Bugün öğrendim ki: O dönemde dünyanın en büyük yarı dalgıç petrol platformu olan Ocean Ranger, 1982 yılında Newfoundland açıklarında battı ve 84 mürettebatı hayatını kaybetti.

---

1982 yılında batan açık deniz petrol platformu

Cook Inlet'te sondaj yapan Ocean Ranger

Tarihçe AdıOcean Ranger SahibiODECO OperatörODECO İnşa EdenMitsubishi Heavy Industries'in Hiroşima, Japonya'daki Tersanesi Tersane numarası615641 Denize indiriliş tarihi1976 Vaftiz tarihi1976 Tamamlanma tarihi1976 İlk sefer1976 Hizmette1976–1982 Hizmet dışı15 Şubat 1982 TanımlamaIMO numarası: 8767202 AkıbetŞiddetli fırtına nedeniyle tüm mürettebatıyla battı Genel özellikler Sınıf ve tipiyarı batık mobil açık deniz sondaj ünitesi Tonaj25.000 Boy396 ft (121 m) Genişlik262 ft (80 m) Yükseklik337 ft (103 m) Güverteler2 Kurulu güç7000 hp İtki sistemi2 x 3500HP DC Elektrik motorları, 2 yönlendirilebilir Kort Nozuluna itki sağlıyor Kapasite100 Mürettebat84 Notlardaha derin sularda kaldırılıp batırıldı

Ocean Ranger, 15 Şubat 1982'de Kanada sularında batan yarı batık mobil bir açık deniz sondaj ünitesiydi. Newfoundland'ın Grand Banks bölgesinde, St. John's'ın 267 kilometre (166 mil) doğusunda, Mobil Oil of Canada, Ltd. (MOCAN) için keşif kuyusu sondajı yapıyordu. Gemide 84 mürettebat üyesi varken battı. Hayatta kalan yoktu.

Tarihçe ve tasarım

[düzenle]

Ocean Ranger, New Orleans merkezli Ocean Drilling and Exploration Company, Inc. (ODECO) tarafından tasarlandı ve sahip olundu. Gemi, sondaj tesisi ve yaşam alanlarına sahip, kendi kendine hareket edebilen büyük bir yarı batık tasarımdı. 1.500 fit (460 m) okyanus suyu altında çalışabilir ve maksimum 25.000 fit (7.600 m) derinliğe kadar sondaj yapabilirdi. ODECO tarafından o zamana kadarki dünyanın en büyük yarı batık petrol platformu olarak tanımlandı.[1]

1976 yılında Japonya'nın Hiroşima kentindeki Mitsubishi Heavy Industries tarafından ODECO için inşa edilen Ocean Ranger, 396 fit (121 m) uzunluğunda, 262 fit (80 m) genişliğinde ve 337 fit (103 m) yüksekliğindeydi. On iki adet 45.000 pound (20.000 kg) çapa vardı.[2] Ağırlığı 25.000 tondur. Yüzeyin 79 fit (24 m) altında bulunan iki adet 400 fit (120 m) uzunluğunda ponton üzerinde yüzer halde bulunuyordu.[3]

Gemi, 'sınırsız okyanus operasyonları' için onaylandı ve 100 knot (190 km/s) rüzgarlar ve 110 fit (34 m) dalgalar da dahil olmak üzere denizde son derece sert koşullara dayanacak şekilde tasarlandı. Kasım 1980'de Grand Banks bölgesine taşınmadan önce Alaska, New Jersey ve İrlanda kıyıları açıklarında faaliyet göstermişti.

Batma

[düzenle]

26 Kasım 1981'de Ocean Ranger, Hibernia Petrol Sahasında üçüncü kuyusu olan J-34 kuyusunun sondajına başladı. Ocean Ranger, olay meydana geldiğinde Şubat 1982'de bu kuyuda hala çalışmaktaydı. Yakınlarda iki başka yarı batık platform da sondaj yapıyordu: Sedco 706, 8,5 mil (13,7 km) KKD ve Zapata Ugland, Ocean Ranger'ın 19,2 mil (30,9 km) K'sında. 14 Şubat 1982'de platformlar, açık deniz hava tahmini yayınlamaktan sorumlu şirket olan NORDCO Ltd.'den büyük bir Atlantik kasırgasıyla bağlantılı yaklaşan bir fırtına hakkında raporlar aldı. Kötü hava koşullarına hazırlanmanın yaygın yöntemi, sondaj borusunu deniz altı kuyu başlığında askıda tutmayı ve yükselticiyi deniz altı patlama önleyici cihazdan ayırmaktı. Yüzeydeki zorluklar ve fırtınanın geliş hızına bağlı olarak, Ocean Ranger mürettebatı, askıya aldıktan sonra sondaj borusunu kesmek zorunda kaldı ve ardından akşamın erken saatlerinde yükselticiyi ayırdı.[4]

