Bugün öğrendim ki: Titanik, batana kadar hiçbir koşulda "batmaz" olarak tanımlanmamıştı. Üç ticari yayın (bunlardan biri muhtemelen hiç yayınlanmamıştı), Titanik'i batmadan önce "neredeyse" batmaz olarak tanımlamıştı.
"Batmaz" gemisi ve diğer uydurma ayrıntılar
RMS Titanic ve Atlantik Okyanusu'nda bir buzdağıyla çarpışmasının ardından batmasıyla ilgili birçok efsane ve mit vardır. Bunlar, geminin "batmaz" olarak tanımlandığına dair mütten, geminin müzisyenlerinin çaldığı son şarkıyla ilgili mite kadar çeşitli hikayelerden oluşmaktadır.[1]
"Batmaz" olarak tanımlama
[değiştir]
Yaygın mitolojinin aksine, Titanic batana kadar hiçbir zaman nitelemesiz olarak "batmaz" olarak tanımlanmamıştır.[2][3] Üç ticaret yayını (bunlardan birinin muhtemelen hiç yayınlanmadığı düşünülüyor), Titanic'in batmasından önce "pratik olarak" batmaz olduğunu belirtmiştir. Birçok kurtulan, video röportajlarında ve ifadelerinde gemiyi "batmaz" olarak gördüklerini hatırlamıştır. Gemi yapımcısı Harland ve Wolff batmaz olduğunu iddia etmemiştir, ancak White Star Line'dan bir tanıtım öğesi, "mümkün olduğunca" bu iki harika geminin batmayacak şekilde tasarlandığını iddia ederek Olympic ve Titanic'in güvenliğini vurgulamıştır.[4] Gemilerin batmaz veya pratik olarak batmaz olduğu yönündeki ticaret yayınlarının iddiaları, Olympic sınıfı okyanus gemileri veya diğer White Star gemileriyle sınırlı değildi. Benzer iddialarda Cunard'ın Lusitania ve Mauretania gemileri ve Alman gemileri Kaiser Wilhelm der Grosse ve Kaiser Wilhelm II için de bulunuyordu. Bu gemilerdeki gelişmiş güvenlik özellikleri yoğun bir şekilde duyurulmuş, bu gemilerin ciddi bir kazada batma olasılığı vurgulanmamıştır.
Titanic, 1891 Gövde Komitesi tarafından önerilen 1. Sınıf bölmeye uygun olacak şekilde tasarlanmıştır; bu, 16 ana bölmesinden herhangi ikisi denize açık olsa bile yüzeyde kalabileceği anlamına gelir. Su altında kalan bölme güvertesinin su hattının üzerindeki yüksekliği gereksinimlerin çok üzerindeydi ve gemi, 14 olası kombinasyondan 11'inde 3 bitişik bölmesi su altında kalsa bile yüzebilirdi.[6] Bölmeler, dökme demir su geçirmez kapılarla birbirleriyle iletişim halinde kalmaktan kapatılabilirdi. Bir denizcinin bunların içinde sıkışma olasılığını biraz azaltmak için, dişli bir sistem kapıları hidrolik katarakt silindirlerinde dikey olarak kaydırarak 25 ila 30 saniyede kademeli olarak indirdi.[7]
Titanic'in batmazlığına ilişkin ilk nitelemesiz iddia, felaketten bir gün sonra, 16 Nisan 1912'de The New York Times'ta yer aldı. International Mercantile Marine Company'nin (White Star Line'ın holding şirketi) başkan yardımcısı Philip A. S. Franklin, batma haberini aldıktan sonra, "Onu batmaz sanıyordum ve görüşümü mevcut en iyi uzman tavsiyelerine dayandırıyordum. Anlamıyorum." dedi.[8] Bu yorum basın tarafından ele geçirildi ve White Star Line'ın daha önce Titanic'i (nitelemesiz) batmaz olarak ilan ettiğine dair fikir hemen ve yaygın bir şekilde kabul gördü.[9]
David Sarnoff, kablosuz raporlar ve SOS'un kullanımı
[değiştir]
