Bugün öğrendim ki: 2018 yılında bir Norveç savaş gemisi bir yakıt tankerine çarptı. Tankerde önemli bir hasar oluşmadı, ancak savaş gemisi battı.
2018 yılında Norveç'in Hjeltefjorden boğazındaki gemi çarpışması
Helge Ingstad çarpışmasıTarih8 Kasım 2018 ( )YerHjeltefjorden, NorveçKoordinatlarSebepbir dizi operasyonel, teknik, örgütsel ve sistemik faktör[1][2][3]Hayati tehlikesi olmayan yaralanmalar8[4]
Helge Ingstad çarpışması, Norveç firkateyni Helge Ingstad ile Malta bandıralı tanker Sola TS arasında meydana gelen bir gemi çarpışmasıydı. Kazaya 8 Kasım 2018 gecesi, Øygarden'daki Sture Terminalinin kuzeyindeki Hjeltefjorden'de rastlandı.
Firkateyn, NATO Daimi Deniz Grubu 1'e (SNMG1) bağlıydı ve Trident Juncture 2018 tatbikatından sonra İskoçya'daki Dundee'ye grubuyla birlikte giderken kaza meydana geldi.[5] Firkateyn, 7 Kasım akşamı formasyon dışına çıkarak kıyı boyunca ilerledi. Plan, Haugesund'un kuzeyinden İskoçya'ya batıya doğru gitmekti.[6] Hjeltefjorden'de firkateyn, ham petrol ile Birleşik Krallık'a giden Sola TS ile çarpıştı.
Firkateyni karaya oturtma girişimi yapıldı ancak battı ve 27 Şubat 2019'da çıkarılana kadar sığ sularda kaldı.[7] Tankerde önemli bir hasar meydana gelmedi. Firkateyn üzerindeki sekiz kişi kazada yaralandı, ancak hiçbiri ciddi değildi.[2][4][8]
Kapsamlı incelemelerden sonra geminin onarılmasının karlı olmadığına karar verildi[9]; ve Şubat 2021'de Helge Ingstad geri dönüşüm için Hanøytangen'e çekildi.[10][11]
Gemiler
[değiştir]
Helge Ingstad
[değiştir]
Ana madde: HNoMS Helge Ingstad (F313)
HNoMS Helge Ingstad, 2009 yılında Norveç Donanması'na teslim edilen bir Fridtjof Nansen sınıfı firkateyndi. Gemi 134 metre (439 ft 8 inç) uzunluğundaydı ve 26 knottan (48 km/s; 30 mil/s) fazla azami hıza sahipti. Gemide 137 kişi vardı, sekizi hafif yaralandı.[4] Gemi NATO Trident Juncture tatbikatına katılmıştı ve Norveç Silahlı Kuvvetleri başlangıçta Haakonsvern Donanma Üssü'ndeki ana üssüne geri döndüğünü belirtmişti. Daha sonra bunun İskoçya'daki Dundee'ye doğru yolda olduğu düzeltildi.[12] NATO'ya göre gemi çarpıştığı sırada seyir eğitimi yapıyordu.[13] Firkateynde pilot yoktu.[14] Otomatik tanımlama sistemi (AIS) aracılığıyla konumunu iletmeden seyretti; bu nedenle gemi radarda görünür durumdaydı, ancak diğer trafik ve Fedje Gemi Trafik Hizmet Merkezi için tanımlanabilir değildi.[15] AIS sadece çarpışmadan sonra etkinleştirildi.[16] Diğer gemilerin adları, konumları, hızları ve seyirleri, kendileri AIS iletmese bile firkateynin seyir cihazında görünür olurdu. Firkateyn, sulara yaklaştığında trafik merkezine olağan şekilde bildirimde bulundu ve bu, Helge Ingstad'ın bölgeye girmesine izin verdi.[17] Hem radar hem de seyir cihazında, sulardaki diğer gemiler hız vektörleriyle görünür olurdu. Vektörler hesaplanan çarpışma noktasını gösterecekti.