Yerel saatle yaklaşık 19:00'da, yakınlardaki Sedco 706, güvertedeki bazı eşyalara zarar veren ve bir can salosunun kaybına neden olan büyük bir anlık dalga yaşadı. Kısa bir süre sonra, Ocean Ranger'dan kırık bir porthole (ambar penceresi) ve balast kontrol odasında su olduğunu ve hasarı nasıl en iyi şekilde onaracakları konusunda görüşmeler yapıldığını anlatan radyo iletileri duyuldu. Ocean Ranger, 55 fit (17 m) fırtına denizleri yaşadığını ve zaman zaman 65 fit (20 m) yüksekliğe kadar dalgaların olduğunu bildirdi, bu da su hattının 28 fit (8,5 m) üstünde bulunan korumasız porthole'ü dalga hasarına karşı savunmasız bıraktı. Yerel saatle 21:00'den bir süre sonra, Sedco 706 ve Zapata Ugland'da Ocean Ranger'dan gelen radyo görüşmeleri duyuldu ve Ocean Ranger'ın balast kontrol panelindeki vanaların kendiliğinden açılıp kapandığı belirtildi. Radyo görüşmeleri ayrıca 100 knot (190 km/s) rüzgarlar ve 65 fit (20 m) yüksekliğe kadar dalgaları da ele aldı. Akşamın geri kalanında, Ocean Ranger, komşu platformları ve kendi destek tekneleri arasında rutin radyo trafiği geçti. Olağandışı hiçbir şey fark edilmedi.[5]

15 Şubat'ta yerel saatle 00:52'de Ocean Ranger'dan bir mayday çağrısı gönderildi ve platformun limana doğru şiddetli bir yana yatış yaşadığı ve acil yardım talep edildiği belirtildi. Bu, Ocean Ranger'dan önemli bir sorunu belirten ilk iletişimdi. Bekleme teknesi olan M/V Seaforth Highlander, 10–15 derecelik yana yatışa karşı önlemler etkisiz kaldığı için yaklaşması istendi. Karadaki MOCAN denetmeni durumdan haberdar edildi ve yerel saatle 01:00'den hemen sonra Kanada Silahlı Kuvvetleri ve Mobil tarafından işletilen helikopterler uyarıldı. Sedco 706 ve Zapata Ugland'ın bekleme tekneleri olan M/V Boltentor ve M/V Nordertor da Ocean Ranger'a yardım sağlamak için gönderildi. Yerel saatle 01:30'da Ocean Ranger son mesajını iletti: "Ocean Ranger'dan başka radyo iletişimi olmayacak. Can simidi istasyonlarına gidiyoruz." Kısa bir süre sonra, gece yarısı ve şiddetli kış koşullarının ortasında, mürettebat platformu terk etti. Platform 90 dakika daha yüzeyde kaldı ve yerel saatle 03:07 ile 03:13 arasında battı.[6]

Ocean Ranger'ın tamamı Atlantik'in altında battı: ertesi sabah geriye sadece birkaç şamandıra kalmıştı. 84 işçiden oluşan tüm mürettebatı – 46 Mobil çalışanı ve çeşitli servis şirketlerinden 38 yüklenici – öldü.[7] Platform, tahliye prosedürlerini ayrıntılarıyla açıklayan bir Acil Durum Prosedürleri El Kitabıyla sağlanmış olsa da, platform tahliyesinin ne kadar etkili bir şekilde gerçekleştirildiği belirsizdir. En az bir can salosunun içeride 36 mürettebatla başarıyla denize indirildiğine dair kanıtlar var ve M/V Seaforth Highlander'daki tanıklar aynı anda en az 20 mürettebat üyesini suda gördüklerini bildirdi, bu da en az 56 mürettebatın platformu başarıyla tahliye ettiğini gösteriyor.[alıntı gerekli] ABD Sahil Güvenlik raporu, 'bu kişilerin ya doğrudan suya girmeyi seçtiklerini ya da başarısız cankurtaran ekipmanlarının devreye alınmasının bir sonucu olarak suya atıldıklarını' tahmin etti. Bekleme tekneleri tarafından yapılan kurtarma girişimleri, olumsuz hava koşulları ve bekleme teknelerinin soğuk denizden yaralıları kurtaracak şekilde donanımlı veya yapılandırılmadığı sonucu nedeniyle engellendi. Can salosu, Seaforth Highlander'a bağlama girişimi sırasında devrildi ve gemideki adamları suya attı ve son çare olarak devreye alınan bir acil durum salosu ise insanları ıskaladı. Şiddetli hava koşulları nedeniyle, ilk helikopter olay yerine yerel saatle 02:30'da ulaştı, bu zamana kadar Ocean Ranger'ın mürettebatının çoğu hipotermi nedeniyle hayatını kaybetmiş ve boğulmuştu. Ertesi hafta boyunca Kuzey Atlantik'ten 22 ceset kurtarıldı. Otopsi sonuçları, bu adamların hipotermik durumda boğularak öldüğünü gösterdi.[alıntı gerekli]

