Bugün öğrendim ki: Zong Katliamı hakkında. 1781'de, İngiliz köle gemisi Zong'un mürettebatı, içme suyu sıkıntısı yaşadıklarını iddia ederek toplam 142 Afrikalı köleyi denize attı. Zong'un sahipleri daha sonra sigorta talebinde bulundu, ancak bu talep önce reddedildi, ardından dava açıldı, kabul edildi, temyiz edildi ve sonunda reddedildi.

---

1781'de köleleştirilmiş Afrikalıların kitlesel katliamı

Zong katliamı, 29 Kasım 1781'den itibaren birkaç gün boyunca Britanya köle gemisi Zong'un mürettebatı tarafından 130'dan fazla köleleştirilmiş Afrikalının kitlesel olarak öldürülmesiydi.[a] Liverpool merkezli William Gregson köle ticareti sendikası, Atlantik köle ticaretinin bir parçası olarak gemiye sahipti. Yaygın iş uygulaması olduğu gibi, köleleştirilmiş Afrikalıların hayatlarını kargo olarak sigortalamıştı. Mürettebata göre, gemi bir dizi navigasyon hatasından sonra içme suyundan kıtlığa düştüğünde, mürettebat köleleştirilmiş Afrikalıları denize attı.

Köle gemisi Jamaika'daki Black River limanına ulaştıktan sonra, Zong'un sahipleri sigorta şirketlerinden köleleştirilmiş Afrikalıların kaybı için tazminat talep etti. Sigorta şirketleri ödemeyi reddettiğinde, ortaya çıkan mahkeme davaları (Gregson v Gilbert (1783) 3 Doug. KB 232), bazı durumlarda köleleştirilmiş Afrikalıların öldürülmesinin yasal olduğunu ve sigorta şirketlerinin ölenler için ödemekle yükümlü olabileceğini ortaya koydu. Jüri köle tüccarları lehine karar verdi, ancak müteakip bir temyiz duruşmasında, Baş Yargıç Lord Mansfield önderliğindeki yargıçlar, yeni kanıtların kaptan ve mürettebatın suçlu olduğunu öne sürdüğü gerekçesiyle köle ticareti sendika sahiplerine karşı karar verdi.

İlk duruşmanın ardından, özgür bırakılmış bir adam olan Olaudah Equiano, katliam haberini köleliğe karşı kampanya yürüten Granville Sharp'ın dikkatini çekti ve Sharp, geminin mürettebatının cinayetten yargılanması için başarısız bir şekilde çalıştı. Yasal anlaşmazlık nedeniyle, katliam raporları daha fazla tanıtım aldı ve 18. yüzyılın sonları ve 19. yüzyılın başlarındaki köleliğin kaldırılması hareketini teşvik etti; Zong olayları, köleleştirilmiş Afrikalıların Yeni Dünya'ya getirildiği okyanus ötesi rota olan Orta Geçiş'in dehşet verici bir sembolü olarak giderek daha fazla gösterildi.[3]

Köle Ticaretinin Kaldırılması için Etki Etme Derneği (dinler üstü) 1787 yılında kuruldu. Ertesi yıl, Parlamento, köle ticaretini düzenleyen ilk yasası olan 1788 Köle Ticareti Yasasını, gemi başına köle sayısını sınırlandırmak için kabul etti. Daha sonra, 1791 yılında Parlamento, sigorta şirketlerinin köleleştirilmiş Afrikalılar denize atılarak öldürüldüğünde gemi sahiplerine geri ödeme yapmalarını yasakladı.[4] Katliam aynı zamanda sanat ve edebiyat eserlerine de ilham verdi. Britanya Köle Ticareti Yasası'nın (köleliği yasaklamaktan kısa kalan) 200. yıldönümünü kutlamak için düzenlenen etkinlikler arasında 2007 yılında Londra'da anıldı. Jamaika'daki Black River'da Zong'da öldürülen köleleştirilmiş Afrikalılar için bir anıt dikildi.