Firkateyn yeniyken yaklaşık 3,5 milyar Norveç kronuna mal olmuştu. 2018'de 1,8 milyar Norveç kronu olarak değerlendirildi.[18] Helge Ingstad, çarpışma sırasında NATO Daimi Deniz Grubu 1'in (SNMG1) bir parçasıydı.[19]
Sola TS
[değiştir]
MT Sola TS, 2017 yılında inşa edilmiş ve Valletta, Malta'da kayıtlı bir tankerdır. 250 metre (820 ft 3 inç) uzunluğunda olup, kaza sırasında gemide 24 kişi bulunuyordu.[20] Gemideki hiç kimse yaralanmadı. Gemi kuzeye doğru gidiyordu ve firkateynle çarpışmadan 20 dakika önce Stureterminalen'den çıkmıştı. 625.000 varil ham petrol yüklüydü.[21]
Çekici tekne Tenax, tankeri kıçtan eskort etti.[22] Tankerde bir pilot bulunuyordu.
Helge Ingstad'ın aksine, Sola TS çarpışmadan sonra sadece pruvada küçük hasar gördü ve asla batma tehlikesi altında kalmadı. Geminin kazadan sonra Gdańsk'taki bir tersaneye gitmesi gerekiyordu ve Aralık 2018'in sonunda tekrar normal seyirine geri döndü.[23]
Çarpışma
[değiştir]
Başsavcıya göre, Helge Ingstad'ın köprü mürettebatının genel davranışı ihmalkardı.[24] Kazadan önce firkateyn, AIS'yi etkinleştirmeden seyrediyordu, bu da deniz gemileri için alışılmadık bir durum değildi.[25] Kendi AIS kimliğinin yayını yalnızca çarpışmadan sonra etkinleştirildi.[16] Verdens Gang'ın 10 Kasım 2018'de yayınladığı deniz VHF telsiz kayıtlarına göre, kazadan önce Sola TS, Helge Ingstad ve Fedje Gemi Trafik Hizmet Merkezi arasında telsiz iletişimi vardı. Çarpışmadan üç dakika önce Sola TS, Fedje Gemi Trafik Hizmet Merkezi'ne hangi geminin yaklaştığını sordu. Fedje Gemi Trafik Hizmet Merkezi, bilmediğini yanıtladı, Helge Ingstad ise sessiz kaldı. Sola TS'de Aldis lambası (Morse lambası) kullanarak iletişim kurulmaya çalışıldı. Helge Ingstad buna da tepki vermedi.[26] Deniz trafiği merkezi geri dönüp bunun Helge Ingstad olabileceğini söyledi. Daha sonra Sola TS ve Helge Ingstad arasında telsiz teması kuruldu ve Helge Ingstad'ın sancak tarafına dönmesi istendi. Bunu yapmadılar ve çarpışma meydana geldi.[27] MS Vestbris adlı yük gemisi, çarpışmadan hemen sonra firkateyni geçti. Vestbris'in başçavuşu firkateynde ışık görmedi.[28] Donanmanın gemilerinde yalnızca düzenlenmiş seyir ışıkları ve aksi takdirde köprüde gece ışıkları gösterilmesi alışılmadık bir durum değildir; kapalı bir gemide yalnızca köprü ve fenerler ışık yayar.
Tanker pruvada hasar gördü. Etkilenen taraftaki plakalarda, çapa bloğu seviyesinde 90'a 60 santimetre (35'e 24 inç) bir delik açıldı. Pruvanın sancak tarafındaki pervaz astarı birkaç yerde büküldü, çapa makası içeri doğru itildi ve üst kısmında bir delik vardı. Vinç devre dışı kaldı ve hidrolik motor muhtemelen hasar gördü.[26] Zincir kilidi kısmen büküldü, çapa söküldü ve yaklaşık 20 metre (66 ft) zincir çekildi.