İlgili bir faaliyette ertesi gün, Sovyet konteyner gemisi Mekhanik Tarasov, Ocean Ranger ile aynı hava koşullarına yakalandı, yaklaşık 65 mil (105 km) doğuda. Yıpranmış Sovyet yük gemisi, 37 mürettebattan 32'sinin kaybıyla batmadan önce saatlerce dramatik bir şekilde yana yatmıştı.[7][8][9]

Nedenler ve sonuçlar

[düzenle]

Platformun kalıntıları, takip eden haftalarda sonar araştırmasıyla bulundu, kuyu başlığının yaklaşık 485 fit (148 m) güneydoğusunda ters bir konumda dinleniyordu, etrafı iskele gibi büyük enkaz parçalarıyla çevriliydi. Platform, pruva önceli devrilerek, devrilip platformun pontonlarının ön uçlarıyla deniz tabanına çarpmıştı. Felaketle ilgili ABD Sahil Güvenlik Deniz Araştırma Kurulu raporu olaylar zincirini şöyle özetledi:[10]

Büyük bir dalganın kırık bir porthole'e neden olduğu görülüyor;

Kırık porthole, deniz suyunun balast kontrol odasına girmesine izin verdi;

Balast kontrol paneli arıza yaptı veya mürettebata arıza yapmış gibi göründü;

Bu arızanın veya algılanan arızanın bir sonucu olarak, platformun balast kontrol sistemindeki birkaç vana kısa devre nedeniyle açıldı veya mürettebat tarafından manuel olarak açıldı;

Ocean Ranger öne doğru bir yana yatış aldı;

Öne doğru yana yatışın bir sonucu olarak, tahta dalgalar öne doğru zincir kilitlerini doldurmaya başladı;

Öne doğru yana yatış kötüleşti;

Öne doğru tankların pompalanması, normal balast kontrol yöntemi kullanılarak mümkün değildi, çünkü öne doğru yana yatışın büyüklüğü, öne doğru tanklar ve kıçta bulunan balast pompaları arasında balast sisteminin pompalarında bulunan emme gücünü aşan dikey bir mesafe yarattı;

Ayrıntılı talimatlar ve balast kontrol paneli kullanımında eğitim almış personel mevcut değildi;

Bir noktada, mürettebat körü körüne pirinç kontrol çubuklarını kullanarak balast kontrol panelini manuel olarak çalıştırmayı denedi;

Bir noktada, her iki pontondaki manuel olarak çalıştırılan deniz vanaları kapatıldı;

Zincir kilitlerinin ve ardından üst güvertenin aşamalı bir şekilde sular altında kalması, platformun devrilmesine neden olacak kadar büyük bir kaldırma gücü kaybına neden oldu.

Kanada Kraliyet Komisyonu, felaketi araştırmak için iki yıl harcadı. Ocean Ranger Deniz Felaketi Üzerine Ortak Federal-Eyalet Kraliyet Komisyonu,[11] mürettebatın eğitimsiz olduğunu, emniyet ekipmanının yetersiz olduğunu, ikmal gemisine yönelik hiçbir emniyet protokolü olmadığını ve platformun kendisinin bir dizi kusuru olduğunu tespit etti. Kraliyet Komisyonu, özellikle balast kontrol odasında Ocean Ranger'ın tasarım ve yapım kusurlarına sahip olduğu ve mürettebatın uygun emniyet eğitimi, kurtarma kıyafeti ve ekipmanından yoksun olduğu sonucuna vardı. Kraliyet Komisyonu ayrıca, ABD ve Kanada hükümet kurumları tarafından yapılan inceleme ve düzenlemenin etkisiz olduğu sonucuna vardı. Kanada'nın açık deniz petrol ve gaz endüstrisine yönelik temel önermelere ek olarak, komisyon, federal hükümetin her yıl cankurtaran ekipmanının tasarımını iyileştirmek gibi arama kurtarma teknolojileri için araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmasını tavsiye etti - 1982'den beri her mali yılda yerine getirilen bir taahhüt.

