Bugün öğrendim ki: William Crush, iki insansız trenin saatte 72 km hızla kafa kafaya çarpışmasını konu alan bir tanıtım gösterisi düzenledi. Çarpışma, beklenmedik bir şekilde her iki trenin de kazanlarının patlamasına ve iki seyircinin ölümüne neden oldu. Crush, demiryolundan hemen kovuldu, ancak ertesi gün tekrar işe alındı.
1896 yılında Teksas, ABD'de düzenlenen demiryolu kazası tanıtım gösterisi
Crush'taki KazaTarihi15 Eylül 1896 ( )Yer"Crush", McLennan County, Teksas, Amerika Birleşik DevletleriKoordinatlarTipTren kazası tanıtım gösterisiOrganizatörMissouri, Kansas ve Teksas DemiryoluÖlü sayısı2Yaralılar6+
Crush'taki Kaza, 15 Eylül 1896'da Teksas eyaletinde düzenlenen, iki mürettebatsız lokomotifi yüksek hızda birbirine çarptıran tek günlük bir tanıtım gösterisiydi. Missouri–Kansas–Texas Demiryolu'nun genel yolcu sorumlusu William George Crush, sahnelenen bir tren kazasını kamuoyu gösterisi olarak sunma fikrini ortaya attı. Giriş ücreti alınmadı ve kaza yerine -olay için geçici bir yerleşim yeri olarak kurulan Crush- tren biletleri, 1896'da Teksas'taki herhangi bir yerden 3,50 ABD doları (2025'te 132,36 ABD dolarına eşdeğer) indirimli fiyatla sunuldu.
Sonuç olarak, o dönem eyaletin en büyük ikinci şehrinden daha fazla insan olan tahmini 40.000 kişi etkinliğe katıldı. Beklenmedik bir şekilde, çarpışma her iki lokomotif kazanının da patlamasına neden oldu ve uçan döküntüler iki kişinin ölümüne[1] ve seyirciler arasında çok sayıda yaralanmaya neden oldu.
Hazırlıklar
[düzenle]
Missouri–Kansas–Texas Demiryolu (popüler olarak "M-K-T" kısaltmalarından dolayı "Katy" olarak bilinir), Dallas ve Houston arasında bir güzergahın inşası sırasında 1880'lerde ilk kez Crush bölgesine ulaşmıştı. Demiryolunun genişlemesiyle birlikte, Katy 30 tonluk buharlı lokomotiflerini daha yeni ve güçlü 60 tonluk lokomotiflerle değiştirdi ve daha sonra demiryolunun artık kullanmadığı eski ünitelerin bir stoğu birikmeye başladı.
1896'da Katy temsilcisi William Crush, kullanılmayan Katy trenlerini kullanabilecek bir tanıtım gösterisi önerdi; bu gösteri, Waco'nun 23 km (14 mil) kuzeyinde ve West kasabasının 4,8 km (3 mil) güneyinde, McLennan County'de Dallas–Houston güzergahı boyunca yapılacaktı.
30 Mayıs 1896'da Ohio'daki Lancaster yakınlarındaki Buckeye Park'ta Columbus ve Hocking Valley Demiryolu tarafından düzenlenen bir lokomotif kazası büyük bir başarı olmuştu. Buckeye Park, yakındaki Columbus sakinlerini hafta sonu gezilerine teşvik etmek için demiryolu tarafından kurulmuş ve işletiliyordu. Lokomotif kazası parkın yıllık açılış günü için planlanmıştı ve yaklaşık 20.000 seyirci çekmişti. Giriş ücreti alınmasa da, parka gidip gelen demiryolu yolcu trafiğinden para kazanılmıştı.[2]
Crush, Katy'nin binlerce potansiyel yolcuya reklam verebileceği benzer bir gösteri hayal etti. Crush'ın üstleri önerisini kabul etti ve ona projenin sorumluluğunu verdi. Buckeye Park'taki kazada olduğu gibi, etkinlik ücretsiz olacaktı ve bunun yerine yere gidip gelen özel gezinti trenlerindeki bilet satışlarından kar elde edilecekti.