Sola TS'deki çapa makasları, çapaların pruvdaki su altı ampulüyle çatışmaması için geminin yanından çok daha dışarı uzanan büyük "boynuzlar" olarak tasarlanmıştır. Firkateyn su hattının çok üstünden vuruldu, ancak çapa makası gövdeye yaklaşık 45 metre (148 ft) uzunluğunda bir yarık açtı. Hasar, birkaç su geçirmez bölümü denize açtı.[29] İlk olarak, gemide bulunan 137 kişiden 127'si tahliye edildi. Daha sonra kaptan, son on kişinin de gemiyi tahliye etmesine karar verdi.[30] 06:40'ta (Orta Avrupa Saati) gemideki herkes karaya çıkarıldı. Yaralanan altı kişi yerel acil servise gönderilirken, ikisi Haukeland Üniversitesi Hastanesine gönderildi.[21]
Daha sonra Verdens Gang tarafından yayınlanan ses kaydına göre, Helge Ingstad ivme kaybını ve biraz daha sonra geminin karaya oturduğunu bildirdi. Stureterminalen'den gönderilen Ajax ve diğer yardımcı gemiler Helge Ingstad'ı bulduğunda, gemi zaten karaya oturmuştu.[27] Fridtjof Nansen sınıfı firkateynler, Brunvoll AS'den bir megavatlık (1.300 hp) yönlendirilebilir elektrikli azimut tahrik ünitesiyle donatılmıştır. Bu, doğrudan köprünün altına monte edilmiştir ve gövdeye çekilebilir. Acil durumlarda, tahrik ünitesi bir itici makine olarak kullanılabilir.[31] Firkateynden yaklaşık 10.000 litre (2.200 İngiliz galonu; 2.600 ABD galonu) helikopter yakıtı denize sızdı.[21] Donanma 8 Kasım'da bir basın toplantısı düzenledi ve diğer şeylerin yanı sıra firkateyinin karaya oturduğunu söyledi. Ayrıca, firkateyinin batmasını önlemek için kıyıya tutturulduğu belirtildi.[32]
İçi boş pervane mili
[değiştir]
Çarpışmada, Sola TS'deki çapa makası, firkateynin sancak tarafındaki gövdenin 1/3'ünde uzun bir yarık açtı.[33] Yarık ana güvertenin üstünden başladı. Firkateyn darbe nedeniyle alabora oldu ve yarık yaklaşık olarak geminin pervazında su hattına ulaşıyor. Firkateyn 13 su geçirmez bölmeye ayrılmıştı. Bölünme, bir banyo alanı ve bir jeneratör odasını açtı. Pervane milleri delinmiş jeneratör bölmesinden geçer ve miller tamamen içi boştu. Bu nedenle su, ön türbin odasıyla arka makine odası arasındaki dişli odasına girdi. Dişli bölmesi sular altında kaldı. Burada, türbine ve motora giden tahrik milleri de kapatılmamıştı ve her iki makine odası da sular altında kaldı. Böylece, beş ila altı su geçirmez bölüm kaybedildi ve gemi tahliye edildi. Daha sonra Helge Ingstad battı. Kalan bölümler de tamamen kapatılmamış olabilir.[34] Daha sonra yapılan araştırmalar, gemi terk edildiğinde, su geçirmez pervazların ve kapakların büyük çoğunluğunun açık pozisyonda bırakıldığını göstermiştir. Zamanla, gemi yavaş yavaş batarken su yeni bölmelere girdi.[35]
Sonuçları
[değiştir]
Çarpışmadan sonra Equinor, Stureterminalen'deki üretimi durdurmayı seçti. Bu, Oseberg petrol sahası, Grane sahası, Svalin sahası, Edvard Grieg sahası ve Troll gaz sahasının durmasına neden oldu. Kollsnes'deki üretim de durduruldu. Gassco, kaza mahallinden 200 metre (660 ft) uzaklıktaki bir gaz boru hattı için sonuçları olan bir patlamadan korkuyordu.[36] Üretim aynı gün akşam saatlerinde yeniden başladı.[37][38]
Kaldırma ve taşıma
[değiştir]
Kaldırma işlemi, dış aktörler BOA Yönetimi ve DNV ile işbirliği içinde Savunma Malzemesi desteğiyle Norveç Kraliyet Donanması tarafından yönetildi.[39] Norveç Kıyı İdaresi çevre önlemlerinden sorumluydu. Polis, karada 500 metre (1.600 ft) ve denizde 1.000 metre (3.300 ft) olan geminin etrafındaki yasak bölgeyi uygulamakla görevliydi.