Gerçek ve kurgu arasında bulanıklaşmış sıklıkla alıntı yapılan bir hikaye, batma haberini alan ilk kişinin daha sonra medya devi RCA'yı yönetecek olan David Sarnoff olduğunu belirtir. Bu efsanenin değiştirilmiş versiyonlarında, Sarnoff haberi alan ilk kişi değildir (Sarnoff bu fikri gönüllü olarak desteklemesine rağmen), ancak o ve diğerleri New York City'deki Wanamaker Departman Mağazası'nın tepesindeki Marconi kablosuz istasyonunda (telgraf) görev yaptı ve üç gün boyunca felaketin haberlerini ve kurtulanların isimlerini dışarıda bekleyen insanlara iletti. Bununla birlikte, bu versiyon bile çağdaş anlatılarda destek bulmamaktadır. Örneğin, o zamanki hiçbir gazete Sarnoff'tan bahsetmemektedir. Birincil kanıtların yokluğunda, Sarnoff'un hikayesi bir efsane olarak değerlendirilmelidir.[10][11][12][13][14]
Yaygın inanışın aksine, Titanic'in batması, uluslararası düzeyde tanınan Morse kodu acil durum sinyali "SOS"un kullanıldığı ilk zaman değildir. SOS sinyali, 1906'da Berlin'deki Denizde Kablosuz İletişim Uluslararası Konferansı'nda ilk kez önerildi. 1908'de uluslararası toplum tarafından onaylandı ve o zamandan beri yaygın olarak kullanılıyordu. Ancak, SOS sinyali, eski CQD kodunu tercih eden İngiliz kablosuz operatörleri tarafından nadiren kullanılıyordu. Birinci Kablosuz Operatörü Jack Phillips, İkinci Kablosuz Operatörü Harold Bride "SOS gönder; bu yeni çağrı ve bunu göndermek için son şansınız olabilir." diye yarı şakayla önerene kadar CQD iletmeye başladı. Phillips daha sonra SOS'u geleneksel CQD çağrısıyla karıştırarak göndermeye başladı.[15]
1936'da Gordon Cosgrave adlı bir amatör telsiz operatörünün, Carpathia ve Titanic'ten iletilmelerinin üzerinden 24 yıl sonra uzun süre gecikmiş yankılanan SOS mesajları aldığını iddia eden raporlar vardır.[16][17]
Titanic'in orkestrası
[değiştir]
Ana madde: Titanic'in müzisyenleri
Titanic ile ilgili en ünlü hikayelerden biri, geminin orkestrasının hikayesidir. 15 Nisan'da Wallace Hartley liderliğindeki sekiz kişilik orkestra, yolcuları sakin ve neşeli tutmak için birinci sınıf salonda toplandı. Daha sonra geminin pruvasındaki güverteye geçtiler. Geminin batacağı anlaşıldığında bile orkestra çalmaya devam etti ve tüm üyeleri öldü.[18]
Son şarkılarının ne olduğu konusunda çok spekülasyon yapılmıştır.[19] Birinci sınıf bir Kanadalı yolcu olan Vera Dick ve diğer birkaç yolcu, çalınan son ezginin "Tanrı'ya Daha Yakın" ilahisi olduğunu iddia etti.[20] Hartley, batmakta olan bir gemide olsaydı, "Tanrı'ya Daha Yakın"ı çalacağı şarkılardan biri olacağını bir arkadaşına söylemişti.[21] Ancak Walter Lord'un "Unutulmaz Bir Gece" adlı kitabı, kablosuz operatörü Harold Bride'ın 1912 tarihli (The New York Times) anlatımını popüler hale getirdi; bu anlatımda gemi batmadan önce "Sonbahar" şarkısını duyduğunu yazıyordu.[22] Bride'ın, François Barthélemon'un Sonbahar olarak bilinen ilahinin ezgisini veya Archibald Joyce'un o zamanlar popüler olan "Songe d'Automne (Sonbahar Rüyası)" valsini kastettiği düşünülmektedir. Sonbahar, White Star Line'ın repertuar kitabında yer almazken, "Songe d'Automne" yer alıyordu.[21][23] Gemi batmadan önce güverteden düştüğü için Bride, orkestraya yeterince yakın olan sadece iki tanık arasında yer alır. Bazıları onun ifadesini güvenilir olarak değerlendiriyor. Dick bir saat yirmi dakika önce cankurtaran botuyla ayrılmış ve orkestrasın son anlarını duyamamıştır. Orkestrasın "Tanrı'ya Daha Yakın"ı veda şarkısı olarak çaldığı fikri, 1906'da Kanada'da geniş yer kaplayan SS Valencia'nın batmasından kaynaklanan bir efsane olabilir ve Dick'in hatırlamasını etkilemiş olabilir.[2]
