Bugün öğrendim ki: II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen Amerikan Liberty tipi SS Richard Montgomery gemisi hakkında. Gemi, Ağustos 1944'te İngiltere'nin Kent kenti yakınlarındaki Thames Nehri ağzındaki Nore kum bankasında battı. Gemide yaklaşık 1400 ton patlayıcı madde bulunuyor ve bu da düşük ila orta derecede bir patlama tehlikesi oluşturuyor.
Thames'te, İngiltere, Londra'da batmış ABD II. Dünya Savaşı gemisi
Benzer isimli gemiler için bkz. USS Montgomery.
TarihçeAmerika Birleşik DevletleriAdıRichard MontgomeryAdını Aldığı KişiRichard MontgomerySahibiWar Shipping Administration (WSA)İşletmeciAgwilines Inc.SiparişEdilenTip (EC2-S-C1) gövde, MC gövde 1199İnşa EdenSt. Johns River Shipbuilding Company, Jacksonville, FloridaMaliyet$2,239,026Tersane numarası7Yol numarası1Temeli atıldı15 Mart 1943Denize indirildi15 Haziran 1943SponsoruBayan RockwellTeslim edildi29 Temmuz 1943Tanımlama
Çağrı işareti: KOAA
Akıbet20 Ağustos 1944'te karaya oturdu, ardından 25 Ağustos'ta ikiye bölündü ve battıGenel Özellikler Sınıf ve tip
Liberty gemisi
tip EC2-S-C1, standart
Tonaj
10.865 LT DWT
7.176 GRT
Deplasman
3.380 uzun ton (3.434 t) (hafif)
14.245 uzun ton (14.474 t) (maksimum)
Uzunluk
441 feet 6 inç (135 m) oa
416 feet (127 m) pp
427 feet (130 m) lwl
Genişlik57 feet (17 m)Draft27 ft 9.25 in (8.4646 m)Kurulu güç2.500 hp (1.900 kW)İtki
2 × Yağ yakıtlı 450 °F (232 °C) kazan, 220 psi (1.500 kPa) basınçta çalışıyor
1 × üçlü genleşmeli buhar motoru
1 × pervane
Hız11,5 knot (21,3 km/sa; 13,2 mph)Kapasite
562.608 fit küp (15.931 m3) (tahıl)
499.573 fit küp (14.146 m3) (balya)
Mürettebat
38–62 ABD Denizcilik Personeli (USMM)
21–40 ABD Deniz Piyadeleri (USNAG)
Silahlanma
Burunda monte edilmiş 3 inç (76 mm)/50 kalibre top
Kıçta monte edilmiş 4 inç (102 mm)/50 kalibre top
2–8 × tekli 20-milimetre (0.79 in) Oerlikon uçaksavar (AA) topları ve/veya,
2–8 × 37-milimetre (1.46 in) M1 AA topları
SS Richard Montgomery, II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş batık bir Amerikan Liberty gemisidir. Adını, Fransa ve Kaptan Savaşları'nda İngiliz Ordusu'nda ve daha sonra Amerikan Bağımsızlık Savaşı'nda Kıta Ordusu'nda savaşan İrlandalı bir subay olan Richard Montgomery'den almıştır.
Ağustos 1944'te, mühimmat taşıyan gemi, Kent, Sheerness yakınlarındaki Thames Halici'ndeki Nore kum bankında karaya oturdu. Gemide yaklaşık 1.400 ton (1.500 kısa ton) patlayıcı kalmıştır ve patlama olasılığı düşük ila orta arasında değişen bir tehlike oluşturmaktadır.[5]: 2000 anket, s21–22 [6][7]
İnşaat
[değiştir]
Richard Montgomery'nin temeli, 15 Mart 1943'te Jacksonville, Florida'daki St. Johns River Shipbuilding Company tarafından bir Denizcilik Komisyonu (MARCOM) sözleşmesi altında, MC gövde 1199 olarak atıldı. MARCOM Üretim Direktörü'nün eşi olan Bayan Rockwell tarafından finanse edildi ve 15 Haziran 1943'te denize indirildi. Tersane tarafından inşa edilen 82 Liberty gemisinin yedincisiydi.