Zong

[düzenle]

Zong, sahipleri Middelburgsche Commercie Compagnie tarafından başlangıçta Zorg (Felemenkçe'de "Bakım" anlamına gelir) olarak adlandırıldı. Middelburg, Hollanda merkezli bir köle gemisi olarak faaliyet gösterdi ve 1777'de Güney Amerika'daki Surinam Hollanda kolonisine köleleştirilmiş Afrikalılar taşıyan bir yolculuk yaptı.[5] Zong, 110 ton yük kapasiteli "kare kıçlı bir gemiydi".[6] Britanya 16 topluk brik HMS Alert, 10 Şubat 1781'de (Dördüncü İngiliz-Hollanda Savaşı'nın bir parçası olarak) onu ele geçirdi. 26 Şubat'ta Alert ve Zong, günümüz Gana'sında bulunan Cape Coast Kalesi'ne ulaştı. Cape Coast Kalesi, diğer kaleler ve kalelerle birlikte, Kraliyet Afrika Şirketi (RAC) tarafından idame ettirildi ve personel sağlandı[7] ve Kale bölgesel genel merkezi olarak kullanıldı.[8]

Mart 1781'in başlarında, William'ın kaptanı [daha fazla açıklama gerekli], Edward Wilson, George Case, James Aspinall ve William, James ve John Gregson'ı da içeren Liverpool tüccarları sendikası adına Zong'u satın aldı.[9] William Gregson, 1747 ve 1780 yılları arasında 50 köle gemisi seferinde pay sahibiydi; ayrıca 1762'de Liverpool belediye başkanı olarak görev yaptı.[11] Hayatının sonunda, Gregson'ın finansal pay sahibi olduğu gemiler 58.000 Afrikalıyı Amerika'da köleliğe götürdü.[12]

Zong, bono senetleriyle ödendi ve zaten gemide bulunan 244 köle işlemin bir parçasıydı.[9] Gemi yolculuğuna başlamadan önce sigortalanmamıştı.[13] Sigortacılar, Liverpool'dan başka bir sendika, gemiyi ve kölelerini yaklaşık olarak kölelerin potansiyel piyasa değerinin yarısı olan 8.000 £'a kadar sigortaladı. Kalan risk sahipler tarafından karşılandı.[13][14]

Mürettebat

[düzenle]

Zong, daha önce William gemisinde cerrah olan Luke Collingwood'un ilk komutasıydı.[15] Collingwood'un navigasyon ve komuta konusunda deneyimi yoktu, ancak gemi cerrahları tipik olarak yakalanan Afrikalıları satın almak için seçilmekle görevliydi, bu nedenle tıbbi uzmanlıkları, bir esirin "emtia değerinin" belirlenmesini destekliyordu.[16] Cerrah bir esiri reddederse, o kişi "ticari ölüm" geçirir, hiçbir değeri olmaz ve Afrika tüccarları tarafından öldürülmekle yükümlü olurdu.[16] Bazen bu ölümler cerrahın huzurunda gerçekleşirdi. Bu nedenle, Collingwood'un daha önce kölelerin kitlesel olarak öldürülmesine şahit olması muhtemeldir. Tarihçi Jeremy Krikler, bunun daha sonra Zong'da meydana gelen katliamı hoşgörmek için psikolojik olarak hazırlamış olabileceğini belirtti.[16][17][18] Zong'un birinci kaptanı, William gemisinde de görev yapmış olan James Kelsall'dı.[11]

Gemin tek yolcusu Robert Stubbs, eski bir köle gemisi kaptanıydı. 1780'in başlarında Kraliyet Afrika Şirketi'nin Afrika Komitesi tarafından Gana'daki Cape Coast Kalesi yakınlarındaki Anomabu'nun valisi olarak atandı.[8] Bu pozisyon onu aynı zamanda kalenin RAC konseyinin başkan yardımcısı yaptı.[8] Beceriksizliği ve kalenin valisi John Roberts ile olan düşmanlığı nedeniyle, Stubbs, dokuz ay sonra RAC konseyi tarafından Anomabu valiliğinden uzaklaştırıldı.[8][19] RAC'nin Afrika Komitesi tarafından toplanan tanık ifadeleri, onu kaledeki köle ticareti faaliyetlerini kötü yöneten yarı okuryazar bir sarhoş olarak suçladı.[20] Stubbs, Britanya'ya dönmek üzere gemideydi; Collingwood, daha önce köle gemilerinde yaşadığı deneyimin faydalı olacağını düşünmüş olabilir.[8]

Zong, Afrika'dan ayrıldığında 17 kişilik bir mürettebata sahipti, bu da gemide yeterli sanitasyon koşullarını korumak için çok azdı.[21] Köle gemilerindeki hastalıkları ve isyanları göze almaya istekli denizciler Britanya'da işe almak zordu ve Afrika kıyıları açıklarında Hollandalılardan ele geçirilen bir gemi için bulmak daha da zordu.[22] Zong, önceki Hollanda mürettebatının kalıntıları, William'ın mürettebatı ve Afrika kıyıları boyunca yerleşimlerden işe alınmış işsiz denizcilerle kadrolandı.[13]