"Tanrı'ya Daha Yakın" ilahisinin sözlerini kullanan üç farklı versiyon vardır: 1861'de Rahip John Dykes tarafından yazılan Horbury, İngiltere'de popülerdi ve bir diğeri, 1856'da Dr Lowell Mason tarafından yazılan Bethany, Amerika Birleşik Devletleri'nde popülerdi. İlahisiyle ilişkilendirilen üçüncü ezgi olan Propior Deo, Sir Arthur Sullivan tarafından yazılmıştır ve İngiltere'de de popülerdi.[24] Ek olarak, İngiliz melodisi diğer ilahi ("Sonbahar") gibi gelebilir.[21] 24 Mayıs 1912'de yedi önde gelen Londra orkestrası, ölen müzisyenler için düzenlenen bir anmada Horbury'i çaldı, izleyiciler arasında bulunan iki Titanic kurtulanı duygusal hale geldi ve bunun cankurtaran botundayken duydukları ezgi olduğunu belirtti. "Unutulmaz Bir Gece" (1958) filmi Horbury ezgisini kullanırken, Clifton Webb'li "Titanic" (1953) filmi ve James Cameron'ın "Titanic" (1997) filmi Bethany ezgisini kullanıyor. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, Horbury ilahinin Anglikan versiyonuyken, Propior Deo Metodist versiyonuydu. Titanic'in orkestra şefi Wallace Hartley, dindar bir Metodist ve birkaç dindar Metodist içeren bir orkestra yöneten bir Metodist korosunun oğludur. Propior Deo sadece Hartley'nin cenazesinde okunmakla kalmamış, aynı zamanda mezar taşına da kazınmıştır.[24] Son zamanlarda başka bir olasılık gündeme getirildi. Hartley'nin nişanlısı Maria Robinson'ın geride bıraktığı eşyalar arasında, 1902'de Lewis Carey tarafından yazılan ve Avustralyalı kontralto Ada Crossley tarafından popüler hale getirilen ilahinin üçüncü bir ezgisinin nota yaprakları da vardı. Crossley hem Britanya'da hem de Amerika'da performans sergilediği için, bunun Atlantik'in her iki yakasındaki yolcular tarafından bilinen bir ezgi olması mümkündür.[25]
Gemide son anlara kadar kalan ve daha sonra ters çevrilmiş katlanabilir bir cankurtaran botunda kurtarılan amatör bir tarihçi olan Albay Archibald Gracie IV, batmadan hemen sonra anlatımını yazdı, ancak sekiz ay sonra yaralarından öldü. Gracie'ye göre, orkestra tarafından çalınan ezgiler "neşeliydi", ancak hiçbirini tanımadığını, gazetede iddia edildiği gibi "Tanrı'ya Daha Yakın"ı çalmış olsalardı, "Kesinlikle bunu fark eder ve bunu bize hepinize yönelik düşüncesiz bir ölüm uyarısı ve panik yaratacak bir uyarı olarak görür," diye iddia etti.[26]
W.T. Stead'in hikayeleri
[değiştir]
Ana madde: William Thomas Stead
Sık sık bahsedilen bir diğer Titanic efsanesi, ölen birinci sınıf yolcu William Thomas Stead ile ilgilidir. Bu halk inancına göre, Stead önsezisiyle Titanic'te kendi ölümünü önceden görmüştür. Bunun, on yıllar önce yazdığı iki kurgusal batma hikayesinde ima edildiği görülüyor. İlki olan "Bir Kurtulan Tarafından Nasıl Orta Atlantik'te Posta Gemisi Battı" (1886), bir posta gemisinin başka bir gemiyle çarpışmasını ve cankurtaran botlarının yetersizliği nedeniyle yüksek can kaybına yol açmasını anlatır.[27] İkincisi olan "Eski Dünyadan Yeni Dünyaya" (1892) ise bir buzdağıyla çarpışmış başka bir geminin kurtulanlarını kurtaran bir White Star Line gemisi olan Majestic'i içeriyor.[28]
Gizemli gemi
[değiştir]