Hizmet ve batma
[değiştir]
29 Temmuz 1943'te Agwilines Inc.'e tahsis edildi. Ağustos 1944'te, son yolculuğu olduğu anlaşılan gemi, 6.127 ton mühimmatla yüklendiği Philadelphia, Hog Island'dan ayrıldı.[kaynak belirtilmeli]
Delaware Nehri'nden Thames Halici'ne gitti, ardından 27 Temmuz 1944'te Normandiya Savaşı sırasında Müttefik kontrolüne geçen Cherbourg, Fransa'ya seyahat etmek için bir konvoyun oluşmasını beklerken demirledi.
Richard Montgomery Southend açıklarına vardığında, Southend Pier'in sonunda bulunan HMS Leigh'deki Thames deniz kontrolünün yetkisine girdi. Halçedeki tüm gemi hareketlerinden sorumlu olan liman başkanı, gemiye Sheerness orta kumlarının kuzey kenarı açıklarında, Büyük Nore Demirleme Alanı olarak belirlenmiş bir yere demirleme emri verdi.[8]
20 Ağustos 1944'te çapayı sürükledi ve Medway Yaklaşım Kanalı'ndan yaklaşık 250 m (820 ft) uzakta, 24 fit (7,3 m) derinlikteki bir kum bankına oturdu. Genel kuru yük liberty gemisi ortalama 28 fit (8,5 m) drafta sahipti, ancak Richard Montgomery 31 fit (9,4 m) drafta göre ayarlanmıştı. Gelgit çekilirken, gemi Sheerness'ten yaklaşık 1,5 mil (2,4 km) ve Southend'den 5 mil (8,0 km) uzakta, Sheppey Adası yakınındaki kum banklarında sırtını kırdı.[7]
Gemi enkazıyla ilgili soruşturma sırasında, yakında demirlemiş birkaç geminin Richard Montgomery'nin kum bankına doğru sürüklendiğini fark ettiği ortaya çıktı. Kornolarını çalarak uyarı sinyali vermeye çalıştılar, ancak geminin baş subayı ne tepki verdi ne de Kaptan Wilkie'yi uyandırdığı için sonuçsuz kaldı, bunu açıklayamadı. Bir soruşturma kurulu, liman başkanının atadığı demirleme yerinin gemiyi tehlikeye attığı sonucuna vardı ve Richard Montgomery'nin kaptanını bir hafta içinde tam göreve geri döndürdü.[10]
Rochester merkezli bir dökme yükleme şirketi, geminin kendi yük elleçleme ekipmanları kullanılarak 23 Ağustos 1944'te başlayan kargoyu kaldırma işini aldı. Ertesi güne kadar, geminin gövdesi çatladı ve pruva ucundaki birkaç kargo ambarı sular altında kaldı. Kurtarma operasyonu, geminin nihayet terk edilmesinden önce 25 Eylül'e kadar devam etti, tüm kargo kurtarılamadı. Daha sonra, gemi kabaca ortasından iki ayrı parçaya ayrıldı.