Orta Geçiş

[düzenle]

Zong, 18 Ağustos 1781'de Accra'dan 442 köleyle yola çıktığında, güvenli bir şekilde taşıyabileceğinden iki kat daha fazla insan almıştı.[13] 1780'lerde Britanya yapımı gemiler tipik olarak geminin kapasitesi başına 1,75 köle taşıyordu; Zong'da bu oran ton başına 4,0'tı.[23] O dönemde bir Britanya köle gemisi yaklaşık 193 köle taşırdı ve Zong'un nispeten küçük boyutlu bir gemisi için bu kadar çok köle taşıması son derece alışılmadık bir durumdu.[24] São Tomé'de içme suyu aldıktan sonra, Zong, 6 Eylül 1781'de Atlantik Okyanusu üzerinden Jamaika'ya doğru yolculuğuna başladı. 18 veya 19 Kasım'da gemi Karayipler'deki Tobago'ya yaklaştı, ancak su kaynaklarını yenilemek için orada durmadı.[25]

Bu noktada geminin başında kimin olduğunu, varsa, belirsizdir[26], çünkü Collingwood uzun süredir ağır hasta idi.[27] Normalde onun yerini alacak olan birinci kaptan James Kelsall, 14 Kasım'da çıkan bir tartışmanın ardından görevden uzaklaştırılmıştı.[27] Stubbs birkaç on yıl önce bir köle gemisinin kaptanlığını yapmıştı ve Collingwood'un hareketsiz kaldığı süre boyunca geçici olarak Zong'un komutasını üstlendi, ancak geminin mürettebatının kayıtlı bir üyesi değildi.[28] Tarihçi James Walvin'e göre, gemideki komuta yapısının bozulması, müteakip navigasyon hatalarını ve içme suyu kaynaklarının denetiminin olmamasını açıklayabilir.[29]

Katliam

[düzenle]

27 veya 28 Kasım'da mürettebat, Jamaika'yı 27 deniz mili (50 km; 31 mil) uzaklıkta gördü, ancak onu Hispaniola adasındaki Fransız kolonisi Saint-Domingue ile karıştırdı.[30][31] Zong, batıya doğru seyirine devam ederek Jamaika'yı geride bıraktı. Bu hata, gemi adanın 300 mil (480 km) alt rüzgarında olduktan sonra fark edildi.[30] Aşırı kalabalık, yetersiz beslenme, kazalar ve hastalıklar zaten birkaç denizci ve yaklaşık 62 Afrikalıyı öldürmüştü.[32] Kelsall daha sonra, navigasyon hatasının keşfedildiği zaman gemide sadece dört günlük su kaldığını ve Jamaika'nın hala 10 ila 13 gün uzaklıkta olduğunu iddia etti.[33]

Köleler karada ölürse, Liverpool gemi sahipleri sigortacılarından hiçbir tazminat alamazdı. Benzer şekilde, denizde "doğal ölüm" (çağdaş tabirle) ölürlerse, sigorta talebinde bulunulamazdı. Bazı köleleştirilmiş kişiler "kargoların" veya geminin geri kalanını kurtarmak için denize atılırsa, "genel ortalama" kapsamında talepte bulunulabilirdi.[34] (Bu ilke, kargosunun bir kısmını kurtarmak için denize atan bir kaptanın sigortacılarından kayıp için talepte bulunabileceğini belirtir.) Geminin sigortası, köle başına 30 £ değerinde köle kaybını kapsıyordu.[35]

29 Kasım'da, mürettebat, bazı kölelerin denize atılması önerisini görüşmek üzere toplandı.[36] Kelsall daha sonra başlangıçta plana karşı çıktığını, ancak kısa süre sonra oybirliğiyle karar alındığını iddia etti.[35][36] 29 Kasım'da, 54 kadın ve çocuk gemi pencerelerinden denize atıldı.[37] 1 Aralık'ta 42 erkek köle denize atıldı ve sonraki birkaç gün içinde 36 köle daha atıldı.[37] Köle tüccarlarının insanlık dışı davranışlarına meydan okuyarak 10 kişi daha denize atlayarak intihar etti.[37] Kurbanların suya atılırken çığlıklarını duyan tutsaklardan biri, kalan Afrikalılara denize atılmaktansa tüm yiyecek ve içeceklerden mahrum bırakılmasını istedi; mürettebat bu talebi görmezden geldi.[38] Gemi Jamaika'ya ulaştığında toplamda 142 Afrikalı öldürülmüştü. King's Bench duruşmasının anlatımında, suya atıldıktan sonra gemide geri tırmanmayı başaran bir kölenin olduğu belirtiliyor.[39]