Bazıları, Titanic batarken yakınlarda başka bir geminin, Norveçli fok avcısı Samson'un olduğunu düşünüyor. Teorinin savunucuları, ya Samson'un batma gecesi Titanic ve Californian'a ek olarak bölgede üçüncü bir gemi olduğunu ya da Californian'ın hiç yakın olmadığını ve Titanic yolcularının gemi batarken uzakta gördüğü geminin Samson olduğunu öne sürüyor. Kaptan Lord'un masumiyetini savunanlar, 1960'larda Ticaret Denizcilik Birliği genel sekreteri Leslie Harrison ile başlayan ikinci teoriyi hevesle benimsemişlerdir.[29][30]
Bu iddianın kökeni, Samson'un memurlarından biri olan Hendrik Bergethon Naess'in 1912'de bir Norveç gazetesine verdiği ifadede yatmaktadır; ifadesinde gemisi 15 Nisan sabahı gökyüzüne roket atan "çok fazla ışığı" olan büyük bir yolcu gemisinin yakınlarında olduğunu söylemiştir.[30] Samson, karasularında yasadışı fok avcılığı yaptığı için, geminin memurları tespit edilmekten kaçınmak için hızla hareket etmeye karar verdi. Bu iddia olası görünmüyor çünkü Titanic, Newfoundland kıyılarından 811 km uzaklıkta, 1912'de karasularının çok ötesindeydi. Geminin telsizi yoktu, bu nedenle Titanic'in acil durum sinyallerinden hiçbirini alamazdı. Naess, mürettebatın Titanic'in batmasının farkına ancak Mayıs ortasında İzlanda'nın İsafjordur kentinde vardıklarında vardığını iddia etti. Doğruysa, Samson'un koordinatları, gemi batarken onu Titanic'in konumunun 16 km içine yerleştiriyor.[29]
Titanic tarihçileri, Naess'in yayınlanan dört anlatımındaki sayısız tutarsızlığı ortaya koydular. Samson'un Cape Hatteras (Kuzey Carolina)'nın güneyinden fok avından döndüğünü belirtti, burası fokların yaşadığı Kuzey Kutbu'nun soğuk sularından 1600 km'den fazla uzaklıktadır. Titanic tarihçisi Leslie Reade, Samson'un o Nisan ayında İsafjordur'da iki kez demir aldığını bildiren mikrofilmli Lloyd's List kayıtlarını elde etti: 6'sında ve 20'sinde, ardından 15 Mayıs'ta. Nisan tarihleri, Samson'un 14 Nisan'da Titanic'in yakınlarında bulunmasına yetecek kadar zaman tanımazdı.[31][32] Ayrıca, Californian mürettebatının Samson'ı değil Titanic'i görmesi fikri mantıksızdır çünkü açıklamaları küçük bir şoner olan Samson değil büyük bir buharlı gemiyi göstermektedir. Son olarak, Samson'dan başka hiçbir mürettebat üyesi Naess'in iddiasını destekleyen bir ifade vermedi.[30]
Samson teorisinin savunucuları, Naess'in Cape Hatteras'ı kast ettiğinde, aslında Titanic'in batma yerine fiziksel olarak çok yakın olan fok avcılığı suları olan Newfoundland'daki Cape Race'in güneyinde olduklarını kastettiğini savunuyor. Ayrıca, Nisan ayı başında varış tarihlerinin geçersiz olduğunu çünkü bunların sadece Samson'un gerçekte Mayıs ortasına kadar demir almadığı tahmini varış tarihleri olduğunu savunuyorlar. Bu tür teoriler, Leslie Reade, Walter Lord ve Edward DeGroot gibi Titanic tarihçileri tarafından reddedilmiştir.[30]
Titanic laneti
[değiştir]
Titanic battığında, gemide bir laneti olduğu iddia edildi. Basın hızla "Titanic laneti"ni White Star Line'ın gemilerini vaftiz etmeme uygulamasıyla ilişkilendirdi.[2]