Firkateynin tarafı etkilendi ve kısmen su altındaydı. Batmasını veya daha dengesiz hale gelmesini önlemek için, kazadan sonraki günlerde karaya kablolarla sabitlendi.[40] Kazadan bir gün sonra, Norveç Kraliyet Donanması personeli gemide kabloları daha da güvence altına almak ve kayıt defterlerinden veri bilgileri çıkarmak için bulunuyordu.[41]
Donanma, eleştirildikleri firkateyni kaldırmaktan sorumlu oldu.[42] Norveç Yeşil Savaşçıları, Norveç Kraliyet Donanmasının gerekli uzmanlığa sahip olmadığını ve Kıyı İdaresinin devralmasını istedi.[43] Ayrıca, firkateyni kıyıya bağlayan kabloların yanlış takıldığının ve boyutlarının yetersiz olduğunun iddia edildi.[43][44] 13 Kasım sabahı erken saatlerde, birkaç kabloda duman çıktığı için firkateyn daha da battı.[45] Aynı gün daha sonra yapılan bir basın toplantısında, donanma kurtarma operasyonuna ilişkin eleştirileri reddetti ve kabloların doğru şekilde takıldığını iddia etti.[43] BOA Management AS, gemiyi kaldırmak ve taşımak için görevlendirildi.[46]
Firkateyni yarı batık barja BOAbarge 33'e kaldırmak için Belçikalı şirket Scaldis'ten Gulliver ve Rambiz adlı iki vinç gemisi kiralandı.[47][48] SubseaPartners'tan dalış gemisi MS Risøy, firkateynin yakıt tanklarını boşaltmaya hazırlanıyordu.[49] 460.000 L (100.000 İngiliz galonu; 120.000 ABD galonu) deniz dizel yağı içeriyordu.[50] Kaldırma hava koşullarına bağlıydı ve birkaç kez ertelendi. Kaldırmanın kendisi 26 Şubat 2019'da başladı.[51] Hava tahmini endişe vericiydi ve daha fazla yüksekliğin Hanøytangen'e taşınmasına karar verildi. 27 Şubat akşamı, Helge Ingstad iki vinçten kaldırılmaya başlandı. Firkateyn Hanøytangen'e 15 deniz mili (28 km; 17 mil) taşındı. 2 Mart'ta gemi kaldırıldı ve barjaya transfer edildi.[52] 3 Mart'ta, yaklaşık saat 23:00'te ana iskelesine demirlediği Haakonsvern Donanma Üssü'ne çekme işlemi başladı. Burada gemi silahsızlandırılacak, incelenecek ve onarılacaktı. Gövde beş ila altı hafta sonra tekrar su yüzüne çıktı.
Sonrası
[değiştir]
Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu ve Norveç Silahlı Kuvvetleri için Norveç Ulusal Kaza Komisyonu, Malta Deniz Güvenliği İnceleme Birimi ile işbirliği içinde kazayı birlikte incelemeye karar verdi[53][54]. İspanyol bir tersanede inşa edildiği için İspanya'nın kaza komisyonu CIAIM de soruşturmaya katılıyor[55]. Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu soruşturmayı yönetti[55]. Ulaştırma Kaza İnceleme Kurulu, hem gemilerin köprüsünde hem de tankeri eskort eden çekici tekne Tenax'ta bulunan herkesi sorguladı[56]. Ulaştırma Kaza İnceleme Kurulu'nun soruşturmaları, hukuki veya cezai suçluluk ve/veya sorumluluk konusunda bir görüş bildirmez. Norveç Kraliyet Donanması, sonuçları Kaza İnceleme Kurulu ile paylaşılacak olan dahili bir soruşturma başlattı[57].
Geriye dönüp bakıldığında, Sola TS'nin çok batıda olup olmadığı üzerinde spekülasyon yapıldı[58]. Deniz pilotu Erik Blom bunu çürüttü ve konumu normlar dahilinde olarak belirtti[58]. Savunma Bakanlığı, çarpışma meydana geldiğinde Helge Ingstad'da Amerikalı savunma personelinin bulunduğunu doğruladı[59].
Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu 29 Kasım 2018'de ön raporunu sundu. Kazadan 20 dakika önce nöbet değişiminden önce ve sonra Helge Ingstad köprüsündeki personel, Sola TS'den gördükleri ışıkların Sture Terminali ile bağlantılı sabit bir nesneden ve karşıdan gelen bir gemiden olmadığı görüşündeydi. Uluslararası Deniz Çarpışmalarını Önleme Kurallarının aksine[60], "Sola TS" gemi terminalden ayrıldıktan sonra da aynı güverte ışıklarını açık tuttu. Helge Ingstad köprüsündeki personel, kazadan hemen önceki telsiz çağrısının diğer üç karşıdan gelen gemiden birinden olduğunu düşündü. Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu ayrıca Helge Ingstad'daki su geçirmez pervazların yine de su geçirmez olmadığını keşfetti ve bu konuda iki güvenlik açısından kritik uyarı yayınladı[57]. Başbakan Erna Solberg, İspanyol tersaneye karşı tazminat talebinin alakalı hale gelebileceğini belirtti[61]. Savunma malzemeleri, tersaneye karşı yasal işlem olabileceğini belirten bir mektupta Navantia'yı bilgilendirdi. Navantia, 11 Ocak 2019'da verdiği cevap mektubunda, tersanenin bunun için bir dayanak olmadığına inandığını yazdı[62].