Mürettebat, Afrikalıların gemideki herkesin yolculuğun geri kalanında hayatta kalması için yeterli su olmadığı için denize atıldığını iddia etti. Bu iddia daha sonra tartışıldı, çünkü gemi Jamaika'ya 22 Aralık'ta vardığında 420 İngiliz imparatorluk galonu (1.900 L) su kalmıştı.[35] Kelsall tarafından daha sonra yapılan bir yeminli ifadede, 42 kölenin öldürüldüğü 1 Aralık'ta bir günden fazla şiddetli yağmur yağdığını ve altı fıçı suyun (11 gün için yeterli) toplandığını belirtti.[35][40]

Jamaika'ya Varış

[düzenle]

22 Aralık 1781'de Zong, Afrika'dan alınan sayının yarısından azı olan 208 köleyle Jamaika'daki Black River'a ulaştı.[37] Hayatta kalanlar Ocak 1782'de köle olarak satıldı.[41] Bu kişiler kişi başı ortalama 36 £'a satıldı.[6] Jamaika Baş Amiralliği mahkemesi, Britanya'nın Zong'u Hollandalılardan ele geçirmesinin ve sendikanın gemiye Jamaika'daki Richard adını vermesinin yasallığını onayladı.[6] Collingwood, Zong Jamaika'ya ulaştıktan üç gün sonra, 1783 yılındaki davadan iki yıl önce öldü.[5]

Yasal işlemler

[düzenle]

Zong katliamı haberi Büyük Britanya'ya ulaştığında, geminin sahipleri kölelerin kaybı için sigorta şirketlerinden tazminat talep etti. Sigorta şirketleri talebi yerine getirmeyi reddetti ve sahipleri onları mahkemeye verdi.[43] Zong'un gemi kütüğü, duruşmalar başlamadan iki yıl önce Jamaika'ya ulaştıktan sonra kayboldu, bu nedenle yasal işlemler katliam hakkındaki hemen hemen tüm belgesel kanıtları sağlıyor, ancak müteakip temyiz duruşmasında bahsedilenden başka ilk duruşmanın resmi bir kaydı yok.[44] Geminin sigorta şirketleri, kütüğün kasıtlı olarak imha edildiğini iddia etti, bunu Gregson sendikasyonu reddetti.[45]

Hemen hemen tüm hayatta kalan kaynak materyallerinin güvenilirliği şüphelidir. İfade veren iki tanık Stubbs ve Kelsall, kendilerini suçlamadan kurtarmak için güçlü bir motivasyona sahipti.[b] Öldürülen kişi sayısı, gemide kalan su miktarı ve Zong'un yanlışlıkla Jamaika'nın ötesinde yelken açtığı mesafeyle ilgili rakamların yanlış olması mümkündür.[47]

İlk Duruşma

[düzenle]

Yasal işlemler, sigorta şirketleri Zong'un sahiplerine tazminat vermeyi reddettiğinde başladı. Anlaşmazlık, başlangıçta 6 Mart 1783'te Londra'daki Guildhall'da, Baş Yargıç Lord Mansfield'ın bir jüri önünde duruşmayı denetlemesiyle yargılandı.[48][43] Mansfield daha önce, Britanya'da insanları köleleştirmenin yasallığıyla ilgili olan 1772 Somersett Davası'ndaki hakimdi. Köleliğin Britanya'da hiçbir zaman kanunla kurulmadığına ve genel hukuk tarafından desteklenmediğine karar vermişti.[49]

Stubbs ilk Zong duruşmasındaki tek tanık oldu ve jüri, köleleri kargo olarak kabul eden deniz sigortasında yerleşik bir protokole göre sahipler lehine karar verdi.[50] 19 Mart 1783'te eski bir köle olan Olaudah Equiano, köle ticareti karşıtı aktivist Granville Sharp'a Zong gemisinde yaşanan olayları anlattı ve bir gazete kısa süre sonra kaptanın köleleri üç grup halinde öldürme emri verdiğini bildiren uzun bir haber yayınladı.[51][52] Sharp ertesi gün, mürettebatın cinayetten yargılanma olasılığı hakkında hukuki tavsiye istedi.[53]

