup olmadığını ayırt etmek için daha iyi bir yol istiyordu. Bu nedenle, ödeme yapmaya istekli olanlar ve daha ayrıntılı bir geçmiş kontrolünden geçmek isteyenler için hızlandırılmış tarama sağlamak üzere bilinen ve güvenilir gezgin PreCheck programını başlattı.
TSA, bu kapsamlı geçmiş kontrolleri aracılığıyla yolcular hakkında risk değerlendirmeleri yaptıklarını söylüyor. Taranan yolcular beş yıllık üyelik için 85 dolar ödüyor ve ayakkabılarını ve kemerlerini çıkarmak zorunda kalmadıkları daha kısa bir güvenlik hattından geçiyorlar.
Bu arada TSA, kaynaklarını daha yüksek riskli ve bilinmeyen yolculara odaklayabildiğini söylüyor.
Haziran 2015: TSA gizli testlerde başarısız oluyor
TSA'nın müfettiş genel müdürü, TSA görevlilerinin %95 oranında, gizli ajanların çeşitli havalimanı güvenlik kontrol noktalarından kaçırdığı silahları, patlayıcıları ve diğer yasaklanmış eşyaları tespit edemediğini bildirdi.
Astronomik derecede yüksek başarısızlık oranı, o sırada TSA'nın genel müdürü vekili olan Melvin Carraway'in görevden alınmasına yol açtı. Ayrıca geliştirilmiş tarama ve artırılmış rastgele aramalar da dahil olmak üzere TSA eğitim ve prosedürlerinde önemli değişikliklere yol açtı.
Mart ve Haziran 2016: Türk havalimanı güvenlik çevresi dışında saldırı, yumuşak hedeflerle ilgili endişeler
Haziran 2016'da, bir havalimanı güvenlik kontrol noktasında geri çevrilen üç intihar bombacısı, İstanbul'daki Atatürk Havalimanı'nın uluslararası terminalinde yarı otomatik silahlarla ateş açtıktan sonra patlayıcı kemerlerini patlattılar ve kendileriyle birlikte 45 kişiyi öldürdü ve 200'den fazla kişiyi yaraladı.
Bu ölümcül saldırıdan sadece üç ay önce Brüksel'deki bir havalimanı terminalinde ve metro istasyonunda 32 kişiyi öldüren ve 300'den fazla kişiyi yaralayan benzer koordineli bir terör saldırısı izledi. Bu olaylar, güvenlik uzmanlarının "yumuşak hedefler" olarak adlandırdığı şeyler hakkında endişelere yol açtı - büyük grupların bagaj alımında beklediği, check-in masalarında ve kiosklarında sıraya girdiği veya güvenlik kontrol noktalarından geçmek için kuyruğa girdiği sert güvenlik çevresinin dışındaki alanlar.
Şikago'daki DePaul Üniversitesi'nden terörle mücadele uzmanı Tom Mockaitis de dahil olmak üzere bazı eleştirmenler, bunun kusurlu bir güvenlik yaklaşımını ortaya çıkardığını söylüyor.
Mockaitis, NPR'ye Temmuz 2016'da, "Bu ülkede, benim plasebo güvenlik dediğim şeylere, havalimanlarımızda yukarı aşağı yürüyen silahlı muhafızlar gibi, iyi olma hissi ve güvenlik hissi yaratmak için gerçek bir ek fayda sağlamadan harcanan kelimenin tam anlamıyla milyonlarca dolar harcadığımızı gördüm," dedi.
Mart 2017: dizüstü bilgisayar yasağı
Trump yönetimi, güvenilir istihbarat kaynaklarından toplanan tehditlere atıfta bulunarak, belirli ülkelerden gelen yolcuların dizüstü bilgisayarları, tabletleri ve diğer büyük elektronik cihazları ABD'ye yapılan ticari uçuşların kabinine getirmesini yasakladı.
O sırada İç Güvenlik Bakanı olan John Kelly, istihbaratın, teröristlerin uçağı düşürebilecek kadar güçlü ancak bu cihazların içine gizlenebilecek kadar küçük bombalar geliştirdiğini gösterdiğini söyledi. Dizüstü bilgisayar yasağı, çoğunluğu Müslüman olan sekiz ülkenin 10 havalimanından gelen yolcuları etkiledi.
Kelly, yasağın uygulanmasından birkaç ay sonra, "O zamanlar o ülkelerdeki havalimanlarının bu cihazı tespit edebilecekleri konusunda bana bir rahatlık verebilecek türden bir güvenliğe sahip olduğunu düşünmedik," dedi.
Dizüstü bilgisayar yasağı Temmuz 2017'de kaldırıldı.
Haziran 2017: yüz tanıma, biyometrik tarama ve gizlilik endişeleri
2017'de bazı havayolları, TSA ile işbirliği içinde, yolcuların yüzlerinin biniş kartları olmasına izin veren yüz tanıma yazılımı denemelerine başladı.
Sistem bir fotoğraf çekiyor ve havayollarında kayıtlı olanla eşleştiriyor, yolcu tarama sürecini hızlandırıyor ve daha fazla müşteri kolaylığı sağlıyor. Ve sistemin kullanıcılarının federal hükümetin bilinen gezgin programına kaydolmuş olması gerektiğinden, ek bir güvenlik katmanı sağlıyor.
Ancak bu ve, NPR'den Asma Khalid'in bildirdiği gibi, hükümetin yurtiçinde ve yurtdışında nerede olduğunuzu izlemesine izin verebilecek diğer biyometrik tarama yöntemleri, önemli gizlilik endişelerini gündeme getiriyor.
Havacılık güvenliği uzmanları, TSA'nın yüz tanıma ve biyometrik tarama kullanımını genişletme çabalarının COVID-19 pandemisi nedeniyle önemli ölçüde geciktiğini, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde yeniden hızlanmaya başlayabileceğini söylüyor.
Eylül 2021: hala geliştirilecek yer var ama sert ve yumuşak güvenlik katmanları
TSA yetkilileri, havacılık güvenliğinin, gözetim, istihbarat ve teknolojiyi içeren katmanlı bir yaklaşımla sürekli değişen tehditlere yanıt vermek için gelişmeye devam ettiğini söylüyor. Kurumun 65.000 çalışanı var ve potansiyel yabancı ve yerli teröristlerin bir adım önünde kalmak amacıyla her yıl milyarlarca dolar harcıyor.
TSA'nın federal güvenlik direktör yardımcısı Louis Traverzo, "İnsanlar çok yaratıcı. Tehditler çok yaratıcı," diyor. "Bunu tahmin etmek bize ve bu şeylere bakıp teröristlerin bulabileceği yöntemlere karşı koymak için fikirler bulmaya çalışmak bize düşüyor."
9/11'den bu yana ABD'de ticari havacılığa karşı başarılı bir saldırı olmadı ve dış uzmanlar, geliştirilecek hala yer olmasına rağmen, TSA'nın başka bir terör saldırısını önlemede etkili olduğu konusunda hemfikir.