Karar
[değiştir]
Mayıs 2019'da, Savunma Bakanı'na, olası bir onarımın 12-14 milyar tutarında maliyetlendirileceği ve beş yıldan fazla süreceği sonucuna varan Savunma Malzemesi'nden bir rapor sunuldu. Benzer bir geminin satın alınmasının maliyeti, beş yıldan biraz fazla bir tamamlanma süresiyle 11-13 milyar Norveç kronu olarak tahmin edildi[63].
24 Haziran 2019'da, Savunma Bakanlığı, geminin onarılmasının karlı olmayacağı için Savunma Malzemesi'ne Helge Ingstad'ı imha etmesini emretti[64][65][66].
Temmuz 2020'de, firkateynin silahsızlaştırılması, imhası ve kurtarılması için bir emir verildi. Tarama değerine sahip koşullar nedeniyle, yalnızca Norveçli sağlayıcıların yarışmaya katılabileceğine karar verildi[66]. Ocak 2021'de, Norscrap West AS'nin ihaleyi kazandığı[67] ve Şubat ayında geminin geri dönüşüm için Askøy'deki Hanøytangen'e çekildiği öğrenildi. İmha Şubat 2022'de tamamlandı[68].
Savunma malzemesi, firkateyndeki metalden 15 ila 18 milyon Norveç kronu arasında satış geliri beklemektedir[69]. Ayrıca, 100-400 milyon Norveç kronu arasında değerinde yedek parça ve bileşenlerin hala olacağı tahmin ediliyor[70][71].
Soruşturma
[değiştir]
İlk ara rapor
[değiştir]
Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu, kazadan bir yıl sonraki gün olan 8 Kasım 2019'da bir ara rapor yayınladı. Sonuç, bir dizi sistemik, örgütsel, operasyonel ve teknik faktörün kazaya katkıda bulunduğuydu[1][3].
Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu ayrıca, Sola TS'deki öne bakan güverte aydınlatmasının, firkateynin köprü mürettebatının tankerdeki seyir fenerlerini ve Aldis lambasından gelen sinyali görmesini zorlaştırdığını belirtti. Kaza İnceleme Kurulu, tankerdeki pilot ve köprü mürettebatı arasındaki iletişimin de daha iyi olabileceğini belirtti.
Fedje VTS'deki trafik kontrolörü durum ve genel bakış açısına yeterince hakim değildi ve bu nedenle ilgili ve zamanında bilgi vermedi ve tanker Sture terminalinden ayrılırken trafik düzenlemesi yapmadı.
Helge Ingstad'ın pasif modda AIS ile gitmesi, ne Fedje sjøtrafikksentral'in ne de Sola TS'nin ekranlarında Helge Ingstad'ı tanımlanamamış bir şekilde gösterdi.
Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu, ilgili taraflara 15 güvenlik önerisinde bulundu, bunlardan dokuzu Norveç Kraliyet Donanması'na yönelikti. Bir öneri Savunma Bakanlığı'na, ikisi Sola TS'ye sahip olan nakliye şirketi Tsakos Columbia Shipmanagement S.A.'ya, ikisi Kıyı İdaresine ve biri Norveç Denizcilik Müdürlüğü'ne yöneliktir[20].
İkinci ara rapor
[değiştir]
Norveç Güvenlik İnceleme Kurumu 21 Nisan 2021'de ikinci ara raporunu yayınladı. Bu rapor, çarpışmadan kurtarma çalışmaları tamamlanana kadar olan her şeyi ele alıyor ve 28 güvenlik önerisinde bulunuyor. Raporda şu sonuçlara varıldı:
"Doğru önlemlerin önceliklendirildiği kaza kontrolü, gemideki durumu kontrol altına almaya katkıda bulunabilir. Mürettebatın alınandan farklı eylemleri değerlendirebilmesi için, geminin stabilite özelliklerine ilişkin daha iyi bir anlayışa ihtiyaç duyulacaktı. Ayrıca, mevcut olanlardan daha fazla uzmanlık, eğitim ve uygulama, bunlara ek olarak daha iyi karar destek araçlarına ihtiyaç duyulacaktı. Mürettebatın mevcut durumda ve verilen koşullar altında sahip olduğu bilgiye dayanarak, geminin tahliye edilmesine ve can ve sağlığın tehlikeye atılmamasına karar verilmesinin anlaşılabilir olduğu kabul edilebilir."[72][73]
Ayrıca, mürettebat firkateyndeki su geçirmez pervazları kapatmış olsaydı, geminin yüzer halde tutulabileceği ve böylece kurtarılabileceği sonucuna varıldı[74][75].