King's Bench Temyizi

[düzenle]

Sigorta şirketleri, Lord Mansfield'e önceki kararı bozması ve davanın tekrar yargılanması için başvurdu.[54] Mansfield ve King's Bench'in diğer iki yargıcı Bay Yargıç Buller ve Bay Yargıç Willes huzurunda, Westminster Hall'daki King's Bench Mahkemesinde 21-22 Mayıs 1783'te bir duruşma yapıldı.[55] Başsavcı John Lee, daha önce Guildhall duruşmasında olduğu gibi Zong'un sahipleri adına ortaya çıktı.[56] Sharp da, duruşmanın yazılı bir kaydını tutması için tuttuğu bir sekreterle birlikte hazır bulundu.[57]

İlk duruşmada verilen kararı özetleyen Mansfield, jürinin

şüphesiz ki (insanı çok şok etse de) Kölelerin Davası, atların denize atılmasıyla aynıydı... Soru, geri kalanını kurtarmak için onları denize atmak için mutlak bir gereklilik olup olmadığıydı? Jüri böyle olduğuna karar verdi...[58][59]

Collingwood 1781'de ölmüştü ve Westminster Hall'a çıkan katliamın tek tanığı yine Stubbs'dı, ancak birinci kaptan Kelsall'ın yazılı bir yeminli ifadesi avukatların kullanımına sunuldu.[60] Stubbs, mürettebatın, bazı köleleri denize atmazlarsa tüm kölelerin öleceğinden korktuğu için "Zencileri denize atmak için mutlak bir gereklilik" olduğunu iddia etti.[61] Sigorta şirketleri, Collingwood'un Jamaika'nın ötesine yelken açmada "Bir hata ve yanlışlık" yaptığını ve sahiplerinin tazminat talep edebilmeleri için kölelerin öldürüldüğünü iddia etti.[61] Collingwood'un bunu, bir köle gemisi kaptanı olarak yaptığı ilk seferin kar getirmemesini istemediği için yaptığını iddia ettiler.[62]

Lee, kölelerin "Tam bir mal kargosu gibi yok olduğunu" ve geminin daha büyük iyiliği için denize atıldığını söyleyerek yanıt verdi.[63] Sigorta şirketlerinin avukatları, Lee'nin argümanının masum insanların öldürülmesini hiçbir zaman haklı çıkaramayacağını; üçü de kölelerin muamelesinde insanlık sorunlarını ele aldı ve Zong'un mürettebatının eylemlerinin cinayetten başka bir şey olmadığını söyledi.[63] Tarihçi James Walvin, Sharp'ın doğrudan sigorta şirketlerinin hukuk ekibinin stratejisini etkilemiş olmasının mümkün olduğunu savundu.[63]

Duruşmada, ölümlerin ikinci gününde gemide şiddetli yağmur yağdığı, ancak yine de üçüncü bir grup kölenin öldürüldüğü yönünde yeni kanıtlar duyuldu. Bu, Mansfield'ın başka bir duruşma emretmesine yol açtı, çünkü yağmur, su kıtlığı hafifletildikten sonra bu kişilerin öldürülmesinin, gemiyi ve gemideki diğer köleleri kurtarmak için daha büyük gereklilik açısından haklı çıkarılamayacağı anlamına geliyordu.[64][65] Yargıçlardan biri ayrıca, bu kanıtın ilk duruşmadaki jürinin bulgularını geçersiz kıldığını da belirtti, çünkü jüri, su kıtlığının kaptan tarafından işlenen hatalardan değil, öngörülemeyen deniz koşullarının yol açtığı geminin kötü durumundan kaynaklandığına dair ifade dinlemişti.[66] Mansfield, sigorta şirketlerinin Zong'un mürettebatı tarafından işlenen hatalardan kaynaklanan kayıplardan sorumlu olmadığı sonucuna vardı.[67]

Bu konuda başka bir duruşma yapıldığına dair hiçbir kanıt yoktur.[68][69] Sharp'ın çabalarına rağmen, mürettebat üyelerinden hiçbiri cinayetten yargılanmadı.[70] Yine de, Zong davası sonunda hem ulusal hem de uluslararası dikkat çekti. Zong davasındaki temyizin bir özeti, Sylvester Douglas, Baron Glenbervie ve diğerlerinin çağdaş el yazması notlarından hazırlanan aday raporlarda yayınlandı. 1831'de Gregson v Gilbert (1783) 3 Doug. KB 232 olarak yayınlandı.[71][c]