En yaygın efsanelerden biri, geminin yapıldığı Belfast şehrinin mezhepçiliğiyle doğrudan bağlantılıdır. Gemiye 390904 numarası verildiği ve bu numaranın ters çevrildiğinde, geminin yapıldığı Kuzey İrlanda'da aşırı Protestanlar tarafından kullanılan, Katolikleri hedef alan mezhepçi bir slogan olan "NOPOPE" harflerine benzediği öne sürüldü. Bölgenin o zamanki aşırı mezhepçiliğinde, geminin batmasının, neredeyse tamamen Protestan bir iş gücüne ve Katoliklere karşı iddia edilen bir düşmanlık geçmişine sahip üreticileri Harland ve Wolff şirketi tarafından Katolik karşıtlığından kaynaklandığı iddia edildi (Harland ve Wolff'un az sayıda Katolik işe alma geçmişi vardı; bunun politika yoluyla mı, yoksa şirketin Belfast koyundaki tersanesinin neredeyse tamamen Protestan olan Doğu Belfast'ta bulunmasından mı, yoksa her ikisinin bir karışımından mı kaynaklandığı tartışmalıdır). Aslında RMS Olympic ve RMS Titanic'e sırasıyla 400 ve 401 tersane numaraları atanmıştır.[33][34]
Bir diğer efsane ise Titanic'in battığında Britanya Müzesi'nden New York'a taşınan sözde lanetli "Şanssız Mumya" Mısır eserini taşıyor olmasıdır. Ancak söz konusu eser bugün hala Britanya Müzesi'nde bulunmaktadır.[35]
Felaketin edebi önsezisi
[değiştir]
Titanic battığında, Amerikalı bir ucuz roman dergisi olan The Popular Magazine'in 1 Mayıs 1912 tarihli sayısı gazete bayilerindeydi. Atlantik Okyanusu'nda bir okyanus gemisinin bir buzdağıyla çarpışmasını, geminin batmasını ve yolcuların kaderini anlatan "Felaketin Beyaz Hayaleti" adlı kısa hikayeyi içeriyordu. Mayn Clew Garnett takma adıyla Thornton Jenkins Hains tarafından yazılan hikaye, küçük bir sansasyon yarattı.[36][37]
1898'de, Titanic felaketinden on dört yıl önce, Morgan Robertson "Titan'ın Batışı: Ya da Faydasızlık" adlı bir kitap yazdı. Bu hikaye, batmaz olduğu düşünülen ve yetersiz sayıda cankurtaran botu taşıyan Titan adlı devasa bir Britanya yolcu gemisini konu alıyor. Nisan ayındaki bir seferde Titan bir buzdağına çarpar ve neredeyse gemideki herkesin ölümüyle Atlantik'in kuzeyinde batar.[38]
1912'de Alman Berliner Tageblatt gazetesi, 9 Ocak'tan 24 Nisan'a kadar seri halinde yayınlanan bir kitap yayınladı.[39][40] Bu kurgu eseri, o yılın ilerleyen zamanlarında Edebiyat alanında Nobel Ödülü alacak olan Gerhard Hauptmann tarafından yazılmıştır.[41] RMS Titanic'in kaderi Nisan ayındaki ilk seyahatinden bir ay önce hikaye S. Fischer Verlag tarafından Atlantis romanı olarak yayınlandı. Atlantis, tesadüfen RMS Titanic'inkine benzer bir kaderle karşı karşıya olan kurgusal okyanus gemisi Roland'da geçen romantik bir hikayedir. Titanic felaketinin bu algılanan önsezisi o dönemde önemli ölçüde ilgi gördü.[42] Romanı temel alan Atlantis adlı Danimarkalı bir sessiz film de Nordisk Film tarafından üretildi. Film, gerçek trajik olaydan bir yıldan az bir süre sonra gösterime girdi. Bağlantı açık hale geldi ve Norveç'te "kötü zevk" olarak algılanarak yasaklandı.[43] Kitapta ve filmde gemi bir buzdağıyla değil, başka bir gemiyle çarpışıyor.
Kahraman köpek
[değiştir]
Ana madde: Rigel (köpek)
En az bir çağdaş gazetede yayınlanan[44] ve daha sonra Logan Marshall'ın çağdaş anlatımlarından oluşan bir kitapta[46] dahil olmak üzere birçok kez tekrarlanan hikayelere göre,[45] Rigel adlı büyük bir siyah Newfoundland köpeğinin birçok kurtulanı kurtarmakla görevlendirildiği iddia ediliyor. Birçok ayrıntı bilinen gerçeklerden farklıdır ve hikayeler doğru olmayabilir.[47]
Ayrıca bakınız
[değiştir]
Birleşik Krallık portalı
Ulaşım portalı
Titanic komplo teorileri
Popüler kültürde Titanic
Titanic hakkında filmler listesi