Norveç Silahlı Kuvvetleri'nin dahili soruşturması
[değiştir]
Norveç Silahlı Kuvvetleri, dahili soruşturmasından sonra çarpışmaya tek bir hatanın değil, uzun bir olaylar dizisinin neden olduğunu belirtti. Diğerlerinin yanı sıra, mürettebat arasında çok az deneyim ve yetkinliğin yanı sıra köprüdeki mürettebat arasında etkileşimin başarısız olmasının "çarpışmaya önemli ölçüde katkıda bulunduğu" belirtildi[76][77]. Norveç Silahlı Kuvvetleri, bu tür bir kazayı önlemek üzere tasarlanmış toplam 88 güvenlik bariyerini inceledi. Norveç Silahlı Kuvvetleri toplamda bu bariyerlerden 53'ünün ihlal edildiğini tespit etti.[alıntı gerekli]
Kurtarma operasyonunun harici incelemesi
[değiştir]
Eylül 2019'da Savunma Bakanlığı, mürettebat tahliye edildiği andan gemi Haakonsvern Donanma Üssü'ne getirilene kadarki dönemde kurtarma operasyonunun harici ve bağımsız bir incelemesini yapmak üzere PriceWaterHouseCoopers ile bir sözleşme imzaladı. Soruşturma, 2019'un sonunda teslim edilen kamuya açık bir raporda sonuçlandı[78].
16 Aralık 2019 tarihli soruşturma raporunda PriceWaterHouseCoopers, diğer şeylerin yanı sıra, firkateyni kurtarmak için teknik hareket alanı olduğunu, aktörlerin firkateynin ne kadar güvenli olduğunu fazla tahmin ettiğini ve karadaki çapaların maruz kaldığı yükü hafife aldığını ve Norveç Kraliyet Donanmasının ve FMA'nın kurtarma operasyonunun karmaşıklığını hafife aldığını belirtti[79].
Devlet ile tanker şirketi arasındaki hukuki dava
[değiştir]
Savunma Bakanlığı'ndaki Devlet, karşı dava açan tanker TS "Sola"nın sahibi Twitt Navigation Limited'i dava etti. Davanın konusu suçluluk sorusu ve suçun nasıl paylaştırılacağıdır. Davanın 21 Eylül 2020'de Bergen Bölge Mahkemesi'nde başlaması ve 16 gün ayrılması gerekiyordu. Dava 1 Mart 2021'e, daha sonra 3 Mayıs 2021'e ve daha sonra 28 Şubat 2022'ye ertelendi[80][81][82].
Devlet ile DNV GL arasındaki hukuki dava
[değiştir]
Savunma Bakanlığı, 2017'de Helge Ingstad'a 2021'e kadar yeni bir sınıf sertifikası veren sınıf şirketi DNV GL'yi dava etti. Savunma Bakanlığı, DNV GL'nin içi boş pervane millerinin suyun hızla yayılmasına neden olabileceğini keşfetmesi gerektiğini belirtiyor. Ana duruşma, Oslo Bölge Mahkemesi'nde 21 Eylül - 29 Ekim 2021 tarihleri arasında planlanmaktadır[83].
Ancak, nihai kaza raporu geldiğinde, DNV GL'nin firkateynin tankerle çarpışmasının felaket sonuçlarından sorumlu olmadığı anlaşıldı. Bu nedenle Devlet, DNV GL'ye karşı talebinden vazgeçti, ancak 1 Kasım 2021'de Oslo Bölge Mahkemesi'ndeki bir kararın ardından DNV'nin 4,3 milyon Norveç kronu tutarındaki yasal masraflarını ödemesi emredildi[84].
Devlet ile Navantia arasındaki hukuki dava
[değiştir]
2019 yılında Norveç Silahlı Kuvvetleri, Helge Ingstad'ı inşa eden İspanyol gemi yapımcısı Navantia'ya karşı yasal işlem başlatıldığını açıkladı. Ağustos 2024'te Başsavcı, Norveç gazetesi Verdens Gang'a Savunma Bakanlığı ile Navantia arasında yasal bir süreç olduğunu doğruladı. Navantia yasal süreci doğruladı, ancak hiçbir taraf ayrıntı vermek istemedi[85].