Mansfield'ın Motivasyonları

[düzenle]

Jeremy Krikler, Mansfield'ın ticari hukukun Britanya'nın denizaşırı ticaretine mümkün olduğunca yardımcı olmasını sağlamak istediğini ve sonuç olarak, insanların öldürülmesiyle ilgili olsa bile "genel ortalama" ilkesini savunmaya istekli olduğunu savundu. Mansfield'ın sigorta şirketleri lehine karar vermesinin bu fikri büyük ölçüde baltalamış olacağıydı.[73] Ölümler sırasında yağmur yağdığının ortaya çıkması, Mansfield'ın "genel ortalama" kavramını bozulmadan bırakarak yeniden yargılama emretmesini sağladı. Katliamın, su kıtlığı kaptanın yaptığı hatalardan kaynaklanmamış olsaydı yasal olarak haklı çıkarılacağını ve sahiplerin sigorta talebinin geçerli olacağını vurguladı.[67]

Krikler, Mansfield'ın sonuçlarının, kendisinden önceki Sir Matthew Hale'in, öz savunma adına masumların öldürülmesinin yasalara aykırı olduğu yönündeki kararını göz ardı ettiğini belirtiyor. Bu karar, denizde cinayet eylemlerinin haklı çıkarılabilirliğiyle ilgili olan R v Dudley ve Stephens davasında bir yüzyıl sonra önemli olacak[49]. Mansfield ayrıca önemli başka bir hukuk ilkesini de tanımadı: bir yasa dışı fiilden kaynaklanıyorsa hiçbir sigorta talebi yasal olamaz.[74]

Köleliğin Kaldırılması Hareketi Üzerindeki Etkisi

[düzenle]

Granville Sharp, gazetelere, Amirallık Lord Komiserlerine ve Başbakana (Portland Dükü) mektuplar yazarak katliam hakkında farkındalık yaratmak için kampanya yürüttü.[76][77] Ne Portland ne de Amirallık ona cevap gönderdi.[77] Sadece bir Londra gazetesi Mart 1783'te ilk Zong duruşmasını bildirdi, ancak olayların ayrıntılarını verdi.[78] Mart 1783'teki gazete makalesi, katliamın ilk kamuoyu raporuydu ve olaydan neredeyse 18 ay sonra yayınlandı.[79] 1787'den önce katliam hakkında başka pek bir şey basılmadı.[75][80]

Bu engellere rağmen, Sharp'ın çabaları bir ölçüde başarılı oldu. Nisan 1783'te, köle ticaretini eleştiren kanıtları görmek isteyen bir Quaker olan William Dillwyn'e katliamın bir anlatımını gönderdi. Dostlar Topluluğu'nun Londra Yıllık Toplantısı kısa süre sonra köleliğe karşı kampanya yürütmeye karar verdi ve Temmuz 1783'te parlamentoya 273 Quaker'ın imzaladığı bir dilekçe sunuldu.[81] Sharp ayrıca Anglikan piskoposlarına ve din adamlarına ve köleliğin kaldırılması davasına zaten sempati duyanlara mektuplar gönderdi.[82]

Zong katliamının kamuoyuna anlık etkisi sınırlıydı ve köleliğin kaldırılması tarihçisi Seymour Drescher'ın belirttiği gibi, erken köleliğin kaldırılması savunucularının karşılaştığı zorluğu gösterdi.[80] Sharp'ın çabalarının ardından, Zong katliamı köleliğin kaldırılması literatüründe önemli bir konu haline geldi ve katliam Thomas Clarkson, Ottobah Cugoano, James Ramsay ve John Newton'ın eserlerinde tartışıldı.[83][84] Bu anlatımlar genellikle geminin ve kaptanının adlarını atladı ve böylece Srividhya Swaminathan'ın sözleriyle "Orta Geçiş'teki herhangi bir gemiye eşlenebilecek bir kötüye kullanım portresi" yarattı.[85][86] Zong katliamları, köle ticaretinin dehşet verici bir örneğini sundu ve 1780'lerin sonlarında büyüklük ve etki bakımından önemli ölçüde genişleyen Britanya'daki köleliğin kaldırılması hareketinin gelişimini teşvik etti.[79][87][88] 1787'de Köle Ticaretinin Kaldırılması Derneği kuruldu.[3]