Durum ve risk
[değiştir]
2008 tarihli bir ankete göre, enkaz ortalama 15 m (49 ft) derinlikte ve sancak tarafına eğilmiş durumdadır. Gelgitin tüm durumlarında üç direği suyun üzerinde görünür durumdadır.[5]: 2008 anket
Büyük miktarda patlamamış mühimmatın varlığı nedeniyle gemi, Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı tarafından izlenmekte olup ilgili Admiralty haritalarında açıkça işaretlenmiştir. 1973'te, Yıkıntıların Korunması Yasası'nın 2. bölümü uyarınca tehlikeli ilan edilen ilk enkaz haline geldi. Etrafı görsel olarak ve radarla izlenen bir dışlama bölgesi vardır.[a] Enkazın etrafındaki dışlama bölgesi aşağıdaki koordinatlarla tanımlanır:
Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı tarafından 2000 yılında yürütülen bir anket raporunda, enkazın DERA tarafından tahmini olarak yaklaşık 1.400 ton (1.500 kısa ton) patlayıcı içeren mühimmat tuttuğu belirtildi.[12] Bu, aşağıdaki mühimmat kalemlerinden oluşmaktadır:
286 × 2.000 lb (910 kg) yüksek patlayıcı "GP" bombaları
4.439 × 1.000 lb (450 kg) çeşitli türlerde bombalar
1.925 × 500 lb (230 kg) bombalar
521-580 parça tesirli bombalar ve 2.297 kutu parça tesirli bomba kümeleri
Çeşitli patlayıcı yükselticiler, duman bombaları (beyaz fosfor bombaları dahil) ve işaret fişekleri[12]
Patlayıcıların kaldırılmamasının nedenlerinden biri, Temmuz 1967'de, İngiliz Kanalı'nda Folkestone açıklarında 1946'da batan Polonya kargo gemisi Kielce'nin içeriğini etkisiz hale getirmek için yapılan benzer bir operasyonun talihsiz sonucuydu. Ön çalışma sırasında Kielce, Richter ölçeğinde 4,5 büyüklüğünde bir deprem gücünde patladı, deniz tabanında 20 fit (6 m) derinliğinde bir krater açtı ve Folkestone'da "panik ve kaos" yarattı, ancak yaralanan olmadı.[5]: 2000 anket, s21–22 Kielce karadan en az 3 veya 4 mil (4,8 veya 6,4 km) uzaktaydı, Richard Montgomery'den daha derin suya batmıştı ve patlayıcı yükünün "sadece küçük bir kısmı" vardı.[10] 1970 tarihli bir BBC Haberine göre,[13] Richard Montgomery enkazının patlaması durumunda, 300 metre (980 fit) genişliğinde bir su ve enkaz sütununu neredeyse 3.000 metreye (9.800 fit) havaya fırlatacağı ve 5 metre (16 fit) yüksekliğinde bir dalga oluşturacağı belirlenmişti. Sheerness'teki (nüfusu yaklaşık 20.000) neredeyse tüm pencereler kırılacak ve binalar patlamadan zarar görecekti. Ancak Mayıs 2012'deki haberler, BBC Kent'in bir haberi de dahil olmak üzere, dalganın yaklaşık bir metre (3,3 fit) yüksekliğinde olabileceğini, bunun önceki tahminlerden daha düşük olmasına rağmen bazı kıyı yerleşim yerlerinde su baskınlarına neden olacağını belirtti.[14][b]
Mühimmatın durumu ilk değerlendirildiğinde, çok hassas bir patlayıcı olan bakır azidin, füze bileşenlerindeki kurşun azid ile bakır arasındaki reaksiyonla üretileceği endişesi vardı (kurşun azid, hidrazoik asit oluşturmak için sıvı su yerine su buharıyla reaksiyona girebilir, bu da patlama kapsülündeki bakır ile reaksiyona girerek bakır azid oluşturabilir). Patlama olasılığının uzak olduğu yönündeki hükümet güvencelerinin eleştirmenleri, 2.600 füze parçalanma cihazından birinin kısmen suyla dolabileceği ve bakır azid üreten reaksiyonu geçirebileceği argümanını öne sürüyorlar.[16] Geminin daha fazla parçalanmasından kaynaklanan bir darbe veya yoğun deniz yolu üzerindeki bir çarpışma, bakır azidin patlamasına ve patlayıcıların büyük bir kısmının infilak etmesine neden olabilir. Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı (MCA) 1998'de, "fitillerin muhtemelen uzun yıllardır suyla dolu olması ve söz konusu hassas bileşiklerin tamamı suda çözünür olduğundan, bu artık önemli bir tehlike olarak görülmemektedir" dedi.[5]: 1997 anket İngiliz hükümetinin Enkaz Alıcısı 1999'da bir risk değerlendirmesi sipariş etti; yayınlanmamış olmasına rağmen, değerlendirmeye aşina olan kişiler New Scientist dergisine, enkazla ilgilenmek için beş seçenek belirlediğini söyledi: hiçbir şey yapmamaya devam etmek, enkazı kum veya betona gömmek veya kargoyu kaldırmak için bir operasyon veya bir dizi operasyon yürütmek. Kargo kaldırılacaksa, patlamayı söndürmek için enkazın etrafına bir kum bankı ve hendek inşa edilmesi, ardından kargonun vinçle kaldırılıp imha edilmek üzere su altında çekilmesi anlamına gelecekti. Sheerness, kargonun kaldırılması süresince boşaltılacaktı.[16] Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı, 2001'de raporu görüşmek üzere yerel ve liman yetkilileriyle bir araya geldi ve devam eden eylemsizliğin "daha fazla uzun süre bir seçenek olmadığı" sonucuna vardı.[16]
New Scientist dergisinin 2004'te yaptığı bir araştırma, o yıl yayınlanan hükümet belgelerine kısmen dayanarak, kargonun hala ölümcül olduğunu ve bir çarpışma, bir saldırı veya hatta gelgitte kargonun kaymasıyla patlatılabileceğini tespit etti. Bombaların bozulması o kadar şiddetliydi ki kendiliğinden patlayabilirlerdi.[16] Kısa bir süre önce sınıflandırılan belgeler, enkazla hemen ilgilenilmemesinin veya geçen 60 yıl içinde ilgilenilmemesinin nedeninin masraflar olduğunu ortaya çıkardı.[16] Denizcilik ve Sahil Güvenlik Ajansı yine de büyük bir patlama riskinin uzak olduğuna inanmaktadır.[17] Enkaz alanı, yapının stabilitesini belirlemek için 1965'ten beri düzenli olarak incelenmekte olup, 2003'te bir dalgıç incelemesi tamamlanmıştır.[5]: 2003 anket 2005 ve Eylül 2006'da yapılan yüksek çözünürlüklü çok ışınlı sonar incelemeleri, enkazda yakın zamanda önemli bir hareket olmadığını ortaya çıkardı.
MCA tarafından 2008 ve 2009'da yapılan incelemeler, geminin yapısal olarak bozulmaya devam ettiğini, bazı alanlarda bozulmanın hızlandığını ve enkazın pruva kısmında yeni çatlakların ortaya çıktığını gösterdi.[18] Rapor, "Önemli bir yapısal çöküş yakın görünmese de, incelemeler bu olasılığın yaklaştığını gösteriyor" demektedir.[5]: 2008 ve 2009 anketleri Thames halicinde yeni bir havalimanı için artan çağrılar, havalimanı inşa edilirse enkazın kaldırılması veya en azından güvenli hale getirilmesi için bir çözüm bulunması gerekeceği anlamına gelecektir.[19]
Mayıs 2012'de yayınlanan 2010 anket raporu,[5]: 2010 anket, s5, 2009–2010'da çok az değişiklik olmasına rağmen, çevredeki ortamın "dinamik doğası" nedeniyle geleceğin belirsiz olduğunu ortaya çıkardı.[20] Londra Belediye Başkanı Boris Johnson, mühendislerin enkazın bir havalimanı inşasına engel olmayacağını bulduğunu ve enkaz alanının dikkate alınması gerektiğini söyledi.[20] Liberal Demokratların ulaştırma komitesi eş başkanı Julian Huppert, "Bu rapor, geminin yavaş bozulmasının ölümcül kargosu hala gemideyken devam ettiğini gösteriyor" ve "Bu, Thames halicinde bir havalimanı inşa etmenin çılgınca fikrine kesinlikle son vermeli" diyerek katılmadı.