Teknisk Ukeblad, Nisan 2025'te Norveç devletinin, 2018'deki Hjeltefjorden'deki kazaya katkıda bulunduklarını iddia ettikleri Helge Ingstad'daki iddia edilen tasarım hatası nedeniyle Navantia'yı 13,3 milyar Norveç kronu tutarında dava ettiğini bildirdi. Davada, içi boş pervane millerinin suyun su geçirmez bölmeler arasında akmasına izin verdiğinin, benzer İspanyol firkateynlerinde bulunmayan bir kusur olduğu belirtiliyor. Öte yandan Navantia, kusurun kazadan önce bilindiğini ve firkateynin ele alınmamış birkaç sapmayla işletildiğini savunarak Norveç Silahlı Kuvvetlerinin sorumluluğunda olduğunu savunuyor. Devlet, meseleyi arabuluculuk yoluyla çözmek istiyor, ancak bu başarısız olursa dava 23 Eylül 2025'te başlayacak. Miktar, yeni bir firkateynin maliyetini, kurtarma operasyonunu ve çeşitli kesintileri içeriyor[86][87].
Cezai dava
[değiştir]
Soruşturma
[değiştir]
Batı Polis Bölgesi kazayı araştırdı[18].
Polis soruşturması sırasında, savcılık Helge Ingstad'daki nöbet komutanına, tankerdeki kaptana ve pilota ve Fedje'deki trafik merkezinde görevli kişiye şüpheli statüsü verdi[88].
Soruşturma kapsamında polis, Norveç Denizcilik Müdürlüğü, Kaza İnceleme Kurulu ve Başsavcıdan profesyonel değerlendirmeler aldı[89]. Polis daha sonra devlet avukatına öneri önerisinde bulundu ve devlet avukatı Nisan 2021'de davayı Başsavcıya iletti[90][91].
Savcılık
[değiştir]
Mayıs 2022'de, savcılık makamları kaza meydana geldiğinde Helge Ingstad'da görevli sorumlu yönetici olan memura dava açtı. Ceza Kanunu'nun 356. maddesi uyarınca denizde ihmal nedeniyle zarara neden olmaktan, md. 355 ve Askeri Ceza Kanunu'nun 78. maddesinin birinci ve üçüncü fıkrasına göre görev ihmalinden dolayı dava açıldı[92][93]. Savcılık makamları ayrıca Savunma Bakanlığı'nı, Silahlı Kuvvetlere şirket cezası verilmesi için neden olduğuna dair bir bildirimde bulundu ve 20 Mayıs 2022 tarihine kadar bildirime ilişkin görüş belirtme süresi verildi. Diğer şüpheliler için dava düşürüldü[94].
Devlete karşı şirket cezaları
[değiştir]
Haziran 2022'de devlet, Hordaland, Sogn og Fjordane devlet savcılık ofislerinden gelen sunumu kabul etti. Böylece Savunma Bakanlığı, Ceza Kanunu'nun 356. maddesinin, md. 355, md. 27 uyarınca "ihmal nedeniyle deniz kazasına veya benzer bir kazaya neden olmaktan, bu kolayca insan hayatı kaybına yol açabilirdi" gerekçesiyle 10 milyon Norveç kronu para cezasına çarptırıldı.
Başsavcı, dava kararında Helge Ingstad'daki tüm köprü mürettebatının ihmalkar davrandığı sonucuna vardı[96][97].
Görevli memura karşı cezai dava
[değiştir]
Suçlanan görevli memura karşı cezai dava, 16 Ocak 2023'te Hordaland Bölge Mahkemesi'nde başladı. Ana duruşma için sekiz hafta ayrıldı[98][99]. Bölge mahkemesinin kararı 15 Mayıs 2023'te yayınlandı. Bölge mahkemesi görevli memuru 60 gün denetimli hapse mahkum etti[100]. Bölge Mahkemesi, görevlinin petrol tankeriyle çarpışmadan önceki eylemlerinin "açıkça haklı gösterilemez" olduğunu tespit etti[101]. Görevli memur kararı temyiz etti[102] ve temyiz duruşmasının 2023 sonbaharında Gulating Temyiz Mahkemesi'nde görülmesi planlanıyor[103].