Parlamento, köle ticareti aleyhine çok sayıda dilekçe aldı ve 1788'de konuyu inceledi. Bir köle gemisini gezen Sir William Dolben'in güçlü desteğiyle, köle ticaretini düzenleyen ilk yasası olan 1788 Köle Ticareti Yasasını (Dolben Yasası) kabul etti. Aşırı kalabalığın ve kötü sanitasyonun sorunlarını azaltmak için taşınabilecek köle sayısını sınırladı. 1794'te yenilenmesi, kölelerle ilgili sigorta poliçelerinin kapsamını sınırlayan ve "tüm diğer tehlikeler, kayıplar ve talihsizlikler" karşılığında sigorta sözü veren bu tür genel ifadeleri yasadışı hale getiren bir ek madde içeriyordu. (Zong sahiplerinin temsilcileri, King's Bench duruşmasında talebinde bulunmak için bu tür bir ifadeyi vurgulamıştı.)[89] Yasanın her yıl yenilenmesi gerekiyordu ve Dolben bu çabalara liderlik ederek köleliğe karşı parlamentoda sık sık konuştu.[90] Bu hükümleri kalıcı hale getirmek için 1799 Köle Ticareti Yasası kabul edildi.

Köleliğin kaldırılması savunucuları, özellikle William Wilberforce, köle ticaretini sona erdirmek için çabalarına devam etti. Britanya, Atlantik köle ticaretini yasaklayan 1807 Köle Ticareti Yasasını kabul etti ve Kraliyet Donanması Afrika Ablukasını uyguladı. Amerika Birleşik Devletleri de 1808'de Atlantik köle ticaretini yasakladı ve esas olarak 1842'den sonra denizde yasadışı köle gemilerini durdurmaya yardımcı oldu.

1823'te, Britanya İmparatorluğu genelinde köleliği ortadan kaldırmaya adanmış, Britanya'da Britanya Hakimiyetleri Genelinde Köleliğin Hafifletilmesi ve Kademeli Olarak Kaldırılması Derneği (ilk Köleliğe Karşı Dernek olarak bilinir) kuruldu; 1833 Köleliğin Kaldırılması Yasası, hedeflerine ulaşmalarını temsil ediyordu. Zong katliamı, 19. yüzyılda köleliğin kaldırılması literatüründe sık sık gösterildi; Thomas Clarkson'ın 1808'deki Britanya Parlamentosu tarafından Afrikalı Köle Ticaretinin Kaldırılmasının Yükseliş, İlerleme ve Başarı Tarihi, ölümlerin anlatımını içeriyordu ve Antigua'da köle ticaretiyle ilgili birçok ima içeren Mansfield Park'ı (1814) yazarken Jane Austen tarafından biliniyordu.[91][92][93]

Clarkson'ın kitabının 1839 baskısı, sanatçı J. M. W. Turner üzerinde önemli bir etkiye sahipti ve 1840'ta Kraliyet Akademisi yaz sergisinde Köle Gemisi adlı bir tabloyu sergiledi. Tablo, kelepçeli birçok kölenin denize atılıp köpekbalıkları tarafından yutulduğu bir gemiyi gösteriyor. Tablodaki bazı ayrıntılar, kölelerin giydiği kelepçeler gibi, Clarkson'ın kitabındaki çizimlerden etkilenmiş gibi görünüyor.[93] Tablo, köleliğin dünyada kaldırılması hareketinde önemli bir zamanda gösterildi, çünkü Kraliyet Akademisi sergisi, Londra'daki ilk Dünya Köleliğe Karşı Konvansiyonundan bir ay önce açıldı.[94][95] Tablo, sahibi John Ruskin tarafından beğenildi. 20. yüzyıl eleştirmeni Marcus Wood tarafından Batı sanatında Atlantik köle ticaretinin en büyük tasvirlerinden biri olarak tanımlandı.[96]

Modern Kültürdeki Yansımaları

[düzenle]