[20] Yerel tarihçi Colin Harvey'den alıntı yapan 2013 tarihli bir Daily Telegraph makalesi, herhangi bir havalimanı inşa edilmeden önce geminin kaldırılması gerektiğini kabul etti ve geminin açıkça iki parçaya ayrıldığını gösteren bir spektrogram yayınladı.[21] Ancak bir Ulaştırma Bakanlığı (DfT) sözcüsü, geminin kararlı kaldığını ve bir patlama olasılığının uzak olduğunu, gemi konusunun havacılık stratejisinin devam eden gelişimiyle ilgisi olmadığını söyledi.[20]
Haziran 2020'de DfT, geminin üç direğinin geminin geri kalan yapısına gereksiz bir yük bindirebileceği endişesiyle yüklenici aradığını duyurdu.[22] Savunma Bakanlığı, bir direğin çökmesinin mühimmatı ateşleyebileceği konusunda uyardı ve Kraliyet Donanması uzmanlarının bunları güvenli bir şekilde kaldırması gerekecekti. Aralık 2021'de, Donanma tarafından desteklenen bir yüklenicinin geminin direklerini Haziran 2022'de başlayarak kaldırmayı planladığı bildirildi.[23][24][25] Haziran 2022 sonunda, direkleri kaldırma çalışmalarının bir yıl daha ertelendiği bildirildi.[26] Haziran 2023'te, geminin etrafındaki deniz zemininde bulunan tanımlanamayan nesneler, direkleri kaldırmaya yönelik orijinal planın çok tehlikeli olduğu değerlendirilmesine neden oldu ve kaldırma yine ertelendi.[27] Aralık 2023'te MCA, direklerin beklenenden daha fazla bozulduğunu belirledi ve kaldırılmalarını Mart 2024'e planladı.[28] Nisan 2024'te enkazın etrafında 18 metalik nesne bulundu ve çalışma tekrar ertelendi.[29]
Mayıs 2025'te Ulaştırma Bakanı, enkazın 1 deniz mili yarıçapında 13.100 fitin (4.000 m) altında uçuşu kısıtladı.[30][31] Bir DfT sözcüsü, enkazın kararlı kaldığını söyledi.[kaynak belirtilmeli]
Medya'da
[değiştir]
Cumartesi-Akşam Tiyatrosu'nun 1979'da BBC Radio 4'te yayınlanan suç draması Blockbuster — Stephen Barlay tarafından kendi romanından uyarlanan — SS Richard Montgomery enkazının patlatılması tehdidiyle İngiltere Bankası'ndan bir milyon sterlin almak için bir şantaj komplosu hakkındaydı ve böylece Doğu Londra'yı yok edecekti. Drama Brian Cox, Malcolm Hayes, Haydn Jones, Peter Woodthorpe ve Frances Jeater başrollerini paylaştı.[32]
SS Richard Montgomery, 2003'te yayınlanan BBC One drama Waking the Dead'in üçüncü sezonunda, "Walking on Water" adlı bölümde bir olay örgüsü konusuydu.
2018 yapımı Hint filmi Vishwaroopam II'de SS Richard Montgomery, sezyum silahları kullanılarak planlanan bir terörist saldırının hedefidir.
2019'da yayınlanan National Geographic belgesel serisi Drain the Oceans'ın ikinci sezonunda, SS Richard Montgomery'nin batma hikayesi ve enkazın durumu, bir bölümün üçüncü hikayesiydi.
2021'de yayınlanan Sky siyasi gerilim dizisi COBRA'nın ikinci serisinde, SS Richard Montgomery (dizide adı geçmiyor), deniz altı depremleri sonucunda patlar ve 1970 BBC raporunda öngörülen sonuçlar ortaya çıkar: Sheerness'te büyük can kaybı da dahil olmak üzere ağır su baskını ve mülk hasarı - yerel milletvekilinin ölümü dahil.
Ayrıca bakınız
[değiştir]
SS Kielce – 1967'de bir kurtarma operasyonu sırasında patlayan, 1946'da İngiliz Kanalı'nda batan gemi
SS Castilian — İrlanda Denizi'nde patlayıcı içeren II. Dünya Savaşı enkazı.
Mühimmat taşıma veya depolama ile ilgili kazalar ve olayların listesi
Notlar
[değiştir]
Referanslar
[değiştir]
Bibliyografya
[değiştir]