Yerine iki kuyu kazıldı ve Ringling Brothers'tan bir sirk çadırı, bir tribün, üç konuşmacı kürsüsü, muhabirler için bir platform, iki telgraf ofisi ve dev bir tabela üzerinde yeni kasabayı "Crush, Teksas" olarak ilan eden özel bir tren istasyonu inşa edildi.[3][4] Midway Plaisance'dan limonata tezgahları, lunapark oyunları,[5] şovmenler, puro satıcıları ve diğer gösteriler[6] dahil olmak üzere etkinlikler büyük ilgiyle bekleniyordu ve bir inşaat ustabaşısı "Bu özellik bile Crush'a gitmeye değer."[7] dedi. Katy demiryolunun yanında, kontrolden çıkmış bir trenin ana hatta girme şansı olmaması için etkinlik için ayrı dört mil uzunluğunda bir ray parçası inşa edildi; rayın her ucu, trenlerin karşılaşacağı çukur şeklindeki bir vadinin zıt taraflarında alçak bir tepenin üzerine yerleştirilmişti. Kullanılacak lokomotifler, iki 35 kısa tonluk (32 t) kullanımdan çıkarılmış Baldwin motoru, 999 ve 1001 numaralarındaydı.[4]
Güvenlik önlemleri
[düzenle]
Gösteriden önceki gün, demiryolu yetkilileri çarpışmanın tam noktasını tahmin etmeye yardımcı olmak için lokomotiflerin bir hız testini düzenlediler. Katy mühendisleri Crush'a büyük fikrinin güvenli olduğunu, özellikle buharlı lokomotiflerdeki kazanların kırılmalara karşı tasarlandığını ve çok yüksek hızlı bir çarpışmada bile patlamalarının olası olmadığını garanti etti. Her lokomotif arkasında altı yük vagonu çekecekti; vagonları birbirine bağlamak için kullanılan bağlantı elemanlarının güvenilmez olduğu düşünüldüğünden, darbe sırasında ayrılmamaları için vagonlar birbirine zincirlendi.[8]
Crush, halkın raylardan en az 180 m (200 yarda) uzakta kalması konusunda ısrar etti, ancak basın mensuplarının 90 m (100 yarda) yaklaşmasına izin verdi. Katy yetkilileri 20.000 ila 25.000 kişi arasında bir kalabalığın gelmesini bekliyordu, ancak zekice pazarlama taktiği ezici bir başarıydı ve demiryolu etkinliğe 30'dan fazla özel gezinti treninin biletlerini sattı.[3]
Kaza
[düzenle]
Kaza, kalabalığın polisin onları güvenli olduğuna inanılan mesafeye geri itmesine direnmesi nedeniyle bir saat gecikti. Akşam 5 sıralarında, ray yolu bağları yüklü vagonları çeken iki tren, fotoğraf çekilmek üzere rayların ortasında yavaşça karşılaştı. Daha sonra rayın zıt uçlarındaki başlangıç noktalarına geri götürüldüler.[3] Beyaz bir ata binen Crush, ana etkinliğin başlangıcını işaret etti. Her trende bulunan mühendisler ve ekip, buharı önceden belirlenmiş bir ayara açtı, tam olarak dört tekerlek dönüşü kadar sürdüler ve daha sonra trenlerden atladılar. 16 Eylül tarihli The Dallas Morning News gazetesi daha sonra olanları şöyle anlattı:
İlk başta zayıf ve uzakta olan, ancak her geçen saniye daha yakın ve daha belirgin hale gelen iki trenin gürültüsü, bir kasırganın toplanmakta olan gücü gibiydi. Daha yakın ve daha yakın geldiler, her birinin düdükleri tekrar tekrar çalıyordu ve raylara yerleştirilmiş torpidolar neredeyse sürekli bir ateşlemeyle patlıyordu... Korkunç bir hızla birbirlerinden dörtte bir mil mesafeden yuvarlandılar. Ölümcül buluşma yerine yaklaştıkça daha yakın ve daha yakın, gürültü arttı, kükreme daha yüksek oldu...[10]