Zong katliamı birçok edebi esere ilham verdi. Fred D'Aguiar'ın Hayaletleri Beslemek (1997) romanı, Zong'dan denize atılmaktan kurtulan bir Afrikalının hikayesini anlatıyor. Romanda, Granville Sharp'ınki aksine, kölenin -Mintah'ın- günlüğü kayıp. Kültür tarihçisi Anita Rupprecht'e göre bu, katliam hakkındaki Afrika seslerinin susturulmasını sembolize ediyor.[39] Bu olay aynı zamanda, Ian Baucom'un 2005 tarihli çığır açan çalışması Atlantik'in Hayaletleri: Finans Sermayesi, Kölelik ve Tarih Felsefesi de dahil olmak üzere çok sayıda akademik monografının konusu olmuştur."[97]

Margaret Busby'nin 2007 yılında Greenwich Tiyatrosu'nda Nitro tiyatro şirketi tarafından sahnelenen ve Felix Cross tarafından yönetilen Afrikalı Bir Kargo oyunu, orijinal yasal yazıların kullanıldığı ve kadro tarafından "Çalınarak Kaç" da dahil olmak üzere a cappella olarak seslendirilen şarkıların yer aldığı katliam ve 1783 duruşmalarıyla ilgilendi.[98][99][100]

M. NourbeSe Philip'in 2008 tarihli Zong! şiir kitabı, katliamı çevreleyen olaylara dayanıyor ve King's Bench duruşmasının anlatımını temel malzeme olarak kullanıyor. Philip'in metni, belgenin otoritesini baltalamak için bir yöntem olarak anlatımı fiziksel olarak dekonstrüksiyon yapıyor.[39]

Garrow's Law (2010) televizyon programının bir bölümü, katliamdan kaynaklanan yasal olaylara gevşek bir şekilde dayanmaktadır.[101] Tarihsel William Garrow davaya katılmadı ve Zong'un kaptanı Jamaika'ya ulaştıktan kısa bir süre sonra öldüğü için, mahkemede dolandırıcılık nedeniyle görünmesi de kurgusal.[102]

2014-15 yıllarında, Jamaika'lı bir sanatçı olan David Boxer, Geçiş: Salıntı ve Çöp III (Zong) tablosunu boyadı.[103]

Giles Terera tarafından geliştirilen, Zong'un Anlamı adlı oyun da katliam ve 1783 duruşmalarıyla ilgilendi. Royal National Theatre ve üç bölgesel tiyatro tarafından ortaklaşa görevlendirildi ve ilk olarak Nisan 2022'de Bristol Old Vic'te sahnelendi.[104][105]

"Zong Adını Verdikleri Gemi", Liam Doyle'ın 2020 tarihli aynı adlı şiirine eşlik eden kısa bir film ve çeşitli Atlantik köle ticareti yönlerini temsil eden birçok resim, fotoğraf ve ahşap baskı içeriyor. Turner tablosu ve ahşap baskı gibi bazıları, katliamın kendisini tasvir ediyor.[106]

Zong yasal davası, Amma Asante tarafından yönetilen 2013 tarihli Britanya dönem draması Belle filminin ana temasıdır.

2023'te Amanda Gorman, Philip'in Zong! şiirinden ilham alan ve aynı mahkeme raporundaki kelimelerden oluşan "Bu Ölme Yolları" şiirini, Akdeniz'de yüzlerce göçmenin ölümüne neden olan Adriana felaketi hakkında bir New York Times köşe yazısında yayınladı.[107]

2007 Köleliğin Kaldırılmasının Anılması

[düzenle]

2007 yılında, Zong'un karaya çıkmış olacağı yere yakın Jamaika'daki Black River'da bir anıt taşı dikildi.[108] Zong'u temsil eden bir yelkenli gemi, Köle Ticaretinin Kaldırılması Yasasının 200. yıldönümünü anmak için Mart 2007'de 300.000 £ maliyetle Londra'daki Tower Köprüsü'ne yelken açtı. Gemide Zong katliamı ve köle ticareti tasvirleri bulunuyordu.[108] Gemiye, 1807'den sonra köle ticaretinin bastırılmasındaki rolünü anlatan bir serginin yer aldığı HMS Northumberland eşlik etti.[109]

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Dido Elizabeth Belle (1761-1804), köle olarak doğdu ancak amcası Lord Mansfield tarafından özgür bir kadın olarak yetiştirildi.

Belle, 2013 filmi

La Amistad, ABD'de kölelikle ilgili önemli bir mahkeme davasıyla ilgili bir gemi

Notlar ve Kaynaklar

[düzenle]

Notlar

[düzenle]

Kaynaklar

[düzenle]

Kaynakça

[düzenle]

Daha Fazla Okuma

[düzenle]