Sonrası

[düzenle]

Ağustos 1983'te, Ocean Ranger enkazı Hollanda firması Wijsmuller Salvage tarafından su yüzüne çıkarıldı ve daha derin sulara batırıldı.[12] Önceki yıl batmasından bu yana, federal hükümet tarafından enkazın konumuyla ilgili endişeler dile getirildi. Ocean Ranger enkazı suyun altında yaklaşık 30 metre derinlikte bulunduğu için, enkaz deniz taşımacılığı için tehlike oluşturuyordu. Operasyonda Ocean Ranger ters çevrilmiş olarak iki pontonu yüzeye çıkaracak şekilde çekildi.[13]

İşlemler Haziran başlarında başladı. Ancak, 20 Haziran'da su altı patlaması nedeniyle iki kurtarma dalgıcının enkazda ölmesiyle ilerleme durduruldu. Enkazın su yüzüne çıkarılması için bir çalışma durdurma emri verildi ve olayla ilgili bir soruşturma başlatıldı. Bununla birlikte, keşif dalışı yapılmasına izin verildi. 26 Haziran'da yaşanan ikinci bir olayda, yüzeye çıkmaya çalışırken düşen bir cisim tarafından vurulduğu düşünülen üçüncü bir dalgıç öldü.[14][15][16][17]

Batmadan kaynaklanan davalar, toplu olarak 20 milyon dolar değerinde bir paketle mahkeme dışında çözümlendi.[18]

Ölenlerin anısına, Newfoundland eyalet hükümetinin merkezi olan Konfederasyon Binasının arazisine kalıcı bir anıt inşa edildi.[18]

Kanadalı oyun yazarı Joan MacLeod'un ilk oyunu Jewel (1987), felakette boğulan adamların dul eşlerinden birinin hakkındadır. 1987'de Tarragon'da (yönetmen Andy McKim) prömiyerini yaptı ve daha sonra İngilizce, Fransızca, Almanca, Danca ve İsveççe olarak radyo için üretildi.[19]

Sadece Kanada'da yayınlanan The Ocean Ranger Disaster (2002) adlı bir belgesel film.[20] Kurgu eserlerinde, Kanadalı yazar Lisa Moore'un Şubat (2009) adlı romanı, petrol platformunda ölen bir adamın eşinin hayatını tasvir etmektedir.[21] Kanadalı halk şarkıcısı-şarkı yazarı Ron Hynes, Ocean Ranger mürettebatına bir haraç olarak "Atlantic Blue" (1988) adlı bir şarkı yazdı.[22]

2009 yılında, Mike Heffernan tarafından yazılan ve Breakwater Books tarafından yayınlanan Rig: An Oral History of the Ocean Ranger Disaster adlı kurgusal olmayan bir kitap yayınlandı.

Ocak 2012'de, Kanada'da Fernwood Publishing tarafından The Ocean Ranger: Remaking the Promise of Oil adlı kurgusal olmayan bir kitap yayınlandı. Kitabın yazarı Susan Dodd, Ocean Ranger'ın batmasıyla ağabeyini Jim'i kaybetti ve yıllarca ailesinin petrol şirketleriyle yasal mücadelelerini izledi.[23]

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Alexander L. Kielland

Deepwater Horizon patlaması

Piper Alpha

Referanslar

[düzenle]

Daha fazla okuma

[düzenle]

Ocean Ranger Deniz Felaketi Üzerine Kraliyet Komisyonu Raporu (Rapor). Ottawa: Kanada Hükümeti Yayın Merkezi. 1984. OCLC 607866939.

Deniz Kazası Raporu: Mobil Açık Deniz Sondaj Ünitesi (MODU) Ocean Ranger, O.N. 615641, Atlantik Okyanusu'nda 15 Şubat 1982'de Devrilme ve Batma, Çoklu Ölüm Olayıyla (PDF) (Rapor). Washington, D.C.: ABD Sahil Güvenlik. 1983.

Heffernan, Mike (2009). Rig: An Oral History of the Ocean Ranger Disaster. Creative Publ. ISBN 978-1-897174-41-8. , eski platform çalışanlarından, mağdurların ailelerinden, hükümet yetkililerinden, medyadan ve arama kurtarma ekiplerinden birinci elden hesaplamalar içeren resimli bir derleme.

Susan Dodd (2012) The Ocean Ranger: Remaking the Promise of Oil, Fernwood: Halifax. ISBN 978-1552664643