Her iki tren de beklenen noktaya yakınlaştığında saatte yaklaşık 72 km/s (45 mil) hıza ulaştı, ancak bazı gözlemciler çok daha hızlı hareket ettiklerine inanıyordu. Trenler çarpıştığında büyük bir patlama oldu:
Bir çarpışma, yırtık ve parçalanmış kerestelerin sesi ve ardından bir talaş yağmuru... Kısa bir sessizlik oldu ve sonra sanki tek bir dürtüyle kontrol ediliyormuş gibi her iki kazan da aynı anda patladı ve hava, posta pulundan bir sürüş tekerleğinin yarısına kadar değişen büyüklüklerde uçan demir ve çelik parçalarıyla doldu...[10]
Moloz yüzlerce metre havaya savruldu.[3] Kalabalık dönüp kaçarken panik hızla yayıldı. Molozlardan bazıları seyirciler arasına düşerek iki kişiyi öldürdü ve en az altı kişiyi ciddi şekilde yaraladı.[6] Waco'dan fotoğrafçı Jarvis "Joe" Deane, uçan bir cıvata nedeniyle bir gözünü kaybetti.[11] Lokomotifler ve yük vagonları tahta ve çelik parçalarına indirgenmişti:
İki lokomotifin ve on iki vagonun geriye kalanı, her trenin arkasındaki dokunulmamış bir vagon dışında, dumanı tüten kırık metal ve odun parçası yığınından başka bir şey değildi. Lokomotifler tamamen sıkışmıştı ve bu tür durumlarda deneyimin aksine, darbenin etkisiyle havaya kalkmak yerine sadece düzleştirilmişti. Vagonlarda, anılar olarak hevesle kapılıp eve götürülen tahta parçaları dışında, kurtarılacak kadar büyük bir şey yoktu.[10]
Sonrası
[düzenle]
Olay ulusal manşetlere taşındı ve Crush hemen Katy Demiryolu'ndan çıkarıldı.[12] Ancak olumsuz tanıtım eksikliği nedeniyle ertesi gün yeniden işe alındı ve altı on yıl süren kariyerinde emekli olana kadar şirkette çalışmaya devam etti.[13] Katy Demiryolu, mağdurların ailelerinden gelen birkaç davayı nakit ve ömür boyu geçerli demiryolu kartlarıyla hızla çözümledi; yaralanan fotoğrafçı, 1896'da 10.000 ABD doları (2023'te 350.000 ABD dolarından fazla) tutarında tazminat aldı. Olay trajediyle sonuçlansa da, Katy aldığı ilgi, uluslararası tanınırlık dahil olmak üzere çok büyük fayda sağladı.[7] Felakete rağmen, birçok demiryolu şirketi sonraki yıllarda lokomotif çarpışmalarını sahnelemeyi sürdürdü.[14]
O dönemde bölgede performans sergileyen ragtime bestecisi Scott Joplin, kazayı anmak için "Büyük Crush Çarpışma Marşı" adını verdiği bir piyano parçası besteledi; eser Missouri-Kansas-Teksas Demiryolu'na ithaf edildi. 15 Ekim 1896'da, olaydan bir ay sonra telif hakkı tescil edildi.[15] Eser, notaları çalma teknikleri, belirli notalar ve dinamiklerin kullanımıyla trenlerin çarpışmasının seslerini nasıl çoğaltacağı konusunda puanda talimatlar içermesiyle dikkat çekti.[16]
1976'da Teksas Tarih Komisyonu, West, Teksas'taki yerden birkaç mil uzakta bir tarihsel işaret (5315 numara) dikti.[17][18]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Tren şarkılarının listesi
Kaynaklar
[düzenle]
Daha fazla okuma
[düzenle]